Производство автомобилей под брендом «Москвич» начнется в декабре 2022 года, обозначил сроки московский градоначальник Сергей Собянин. На заводе будут собирать современные модели, а в перспективе — и электрокары. О новинках, а также о главных автолегендах московского гиганта — в материале «Известий».
PastVu team considers, that your browser Mobile Safari 5 is obsolete and does not meet modern requirements, which developed our website
After installation return to us — the largest archive of history photos PastVu.com!
В середине 70-годов конструкторы АЗЛК создали платформу для автомобиля «Москвич» нового поколения с классическим задним приводом, передней подвеской типа «Мак-ферсон» и независимой задней подвеской. Были готовы новая коробка передач и несколько вариантов двигателя, более мощного, чем серийный М-412.
Завод «Москвич». Фото пресс-служба «Москвича»
Производство «Москвичей». Фото пресс-служба КамАЗа
«Приоритетом завода станет производство электрических автомобилей на своей собственной платформе с постепенным повышением уровня локализации автокомпонентов», — подчеркнул вице-премьер и глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
На первом этапе все «Москвичи» будут собираться крупноузловым (отверточным) методом из готовых машинокомплектов. В 2022 году планируется выпустить 600 автомобилей, из которых 200 будут электрическими. В 2023 году объем вырастет до 50 тыс. единиц (из них 10 тыс. электромобилей), а в 2024-м, когда производство перейдет на полный цикл – до 100 тыс. единиц, включая 20 тыс. электромобилей.Напомним, завод «Москвич» воссоздали на мощностях бывшего завода «Renault Россия» в московском районе Текстильщики. Площадка перешла под контроль столичных властей в мае, когда Renault решила продать свои активы в России. Одновременно французы передали свою долю в АВТОВАЗе (67,7%) в пользу подведомственного Минпромторгу ФГУП НАМИ, сохранив за собой опцион обратного выкупа в течение ближайших шести лет.
Итак, в прошлый раз мы остановились на парочке машин Ford A, явно собранных примерно в 1930-году на заводе КИМ и входивших в состав коллекции музея АЗЛК (как он назывался впоследствии), недавно в полном объеме переданной в этот музей. Нужно сказать, что это весьма представительная коллекция, достаточно полно отражающая историю завода вплоть до его бесславной кончины, в том числе она включает в себя немало прототипов и опытных образцов. Поэтому предлагаю сейчас с ней вкратце ознакомиться.
К середине семидесятых годов базовая модель АЗЛК – Москвич 412 безнадежно устарела, а разработка принципиально новых Москвичей серии 3-5 и серии С зашла в тупик. Все это, наряду с финансовыми трудностями завода и анархией, наступившей после ухода Андронова на пенсию, сопровождающейся постоянной сменой руководства, привело к тому, что в 1975 году начались работы над машинами двух семейств — Москвич-1500 и Москвич-1360, предназначенных заменить 412 и 408 (carakoom.com модель.
В соответствии с действовавшей отраслевой нормалью автомобиль с полуторалитровым двигателем М- 412 получил обозначение Москвич-2140, а автомобиль с двигателем М-408 объемом 1360 см³ — Москвич-2138. Машины должны были отличаться друг от друга только силовыми агрегатами. Нужно было создать современный автомобиль, минимально изменив прежнюю конструкцию. И эта сложная задача была решена, насколько это было возможно в тех условиях. Из кузовных панелей изменениям подверглись только капот и крышка багажника. Основа кузова осталась прежней. Тем не менее, образ автомобиля стал другим, более современным.
Кардинальным изменениям подвергли интерьер. Разработаны новая травмобезопасная панель приборов с новым рулем, с новой комбинацией приборов с круглыми циферблатами, новые сидения с подголовниками, обивка салона перфорированным кожзаменителем или ворсистой тканью, различных цветов и другие детали.
Система освещения получила аварийную сигнализацию, а стоп-сигналы и указатели поворотов «ночной» режим работы — днем они горели ярко, но при включении наружного освещения, дабы не слепить водителей сзади, слабее.
