НОВАЯ МОДЕЛЬ МОСКВИЧА 2022 ФОТО

В Сети сегодня курсирует немало изображений, которые раскрывают возможную внешностью первых автомобилей возрожденной марки «Москвич». Многие из таких моделей тем или иным образом связаны с продукцией Renault. Выбор в пользу кузовов этой марки можно объяснить тем, что на московском автозаводе до момента ухода компании все было подготовлено для того, чтобы выпускать подобные автомобили. То есть, сохраняя для своих новинок внешность моделей Renault, предприятие таким образом экономит немало средств.

Но позднее появилась информация о том, что со столичного автозавода перевозят оборудование в Тольятти. То есть предприятие осталось без средств производства. В этой связи более вероятно, что после запуска сборки автомобилей «Москвич» они будут совершенно новыми, отличающихся от моделей Renault как минимум внешне и внутри. Более того, существует вероятность, что на столичном предприятии наладят производство машин средней ценовой категории, так как бюджетный сегмент сегодня заполняет «АвтоВАЗ». В условиях резкого снижения покупательской способности такое разделение выглядит вполне логичным: оба автозавода не будут конкурировать между собой.

Отечественный дизайнер создал серию рендеров с изображением нового седана «Москвич»-2141 2022-2023. Представленная им модель полностью отражает приведенное ранее предположение. Этот «Москвич» выдержан в стиле, совершенно непохожем на Renault. Однако представленная новинка отличается простым исполнением. В частности, кузовные панели лишены сложных переходов, выштамповок и других нестандартных дизайнерских решений.

Такой подход к разработке автомобиля также выглядит логичным в сложившихся обстоятельствах. На создание подобной модели московскому автозаводу не потребуется много времени и финансов. Габариты седана «Москвич» намекают на то, что он будет относиться к бизнес-классу. Новинка, вероятно, составит конкуренцию таким автомобилям, как Hyundai Sonata или Kia K5. Однако стоить седан будет дешевле корейских моделей. Даже имея сопоставимую с Sonata и K5 цену, российская новинка не сможет конкурировать с ними хотя бы потому, что большинство автомобилистов будет сомневаться в ее качестве.

Но если московский автозавод сможет самостоятельно разработать подобный седан, то быстро найти необходимые платформу и узловые агрегаты ему не удастся. Поэтому вероятность появления такой модели напрямую зависит от заинтересованности в проекте со стороны компании JAC.

Дизайн

Новый АЗЛК-2141 2022-2023 выделяется на фоне аналогов немного непропорциональной конструкцией. Его колесная база длиннее, чем у одноклассников. Из-за этого российская новинка визуально больше похожа на компактный лимузин, чем на седан. Однако данное конструктивное решение сделает салон «Москвича» просторнее и потенциально комфортнее, чем у конкурентов.

У российской новинки слишком низкий дорожный просвет, чтобы можно было ее эксплуатировать за пределами асфальтового покрытия. Однако она, по мнению автора рендеров, будет адаптирована к отечественным условиям. На это указывает наличие широкого пластикового обвеса, который пролегает вдоль боковой части кузова и достаточно крупных колесных арок. Также представленный седан «Москвич» отличается сильно заваленными передними стойками, что в сочетании с удлиненной передней частью кузова и укороченной кормой визуально еще больше увеличивает размеры автомобиля.

Но в остальном, как было отмечено ранее, российская новинка имеет простой с точки зрения дизайна внешний вид. Одна из запоминающих особенностей модели — длинная радиаторная решетка прямоугольной формы с тонкими горизонтальными планками, выполненными из металла. Это дизайнерское решение придает новинке «налет» ретро. Рисунок радиаторной решетки повторяет головная оптика с горизонтальными светодиодными огнями, вдоль периметра которых протянулась изогнутая LED-лента.

Передний бампер у «Москвич»-2141 2022-2023 является продолжением кузовных панелей. Из-за этого носовая часть кузова выглядит «тупой». Разработчик реализовал в новинке еще одно примечательное решение: вместо привычного воздухозаборника он разместил 3 узких выреза под дополнительные вентиляционные отверстия.

Задняя часть кузова тоже оформлена в ретро-стиле. Но здесь были применены дизайнерские решения, позаимствованные, видимо, у американских масл-каров прошлых лет. Кормовая оптика крупной формы, внутри которой идут широкие светодиодные ленты, встроена в специальное углубление, отделяющее крышку багажника от бампера. Снизу у новинки просматриваются 2 выхлопные трубы.

Технические характеристики

Реализация представленного проекта невозможна без участия сторонних компаний. Одним из наиболее вероятных кандидатов на роль внешнего инвестора является JAC, которого намереваются привлечь к развитию столичного автозавода местное правительство. В случае, если китайская компания действительно решится на оказание помощи предприятию, то в качестве прототипа для представленного седана «Москвич» может выступить модель J7. Она уже прошла адаптацию под российские условия и продается на отечественном рынке по цене от 1,22 млн рублей.

Помимо платформы от китайской модели на седан АЗЛК-2141 2022-2023 перейдет 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом. Этот агрегат также прошел адаптацию под российские условия эксплуатации. Более того, 1,5-литровый мотор могут поставлять в нашу страну без уплаты дополнительных таможенных платежей, что сделает представленную новинку еще более доступной. Максимальная отдача такого турбодвигателя в зависимости от версии составляет 136 или 150 л.с. Он сочетается с 6-ступенчатыми механической или автоматической КПП либо с вариатором.

