МОДИФИКАЦИИ МОСКВИЧА

Москвич-2140
 — советский
заднеприводный
автомобиль III группы малого класса
с кузовом типа седан
, выпускавшийся в Москве на заводе АЗЛК
с 1975 по 1988 год. Представлял собой глубоко модернизированный вариант модели « Москвич-412
».

У этого термина существуют и другие значения, см. Москвич
.

АО «Московский автомобильный завод «Москви́ч»
 — советский
и российский
автомобильный завод
, марка автомобилей. Предприятие выпускает автомобили «Москвич». Ранее выпускало автомобили марок « КИМ
», « Renault
», « Nissan
» (только Nissan Terrano
). В разные годы носил названия:

• С 1930 по 1939 год — Московский автосборочный завод имени КИМ
  .
• С 1939 года до Великой Отечественной войны
   — Московский автомобильный завод имени КИМ.
• С 1941 по 1945 год — Московский завод автозапчастей
  .
• С 1945 по 1968 год — Московский завод малолитражных автомобилей (ЗМА или МЗМА).
• С 1968 по 1993 год — Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК).
• С 1993 по 2010 год — ОАО «Москвич».
• С 1998 по 2014 год — « Автофрамос
  ».
• С 2014 по 2022 год — « Рено Россия
  ».
• С 2022 года — АО «Московский автомобильный завод „Москвич“».

В 1998 году часть территории и цехов завода была передана совместному автомобилестроительному предприятию правительства Москвы
и Renault
, которая первоначально называлась «Автофрамос», позднее перешёл под контроль компании « Рено Россия»
. С 1998 по 2022 год выпускал автомобили марок Renault и Nissan.

• Официальный сайт Московского автомобильного завода «Москвич»
  // АО МАЗ «Москвич»
• Игорь Моржаретто.
  Уроки французского. Это рассказ о том, как погибал завод «Москвич» и как на его территории выросло современное предприятие «Автофрамос».
   // За рулём
  . — 2011. — 18 ноября.
• Маргарита Фёдорова.
  На обломках «Москвича». Прошлое, настоящее и будущее АЗЛК — в спецпроекте «Ъ»
   // Коммерсант.ru
  . — 2014. — 9 июля.
• Каким мог быть «Москвич» сегодня (видео)
   // Автодни.ру. — 2009. — 13 октября. Архивировано
  27 сентября 2015 года.
  
• «W. C. E — Moskvitch Evolution (1930 — 2010)»
    (англ.)
  на YouTube

В течение почти 25 лет, с 1968 по 1992 годы, директором завода был Валентин Коломников
.

В июне 2023 года было объявлено
о назначении Ханс-Питера Мозера генеральным директором и о назначении Дмитрия Пронина председателем совета директоров компании.

• Коломников В. П., Яковенко Е. Г.
  Оценка уровня автоматизации управления на АЗЛК и перспективы последующего развития / Министерство автомобильной промышленности СССР. Московский автомобильный завод им. Ленинского комсомола. — М.
  : Научно-исследовательский институт информации автомобильной промышленности, 1971. — 33 с.
• Карцман М. А., Ясинович М. Я.
  Имени Ленинского комсомола. Дела и люди автозавода. — М.
  : Профиздат, 1976. — 271 с.
• Андреев М. Б.
  Автозавод имени Ленинского комсомола // Автомобильная промышленность. — 1984. — .
• Асатрян Р. С.
  От имени КИМ до ОАО «Москвич» // Автомобильная промышленность. — 2000. — .
• Борычев Е., Воскресенский А.
  По воле Сталина: как в Германии разрабатывали первый Москвич // АВТОРЕВЮ. — 2008. — .
• Прокофьева Е. Ю.
  Отечественная автомобильная промышленность: этапы развития, структура и организация управления, научно-исследовательская база (1896-1991 гг.) / Тольяттинский государственный университет. — Тольятти ; Самара: Ас Гард, 2010. — 289 с. — ISBN 978-5-4259-0024-1
  .
• Сигельбаум Л.
  Машины для товарищей. Биография советского автомобиля / пер. с англ. М. И. Лейко. — М.
  : РОССПЭН, 2011. — 430 с. — (История сталинизма). — ISBN 978-5-8243-1554-7
  .

