402 moskvich

«За рулем» сравнил 402-й Москвич — первый советский автомобиль новой, оттепельной эпохи — с его зарубежными современниками.

В 1956 году на конвейер встал первый в истории Московского завода малолитражек автомобиль, созданный в столице советскими инженерами. До той поры выпускали Москвич‑401, который оставался прямым потомком довоенного Опеля.

Москвич‑402 стал родоначальником революционного для завода семейства (на рисунке – более поздний Москвич‑407). Машина получила новый, просторный и комфортабельный (на фоне Москвича‑401) кузов с отдельным багажником. Конструктивно да и стилистически кузов близок к волговскому, что совсем неудивительно – в его проектировании непосредственное участие принимали специалисты Горьковского автозавода, у которых в этом деле было куда больше опыта, чем у московских коллег.Москвич‑402 стал родоначальником революционного для завода семейства (на рисунке – более поздний Москвич‑407). Машина получила новый, просторный и комфортабельный (на фоне Москвича‑401) кузов с отдельным багажником. Конструктивно да и стилистически кузов близок к волговскому, что совсем неудивительно – в его проектировании непосредственное участие принимали специалисты Горьковского автозавода, у которых в этом деле было куда больше опыта, чем у московских коллег.

Проектирование новой модели на основе еще старых узлов начали в Москве в 1951 году. Стилистику неоднократно меняли, добиваясь большей четкости линий и тщательной проработки деталей. На госиспытания в 1955 году вывели прототипы, уже очень похожие на серийную машину, но с иными элементами отделки передней части, в частности – с «зубастой» решеткой радиатора.Проектирование новой модели на основе еще старых узлов начали в Москве в 1951 году. Стилистику неоднократно меняли, добиваясь большей четкости линий и тщательной проработки деталей. На госиспытания в 1955 году вывели прототипы, уже очень похожие на серийную машину, но с иными элементами отделки передней части, в частности – с «зубастой» решеткой радиатора.

Серийный Москвич‑402 образца 1956 года имел облицовку радиатора в стиле ГАЗ-М21, только вместо газовской звезды – хромированный шар. К концу 1950‑х от такой облицовки отказались в пользу более сдержанной и гармоничной решетки.Серийный Москвич‑402 образца 1956 года имел облицовку радиатора в стиле ГАЗ-М21, только вместо газовской звезды – хромированный шар. К концу 1950‑х от такой облицовки отказались в пользу более сдержанной и гармоничной решетки.Москвич‑402 – первый новый автомобиль оттепельной эпохи: его начали выпускать на несколько месяцев раньше Волги ГАЗ-М21. Выясняя, насколько самостоятельной была конструкция «четыреста второго», поговорим и о его последователях – Москвиче‑407 и -403, поскольку постепенное совершенствование уже освоенных в производстве автомобилей было характерно для МЗМА, а потом и для АЗЛК.

В салоне Москвича лишь пара элементов отдаленно напоминает решения, примененные на французском седане Simca Aronde: круглый циферблат спидометра (у Симки он гораздо крупнее) и флажок переключателя указателей поворота на рулевой колонке. О прямом копировании речь, конечно, не идет.В салоне Москвича лишь пара элементов отдаленно напоминает решения, примененные на французском седане Simca Aronde: круглый циферблат спидометра (у Симки он гораздо крупнее) и флажок переключателя указателей поворота на рулевой колонке. О прямом копировании речь, конечно, не идет.

Салон Москвичей семейств 402, 407 и 403 выглядел скромно, но гармонично и вполне оригинально.Салон Москвичей семейств 402, 407 и 403 выглядел скромно, но гармонично и вполне оригинально.

Независимая подвеска Москвича‑402 с первыми в СССР телескопическими амортизаторами, шаровой опорой вверху и пальцем ­­ с эксцентриковой втулкой внизу почти копирует конструкцию опелевской Олимпии 1953 года.Независимая подвеска Москвича‑402 с первыми в СССР телескопическими амортизаторами, шаровой опорой вверху и пальцем ­­ с эксцентриковой втулкой внизу почти копирует конструкцию опелевской Олимпии 1953 года.