Начало продаж

Ни московское правительство, ни другие заинтересованные стороны пока не озвучивают никаких точных сроков появления первых «Москвичей» на российском рынке. Вполне вероятно, что даже при условии максимального упрощения конструкции этих автомобилей и быстрого решения вопросов с поставками комплектующих они поступят в продажу не ранее 2023 года.

Запись перемещена в архив

Запустили серийное производство седана «Москвич 6». Что известно об этой машине

На заводе в столице начали серийный выпуск седана «Москвич 6». Продажи стартуют совсем скоро: модель предложат в трех комплектациях. Все, что о ней известно прямо сейчас

В Москве стартовал серийный выпуск новой модели отечественной марки автомобилей — «Москвич 6». На церемонии запуска серийной сборки присутствовали мэр столицы Сергей Собянин и генеральный директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин. Что это за автомобиль и что о нем известно уже сейчас.

«Москвич 6» — третья модель от возрожденного отечественного бренда

Седан «Москвич 6» стал третья модель в портфеле бренда, которую начали производить вслед за кроссовером «Москвич 3» и его электрической версией «Москвич 3е».

Длина седана 4 770 мм, ширина — 1 820 мм, высота 1 492 мм, колесная база 2 770 мм. Объем багажника составляет 540 л при обычном положении сидений заднего ряда и 1650 л — при сложенных. « Москвич 6» — близнец модели от JAC — Sehol A5 Plus, которую выпускает компания JAC. Название модели в Китае звучит как «Черный рыцарь». Однако для экспортных рынков модель переименовали в более понятный и запоминающийся A5 Plus

У «Москвича 6» будет три комплектации

Согласно сообщению пресс-службы завода, «Москвич 6» будет представлен в трех комплектациях. Базовая комплектация получит приборную панель с экраном диагональю 3,5 дюйма, аудиосистему и мультимедиа экран диагональю 10,4 дюйма с возможностью подключения смартфонов по протоколам Apple CarPlay и Android Auto. В базовой версии также будет круиз-контроль, система бесключевого доступа и дистанционного запуска двигателя, камера заднего вида и датчики парковки. В список оснащения также войдет полностью светодиодная оптика, кожаная обивка салона, кондиционер.

В машине будут предусмотрены крепления детских автокресел (ISOFIX), а также такие помощники для водителя, как система курсовой устойчивости (ESP), системы антиблокировки при торможении (ABS) и распределения тормозного усилия (EBD). Машина будет помогать водителю при старте в гору (функция HSA), при экстренном торможении (система HBA), а если водитель случайно нажмет сразу на педаль тормоза и газа, приоритет будет у тормоза. Также в числе ассистентов есть системы контроля давления в шинах (TPMS) и антипробуксовки (TCS).

В более дорогих комплектациях также появятся люк с электроприводом, цифровая приборная панель с цветным экраном диагональю 7 дюймов, климат-контроль, система кругового обзора, атмосферная подсветка салона, подушки безопасности занавесочного типа (шторки безопасности), системы предупреждения о поперечном движении сзади (CTA), о столкновении сзади (RCW) и об опасности при открытии дверей (DOW), а также система контроля слепых зон (BSW).

Какие будут моторы

Пока «Москвич» не раскрыл данные осиловых агрегатах и коробках передач. Однако китайский близнец Sehol A5 Plus оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 184 л.с. и шестиступенчатым «роботом». Максимальная скорость у такой версии — 210 км/ч.

У «Москвича 6» не будет подогрева задних сидений и руля

Согласно перечисленным производителем опциям, у «Москвича 6» будет только передний подогрев сидений. Про теплые опции для пассажиров сзади, а также про обогрев руля в списке оснащения данных нет. Причем у китайских версий в топовых комплектациях обогрев руля присутствует.

«Москвич 6» предложат в пяти вариантах цветов

Модель получит пять вариантов цветов кузова: черный, белый, серый, красный, синий.

Сколько автомобилей выпустят

По предварительным данным, завод «Москвич» в 2023 году соберет несколько тысяч новых седанов «Москвич 6». Об этом ранее сообщал гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин. По его словам, на тот момент было оплачено несколько тысяч машинокомплектов, которые соберут на «Москвиче» в 2023 году. Автомобили сначала будут выпускать по методу крупноузловой сборки, так же, как и кроссоверы «Москвич3» и «Москвич3е». Этот вывод можно в том числе сделать на основании данных от КАМАЗа.

Когда стартуют продажи

Ожидается, что продажи новинки начнутся до конца октября.

Сколько будет стоить «Москвич 6»

Российские цены на «Москвич 6» пока не объявлены. Однако в Китае модель продается по ценам около 98,800-134,800 юаней, что в пересчете на рубли составляет 1,3 млн-1,785 млн. К цене комплектных китайских автомобилей при доставке в Россию эксперты советуют прибавлять еще стоимость растаможки, утильсбора и доставки, однако в случае с машинокомплектами эти платежи получается значительно снизить.

Одним из главных конкурентов автомобиля от JAC в Китае считают Changan UNI—V. В России UNI—V уже продается и стоит от 2 859 900 руб. Это более чем в два раза выше его стоимости в Китае. И косвенно свидетельствует о том, сколько может стоить «Москвич 6» — у себя на родине эти машины (Changan UNI—V и Sehol A5 Plus) продаются примерно по схожим ценам.