Двигатель УЗАМ-412 оснащали сначала карбюратором ДААЗ-2101-412, а позднее ДААЗ-2140. Двигатель объемом 1480 см3 выдавал 75 л.с. при 5800 об/мин и 114 Нм крутящего момента при 3800 об/мин. Максимальная скорость – небольшая, всего 142 км/ч. Зато расход топлива – 8.8 л/100 км. Тормозная система получила передние дисковые тормоза, скобы которых имели по две пары рабочих цилиндров и вакуумный усилитель, который изготавливался по лицензии фирмы Girling. Многие машины Москвич-2140 оснащались радиальными шинами с металлокордом.
Автомобили семейства 1360 и 1500 были предназначены для перевозки 4-х человек и груза в багажнике до 50 кг. При движении автомобиля по дорогам хорошего качества и при отсутствии груза можно было перевозить до пяти человек. При этом давление воздуха в шинах задних колес должно было быть повышено до 1,9 кгс/см². На крыше кузова можно было устанавливать дополнительный багажник для груза. Масса этого груза вместе с багажником не должна была превышать 60 кг, а полная масса автомобиля при этом не должна была превышать массу, указанную в технической характеристике.
Переход на новую модель стали осуществлять в конце 1975 года, а первые серийные машины начали сходить с конвейера в начале 1976 года. 25 августа 1980 года с конвейера сошел 3-х миллионный Москвич. Им был Москвич-2140.
В 1982 году Москвич-2140 прошёл небольшую модернизацию: на передних дверях были убраны форточки, изменена конструкция бамперов, упрощена отделка кузова — сняты декоративные молдинги и эмблемы с боковин кузова. В серии 1500 было много различных модификаций автомобилей. Например, Москвич 2140 «Люкс» (SL), который был нацелен на экспортные рынки. Только разработка интерьера обошлась заводу в 80 тысяч долларов, который в последствии так и не воплотился в жизнь. Тем не менее, удалось сделать практически все, что было возможно. На ней появилась «низкая» панель приборов, отделка салона югославской фирмы Saturnus, новые бампера и фонари, а некоторые экземпляры даже окрашивали «металликом», впервые в отечественном автомобилестроении.
Москвич-2140-121 — модификация такси, с дефорсированным двигателем под бензин А-76, таксометром и обивкой из кожзаменителя. Модификация такси выпускалась с 1982 года по 1987 год. Модификация с ручным управлением для инвалидов называлась Москвич-21403 и производилась с 1980 года по 1987 год. Эта модификация была оснащена дефорсированным двигателем УЗАМ-412Д. Ручные рычаги тормоза и сцепления находились по обе стороны от рулевого колеса. Для нужд медицинской службы выпускался Москвич-21401. Москвич-21402 — модификация с правым рулём. Для работы в условиях тропического климата выпускался Москвич-214027. Москвич-2315 — модификация с кузовом пикап. Эти машины делали в 1984—1988 гг. Штампов на кузов типа пикап не существовало. Он делался вручную из бракованных кузовов фургон, универсал и даже седан, который менее всего подходил для такой переделки. В серии 1360 модификаций было немного: седан, универсал, фургон и автомобиль медицинской службы Москвич-21381, который выпускался с 1976 года по 1981 год.
Выпуск автомобиля Москвич-2138 был прекращен в конце 1981 года, а последний автомобиль Москвич-2140 сошел с заводского конвейера 8 июля 1988 года. Всего собрано 818096 машин.
Экземпляр, который попал в объектив нашего фотоаппарата находится в хорошем состоянии для своих лет. Здесь еще сохранилась заводская краска и наклейки с завода. Если вы давно думали о покупке 2140 в свою коллекцию, то перед вами неплохой экземпляр по цене в 120 тысяч рублей. Если подумываете о покупке, звоните владельцу автомобиля Сергею по телефону 8-908-238-44-79.
23 ноября 2022 13:00
23 ноября на обновленном заводе «Москвич» (бывший «Рено», еще раньше — АЗЛК) торжественно объявили о начале выпуска кроссовера «Москвич 3». На самом деле первые модели уже собраны. Их показали журналистам и высоким гостям. Открывали церемонию мэр Сергей Собянин и глава Минпромторга Денис Мантуров.Почему такое названиеНовые владельцы завода (предприятие весной купило московское правительство) и раньше говорили, что вернутся к историческому бренду. Названия моделям — вроде «Калины» или «Камри» — решили не давать. Новинки будут получать цифровые коды. Они в свою очередь будут указывать на размер машины и ее старшинство в семействе.То есть если новинка получила индекс 3 и является кроссовером, можно предположить, что 4 и 5 могут быть внедорожниками, 1 — малолитражкой, а 2 — классическим седаном и хэтчбеком.