Подвеску Москвича‑407 модернизировали. Снизу тоже появилась шаровая опора. В прежней конструкции очень сложно было отрегулировать углы установки колес, особенно на бывалом автомобиле. На «четыреста седьмом» эта операция стала гораздо проще.Подвеску Москвича‑407 модернизировали. Снизу тоже появилась шаровая опора. В прежней конструкции очень сложно было отрегулировать углы установки колес, особенно на бывалом автомобиле. На «четыреста седьмом» эта операция стала гораздо проще.

Москвич‑402 стал отчасти компромиссным решением. Новый двигатель был еще не готов, поэтому на машину поставили нижнеклапанный мотор, представля­ющий собой модернизированный опелевский агрегат. Диаметр цилиндров увеличили с 67,5 до 72 мм, ход пор­шня остался прежний – 75 мм. Рабочий объем вырос до 1,22 литра, а мощность – до 35 л.с. (первый вариант этого мотора развивал 23 л.с.). По мощности двигатель Москвича‑402 отставал от зарубежных аналогов, которые выдавали с 1,2 литра рабочего объема примерно 40–45 л.с.Москвич‑402 стал отчасти компромиссным решением. Новый двигатель был еще не готов, поэтому на машину поставили нижнеклапанный мотор, представля­ющий собой модернизированный опелевский агрегат. Диаметр цилиндров увеличили с 67,5 до 72 мм, ход пор­шня остался прежний – 75 мм. Рабочий объем вырос до 1,22 литра, а мощность – до 35 л.с. (первый вариант этого мотора развивал 23 л.с.). По мощности двигатель Москвича‑402 отставал от зарубежных аналогов, которые выдавали с 1,2 литра рабочего объема примерно 40–45 л.с.

Двигатель Москвича‑407 1958 года – тоже компромисс, но уже другой. Совершенно новый верхнеклапанный мотор с алюминиевой головкой блока конструкторы вынуждены были «привязать» к старому оборудованию. Поэтому габариты агрегата и ход поршня (75 мм) были такие же, как у прежнего, нижнеклапанного. Мотор Москвича‑407 рабочим объемом 1,36 литра выдавал уже 45 л.с. Меньше, чем у самых передовых аналогов. Но советский двигатель имел невысокую степень сжатия (7,0) в расчете на низкосортный бензин.Двигатель Москвича‑407 1958 года – тоже компромисс, но уже другой. Совершенно новый верхнеклапанный мотор с алюминиевой головкой блока конструкторы вынуждены были «привязать» к старому оборудованию. Поэтому габариты агрегата и ход поршня (75 мм) были такие же, как у прежнего, нижнеклапанного. Мотор Москвича‑407 рабочим объемом 1,36 литра выдавал уже 45 л.с. Меньше, чем у самых передовых аналогов. Но советский двигатель имел невысокую степень сжатия (7,0) в расчете на низкосортный бензин.Московская балладаМатериалы по теме

Москвичи семейств 402, 407 и 403 относятся к числу самых оригинальных и самобытных автомобилей Советского Союза. Инженеры и художники создали машину, впитавшую последние достижения европейского автопрома, но не копирующую впрямую ни один аналог. Это стало одной из причин того, что новый Москвич тепло приняли на зарубежных рынках (и не только в соцстранах), в основном – в Финляндии и Скандинавии.Семейство продержалось на конвейере всего восемь лет – до 1964 года. Удивительно недолго для советского автопрома. Многие конструктивные решения, правда, перешли на Москвич‑408, но об этом — в другой раз.

Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс.Дзен

55 лет назад, 20 апреля 1956 года, началось производство «Москвича-402».

Один из прототипов «Москвич-402» для государственных испытаний 1955 года. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «За рулем»

Один из прототипов «Москвич-402» для государственных испытаний 1955 года. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «За рулем»

402-й стал первой серийной моделью Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА), не похожей на Opel Kadett. Тем не менее, завод продолжал расхлебывать последствия стратегической ошибки, совершенной в 1945 году, когда в качестве базовой для него была выбрана именно модель Kadett, а не Olympia, оснащенная более мощным верхнеклапанным мотором.