Пожалуй, ни одна модель, выпущенная Московским автомобильным заводом имени Ленинского комсомола, не вызвала такой резонанс у советской общественности, как первый переднеприводный Москвич, получивший обозначение АЗЛК-2141 и собственное имя Алеко. И, надо сказать, на то были свои причины. Сегодня мы вспомним семь мифов об этом автомобиле и выясним, какие из них имели под собой реальную подоплеку, а какие были исключительно досужим вымыслом.

Именно поэтому сразу же после запуска в серийное производство переднеприводный Москвич оброс самыми различными мифами и легендами. Ведь в те времена, пожалуй, единственным источником информации для большинства автомобилистов был ежемесячник «За рулем», который хоть и скупо, но все же освещал тему запуска каждой модели, а также технические особенности новинок, включая «сорок первый» Москвич.

Однако далеко не все автовладельцы (как их тогда называли – автолюбители!) хотели или могли почитать свежий выпуск журнала, а поговорить о новых машинах любили все без исключения советские автомобилисты. И очень часто в середине-конце восьмидесятых услышать о «сорок первом», ижевской Орбите, тольяттинском Спутнике, Волге ГАЗ-3102, «семёрке» Жигулей, Таврии и других новинках советского автопрома можно было то, что к действительности не имело ни малейшего отношения. Такое народное мифотворчество объяснялось просто: в прессу просачивалось не так много достоверных данных, а «нагуглить» интересующие сведения в то время было просто негде.

Недостаток информации или слабое знание матчасти многие корифеи и гаражные авторитеты щедро компенсировали собственной фантазией. Проверить или опровергнуть досужие слухи и домыслы было невозможно, поэтому в курилках и гаражных кооперативах еще до запуска «сорок первого» в производство у этого автомобиля появилась альтернативная история.

конструкторы АЗЛК не справились с самостоятельной разработкой новой модели (миф)

Когда-то мы уже подробно рассказывали об экспериментальных Москвичах, над которыми на московском автозаводе трудились почти десятилетие. Именно они должны были прийти на смену обычному «четыреста двенадцатому». Увы, не сложилось: появившееся на АЗЛК новое руководство (так называемая зиловская команда) видело будущее Москвичей совершенно другим и «наступало на горло» творческому составу работников предприятия. В частности, конструкторам предлагалось по аналогии с ВАЗом не идти своим путём, а приобрести готовую иностранную разработку – например, Citroёn или Fiat. Правда, советская администрация и вероятные зарубежные партнеры так и не пришли к какому-либо конкретному соглашению, оставшись на уровне «прожекта».

Впоследствии на заводе снова вернулись к«своей теме», то есть разработке заднеприводного преемника АЗЛК-2140, результатом которой стал макет двухобъемника с индексом С-3. Таким образом, конструкторы и художники АЗЛК вплотную приблизились к замене привычного Москвича автомобилем новой конструкции, но – с классической компоновкой.

Увы, в Министерстве автомобильной промышленности СССР решили, что тему автомобилей с приводом на задние колеса развивать не стоит и в приказном порядке «порекомендовали» заводу заняться разработкой своей новой машины – а точнее, нелицензионным копированием европейского автомобиля года-1976, хэтчбека Simca 1308.

АЗЛК-2141 полностью «передран» с французской Simca (частично правда)

Несмотря на то, что чиновники Минавтопрома практически на официальном уровне приказали скопировать Симку, сотрудники Московского автозавода и не хотели, и не могли этого сделать. Во-первых, подобное издевательское требование по понятным причинам не нашло понимания и поддержки у заводчан, поскольку для талантливых конструкторов это было явным оскорблением.

Во-вторых, у сотрудников АЗЛК не было опыта в разработке автомобилей с передним приводом – и, соответственно, отсутствовали компоновочные наработки. А при полном отсутствии технической документации взять и просто «перерисовать» незнакомую машину для её последующего производства на АЗЛК было практически невозможно. Это в наше время многие китайские производители пошли путём слепого (и нелегального) копирования технических решений и конструкции чужих автомобилей, но на АЗЛК, как и на остальных советских автозаводах, опыта по разработке переднеприводных машин к середине семидесятых годов еще просто не было! Если, конечно, не считать «переднеприводным» украинский ЛуАЗ, который в обычных условиях эксплуатации ездил с отключенной задней осью.

Именно поэтому будущий «сорок первый» роднит с французским автомобилем разве что верхняя часть кузова, в то время как платформа у них серьезно разнится. Если Simca отличалась поперечным расположением силового агрегата (как у нашей «восьмерки»), то новому Москвичу суждено было остаться с продольным мотором, с которым должна была сочетаться принципиально новая для завода переднеприводная трансмиссия. Ведь уже в тот момент конструкторы поняли, что вынуждены будут использовать на новой модели старую агрегатную базу – как минимум, на момент работы над незнакомой для себя компоновочной схемой.

Для этого одной из купленных Симок просто отрезали переднюю часть и приделали новую – с продольно расположенным двигателем от М-412.

Вот и получилось, что у будущего Москвича с его «министерским» прототипом получилось не так и много общего – точнее, «сорок первый» напоминает Simca 1308 разве что визуально.