Что за кроссоверРазные автоопросы говорят, что паркетники, они же кроссоверы, наиболее востребованы у покупателей. Дескать хороший внедорожник стоит дорого, а бюджетные — неказисты. От рядовых «легковушек» наши водители подустали. А вот владеть комфортным кроссовером, который своего рода «промежуточное звено» от обычного авто к джипу — милое дело.На заводе «Москвич» новинку описывают так: «сравнительно большой и в то же время достаточно компактный, комфортный и экономичный автомобиль, предназначенный для ежедневных поездок». Силуэты кузова — геометричные линии, на «морде» и со стороны багажника — современная светодиодная оптика.
Каким будет новый кроссовер «Москвич 3»Внутри цифровая приборная панель с дисплеем диагональю 10,25 дюйма (для сравнения, у рядового телефона сейчас 5-6 дюймов) и мультимедийной системой с сенсорным экраном такого же размера. Ее можно подключить к смартфонам, чтобы принимать вызовы, слушать музыку. В авто есть камеры кругового обзора и электрический люк. Конечно, «полный фарш», только в максимальной комплектации.Будет также версия «Москвич 3е» — это электрокар. До конца года планируются собрать 400 авто с бензионовым движком и 200 электрических версий. В следующем году хотят собрать 50 тысяч машин (10 тысяч электро), а через два года — 100 тысяч авто (20 тысяч электро).
Насколько «Москвич 3» российскийПока отечественного в машине не так много. На заводе «Москвич» проходит «крупноузловая сборка». Строго говоря, «Москвич 3» — это китайский JAC JS4. Из Поднебесной приходят компоненты для авто, эдакий конструктор. И у нас его собирают. Это дешевле, так как при «растаможке» иномарок импортер платит пошлину, которую, разумеется, включает в цену машины.
Параллельно идет разработка собственной универсальной платформы российского электромобиля. Автоплатформа — это база, каркас любой машины. Это самая дорогая и затратная в плане времени создания часть любого авто. В этом «Москвичу» поможет «КАМАЗ».Когда можно покупать кроссовер «Москвич 3»В массовую продажу в Москве и по регионам Центральной России обещают запустить в декабре этого года. Сейчас формируется дилерская сеть: автосалонов и сервисов, которые будут продавать и обслуживать новинки. Цена не объявлена. Если ориентироваться на цену Jac, то там разбег 1,5 — 2,2 млн рублей в зависимости от комплектации.Длина x ширина x высота 4410 x 1800 x 1660 мм.Бензиновый турбомотор объемом 1,5 л, 150 «лошадей».Коробка передач: автомат (вариатор) или шестиступенчатая механическая.