«Москвич-402» отличался просторным кузовом современного силуэта, салоном, раскладывающимся в постель, вместительным багажником (открывающимся ручкой, установленной на стенке основания заднего сиденья справа), штатным двухдиапазонным радиоприемником, гнутыми лобовым и задним стеклами, обогревом лобового стекла. У него были переключение передач на рулевой колонке, бесшкворневая двухрычажная передняя подвеска и тормоза с автоматической регулировкой зазора. Капризную 6-вольтовую электрику сменила 12-вольтовая. Но, увы, на нем стоял все тот же «нижнеклапанник», пусть и увеличенного до 1220 кубических сантиметров рабочего объема и поднятой до 35 л.с. мощностью. Эти показатели, по сути, были предельными. А денег на воплощение в жизнь современного верхнеклапанного двигателя собственной конструкции Министерство не выделяло.

Проработка оформления оперения в скульптурном пластилине. Фото из архива Андрея Андронова.

Проработка оформления оперения в скульптурном пластилине. Фото из архива Андрея Андронова.

Для создания «Москвича-402» инженерный коллектив ЗМА был усилен специалистами с ГАЗа, ЗиСа и Московского мотоциклетного завода. Этим поддержка не ограничилась. Так, штамповую оснастку и кузова для первых семи опытных экземпляров изготавливали на ГАЗе, где существовало налаженное производство штампов. Первые образцы были готовы в 1951 году. Кстати, в проекте новая модель обозначалась также по-газовски, индексом из двух групп цифр: 402-425. То есть, модель 402 и кузовом модели 425.

Руководил работой главный конструктор ЗМА Александр Андронов. В своих воспоминаниях он, в частности, писал:

«И вдруг вызывают и говорят:

— За три дня изготовьте автомобиль для товарища Сталина!

Главный конструктор завода с 1949 по 1972 год Александр Андронов. Фото из архива Андрея Андронова.

Главный конструктор завода с 1949 по 1972 год Александр Андронов. Фото из архива Андрея Андронова.

Этот эпизод характеризует нервозность, в какой в то время в стране рождались не только автомобили, но и новые самолеты, ядерные бомбы, ракеты.

Государственные испытания, зима 1955 года, Крым. У головного автомобиля желобки отвода воды на крыше выполнены по образцу ГАЗ-21 «Волга»

Государственные испытания, зима 1955 года, Крым. У головного автомобиля желобки отвода воды на крыше выполнены по образцу ГАЗ-21 «Волга»

На пути к серийному производству новая модель МЗМА довольно существенно эволюционировала внешне. Хотя с самого начала создавались разные варианты наружного оформления. Некоторые из них повторяли в отдельных элементах решения, готовившиеся для ГАЗ-21 «Волга». Так или иначе, автомобили двух заводов смотрятся сегодня как машины одного предприятия, только разных классов.

Аналогами будущего 402-го на испытаниях выступали Fiat-1100, Ford Consul, Ford Taunus 12M, Hillman Minx, Consul, Simca Aronde, однако пропорциями московский автомобиль ближе всего британскому Ford Anglia, приобрести который к началу государственных испытаний не успели.

Приборная панель опытного образца «Москвич-402»

Приборная панель опытного образца «Москвич-402»

Помимо седана, проектировался также и универсал. Его опытный образец имел единственную дверь с водительской стороны. Однако, от необычной идеи отказались. Универсал назвали «Москвич-423», использовав проектное обозначение его кузова. «Москвич-423» выпускали с 1957 по 1958 год. Это был, по сути, первый серийный универсал в нашей стране. Кроме этого, была версия фургона, но она уже выпускалась на базе «Москвич-407», представлявшего собой 402-ю модель с верхнеклапанным двигателем.

Автомобиль «Москвич-402» выпускался до мая 1958 года. Сделано 87658 машин.

Автомобилем периода оттепели второй половины 1950-х обычно числят особо почитаемую Волгу ГАЗ-21. Так оно и есть, но с оговоркой – первым автомобилем нового времени, производство которого начали весной 1956-го, был все-таки Москвич-402.

Завод шел к этой машине долго, но не зря. От Москвича-401 – слегка модернизированной копии немецкого Opel Kadett 1938 г. – новинка отличалась как рысь от домашней кошки. Москвич-402 был гораздо просторней, получил нормальный багажник вместо ниши за задним диванчиком. 402-й имел складывающиеся передние сиденья, что особенно нравилось в эпоху бурного развития автотуризма, бесшкворневую переднюю подвеску и телескопические (впервые в СССР!) амортизаторы, даже радиоприемник и часы. Вот только нижнеклапанный двигатель, доставшийся все от того же Опеля, хоть и «раздутый» до 1,2 л, был явно устаревшим и слабым.Именно низкую мощность мотора, а также ненадлежащее качество некоторых комплектующих, например тормозных колодок, государственная комиссия во главе с известным в те годы автомобильным инженером Д. Великановым признали основными недостатками Москвича-402.При проектировании и испытаниях Москвич сравнивали с аналогами ведущих европейских фирм. Машины по самым разным параметрам сопоставляли в пробеге на госиспытаниях, в том числе по интересному показателю: мощность в лошадиных силах на тонну полной массы. Сопоставим и мы первый оригинальный Москвич с ровесниками-одноклассниками.