«Максимка», как метко окрестили гибрид на самом заводе, был готов уже через четыре месяца после начала работ по переднеприводнику, однако впоследствии внешность машины несколько раз изменялась – от серии к серии прототипы дорабатывали в том числе и для того, чтобы снизить себестоимость новой модели. Именно поэтому многие элементы декора опытных образцов просто упразднили.

Конструкция автомобиля напоминает отнюдь не французский хэтчбек, а больше схожа с Audi 100 C2.

Выбранная компоновочная схема объяснялась не только близким классом «сорок первого» и немецкого автомобиля, но и необходимостью разместить под капотом не самые маленькие моторы УЗАМ и ВАЗ-2106, которыми планировали оснащать новую модель на первых порах. Именно поэтому новый Москвич получил продольное расположение силового агрегата, причем первичный и вторичный валы в коробке передач были расположены горизонтально и почти на одной высоте. Такой приём в сочетании с модифицированной системой впуска позволил конструкторам максимально снизить габаритную высоту силовых агрегатов, что сделало возможным втиснуть силовые установки в длинный, но довольно плоский «нос» Москвича.

Кроме того, советский хэтчбек получил совершенно другую конструкцию задней подвески – вместо независимой торсионной «сорок первому» досталась вполне типичная для переднеприводных автомобилей той поры зависимая балка.

Таким образом, при несомненном внешнем сходстве АЗЛК-2141 и Simca 1308, конструктивно эти автомобили близки разве что в верхней части кузова, в то время как спереди силовая структура Москвича существенно отличается от французского исходника.

Салон нового Москвича получился самобытным. Увы, не обошлось без эргономических огрехов

АЗЛК-2141 был самым дорогим советским автомобилем (миф)

Так уж получилось, что главным конкурентом Москвичам с начала семидесятых годов стала продукция Волжского автозавода. При этом Жигули считались престижнее и комфортабельнее автомобилей, выпущенных АЗЛК, хотя у Москвичей была своя целевая аудитория.

И если прежние Москвичи стоили на уровне базовых моделей ВАЗ (в первую очередь, 2101), то «сорок первый» позиционировался как автомобиль более высокого класса – и, соответственно, ему назначили куда более высокую стоимость.

Ведь понятие цены в стране с планово-административной экономикой было условным – разные модели Жигулей, к примеру, отличались по стоимости почти на 2 000 рублей, что вряд ли можно было оправдать более богатым оснащением или декоративной отделкой. Вот и Москвичу сразу определили в табели о рангах строчку на уровне самых престижных моделей Жигулей – то есть, его розничная стоимость превышала 9 000 рублей. При этом «сорок первый» не был самым дорогим автомобилем – в зависимости от модификации, в момент выхода на советский рынок его цена составляла около 9 600 рублей для версии с двигателем ВАЗ-2106-70, в то время как ГАЗ-24-10 стоил около 16 000 «деревянных».

Но уже в 1990 году после незначительной модернизации Москвич в зависимости от типа двигателя получил индексы 2141-01 и 21412-01, а его розничная цена увеличилась до 13 500 рублей – то есть, почти на 40% от первоначального уровня!

В 1991 году состоялось очередное повышение цен на товары народного потребления – в том числе, и на автомобили. Уже перед самым распадом СССР цены «приотпустили» – то есть, их еще регулировали административными методами, но уже не слишком сдерживали. Поэтому «сорок первый» прибавил в стоимости еще несколько тысяч: в конце весны 1991 года цена АЗЛК-21412-01 с двигателем УЗАМ-330.1 составляла около 20 000 рублей – то есть, примерно на две с половиной тысячи больше, чем стоила сверхпопулярная на тот момент вазовская «девятка». Правда, купить машины по такой цене в 1991 году могли лишь те редкие счастливчики, которым повезло получить право на приобретение автомобиля по его государственной цене. Реально же новые автомобили оценивались в полтора-два раза дороже их номинальной стоимости.

Москвич был престижнее «девятки» (правда)

В советские времена ходила обидная поговорка: «бывает машина, а бывает Москвич». Так поклонники продукции Волжского автозавода высказывали своё презрительное отношение к заднеприводным Москвичам.

Когда о «сорок первом» заговорили всерьез, а первые товарные автомобили оказались в руках новоиспеченных владельцев, впервые с 1970 года у Москвича появились все шансы стать престижнее не только «заслуженно любимых» Жигулей, но и более современных переднеприводных Спутников!

Сегодня это звучит немного неправдоподобно, но в 1987-1989 годах новый Москвич был и вправду престижнее «восьмерок», да и пятидверную версию Самары многие воспринимали как автомобиль классом ниже, чем АЗЛК-2141. Ведь новая модель Московского автозавода не только хорошо выглядела, но и действительно превосходила по линейным габаритам и размеру салона как заднеприводную «классику», так и Самары! Вдобавок «восьмерки-девятки» оказались весьма тесными для задних пассажиров, в то время как «сорок первый» баловал обитателей своего салона практически «волговским» запасом пространства!

Неудивительно, что в «стан москвичеводов» довольно быстро переметнулись даже поклонники тольяттинской техники. Многие из них рассуждали вполне логично: «сорок первый» больше, тяжелее, современнее и мощнее «зубил», поэтому 500-800 рублей разницы в стоимости Москвича и Спутника вполне оправданны. К тому же первые Москвичи практически повсеместно комплектовались самым мощным двигателем, который выпускался в СССР для автомобилей малого класса.

