У этого термина существуют и другие значения, см. Москвич.
Весной 2022 года московское правительство выкупило автомобильный завод (бывший АЗЛК) у французской компании Renault, ушедшей из России. Всего через полгода – в конце ноября, новое руководство объявило о запуске массового производства кроссовера «Москвич 3». Модель представляет собой адаптированную для российского потребителя версию китайского JAC JS4.
Первые экземпляры были представлены во время торжественного открытия обновленного предприятия 23 ноября. Всего запланировано собрать 400 автомобилей с бензиновым двигателем и 200 – с электромотором. Ежегодно количество выпускаемых кроссоверов будет увеличиваться: и достигнет до 100 тысяч экземпляров в 2024-м.
АО «Московский автомобильный завод «Москви́ч» — советский и российский автомобильный завод , марка автомобилей. Предприятие выпускает автомобили «Москвич». Ранее выпускало автомобили марок «КИМ», «Renault», «Nissan» (только Nissan Terrano). В разные годы носил названия:
В 1998 году часть территории и цехов завода была передана совместному автомобилестроительному предприятию правительства Москвы и Renault, которая первоначально называлась «Автофрамос», позднее перешёл под контроль компании «Рено Россия». С 1998 по 2022 год выпускал автомобили марок Renault и Nissan.
Ещё не так давно на территории автозавода «Москвич» стояла стела с фирменным ромбом «Renault». Её уже давно нет, а стелу «Москвича» дополняет герб города Москвы и эмблема ПАО «КАМАЗ». « КАМАЗ» теперь главный технологический партнёр завода, а само предприятие принадлежит Правительству Москвы.
Процессы запуска линии по сборке «Москвича» были нелёгкими. Но российские специалисты смогли разобраться в оборудовании в кратчайшие сроки переналадить его настройки. Как говорилось выше, «Москвич 3» сегодня собирается методом крупноузловой сборки – SKD. S KD имеет несколько стадий и циклов, а возрождённый автомобиль собирается методом «SKD-0».
Другое его название – «DKD» — Disassembled Knocked Down, т.е. «предварительно разобранный автомобиль». Т.е. в Китае на конвейере выпускают готовые автомобили, затем их частично разбирают: снимают отдельные узлы и агрегаты, упаковывают их в контейнеры и привозят в РФ. А уже российском заводе выполняется их расконсервация, проверка и сборка.
По сути, для организации сборки «Москвича 3» требуется только одна производственная линия.
Вся производственная площадь завода условно разделена на три сектора:
Линия крупноагрегатной сборки укомплектована тележками, на которых перемещаются практически готовые автомобили. Здесь на «Москвич 3» устанавливают переднюю и заднюю подвеску, двигатель, систему выпуска, колёса и топливный бак.
Машины на финальном этапе сборки перемещаются между подъёмниками вручную, на тележках. А вот доставка к месту сборки ДВС и тяжёлых элементов ходовой части выполняется с помощью автоматизированных тележек, которые перемещаются по цеху самостоятельно по запрограммированному алгоритму.
Что представляет собой силовой агрегат?
Это турбированный бензиновый ДВС мощностью 149.6 л.с. В аккурат под «налоговую планку». В паре с ним устанавливается вариатор, хотя обещают ещё и привычную механическую коробку передач. Силовой агрегат устанавливается на подрамник вместе с рулевым управлением, рулевой рейкой, приводами и нижними рычагами передней подвески. И в таком состоянии эта конструкция перемещается в район домкратов для установки на автомобиль.
После установки силового агрегата и «полподвески» машина перемещается на следующий подъёмник. Опять же, вручную на тележке.
Следующий этап финальной линии сборки – установка задней подвески. Задняя подвеска классическая – жёсткая балка и никакой «многорычажки».
Задние тормоза дисковые.
Сборка подвески выполняется с помощью пневмогайковёртов, которые также, как и всё оборудование сборочной линии, достались в наследство от «Renault».