Первым авто семейства стал «Москвич-400». Его собрали по трофейным чертежам «Опель Кадетт» на оборудовании, вывезенном из побежденной Германии. Машина в целом получилось неплохой, но уже к концу войны считалась устаревшей, в первую очередь из-за формы кузова с выступающими крыльями.

Кузов: седан
Двери/места: 4/4
Габариты Д/Ш/В: 4055/1540/1560
Колесн. база: 2370
Двигатель: четырехцилиндровый, рядный, объемом 1220см3 и мощностью 35л.с.
Привод: задн.
Макс. скорость: 105 км.ч.
Расход топлива: 8-10л/100км

История создания

Потребитель хотел видеть качественно новую малолитражку, мало-мальски приближенную к мировым стандартам. А чтобы разобраться в этих стандартах, были закуплены несколько машин разных компаний, в числе которых: «Фиат», «Лянча», «Форд» и «Ситроен». В результате новое авто практически не вобрало в себя черт западных машин, а от старого четырехсотого «Москвича» взяло только двигатель, коробку передач и редуктор заднего моста. И то все модернизовали до неузнаваемости.

Что касается дизайна машины, его заимствовали с другой советской модели – 21-й «Волги». А все потому, что в разработке участвовали инженеры с разных советских заводов, в том числе с ГАЗа. И именно с подачи горьковских специалистов «Москвич» в итоге стал выглядеть, как младший брат ГАЗ-21.

Особенности

Сейчас в это трудно поверить, но машина была верхом передовой инженерной мысли послевоенных лет. Она имела:

И это далеко не весь перечень достоинств советской малолитражки, которую вскоре оценили потребители не только у нас, не только на территории соцлагеря, но и в развитых капиталистических странах: во Франции, Финляндии, Великобритании, Швеции. Более того, каждый второй выпущенный в СССР «Москвич» уходил на экспорт, а машины, собиравшиеся из наших деталей в Бельгии, продавались под местным брендом Scaldia.

С другой стороны первые экземпляры легендарного автомобиля были вначале, мягко говоря, сырыми и далекими от идеала. Из-за ужасного качества сборки и множественных дефектов на завод чуть не каждую неделю обращались недовольные покупатели с претензиями. Первые «Москвичи» имели аппетит значительно больше заявленного в документах, трескались по швам сварки, быстро ржавели, а зазоры и люфты были вообще обыденным явлением.

Модификации

Все недочеты удалось разрулить лишь к средине 50-х, а еще через пару-тройку лет производитель задумался о модернизации. К тому времени «Москвич» начал серьезно отставать от мировых трендов, например, по тяге двигателя на тонну веса отставание было в полтора-два раза.

В общем, пришло время заменить надежный, но морально устаревший мотор 400-го «Москвича» на новый верхнеклапанный агрегат мощностью 45 л.с. Это стало возможным благодаря тому, что в тот момент появился высокооктановый бензин с большой степенью сжатия. Вторым серьезным усовершенствованием стала новая технология обработки кузова (бондеризация), благодаря которой краска глубже проникала в металл и надолго защищала от ржавчины. В результате – появилась новая модификация авто под названием «Москвич-407», а последней модернизированной версией «горбатого» стала модель 403.

Всего было выпущено около полумиллиона штук «Москвичей» разных модификаций этой линейки, пока в 1963 году нашего героя окончательно не сняли с производства.

В 1956 году с конвейера московского завода МЗМА сошел первый автомобиль Москвич-402. Машина получилась в корне отличной от предыдущего поколения. Внешне она была уменьшенной копией ГАЗ-21 Волга, дебютировавшего в это же время.

Чем плох Москвич-400?