• Коллектив авторов НИИАТ. под ред. Лапшина, В. И.
  // Краткий Автомобильный Справочник НИИАТ. — 10-е изд. — М.
  : Транспорт, 1983. — С. 31—32. — 220 с.
• Коллектив авторов.
  Автомобили «Москвич» моделей 2140, 2138: Ремонт. — 3-е изд. — М.
  : Транспорт, 1993. — 295 с. — ISBN 5-277-01744-5
  .
• Омологационные карты FIA № 1677 и № A-5094

Модернизации / Хронология производства

Производство фургона М-2734 было свёрнуто в 1981 году, универсала М-2137 — в 1985 году, модификации седана — М-21406, М-21403 и М-2140-117 — в 1987 году; базовую версию М-2140, с целью ускорения массового производства новой переднеприводной модели Москвич-2141
 — с июля 1988 года.

Довоенные автомобили завода имени КИМ

Виды фар и решёток радиатора на «Москвичах» 3-го поколения

АЗЛК-3-5-6 «Элегант», прототип 1973 года

АЗЛК-C3 «Меридиан» 1977 года

Арбат-2139 — минивэн 1988 года

Яуза-2143 — кваттро 4×4 1990 года

В 1929 году комиссия, командированная ВСНХ СССР
в США
для выбора американских автопроизводителей, чтобы наладить в СССР массовое производство автомобилей, заключила с фирмой Ford Motor Company
соглашение о технической помощи по организации и восстановлению в СССР производства легковых и грузовых автомобилей марки Ford. Производство планировалось развернуть в Нижнем Новгороде. В период с 1929 по 1932 годы сооружался основной автомобильный завод (будущий ГАЗ
). В то время было принято решение об организации отвёрточной сборки автомобилей марки Ford моделей A и АА из американских комплектующих на автосборочной площадке в Москве
. Завод был построен в 1929—1930 годах при участии компании Ford
на пересечении Московской окружной железной дороги
и Остаповского шоссе (современный Волгоградский проспект
).

Свою деятельность завод начал 6 ноября 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford
. В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала молодёжи
» (КИМ).

До 1933 года завод собирал автомобили Ford A
и Ford AA
из американских комплектующих. В 1933 году завод стал филиалом ГАЗ и перешёл на сборку автомобилей ГАЗ-А
и ГАЗ-АА
уже из советских комплектующих поставляемых с Горького. Г АЗ-А собирались до 1936 года. А сборка грузовых автомобилей ГАЗ-АА шла до 1939 года и была перенесена в Ростов на автосборочный завод.

В 1940 году завод начал производство модели КИМ-10. Параллельно были разработаны модификации КИМ-10-51
фаэтон
и КИМ-10-52
 — седан с четырьмя дверьми. С началом Великой Отечественной войны
завод был переориентирован на выпуск военной продукции.

В мае 1945 года было принято постановление Совета народных комиссаров СССР
о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Предприятие было переименовано в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).

Наиболее успешными в истории завода были вторая половина 1950-х и 1960-е годы. В этот период модельный ряд завода обновлялся каждые несколько лет, «Москвичи» активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы. Именно в период с 1957 по 1967 годы на МЗМА работал впоследствии известный журналист и историк автоспорта Лев Шугуров
.

В 1956 году начат выпуск нового « Москвича-402
», а уже в июле 1958 года была проведена его модернизация, в ходе которой он получил верхнеклапанный двигатель, собранный на основе расточенного старого блока, но с полностью новой алюминиевой головкой цилиндров. Новая версия получила индекс « Москвич-407
». На этих автомобилях в 1958 году заводская команда дебютировала на международных спортивных трассах. Помимо базовых седанов серийно выпускались модификации с кузовами « универсал
» (впервые в стране) и « фургон
», а также — полноприводная версия « Москвич-410
».

В конце 1950-х годов, когда переходили на выпуск «407-го», параллельно создали и испытали две серии внедорожников « Москвич-415
».

Производство двигателя модели «412» из-за загруженности самого МЗМА вскоре было решено перенести на Уфимский моторостроительный завод
.

В декабре 1969 года обе модели получили прямоугольные фары вместо круглых спереди и горизонтальные, а не вертикальные, фонари — сзади.

В мае 1967 года с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки «Москвич», им стал « Москвич-408
».

В октябре того же 1968 года завод получил новое имя: вместо «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА) он стал называться «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).