После сборки задней подвески будущий «Москвич 3» снова опускается на тележку и переезжает на третий подъёмник для установки колёс. Участок оснащён автоматической линией подачи колёс одновременно на левую и правую сторону сборки. Колёса весьма тяжёлые, а линия значительно облегчает труд работников.
Проверку углов установки колёс и регулировку сход-развала выполняют на специализированном стенде. Он установлен в самом конце сборочного цеха.
После того, как автомобиль в целом собран, остаётся самый ответственный момент – наклейка эмблем.
Москвич в искусстве
Салон весьма приятен и сразу располагает к себе функциональностью и простотой. В базовой комплектации панель приборов аналогово-цифровая: дизайн красивый, понятный удобный. Шрифт шкал приятный.
На топовых версиях производитель устанавливает полностью «цифровую приборку» на основе дисплея с диагональю 10,25 дюйма. Точно такой же размер имеет и центральный дисплей мультимедийной системы.
В центральной части передней панели располагается блок управления мультимедиа и климат-контролем. Управление производится с помощью сенсорных кнопок. Он имеет вид сплошного чёрного экрана. Стандартное решение для большинства китайских кроссоверов нового поколения.
Обивка салона комбинированная: ткань + экокожа весьма высокого качества.
Все комплектации «Москвич 3» имеют мультируль, регулируемый по углу наклона.
Посадка задних пассажиров комфортная и довольно свободная. Из удобств – дефлекторы систему вентиляции и климат-контроля, а также 2 USB-разъёма. Приятное дополнение – карманы в дверях.
Кто производитель
Есть на заводе и небольшой «исторический уголок», где можно посмотреть историю развития марки. Здесь представлена гоночная модель «Москвич Г-5», известный всем «Москвич 407», а также машина с печальной судьбой «КИМ-10-51». Все машины доставлены из Музея транспорта г. Москвы и находятся в идеальном состоянии.
Именно в этом уголке завода, на графическом «тайм-лайне» можно увидеть точку, с которой зародилось производство «Москвич 3». Это май 2022 года: Правительство Москвы выкупило 100 % акций ЗАО «Рено Россия» у Renault Group. Предприятие переименовано в АО Московский автомобильный завод «Москвич».
Ford A образца 1931 года сборки завода КИМ
В 1929 году комиссия, командированная ВСНХ СССР в США для выбора американских автопроизводителей, чтобы наладить в СССР массовое производство автомобилей, заключила с фирмой Ford Motor Company соглашение о технической помощи по организации и восстановлению в СССР производства легковых и грузовых автомобилей марки Ford. Производство планировалось развернуть в Нижнем Новгороде. В период с 1929 по 1932 годы сооружался основной автомобильный завод (будущий ГАЗ). В то время было принято решение об организации отвёрточной сборки автомобилей марки Ford моделей A и АА из американских комплектующих на автосборочной площадке в Москве. Завод был построен в 1929—1930 годах при участии компании Ford на пересечении Московской окружной железной дороги и Остаповского шоссе (современный Волгоградский проспект).
Свою деятельность завод начал 6 ноября 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford. В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала молодёжи» (КИМ).
До 1933 года завод собирал автомобили Ford A и Ford AA из американских комплектующих. В 1933 году завод стал филиалом ГАЗ и перешёл на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА уже из советских комплектующих поставляемых с Горького. Г АЗ-А собирались до 1936 года. А сборка грузовых автомобилей ГАЗ-АА шла до 1939 года и была перенесена в Ростов на автосборочный завод.
КИМ-10-50 образца 1940 года в музее АЗЛК
В 1940 году завод начал производство модели КИМ-10. Параллельно были разработаны модификации КИМ-10-51 фаэтон и КИМ-10-52 — седан с четырьмя дверьми. С началом Великой Отечественной войны завод был переориентирован на выпуск военной продукции.
В мае 1945 года было принято постановление Совета народных комиссаров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Предприятие было переименовано в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).
«Эмблема завода МЗМА»
Наиболее успешными в истории завода были вторая половина 1950-х и 1960-е годы. В этот период модельный ряд завода обновлялся каждые несколько лет, «Москвичи» активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы. Именно в период с 1957 по 1967 годы на МЗМА работал впоследствии известный журналист и историк автоспорта Лев Шугуров.