После окончания Великой Отечественной войны Московский завод малолитражных автомобилей получил оборудование по выпуску Opel Kadett K38 и всю оставшуюся техническую документацию. Конечно, станки разбиты, чертежей не хватало, но с помощью немецких инженеров в СССР наладили выпуск Москвич-400.

В газетах того времени писали, что отечественная малолитражка ничем не уступает Опелю.

Конструкторы доработали автомобиль:

Но все равно, если сравнивать Опель Кадет с Москвич-400, «немец» был современнее. В СССР машину разрабатывали в условиях послевоенной разрухи.

В начале 1950-х стало ясно – Москвич-400 нужно срочно менять на что-то технически совершенное, соответствующее духу времени. Никакие модернизации «старичку» уже не помогут – только модель в новом кузове.

Рождение Москвич-402

Работа над автомобилем началась в 1950 году. Свое конструкторское бюро на МЗМА в то время не имело опытных инженеров. Поэтому для разработки Москвич-402 привлекли специалистов заводов ГАЗ и ЗиС.

Сделать новый двигатель помог И. И. Окунев, он перешел на МЗМА с Московского мотоциклетного, который в это время как раз закрывали.Главную роль в разработке Москвич-402 сыграли сотрудники Горьковского автомобильного завода. Не зря машина получила дизайн, как у Волги. Кстати, пресс-формы для кузовных деталей были изготовлены на ГАЗ.

В 1951 году было собрано 7 опытных автомобилей Москвич-402-425. Каждый из созданных экземпляров чем-то отличался – во время испытаний конструкторы выбирали единый дизайн.

Первая партия серийных автомобилей выпущена только в 1956 году. Москвич-402 стал современным.

Он получил множество особенностей, ранее не применяемых в автомобилестроении СССР:

Автомобиль стал настолько привлекательным внешне, его с удовольствием покупали за рубежом.

Особенности модели 402

В отличие от предыдущей машины, автомобиль получил просторный кузов повышенной жесткости. Внутри помещалось 5 человек. Раньше попасть в багажник можно было только изнутри, теперь это отделение имело доступ извне.

Автомобиль получил штатный отопитель, указатели поворотов и даже радиоприемник. Такого в начале 1950-х не было у большинства иномарок европейского производства.

За счет использования независимой бесшкворневой передней подвески, Москвич-402 стал более комфортным на ходу. Электрооборудование установили на 12 вольт – раньше оно было шестивольтовое, устаревшее и проблемное.

Хотя задний мост оставили без изменений, коробка передач получила специальный удлинитель. Это позволило инженерам укоротить кардан, что еще больше снизило вибрации на ходу.

Конечно, Москвич-402 очень жесткий, но, если сравнивать его с предыдущей версией – достаточно комфортный в движении.

Рождение Москвич-407

Новая модель МЗМА была всем хороша, но нижнеклапанный двигатель, по факту, скопированный с немецкого Opel Kadett K38, безнадежно устарел. Хоть его объем и увеличили для Москвич-402, все равно 22,7 л. с. на тонну веса машины мало. У иномарок эти показатели были в полтора-два раза выше – до 40 л. с.

Конструкторы приняли решение разработать новый, верхнеклапанный мотор, который бы соответствовал всем мировым стандартам. Двигатель сделали, присвоив ему индекс 406, но в серийное производство запустить не смогли.

Государство посчитало нецелесообразным выделять валютные резервы на закупку за границей современного станочного оборудования. Руководство завода получило приказ справляться собственными силами.

В итоге был разработан новый двигатель на базе все того же агрегата, ведущего родословную от Opel Kadett K38, но с рядом усовершенствований.

Конструкторам удалось сделать все, что было в их силах на то время – двигатель действительно был хорош, о чем свидетельствует высокий спрос на Москвич-407 за рубежом. Примерно 50 % автомобилей этой модели шло на экспорт.

Новая машина почти не изменилась внешне. Отличить ее можно по появившемуся декоративному элементу из нержавеющей стали по бокам и укороченным молдингам на задних дверях.

Особенности Москвич-407

Установка нового двигателя повлекла за собой использование бензина с более высоким октановым числом. В руководстве по эксплуатации указывалось, что Москвич-407 нужно заправлять А-72. Впрочем, в крайних случаях все же допускалось использовать 66 бензин.