Секретарь комитета комсомола
АЗЛК Городецкий вручает грамоту механику прессового цеха № I Михайлову. 1 марта 1973 года

Митинг в поддержку народа Вьетнама
в одном из цехов завода. 1 января 1973 года

В 1972 году вышел на пенсию проработавший на «Москвиче» с самого его основания главный конструктор А. Ф. Андронов
. В 1974 году уходит ещё один ветеран завода — главный художник, создатель «Москвича-408» Б. С. Иванов. Их с Андроновым уход обозначил конец целой эпохи в истории предприятия. Место главного конструктора занял И. К. Чарноцкий, а дизайном стал руководить И. А. Зайцев.

В 1974 году с главного конвейера завода сошёл двухмиллионный автомобиль «Москвич», он был модели « Москвич-412
».

Ситуация на заводе нашла отражение в художественном фильме « Гонки без финиша
», который вышел на экраны в 1977 году.

Также в 1977 году на базе завода был открыт ДК АЗЛК — место для проведения досуга работников предприятия, существующее и по сей день под именем Культурный центр «Москвич»
.

Основные достижения завода экспонировались в Музее АЗЛК
, здание которого
было отрыто в 1980 году.

Изначально автомобили Москвич-2141 планировалось комплектовать бензиновыми двигателями «АЗЛК-21415» (2 л, восемь клапанов, 113 л. с.), «АЗЛК-21416» (ранние — 1,8 л, 16-клапанный 125 л. с., последние версии — 2 л, 16 клапанов, 140 л. с.) и турбодизелем «АЗЛК-21413». С целью производства собственных двигателей в конце 1980-х годов на АЗЛК было начато строительство моторного завода (площадка МСП-3), и на его строительство был взят крупный кредит. К 1991 году моторный завод был готов на 90 %, однако СССР прекратил своё существование, а с ним остановилось и государственное финансирование.

Собственные двигатели завод производить так и не начал. Укомплектованные устаревшими двигателями «ВАЗ-2106» и «УЗАМ-3310» — «УЗАМ-3317» «Москвичи» смотрелись всё более бледно на фоне конкурентов, репутация автомобиля падала, финансовое состояние предприятия ухудшалось. В 1996 году завод остановился, встал вопрос о его банкротстве. В 1997 году завод был взят Правительством Москвы в доверительное управление. Прежнее руководство завода во главе с его директором Юрием Бородиным
было отправлено в отставку, директором АЗЛК стал Рубен Асатрян. Для повышения технического уровня и потребительских качеств автомобилей «Москвич» было принято решение комплектовать их двигателями Renault. Однако после дефолта 1998 года и падения курса рубля закупать импортные двигатели стало невыгодно. Производственные трудности, ошибки менеджмента, падение спроса на фоне кризиса, общая хозяйственная неразбериха в стране и отсутствие зрелых финансовых механизмов привели к закономерному финалу — завод прекратил своё существование.

На территории завода в 2012 году был создан Технополис «Москва»
.

ОАО «Автофрамос» (ЗАО «РЕНО РОССИЯ»)

ОАО « Рено Россия
» в 1998 году выкупило недостроенный цех двигателей АЗЛК, в котором в 2005 году была развёрнута отвёрточная (SKD), а позже углублённая (CKD) сборка легковых автомобилей Renault Logan
. В 2011 году «Рено Россия» расширил мощности своего производства с 75 000 до 160 000 автомобилей.

К началу 2012 года «Автофрамос» расширил производственные мощности со 160 до 175 тыс. автомобилей в год. На «Автофрамосе» в три смены выпускались автомобили марки Renault: Logan, Sandero, Sandero Stepway, Megane и Fluence. В ноябре 2011 года был запущен в производство «Duster» — бюджетный кроссовер
на платформе Logan.

До марта 2022 года на заводе производились автомобили Renault Duster, Renault Kaptur и Renault Arkana.

23 марта 2022 года в связи с введением санкций
из-за российского вторжения на Украину
производство автомобилей на заводе было прекращено.

В собственности Москвы

3 июня 2022 года ЗАО «Рено Россия» официально переименовано в Московский автомобильный завод «Москвич».