В 1956 году начат выпуск нового «Москвича-402», а уже в июле 1958 года была проведена его модернизация, в ходе которой он получил верхнеклапанный двигатель, собранный на основе расточенного старого блока, но с полностью новой алюминиевой головкой цилиндров. Новая версия получила индекс «Москвич-407». На этих автомобилях в 1958 году заводская команда дебютировала на международных спортивных трассах. Помимо базовых седанов серийно выпускались модификации с кузовами «универсал» (впервые в стране) и «фургон», а также — полноприводная версия «Москвич-410».
В конце 1950-х годов, когда переходили на выпуск «407-го», параллельно создали и испытали две серии внедорожников «Москвич-415».
Производство двигателя модели «412» из-за загруженности самого МЗМА вскоре было решено перенести на Уфимский моторостроительный завод.
«Москвич-412» после рестайлинга декабря 1969 года
В декабре 1969 года обе модели получили прямоугольные фары вместо круглых спереди и горизонтальные, а не вертикальные, фонари — сзади.
В мае 1967 года с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки «Москвич», им стал «Москвич-408».
В октябре того же 1968 года завод получил новое имя: вместо «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА) он стал называться «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).
АЗЛК серии «3-5», образец «6» («3-5-6»)
Секретарь комитета комсомола АЗЛК Городецкий вручает грамоту механику прессового цеха № I Михайлову. 1 марта 1973 года
Митинг в поддержку народа Вьетнама в одном из цехов завода. 1 января 1973 года
В 1972 году вышел на пенсию проработавший на «Москвиче» с самого его основания главный конструктор А. Ф. Андронов. В 1974 году уходит ещё один ветеран завода — главный художник, создатель «Москвича-408» Б. С. Иванов. Их с Андроновым уход обозначил конец целой эпохи в истории предприятия. Место главного конструктора занял И. К. Чарноцкий, а дизайном стал руководить И. А. Зайцев.
В 1974 году с главного конвейера завода сошёл двухмиллионный автомобиль «Москвич», он был модели «Москвич-412».
Ситуация на заводе нашла отражение в художественном фильме «Гонки без финиша», который вышел на экраны в 1977 году.
Также в 1977 году на базе завода был открыт ДК АЗЛК — место для проведения досуга работников предприятия, существующее и по сей день под именем Культурный центр «Москвич».
Основные достижения завода экспонировались в Музее АЗЛК, здание которого было отрыто в 1980 году.
Изначально автомобили Москвич-2141 планировалось комплектовать бензиновыми двигателями «АЗЛК-21415» (2 л, восемь клапанов, 113 л. с.), «АЗЛК-21416» (ранние — 1,8 л, 16-клапанный 125 л. с., последние версии — 2 л, 16 клапанов, 140 л. с.) и турбодизелем «АЗЛК-21413». С целью производства собственных двигателей в конце 1980-х годов на АЗЛК было начато строительство моторного завода (площадка МСП-3), и на его строительство был взят крупный кредит. К 1991 году моторный завод был готов на 90 %, однако СССР прекратил своё существование, а с ним остановилось и государственное финансирование.
Собственные двигатели завод производить так и не начал. Укомплектованные устаревшими двигателями «ВАЗ-2106» и «УЗАМ-3310» — «УЗАМ-3317» «Москвичи» смотрелись всё более бледно на фоне конкурентов, репутация автомобиля падала, финансовое состояние предприятия ухудшалось. В 1996 году завод остановился, встал вопрос о его банкротстве. В 1997 году завод был взят Правительством Москвы в доверительное управление. Прежнее руководство завода во главе с его директором Юрием Бородиным было отправлено в отставку, директором АЗЛК стал Рубен Асатрян. Для повышения технического уровня и потребительских качеств автомобилей «Москвич» было принято решение комплектовать их двигателями Renault. Однако после дефолта 1998 года и падения курса рубля закупать импортные двигатели стало невыгодно. Производственные трудности, ошибки менеджмента, падение спроса на фоне кризиса, общая хозяйственная неразбериха в стране и отсутствие зрелых финансовых механизмов привели к закономерному финалу — завод прекратил своё существование.