ИЗ ИСТОРИИ ЗАВОДАВ 1930 году открылся «Государственный автосборочный завод имени КИМ (Коммунистический интернационал молодежи)». Там по лицензии собирали «Форды». Позже предприятие переименовали в АЗЛК — «Автозавод им. Ленинского комсомола». Те самые «Москвичи» появились в 1946 году, когда готовились к празднованию 800-летия столицы.Первые «Москвичи-400» тех лет тоже не были оригинальными. Это немецкий «Опель». В советской истории завода вплоть до середины 80-х, начала 90-х все было стабильно. Наши машины шли на экспорт, выигрывали международные автовыставки. Однако движки у них устарели. Говорят, что техническое отставание от иностранных заводов было лет на 20.После отчаянных и не совсем логичных попыток возродить АЗЛК (одно время даже хотели собирать премиальные авто), предприятие стало банкротом. На его месте французский концерн «Рено» вместе с правительством Москвы организовал завод «Автофрамос» в 2005 году. Затем иностранцы полностью выкупили завод. Последние годы до ухода собирали тут Renault Duster и Kaptur, Nissan Terrano.Минувшей весной французы ушли. Забрали с собой всю документацию, технологии и комплектующие, которые должны обеспечивать производство. Зато остались долги по зарплате перед трудовым коллективом – 691 млн рублей. Деньги выплатил новый собственник — правительство Москвы.Полное возрождение автозавода планируется в течение шести лет: за это время как раз планируют создать свою платформу и сделать линейку авто. Планируется, что спрос на «Москвичи» будет со стороны таксопарков и каршеринага с ежегодной потребностью до 50 тысяч машин.Сейчас в штате завода «Москвич» порядка двух тысяч сотрудников. Благодаря развитию московского кластера электромобилестроения ожидается создание около 40 тысяч рабочих мест: на головном предприятии и предприятиях-производителях автокомпонентов.ИЗ ПЕРВЫХ УСТ«Совместно с Минпромторгом России и «КАМАЗом» Правительство Москвы в кратчайшие сроки смогло возобновить производство на московском автозаводе «Москвич». С момента остановки производства в феврале до сегодняшнего дня прошло немногим более шести месяцев.Мы сохранили завод, сохранили его трудовой коллектив и производственный потенциал, нашли партнеров, восстановили логистические цепочки, что позволит предложить потребителям качественную модель – городской кроссовер «Москвич 3».И параллельно с выпуском этой модели мы ведем работу над организацией выпуска электромобилей, которые со временем станут основной продукцией завода. Москва имеет все шансы стать крупнейшим центром электромобилестроения в России»Мэр Москвы Сергей Собянин 23 ноября на заводе «Москвич».Завод «Москвич» запустил производство нового кроссовера
Москвич — советский, а затем российский автомобильный завод, который в разное время выпускал автомобили под марками «КИМ», «Москвич», «Renault».
История завода началась в ноябре 1930 года, когда стартовала сборка легковых и грузовых машин Ford. В декабре 1930 года Всесоюзное автотракторное объединение постановило присвоить заводу название «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи» (КИМ).
Изначально, до 1933 года, на заводе выпускались автомобили Ford A и Ford AA из американских комплектующих. В 1933, став филиалом ГАЗ, завод начал сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА уже из советских комплектующих.
В 1939 году завод получил название «Московский автомобильный завод имени КИМ».
В 1940 году на заводе стартовал выпуск модели КИМ-10. Параллельно были разработаны модификации КИМ-10-51 фаэтон и КИМ-10-52 — четырёхдверный седан.
Когда началась Великая Отечественная война, завод перешел на выпуск военной продукции.
В мае 1945 года Совет народных комиссаров СССР принял постановление о начале строительства завода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Предприятие было переименовано в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).
В 1947 году стартовал серийный выпуск автомобилей «Москвич-400». Основой для этой модели послужил немецкий автомобиль Opel Kadett 1938 года. При производстве «Москвич-400» использовалось, в том числе, трофейное оборудование.
В 1948 году было начато производство полудеревянного фургона, а в 1949 году — кабриолета на базе «Москвич-400».
В 1954 году была выпущена модернизированная модель — «Москвич-401».
В 1956 году стартовал выпуск модели «Москвич-402», а в июле 1958 года была представлена модернизированная версия этой модели — «Москвич-407». На этих автомобилях в 1958 году заводская команда начала выступать на международных спортивных трассах.
Кроме седанов, на заводе серийно выпускались модификации с кузовами «универсал» и «фургон», а также — полноприводная версия «Москвич-410».
В конце 1950-ых на заводе создали и провели испытания двух серий внедорожных автомобилей «Москвич-415».
В августе-сентябре 1964 года началось производство модели «Москвич-408». С 1964 по 1967 год он был основной моделью завода, после чего его сменил «Москвич-412».
В 1966 году, во время визита президента Франции Шарля де Голля в СССР, было подписано соглашение между автопроизводителями Renault и «Москвич».
В октябре 1967 года стартовало производство модели «Москвич-412». Первоначально он являлся версией автомобиля «Москвич-408» с более мощным двигателем.
В мае 1967 года с конвейера завода сошёл миллионный автомобиль «Москвич», им стал «Москвич-408».
В 1968 году началась реконструкция МЗМА. Были введены в строй полностью новые производственные ветки конвейеров, работающие по технологии, лицензированной у фирмы Renault. В это же время был введён в строй и завод в Ижевске, также использовавший технологии Renault.