• 
  
  

  Комплектность поставки автомобиля, 1***

• 
  
  

  Опись при отправке с АЗЛК на внутренний рынок, 1980

• 
  
  

  Перечень драгметаллов автомобиля для учреждений и предприятий народного хозяйства СССР, 1981

«Moskvich 1500»

(М-214026) образца 1976 года

«Москвич-2140» образца 1984 года

• Москвич-2140
   — базовый седан семейства «1500». Производился в 1975—1988 гг.;
• Москвич-2140Д
   — модификация седана с дефорсированным двигателем УЗАМ-412Д под бензин А-76. Особо дефицитная модификация из-за относительной дешевизны и большей распространённости 76-го бензина (особенно в провинции);
• Москвич-214006(214007)
   — экспортная модификация;
• Москвич-2140-117
  (он же Москвич-2140SL
  )
   — версия «Люкс». Производилась в 1980—1987 гг.;
• Москвич-214006-117
   — версия «Люкс», экспортная модификация;
• Москвич-2140-121
   — модификация такси, с дефорсированным двигателем под бензин А-76, таксометром и обивкой из кожзаменителя. Производилась в 1982—1987 гг.;
• Москвич-21403
   — модификация с ручным управлением для инвалидов. Производилась в 1979—1987 гг.
• Москвич-21406
   — модификация для сельской местности с дефорсированным двигателем, барабанными тормозами всех колёс, усиленной рессорной подвеской и буксировочными проушинами. Производилась в 1978—1987 гг.;
• Москвич-21401
   — модификация для медицинской службы;
• Москвич-21402
   — экспортная модификация с правым рулём. Модификация М-214026 предназначалась для умеренного, а М-214027 для тропического климата;
• Москвич-2315
   — коммерческая модификация с кузовом пикап
  , собиравшаяся мелкими партиями в 1984—1988 гг. на базе бракованных кузовов седан и универсал;

• Москвич-2137
  
   — базовый универсал семейства «1500». Производился в 1976—1985 гг.;
• Москвич-2734
   — коммерческий фургон. Производился в 1976—1983 гг.
• Moskvitch 1600 Rallye
   — раллийная модификация, омологированная
  в 1976 году по международной группе 2, класс 8 (до 1600 см³.). Основные отличия от базовой модели — форсированный двигатель 412-2В (412Г) с двухвальной
  восьмиклапанной ГБЦ, объёмом 1.6 литра, мощностью 130 л. с., принципиально новая коробка передач КП-9 либо КП-10. Факт официальной омологации данной модификации примечателен тем, что по группе 2 омологировались серийные машины с доработками, тираж омологируемых автомобилей должен составлять не менее 1000 штук. Однако, ни двигатель с двумя распределительными валами, ни коробки передач КП-9 и КП-10 серийными агрегатами не являлись, и не устанавливались на серийные экземпляры <sup>[ источник не указан 912 дней
  
  
  ]</sup>
  .

• AZLK 1600 SL Rallye
   — раллийная модификация, омологированная
  в 1983 году по международной группе А6
  (до 1600 см³.). Основные отличия от базовой модели — форсированный двигатель объёмом 1.6 литра, мощностью 145 л. с. (использовались сдвоенные карбюраторы Weber 45DCOE), КПП КП-9, 2 амортизатора на каждое колесо, передние дисковые тормоза с четырёхпоршневыми суппортами, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, на заднем мосту автомобиля был установлен параллелограмм Уатта
  . На SL RALLYE советские раллисты неоднократно принимали участие в зарубежных соревнованиях, в частности, югославском ралли «Сатурнус», стабильно занимая места в первой десятке финишировавших. В 1985 году на ралли «1000 озёр» в Финляндии, Валерий Филимонов, пилотируя данный автомобиль, занял 26-е место в абсолютном зачёте, и третье место в классе автомобилей с объёмом двигателя до 1.6 литра ^[5]
  
  .

Вид обозначения Москвича 2140 следующий —

• 214000-000-412Э_-ББ
  где 2140000 это модель (см. выше), 000/001 — комплектация (различалась отделкой (ткань/велюр), наличием фароочистки, такси, люкс, потом код двигателя, ББ — код карбюратора.

• Москвич-2138
   — базовый седан семейства «1360». Производился в 1975—1982 гг.;
• Москвич-21381
   — модификация для медицинской службы. Производилась в 1976—1982 гг.;
• Москвич-2136
   — универсал семейства «1360». с мая 1976—1982 гг.;
• Москвич-2733
   — коммерческий фургон. Производился в 1976—1982 гг.