Благодаря верхнеклапанному мотору с увеличенным объемом и мощностью, проходимость автомобиля возросла. Крейсерская скорость, рекомендованная для этой модели – 90 км/ч. Даже жарким летом так можно было передвигаться часами, не боясь перегреть двигатель.Если нужно было совершить обгон, то мотор легко разгонял машину до 110 км/ч.

За годы выпуска, автомобиль получил ряд изменений:

Нужно отметить, что рестайлинг советских автомобилей шел по особому принципу. Машины не только модернизировали, но и упрощали, чтобы снизить себестоимость. Поэтому сейчас у коллекционеров спросом пользуются именно модели первых лет выпуска.

Переходный Москвич-403

Модель 403 считается переходной, и производили ее недолго – с 1963 по 1965 гг. Внешне машина практически не отличалась от Москвич-407, разве что трехсоставными задними фонарями.

Зато технически переходная модель была куда более совершенной. Она получила ряд узлов и агрегатов от автомобиля нового поколения, только кузов и мотор остались прежними.

Многие недоумевают, почему Москвич-403 появился после 407 модели. Дело это запутанное, и связано оно с удобствами для производителя. Проблема в том, что переходный вариант был временный, и давать ему новый индекс (а это и все детали тоже) было неудобно. Поэтому возродили старый 403, который существовал лет 10 до того, и относился к одному из опытных двигателей, не пошедшего в свое время в серию.

Тюнинг или восстановление?

Сейчас можно найти интересные проекты, созданные на базе Москвич-402/407/403. В основном машины восстанавливают, но бывает, когда их переделывают, ставя мощные моторы V6 или V8.

Но не спешите делать из старенького автомобильчика спортивную модель – его запас прочности не рассчитан на такие издевательства. Лучше восстановить Москвич до идеала, можно и до оригинального состояния, или просто провести рестайл в духе современности.

Такие автомобили – это уже настоящее ретро, и их желательно сохранить в первозданном виде. Будет не только что детям и внукам показать, но и самому вспомнить беззаботное времечко!

Какой двигатель у Москвич 402 МЗМА-402 1956 1. 2 MT?

У Москвич 402 МЗМА-402 1956 1.2 MT установлен Рядный, 4-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 1.2 литра М-402.

Сколько лошадиных сил у Москвич 402 МЗМА-402 1956 1. 2 MT?

У Москвич 402 МЗМА-402 1956 1.2 MT двигатель имеет 35 л.с.

Какая максимальная скорость у Москвич 402 МЗМА-402 1956 1. 2 MT?

У Москвич 402 МЗМА-402 1956 1.2 MT максимальная скорость 105 км/ч.

Какой бензин заливать в Москвич 402 МЗМА-402 1956 1. 2 MT?

В Москвич 402 МЗМА-402 1956 1.2 MT нужно заливать Бензин по рекомендации производителя.

Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Модельный ряд Москвич 402 для России

Москвич 402
04.1956 — 01.1958

Продажа Москвич 402 в России

Двигатели Москвич 402Шины на Москвич 402Фары Москвич 402КПП на Москвич 402Фильтры Москвич 402Бамперы Москвич 402

Крыло ваз лада 2101 2102 переднее правое стеклопластик

1 000 ₽

Бампер передний, в сборе (2106-2803010) нержавейка

2 000 ₽

Москвич 402 Отзывы

Вы смотрите раздел Каталог Москвич 402.Посмотреть всё о Москвич 402 — модельный ряд, модификации и комплектации.

В Балашихе продают редкую модель — Москвич-410. Эта полноприводная советская машина выпускалась совсем недолго, с 1957 по 1958 год на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА, впоследствии АЗЛК), а в 1959 и 1960 году делались еще и универсалы Москвич-411. Сейчас таких машин осталось совсем немного.

Фактически «четыреста десятый» — это полноприводный вариант Москвич-402 и более совершенного по двигателю Москвич-407, как раз такой вариант предлагается к покупке. Объявление о продаже этого почти уникального автомобиля появилось на Авито Авто.

Как заявляет владелец, машина прошла полную реставрацию. Установлены новые (!) крылья, двери, часть передка, сегменты порогов, капот, крышка багажника. Выведены зазоры по кузову, обработаны «антигравием пороги», шпаклевка на кузове отсутствует, кузовные работы проведены качественно. Хромированные детали покрыты хромом заново.