Речь, конечно же, о моторе вазовской «шестёрки», 1 600 «кубиков» которого развивали вполне приличные по меркам восьмидесятых годов 80 «лошадок». А ведь большинство «девяток» первых выпусков оснащались 1,3-литровым мотором ВАЗ-2108 мощностью 64 л. с. Именно поэтому на «сорок первый» обратили внимание даже те, кто раньше ездил исключительно на продукции Волжского автозавода. Увы, Москвичу суждено было стать престижнее Спутника совсем ненадолго – лишь до тех пор, пока не началось серийное производство «девяносто третьей» и «девяносто девятой».

Вдобавок выяснилось, что новая модель АЗЛК не соответствует возложенным на неё ожиданиям – во-первых, даже «шестёрочный» мотор для тяжелого «сорок первого» оказался откровенно слабоват, а во-вторых, по качеству изготовления и сборки Москвич на порядок уступал Жигулям и «зубилам». А ведь в девяносто первом году на «девятках» массово пошел в ход не только полуторалитровый мотор, но и длинные крылья, а также неимоверно модная в те времена окраска в цвета «мокрый асфальт» и «валюта» – серый и серо-зелёный металлики соответственно.

новый Москвич страшно гнил (миф вначале, но правда в конце)

«Сорок первый» потерял в престижности еще по одной серьезной причине – как оказалось, модель была склонна к коррозии. Правда, в первые годы Москвич ржавел отнюдь не больше, чем те же Жигули, к примеру. Да, у нового АЗЛК модели 2141 было несколько слабых мест, однако обработка скрытых полостей «Мовилем» и установка подкрылков помогала отдалить первые серьезные проблемы с состоянием кузова на несколько лет.

Позже, уже в середине непростых девяностых годов, Москвичи нередко сходили с конвейера с серьезными отклонениями в подготовке и окраске кузова, что тут же сказывалось на их коррозионной устойчивости. Точнее, как раз нестойкости кузовов к коррозии, поскольку из-за низкого качества окраски ЛКП просто сползало лоскутами, местами обнажая голый металл!

АЗЛК-2141 должен был выпускаться с дизельным мотором (правда)

Несмотря на то, что «сорок первый» с самого начала комплектовался «чужим сердцем» от шестой модели Жигулей и уфимским агрегатом от прежних заднеприводных Москвичей, вскоре после начала серийного производства он должен был получить собственные моторы.

Нехватку силовых агрегатов на АЗЛК пытались компенсировать полуторалитровым уфимским мотором, но он оказался заметно слабее жигулёвского двигателя

Для этого на ВАЗе и самом АЗЛК подготовили свои варианты перспективных силовых агрегатов, которые приняли участие в специальном конкурсе, организованном Минавтопромом. « Сорок первому» полагалось два абсолютно новых силовых агрегата рабочим объемом 1,8 литра – бензиновый мотор с индексом 21414 и турбодизель 21423. Моторное производство на АЗЛК начали строить уже в 1987 году – вскоре после того, как начальные модификации «сорок первого» были запущены в серийное производство.

При этом под капотом нового Москвича все-таки появился дизель – но, как и все остальные моторы, это было «чужое сердце» – 1,8-литровый двигатель Ford XLD418, которым комплектовались такие модели Ford, как Fiesta, Escort, Orion и Sierra.

Виктор Цой разбился из-за того, что АЗЛК-2141 был небезопасным автомобилем (миф)

В августе 1990 года Советский Союз взбудоражило трагическое событие – в результате автокатастрофы погиб молодой и очень талантливый рок-музыкант Виктор Цой. Находясь в нескольких десятках километров от Риги, Цой столкнулся с ехавшим по встречной полосе автобусом Ikarus 250.

Виктор Цой погиб 15 августа 1990 года, управляя АЗЛК-2141

По заключению экспертов, во время удара автомобиль двигался со скоростью далеко за 100 км/ч

Толика правды в океане баек

Как можно увидеть из нашего рассказа, лишь малая часть мифов, которыми оброс АЗЛК-2141, была подтверждена фактами и практикой. Тем не менее, некоторые из нелестных отзывов Москвич все же заслужил – особенно если вспомнить, каким постепенно стало товарное качество машин. Тем не менее, сегодня, беспристрастно взглянув на его историю, можно все же сказать, что его сгубило именно это – все ухудшавшееся качество, недостаточная заинтересованность «сверху», кредитные проблемы предприятия и доработки, осуществлявшиеся по остаточному принципу. Родившись вполне многообещающей и конкурентоспособной моделью, но оставшись без моторов, внимания и развития, «сорок первый» неминуемо зачах, превратившись в артефакт прошлого.

А вы верили в мифы, упомянутые в статье?

Сегмент универсалов постепенно угасает во всем мире. Все больше покупателей обращает внимание на большие кроссоверы, которые при сопоставимом объеме багажника и салона предлагают увеличенный клиренс и, как следствие, лучшую проходимость. Изменение тенденций на мировом рынке ярко отражает недавнее решение компании Volvo пересмотреть весь модельный ряд. Шведский производитель планирует существенно сократить число седанов и универсалов, заменив их новыми кроссоверами.