Варианты решёток радиатора

• 
  
  

  М-2140 с 1975 по 1982 год

• 
  
  

  М-2140 с 1982 по 1988 год

Планировалось, что в 1973—1975 годах они заменят на конвейере существующую модель, поэтому их называли образцами серии 3-5. Машины получались грубыми, устаревшими. Кроме того, было очевидно, что освоить на модернизированном производстве совершенно новую модель нереально — не хватит ни времени, ни средств. Поэтому решили обойтись модернизацией «четыреста двенадцатого». Так появился Москвич-2140.

Москвич в искусстве

• Фильм «Сердца четырех»: Одной из ключевых сцен фильма стал момент, когда Галя и Колчин застряли посреди реки в открытом автомобиле-фаэтоне. Ехали они на британском Ford Prefect, но киноведы считают, что иностранная машина сыграла роль КИМа: Колчин упомянул, что эта модель советская и «она у нас еще на испытаниях»
  . [2]
• Фильм «Москва слезам не верит»: В первой серии действие разворачивается в 1950-х. Главная героиня Катерина вместе с подругами поехала на «Москвиче-400 на дачу, чтобы познакомиться с родителями жениха. На такой же машине же ее забирали из роддома с новорожденной дочкой. Действие второй серии происходит спустя почти 20 лет после первой. К тому времени «Москвич-400» уже устарел и считался раритетом. Меньшов обыграл это в эпизоде, когда владелец машины — муж Катиной подруги — копается под капотом и приговаривает: «На нем еще мои внуки ездить будут. При хорошем уходе машина может сохраниться хоть сто лет»
  .

1. Полажинец, Олег
   Братья-балкане: история социалистического автопрома Югославии и Болгарии
   
   . Колёса.ру (8 апреля 2016). Дата обращения: 4 апреля 2021.
   Архивировано
   4 апреля 2021 года.
   
   
2. ↑ <sup>1
   
   
   
   2
   
   
   
   3</sup>
   
   
   
   
   Ионес, Сергей
   Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»
   
   . Колёса.ру (24 апреля 2018). Дата обращения: 3 апреля 2021.
   Архивировано
   3 апреля 2021 года.
   
   
3. ↑ <sup>1
   
   
   
   2
   
   
   
   3
   
   
   
   4
   
   
   
   5</sup>
   
   
   
   
4. Сачков, Максим
   Частица «Порше» в нас
   
   . За рулём
   (17 марта 2013). Дата обращения: 4 апреля 2021.
   Архивировано
   4 апреля 2021 года.
   
   
5. ↑ <sup>1
   
   
   
   2
   
   
   
   3
   
   
   
   4
   
   
   
   5
   
   
   
   6</sup>
   
   
   
   
   Канунников, Сергей

   Машины нашего детства — ретротест Москвича-2140
   
   . За рулём

   (11 ноября 2017). Дата обращения: 3 апреля 2021.

   Архивировано
   3 апреля 2021 года.

   
   
   

   

   В. Еремкин.

Интервью с Игорем Зайцевым — главным дизайнером АЗЛК

6. . Авторевю (№5, 2002). Дата обращения: 20 апреля 2019.
7. Архивировано
   17 ноября 2015 года.



. ewrc-results.com. Дата обращения: 20 октября 2020.
Архивировано
21 октября 2020 года.



. ewrc-results.com. Дата обращения: 20 октября 2020.

Архивировано
23 октября 2020 года.

. ewrc-results.com.

Дата обращения: 20 октября 2020.

• Архивировано

21 октября 2020 года.

. ewrc-results.com.

Дата обращения: 20 октября 2020.


Архивировано
21 октября 2020 года.

. ewrc-results.com. Дата обращения: 20 октября 2020.


Архивировано

21 октября 2020 года.

Ю. Лисовец.

Ралли. 9-й класс

.

За рулём
, №4, 1985
(апрель 1985). Дата обращения: 20 октября 2020.


Архивировано
21 октября 2020 года.

Автомобили Москвич-2140 (и модификации) красили в следующие цвета:

Орфей (предсерийные образцы, на выставочных экземплярах и для рекламы) — 1975,

Форель — 1977,

Садко — 1977—1978,

Аллигатор — 1977—1978,

Снежная королева — 1979—1988,

Страдивари — 1979—1985,

Дельфин (не серийно) — 1987-1988