Двигатель 35 л.с., коробка передач, раздаточная коробка, мосты — оригинальные. Установленные шины — новые М-51, запасное колесо — б/у, диски отпесочены и прокатаны. Оптика — СССР, салон перешит, на полу и в багажнике постелен ковролин.

Сергей Канунников, обозреватель «За рулем»

— Сделать полноприводную машину из 402‑го было вовсе не так просто, как кажется. Двигатель, разумеется, пришлось поднять над ведущим мостом, усилить кузов. Автомобиль получил новый передний и новый задний мосты, оригинальный радиатор системы охлаждения и масляный радиатор, рычажные амортизаторы вместо телескопических. Пришлось изменить даже угол наклона рулевой колонки. Поскольку кожух колонки Москвича‑402 в полноприводную машину не встраивался, в Москвич‑410 поставили старый руль от Москвича‑401.

По сравнению со стандартным Москвичом‑402 полноприводный седан с дорожным просветом 220 мм набрал 200 кг снаряженной массы (она достигла 1180 кг) и потерял максимальную скорость — всего-то 85 км/ч. Зато, как писали в заводской инструкции 1958 года, достигнута главная цель: «При любых полевых работах — осенью, весной, летом — автомобиль будет обслуживать директоров МТС, бригадиров и механиков по ремонту, работников почты». Романтика!

Было создано всего 7580 полноприводных седанов Москвич‑410 (и 1515 универсалов Москвич‑411), так что по нынешним временам представленная на фото машина действительно является большой редкостью. Автомобиль находится на учете, имеет современные номера и документы. С учетом всего сказанного, цена, особенно для настоящих ценителей, не покажется высокой: 1 300 000 рублей.

Провели разбор моста 402 Москвича.Как я и описывал ранее — это 402 мост с КОНИЧЕСКОЙ передачей.Сильно расписывать не буду, чуть позже приложу небольшой видеобозор сюда.Кратко: редуктор одинаковый с 410.Передаточное число в нем 4,71.Как подсказал наш коллега Валерий из Уфы, приложив фото с мануала, такая ГП ставилась до марта 59г., далее шла 4,62

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 0 км

Запчасти

Стекло нижней секции заднего фонаря ФП 126 для экспортной модификации Москвича 403 ИЭНа автомобиль н..

Среднее стекло в 3-х секционный фонарь для Москвича 402, 407 (выпуска с 1957 г. по 1960 г.)На автомо..

1 200 руб.

Прокладка крепления радиоприемника амортизационная на Москвич 402, 407, 403.Прокладка изготовлена по..

Изготовлена по заводскому чертежу. Материал — резина. Стоимость указана за 1 шт. На автомобиль ..

Лампы противотуманных фар с цоколем 20 мм, одноконтактные, мощностью 35 свечей.  Применяется в штатн..

Козырек выпускной трубы глушителя, диаметром 36-42 мм. современного производства. Копия оригинальной..

2 600 руб.

Вкладыш орнамента переднего крыла Москвич 403.Предлагается в двух вариантах:- полностью красный (зав..

5 500 руб.

Шильдик (подкапотная табличка) изготовлен из алюминиевого сплава и является точной копией оригинальн..

Шайба упорная ступицы переднего колеса на Москвич 402, 407, 403, 408, 412, 2140, ИЖ 412, 2714 и их м..

Уплотнитель ветрового окна на Москвич 402, 407, 403.При установке уплотнителя необходимо использоват..

6 500 руб.

Комплект трубок топливопровода на Москвич 402, 407. Состав комплекта:- 402-1104090 — трубка от ..

2 800 руб.

Ручка включателя электродвигателя вентилятора отопителя кузова в сборе с экраном на ГАЗ М20, 12, Мос..

1 000 руб.

Ручка замка дверцы вещевого ящика (бардачка) на Москвич 402, 407, 403. ..

Состав: 400-3505033 — Манжета уплотнительная наружная поршня;400-3505027 — Клапан главного цилиндра;..

1 900 руб.

Легендарный «Москвич-400», о котором после Великой Отечественной войны знал каждый мальчишка, встал на конвейер Московского завода малолитражных автомобилей («МЗМА») в декабре 1946 года и представлял из себя почти точную копию Opel Kadett K38 образа 1937 года (хотя этот факт и широко не афишировался).