Однако семейные автомобили все еще занимают достаточно большую нишу мирового рынка. Ряд потребителей все еще предпочитают универсалы другими машинам. Это подтверждает недавнее появление на европейском рынке новых Volkswagen Golf и Skoda Octavia с удлиненным кузовом. Причем обе модели представлены еще и в «заряженном» исполнении с мощными моторами. Volvo также не планирует полностью отказываться от длинных универсалов. В частности, модельный ряд шведской марки, вероятно, сохранит V60 Cross Country.

В связи с этим неудивительно, что в Сети появились изображения нового Москвича-АЗЛК 2021-2022, который, по мнению создателя рендеров, может возродиться в виде кросс-универсала. Причем, если судить по опубликованным снимкам, российская модель станет более дешевым конкурентом как раз Volvo V60 Cross Country. Но в отличие от шведского универсала, представленный «Москвич» окажется менее подготовленным к бездорожью. Объясняется это тем, что у российской модели существенно ниже клиренс.

Несмотря на выраженное внешнее сходство между шведским и отечественным универсалами, технически автомобили будут существенно различаться между собой. При этом пока непонятно, какой тип двигателя может получить «Москвич» в случае возрождения. Единственный вариант в данном случае — установка на российский универсал моторов Renault. В пользу данного предположения свидетельствуют 2 факта. Во-первых, французская компания является владельцем автозавода, который ранее выпускал «Москвичи». Во-вторых, представители Renault ранее намекали на возможность возрождения советской модели.

В связи со сказанным можно сделать предположение, что универсал АЗЛК-2141 2021-2022 будет оснащен двигателями базовых моделей французской марки типа Duster или Sandero. Это означает, что российская новинка получит сразу 4 мотора, один из которых будет турбированный, а другой — дизельный. Такая вариативность гаммы двигателей сделает универсал «Москвич» более конкурентоспособным на отечественном рынке при условии, что в нашей стране автомобили данного класса не пользуются высокой популярностью.

Внешне новый Москвич-АЗЛК 2021-2022 ничем не напоминает российские автомобили. Его дизайн скорее выдержан в стилистике европейских моделей. Причем, как было отмечено ранее, российская новинка «тяготеет» к шведским автомобилям марки Volvo. « Москвич» также отличается достаточно простой конфигурацией кузова с ровными линиями и резкими переходами. При этом столь лаконичный дизайн делает новинку более привлекательной.

Универсал «Москвич» обладает очень длинным кузовом. Примерно треть его корпуса приходится на переднюю часть с большим капотом, который лишь слегка изгибается внизу по мере продвижения к радиаторной решетке. По его бокам присутствуют выемки, которые визуально делают его объемнее. Капот, по примеру моделей Volvo, выступает достаточно далеко вперед, формируя таким образом своеобразную нишу, в которую была встроена удлиненная радиаторная решетка с мелкими ламелями. Лаконичным дизайном отличается и головная оптика. Вдоль ее низа пролегает светодиодная полоска, которая зрительно переходит в металлическую вставку,  частично обрамляющая радиаторную решетку.

Передний бампер у российской новинки оформлен в спортивной стилистике. Прежде всего, у него предусматривается углубление, расположенное под резким углом. В этой части переднего бампера размещены трапециевидный воздухозаборник и боковые пластиковые вставки, в которые встроены едва заметные противотуманные фонари. Но снизу обвеса предусматривается выступ, внешне напоминающий полноценный сплиттер.

Передние опорные стойки у нового АЗЛК-2141 2021-2022 сильно завалены назад. Причем они очень плавно переходят в крышу, линия которой медленно ниспадает в сторону кормы. Боковая часть кузова у российской новинки лишена каких-либо выштамповочных линий. При рассмотрении профиля универсала бросается в глаза его заниженный дорожный просвет. Также следует отметить большой багажный отсек, который, возможно, рассчитан на установку дополнительного ряда сидений.

Максимальное сходство с Volvo V60 Cross Country прослеживается на задней части кузова. Здесь вдоль опорных стоек пролегают огромные фонари, которые по мере продвижения вниз постепенно расширяются. На корме российской модели установлено широкое остекление, сверху которого закреплено развитое антикрыло. Задний бампер тоже характеризуется лаконичными формами, но имеет одну примечательную деталь: в его пластиковой защите предусматриваются широкие вырезы сразу под две выхлопные трубы. Но один из них, вероятно, является имитацией. В этом месте должна располагается пластиковая заглушка, так как новый «Москвич» не получит мощный двигатель, для которого потребуется вторая выхлопная труба.

Технически новый универсал Москвич АЗЛК-2141 2021-2021, скорее всего, будет идентичен Renault Duster. Поэтому по умолчанию российская модель будет оснащаться 1,6-литровым «атмосферником», который развивает до 114 л.с. мощности и сочетается на выбор с механической либо автоматической КПП. Опционально универсалу могут предложить 2-литровый безнаддувный мотор с отдачей в 143 л.с. и аналогичными коробками передач. Не исключено, что новый «Москвич» получит турбодизель на 1,5 литра и турбированный двигатель на 1,33 литра, развивающие 109 и 149 л.с., соответственно. Первый сочетается с «механикой», второй — с вариатором.

Сроки выхода на рынок

Возвращение «Москвича» на российский рынок в любом виде маловероятно. В частности, этому мешают финансовые проблемы Renault, которому принадлежат московский автозавод и права на данную марку. Однако универсал «Москвич» мог бы стать интересным российским потребителям с учетом того, что его цена вряд ли бы превысила отметку в 1,5 миллиона рублей.