В октябре 1968 года завод был переименован в «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).
В декабре 1969 года модели «Москвич-408» и «Москвич-412» получили прямоугольные фары вместо круглых спереди и горизонтальные, а не вертикальные, фонари сзади.
В 1971 году реконструкция завода была завершена. Был введён в строй новый главный корпус площадью 228 тысяч м. Также была открыта промплощадка № 2 в Текстильщиках.
В сентябре 1973 года филиал АЗЛК открылся в городе Кинешма Ивановской области.
В 1974 году с конвейера завода сошёл двухмиллионный автомобиль — «Москвич-412».
Осенью 1976 года на завод пришла команда управленцем из ЗИЛа. На заводе не было новых и готовых к производству моделей, поэтому новое руководство решило найти готовую иностранную модель с отработанной технологией производства. Однако, эти поиски не увенчались успехом.
К 1976 году на заводе была разработана модель серии «С-1» (один демонстрационный образец и две рабочих машины для испытаний), однако её дизайн был признан не готовым к производству.
Также была создана модель с более скромным экстерьером — «Москвич С-3», которую даже называли предсерийной, однако этот автомобиль был также признан неудачным.
К этому времени на заводе пришли к решению, что новая модель «Москвича» должна быть переднеприводной. В 1977 году руководство завода поддержало эту инициативу и была разработана компоновка новой машины. Её представили на рассмотрение министру автомобильной промышленности Виктору Полякову и получили полную поддержку.
Переход на переднеприводную схему означал еще бо́льшую задержку обновления модельного ряда АЗЛК. На цикл разработки «с нуля» модели, построенной по незнакомой заводу схеме, которая требовала огромного объёма исследовательской и конструкторской работы, требовалось много времени.
В итоге эта работа заняла около 10 лет. Для ускорения процесса на заводе решили взять за основу иностранный автомобиль — франко-американский Simca 1308.
Simca 1308 — прообраз модели «Москвич-2141»
В 1986 году завод АЗЛК начал выпуск новой модели с кузовом типа «хэтчбэк» — «Москвич-2141».
В начале 1990-х годов АЗЛК всё ещё оставался одним из крупнейших автомобилестроительных советских предприятий. В краткосрочной перспективе готовился к серийному производству седан «Москвич-2142».
С 1997 по 2001 годы на заводе выпускалась модернизированная версия модели «Москвич-2141» — «Святогор». Она хоть и была улучшена по ряду наиболее проблемных узлов, которые заменили на иностранные, к началу 2000-х годов уже морально устарела.
Производство «Святогора» было убыточным. Затраты на рубль выпущенной «Москвичом» продукции в конце 1990-х годов дошли примерно до 136 копеек. Разница в 36 копеек на рубль компенсировалась из городского бюджета Москвы.
Осенью 2001 года сборка автомобилей, а с 2002 года и производство запчастей на заводе ОАО «Москвич» было остановлено. В 2003 году на заводе была запущена процедура банкротства,юридически завод был признан банкротом 28 февраля 2006 года, а 5 декабря 2006 года состоялся аукцион по продаже имущества завода.В 2005 году компания «Рено Россия» начала отверточную, а затем и углублённую сборку легковых автомобилей Renault Logan. Производство было налажено на территории недостроенного цеха двигателей АЗЛК, который Renault выкупила еще в 1998 году.
В декабре 2006 года территория и имущество завода были проданы на аукционе. Кузнечно-прессовое оборудование было отправлено в Китай, Индию, Турцию и Иран.
К 2007 году ОАО «Москвич» полностью прекратило своё существование.
В сентябре 2010 года ОАО «Москвич» после продажи имущества было официально ликвидировано. Владельцем товарных знаков завода с эмблемой «Москвич» с 2009 года стала немецкая компания Volkswagen AG, переведя автомобильный бренд «Москвич» в разряд «спящих». В 2011 году Volkswagen продлила свои права на владение товарным знаком «Москвич» до 2021 года.
31 марта 2014 года на главном фасаде завода по адресу Волгоградский проспект, д. 40 полностью демонтированы буквы «Москвич».
23 марта 2022 года в связи с введением санкций, производство автомобилей Renault на заводе было прекращено.