Пять легендарных автомобилей марки «Москвич»

Разумеется, обрусевший «немец» был обстоятельно адаптирован под наши условия эксплуатации и стал самой массовой, можно сказать, народной машиной. Модель имела несущий кузов, гидравлические тормоза и независимую подвеску, а за ускорение отвечал 23-сильный двигатель. В 1954 году «Москвич-400» серьезно модернизировали, он получил форсированный мотор, усовершенствованную коробку передач, более комфортный салон, сменив индекс на 401. К этому моменту было выпущено почти 115 тысяч таких машин.

Еще один прославленный «Москвич», засветившийся в кинематографе, и горячо любимый народом, — «Москвич-402». Новинка образца 1956 года выпуска Московского завода малолитражек получила принципиально новую концепцию кузова и отличалась гораздо более просторным и комфортабельным салоном и отдельным багажником.

От предшественников этот красавец унаследовал двигатель, коробку передач и редуктор заднего моста в модифицированном виде. Двигатель здесь был рядным, 4-цилиндровым, объемом 1,2 л, агрегатировался с 3-ступенчатой «механикой» и был способен разогнать малолитражку до внушительных для тех времен 105 км/ч. В мае 1958 года «Москвич-402» был заменен на конвейере «МЗМА» более современной моделью «Москвич-407».

Легендарная «четырехдверка», выпускавшаяся с 1964 по 1975 гг, стала, как сегодня принято говорить, иконой стиля, как и предшественники засветилась во множестве кинофильмов, внешне отличалась характерными вытянутыми фонарями и плавниками на «корме».

За ускорение отвечал 1,4-литровый 50 сильный агрегат, сочетавшийся с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Ускорение до «сотни» занимало 33 с при «максималке» 120 км/ч. Клиренс составлял 173 мм, что обеспечивало достойную геометрическую проходимость.

Передняя подвеска была независимой пружинно-рычажной конструкции, задняя — зависимой, рессорной. Помимо элегантной внешности этот «Москвич» отличался просторным салоном, надежной конструкцией и хорошей ремонтопригодностью. Сборка велась на двух предприятиях. В Ижевске «408-й» собирали с 1966 по 1967 гг, в Москве — с 1964 по 1975 гг.

«Москвич-412» начали выпускать на «МЗМА» в 1967 году. Эта новинка стала, образно говоря, доведенной до ума версией «408»го. На конвейере московского завода модель выпускалась до 1977 года, а на мощностях автозавода в Ижевске выпуск длился до 1997 года, а некоторых специсполнений — до 2001 года.

Главный шаг вперед был сделан в сторону увеличения производительности и управляемости. Под капотом здесь обосновалась рядная бензиновая «четверка» с 8-клапанным механизмом и объемом 1,5 л. Двигатель выдавал 75 л.с. и сочетался с 4-ступенчатой «механикой».

На ускорение до 100 км/ч уходило соответственно 19 с при «максималке» 140 км/ч. Благодаря новым передней и задней панелям кузова впервые в отечественном автопроме у модели появились энергопоглощающие зоны. В 1969 году у «Москвича-412» появились ремни безопасности и мягкие элементы в отделке салона. На активную безопасность работали гидровакуумный усилитель тормозов, усиленная тормозная система и синхронизированная коробка передач с управлением на тоннеле пола.

Переднеприводный хэтчбек «Москвич-2141» пришел на смену заднеприводной модели «Москвич-2140». Его сборка стартовала на АЗЛК в 1986 году.

При этом за инженерную основу была взята французская «пятидверка» Simca-1308. В 1991 году автомобиль был модернизирован, получив среди прочего необслуживаемый аккумулятор, зеркало заднего вида с правой стороны, топливный бак увеличенного объема, улучшенную шумоизоляцию, энергопоглощающую рулевую колонку и многое другое.

Наиболее распространенными были модификации с двигателями УЗАМ объемом 1,5 л и 1,7 л. Меньшая часть выпущенных автомобилей комплектовалась вазовскими моторами объемом 1,6, 1,7 или 1,8 л.

Выпуск «переднеприводника» в таком исполнении продолжался до 1997 года, после чего на конвейере его сменила модернизированная версия «Москвич-2141-02», более известная как «Святогор» и отличавшаяся доработанной внешностью и более мощным силовым агрегатом (в том числе 2-литровым двигателем модели Renault F3R272). Производственный цикл этого семейства закончился в 2001 году, общий тираж превысил 716 тысяч экземпляров.