Autonews.ru узнал ориентировочные цены на Москвич 6 до старта продаж

Ориентировочные цены на новый седан «Москвич 6» выяснил корреспондент Autonews.ru, посетив несколько дилерских центров. Продажи должны стартовать до конца октября

Цены на новый российский седан «Москвич 6» выяснил Autonews.ru, после посещения нескольких дилерских центров в Москве и Мособласти. Производство модели стартовало в начале сентября на заводе в Москве: тогда в компании сообщили, что продажи новинки начнутся до конца октября 2023 года, а дилеры начали принимать предварительные заявки на покупку. При этом даже примерных цен на седан в «Москвиче» не назвали. Корреспондент Autonews.ru побывала в ряде автосалонов, где под видом покупателя спросила о возможности приобрести «Москвич 6».

В первом же автосалоне в центре столицы продавец заверил, что «живые» автомобили появятся у них уже на следующей неделе.

«Автомобили уже производят на заводе, приходите в середине месяца. Стоить седан на «механике» будет от 2,7 млн руб., с вариатором — 3,1 млн руб.», — сообщил продавец.

По его словам, на автомобиль уже выстроилась небольшая очередь. Он также отметил, что не знает, как долго продержатся заявленные им цены.

«Сейчас цены постоянно растут, еще в июне кроссоверы «Москвич 3» были дешевле на 200 тыс. руб.», — признался продавец.

Во втором автосалоне сообщили, что у них автомобили появятся только в ноябре. При этом названные цены оказались чуть ниже тех, что указали в первом дилерском центре.

«Пока их только показали по телевизору. Ожидается, что автомобиль будет стоить от 2,4-2,6 млн руб., то есть подороже кроссовера. Обычно мы узнаем финальные цены уже после поступления автомобилей на склад», — сказал менеджер.

В двух других автосалонах заявили, что также ожидают автомобили только ближе к ноябрю, и цены, даже ориентировочные, назвать отказались.

Наконец, в последнем автосалоне в Мособласти сотрудник официального дилерского центра «Москвич» поделился, что пока сомневается в том, что они будут закупать седаны для продажи. « Оснащение у них не такое богатое по сравнению с другими предложениями, а цена будет сравнима с китайскими седанами. Например, вот седан Omoda S5 при покупке в кредит будет стоить около 2,27 млн руб. — точных цен на «Москвич 6» мы не знаем, но они будут примерно такими же», — отметили в дилерском центре.

Autonews.ru направил запрос в пресс-службу завода «Москвич».

Какие будут комплектации и моторы

«Москвич 6» — близнец модели Sehol A5 Plus от JAC. Название модели в Китае звучит как «Черный рыцарь». Однако для экспортных рынков модель переименовали в более понятный и запоминающийся A5 Plus. В Китае эта модель продается по ценам около 98,8–134,8 тыс. юаней, что в пересчете на рубли составляет 1,36–1,87 млн.

Согласно официальным сообщениям пресс-службы, «Москвич 6» будет доступен с двумя силовыми агрегатами на выбор:

• турбомотор 136 л.с. (200 Н·м) в паре с бесступенчатой трансмиссией CVT;

• турбомотор GDI 174 л.с. (280 Н·м) в паре с роботизированной трансмиссией с двойным сцеплением. 174-сильный GDI — это двигатель с непосредственным впрыском топлива, двойным фазорегулятором и турбонаддувом увеличенной производительности.

Согласно официальным данным, «Москвич 6», модель получит пять вариантов цвета кузова: черный, белый, серый, красный, синий. Продавать автомобиль в России будут в трех комплектациях. Базовая версия получит приборную панель с экраном диагональю 3,5 дюйма, аудиосистему и мультимедиа экран диагональю 10,4 дюйма с возможностью подключения смартфонов по протоколам Apple CarPlay и Android Auto.

В штатном оснащении также будет круиз-контроль, система бесключевого доступа и дистанционного запуска двигателя, камера заднего вида и датчики парковки. В список оснащения также войдет полностью светодиодная оптика, кожаная обивка салона, кондиционер.

Что еще есть в оснащении

В машине предусмотрены крепления детских автокресел (ISOFIX), а также такие помощники для водителя, как система курсовой устойчивости (ESP), системы антиблокировки при торможении (ABS) и распределения тормозного усилия (EBD). Машина будет помогать водителю при старте в гору (функция HSA), при экстренном торможении (система HBA), а если водитель случайно нажмет сразу на педаль тормоза и газа, приоритет будет у тормоза. Также в числе ассистентов есть системы контроля давления в шинах (TPMS) и антипробуксовки (TCS).

В более дорогих комплектациях для автомобиля предложат люк с электроприводом, цифровую приборную панель с цветным экраном диагональю 7 дюймов, климат-контроль, систему кругового обзора. Эту версию также будет отличать атмосферная подсветка салона, шторки безопасности, системы предупреждения о поперечном движении сзади (CTA), о столкновении сзади (RCW) и об опасности при открытии дверей (DOW), а также система контроля слепых зон (BSW).

Согласно перечисленным производителем опциям, у «Москвича 6» будет только передний подогрев сидений. Так, пока данных о наличии теплых опций для пассажиров сзади, а также про обогрев руля в списке оснащения нет. При этом у китайских версий в топовых комплектациях обогрев руля все-таки присутствует.