На территории завода в 2012 году был создан Технополис «Москва».
ОАО «Автофрамос» (ЗАО «РЕНО РОССИЯ»)
ОАО «Рено Россия» в 1998 году выкупило недостроенный цех двигателей АЗЛК, в котором в 2005 году была развёрнута отвёрточная (SKD), а позже углублённая (CKD) сборка легковых автомобилей Renault Logan. В 2011 году «Рено Россия» расширил мощности своего производства с 75 000 до 160 000 автомобилей.
К началу 2012 года «Автофрамос» расширил производственные мощности со 160 до 175 тыс. автомобилей в год. На «Автофрамосе» в три смены выпускались автомобили марки Renault: Logan, Sandero, Sandero Stepway, Megane и Fluence. В ноябре 2011 года был запущен в производство «Duster» — бюджетный кроссовер на платформе Logan.
До марта 2022 года на заводе производились автомобили Renault Duster, Renault Kaptur и Renault Arkana.
23 марта 2022 года в связи с введением санкций из-за российского вторжения на Украину производство автомобилей на заводе было прекращено.
В собственности Москвы
3 июня 2022 года ЗАО «Рено Россия» официально переименовано в Московский автомобильный завод «Москвич».
Производство и продажи
На III этапе на «Москвиче» планируется начать выпуск российского электромобиля из основных российских важнейших компонентов на собственной универсальной платформе (электродвигатель, батареи, редуктор).
Довоенные автомобили завода имени КИМ
КИМ-10-50 образец 1940 г.
Виды фар и решёток радиатора на «Москвичах» 3-го поколения
АЗЛК-3-5-6 «Элегант», прототип 1973 года
АЗЛК-C3 «Меридиан» 1977 года
Арбат-2139 — минивэн 1988 года
Яуза-2143 — кваттро 4×4 1990 года
История создания и процесс производства
Предприятие возобновило свою работу в кратчайшие сроки. При этом, помимо производства китайского авто под русским брендом, ведется активная разработка универсальной платформы собственного электромобиля. Новые владельцы автомобильного завода вернули исторические названия выпускаемым моделям и возродили спустя 20 лет марку «Москвич». Размер и тип машин предположительно будет определяться с помощью индексов:
«Москвич 3» ближайшие несколько лет планируют производить по технологии крупноузловой сборки. То есть транспортное средство изначально производится и собирается в Китае, потом разбирается на крупные элементы и отправляется в Москву. В России его снова полностью собирают и продают. Со временем будет происходить постепенный переход на полностью отечественное производство. Владельцы завода заявляют, что к 2025 году все машины начнут производить исключительно из российских деталей.
В течение почти 25 лет, с 1968 по 1992 годы, директором завода был Валентин Коломников.
В июне 2023 года было объявлено о назначении Ханс-Питера Мозера генеральным директором и о назначении Дмитрия Пронина председателем совета директоров компании.
Технические характеристики
Кроссовер «Москвич 3» сочетает в себе черты легкового автомобиля и внедорожника. Он имеет просторный комфортный салон, но является компактным, что делает его идеальным вариантом для городских поездок. Поскольку данная модель – клон китайского JAC JS4, их основные характеристики идентичны:
Салон автомобиля оборудован цифровой приборной панелью с диагональю 10,25 дюйма. Также в авто установлена мультимедийная система с возможностью подключения к смартфону для принятия звонков и прослушивания музыки. Присутствуют широкоформатные камеры с обзором 360° и электрический люк. Все это доступно в полной комплектации.
В продажу новинка поступит в декабре 2022 года – январе 2023-го. В настоящий момент происходит формирование дилерской сети, которая будет обслуживать и продавать новые модели. Официальной информации о цене автомобиля нет. По оценкам экспертов, в зависимости от комплектации стоимость будет варьироваться в пределах двух миллионов рублей.