Это седан или лифтбек

Как объяснили в «Москвиче», «Москвич 6» — это седан и лифтбек одновременно. Так, у модели крышка багажника объединена с задним стеклом и образует пятую дверь, поэтому это лифтбек. Однако по законодательству России отдельного типа кузова «лифтбек» не существует, как и ряда других. А вот тип кузова «седан», он же АА по действующему ГОСТ Р 52051-2003, допускает наличие как четырех, так и пяти дверей.

Сколько седанов выпустит «Москвич»

Ожидается, что автомобили сначала будут выпускать по методу крупноузловой сборки, так же, как и кроссоверы «Москвич 3» и «Москвич 3е».

Кто конкуренты

В конкуренты новинке можно включить несколько седанов. Среди них Lada Vesta NG: модель стоит от 1,24 млн руб. за самую простую версию без навороченной мультимедиа системы от Яндекса с мотором 90 л.с. и 5-ступенчатой механикой, до 1,69 млн руб. за универсал SW Cross с мотором 106 л.с. и 5-ступенчатой механикой. В начале октября Lada запустила продажи более дорогой комплектации с новыми опциями за 1 702 900 руб.

Еще один близкий по классу автомобиль называется Kaiyi E5. Пока он представлен только в топовой комплектации с 1,5-литровым 150-сильным турбомотором и вариатором. Такой седан дилеры оценили в 1,96 млн руб.

Кроме того, можно включить в список FAW Bestune B70: за такой автомобиль просят минимум 2,33 млн руб.

На прошлой неделе Московский автомобильный завод продемонстрировал очередную новинку – лифтбек Москвич 6. Мы же решили представить, как мог бы выглядеть этот автомобиль в стиле весьма популярного в 90-х Москвич-2141.

Грядущий Москвич 6 представляет собой китайский лифтбек JAC Sehol Yao с другими шильдиками. Как и в случае с кроссовером Москвич 3, здесь не стали добавлять никаких внешних оригинальных элементов, хотя новинка могла бы стать неким идейным наследником того самого 41-го Москвича, учитывая тип кузова. Его производство началось в 1986 году, а продержался на конвейере автомобиль до 2001 года. Также оригинальный Москвич обладает рядом характерных особенностей внешнего вида, которые можно было бы учесть при небольшом рестайлинге китайской модели.

В плане дизайна передней части мы ориентировались на модель «Святогор», которая появилась в 1997 году и представляет собой своего рода рестайлинговую версию. Её отличает более узкая решётка радиатора и оригинальные фары, зауживающиеся к центру. Что же касается задней части, то она у всех 41-х практически одинаковая: для неё характерны горизонтальные фонари простой формы и расположенная между ними ниша номерного знака. Ещё одна особенность «сорок первого» — изогнутые разъёмы переднего и заднего бамперов. Кроме того, представленный на рендерах автомобиль выполнен в бежевом цвете, который является одним из самых характерных для оригинального Москвича.

Рендеры нового Москвич-2141

Китайская модель JAC Sehol Yao, ставшая основой для нового Москвич 6, является также более дорогой версией уже продающегося в России лифтбека JAC J7. От него новинка отличается более агрессивным оформлением передней и задней части с оригинальной оптикой. Длина китайской версии составляет 4780 мм, ширина – 1820 мм, высота – 1492 мм, колёсная база – 2770 мм. Для сравнения, габариты 41-го Москвича – 4350х1690х1400 мм, расстояние между осями составляет 2580 мм. На родине JAC Sehol Yao предлагается с бензиновой «турбочетвёркой» 1.5 мощностью 184 л.с. в паре с 6-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением.

Москвич-2141 и Святогор

Кстати, ранее мы опубликовали рендеры кроссовера Москвич 3 в ретро-стиле с моделью 2140 в качестве стилистического ориентира. Также в конце прошлого года мы провели тест-дайв нового паркетника.

Сегодня на месте завода АЗЛК, где в своё время выпускались «Москвичи», производятся  автомобили марки Renault.

Независимые дизайнеры портала Cenyavto создали серию рендеров современной модели Москвич-412 2022-2023 года. На этот шаг авторов рендеров подтолкнул тот факт, что французский автопроизводитель из- за антироссийских санкций вынужден свернуть сборку своих моделей в РФ.

Любопытно, о том, что Renault может вернуть на рынок марку «Москвич», говорят уже лет семь. Однако дальше слов дело не продвинулось. На рендерах мы видим стильное двухдверное купе, оформленное в стиле американских маслкаров 1960-1970-х.

Автомобиль имеет длинный капот, узкую решётку радиатора с интегрированной передней оптикой, пластиковый обвес по периметру кузова и расширители колесных арок.

Задняя часть купе демонстрирует светодиодные фары и пару выхлопных патрубков. Новый Москвич-412 2022-2023 мог быть построен на платформе B0 с полным приводом, став соплатформенником кросс-купе Arkana или Duster.

В качестве мотора мог бы выступить 1,6-литровый 114-сильный двигатель. Альтернатива — 150-сильный турбомотор на 1,3 литра. Трансмиссия — «механика» или вариатор. Стоить такой автомобиль мог бы в районе 1,6-1,7 млн рублей, только вот шансов увидеть его в продаже практически нет.

Ранее наш портал рассказывал, что на независимых рендерах показали новый  7-местный УАЗ «Патриот» 2022-2023 года. У такого авто могли бы быть китайские корни.