16 мая 2022 года в СМИ сообщили, что российские активы группы Renault переходят в государственную собственность. 100 процентами акций ЗАО «Рено Россия» будет владеть правительство Москвы. В этот же день мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал возрождение производства автомобилей под брендом «Москвич».
- Аналог найден!
- Здравая идея
- Кадры решают всё!
- Раскрыта предварительная стоимость кроссовера «Москвич»
- Раскрыты производственные планы «Москвича» до 2025 года
- Первый универсал
- Первое поколение. Народная марка (400, 401)
- Хитрые головоломки
- Четвертое поколение и финал (2141, 2142)
- Чем запомнился советский «Москвич»
- В России могут начать производство современных турбодизелей
- Возрождение легенды и ставка на электрокары
- Раз макет, два макет
- Второе поколение. Экспортный вариант (402, 407, 403)
Аналог найден!
Накануне нового 1977 года на АЗЛК планировалось выездное заседание коллегии Министерства автомобильной промышленности СССР, в ходе которого предстояло окончательно определить, каким станет перспективный «Москвич». Именно к этому событию был завершен единственный ходовой образец СЗ.
Чтобы улучшить ходовые качества СЗ, сотрудники КБ двигателей оснастили его мотором рабочим объемом 2 л (диаметр цилиндра 89 мм, ход поршня 80 мм). На нем испытывали перспективную разработку Ленинградского карбюраторного завода соответствующий новейшим экологическим нормам карбюратор К-150. Машину окрасили темно-синим «металликом» «Садко» – первым в истории отечественного автомобилестроения серийным «металликом». На конвейере им красили «Москвичи-2140».
На совещании коллегии министерства В. Н. Поляков смотрел на прототип СЗ без энтузиазма. Именно в 1976 году для изучения и заводских испытаний, как это делалось с незапамятных времен, закупили несколько новых зарубежных аналогов. Среди них была и французская машина SIMCA 1308, получившая в Европе титул «Автомобиль года».
Этот образец неожиданно вызвал у Полякова восторг. Именно в SIMCA 1308 министр увидел тот самый зарубежный аналог, который он так давно искал для АЗЛК. И тогда же он начал настаивать на том, что новый «Москвич» непременно должен стать переднеприводным.
Главный конструктор Ю.А.Ткаченко согласился с Поляковым и вынудил конструкторов завода «наступить на горло собственной песне» и взяться за разработку нового «Москвича» на базе SIMCA. Попытки убедить министра, что это заведомо устаревший автомобиль и его кузов сложно совместить с двигателем М-412, закончились неудачей, и судьба СЗ была решена.
Здравая идея
Конструкторам «андроновской школы» пришлось осваивать искусство дипломатии, чтобы убедить руководство принять свой проект. Для новой модификации предложили спокойный, не режущий глаз экстерьер и интерьер. В то же время сотрудники Бюро художественного конструирования УКЭР стремились не отставать от новейших тенденций в мировом автомобилестроении.
Натурные макеты, строившиеся осенью 1976 года и впоследствии воплотившиеся в ходовой образец автомобиля СЗ, сохранили некоторые черты С2. Форму передней части и дверей предшествующего прототипа художники-конструкторы «приняли за основу». От непривычных глухих задних стоек двухобъемного кузова отказались, сделав его шестиоконным. Провели скромный, но изящный рестайлинг облицовки.
Чтобы лишний раз не ссориться с одним из заместителей главного конструктора, кузов по-прежнему не рискнули выполнить в виде хэтчбека. В задней покатой стенке, как и у С1, осталась не пятая дверь, а крышка багажника под задним стеклом.
К моменту рождения СЗ созрела здравая идея: не ограничиваться двухобъемным вариантом, а с самого начала заложить целое семейство кузовов параллельно с двухобъемным фастбеком или хэтчбеком проектировать седан и универсал. Хотя в 70-х вошли в моду хэтчбеки, с течением времени стало ясно, что два привычных типа кузова с отдельным багажником и грузопассажирский не собираются сдавать свои позиции.
В результате у нового варианта перспективной машины предусмотрели различные кузовные модификации. Задний свес автомобиля удлинили это позволило бы в будущем малой кровью, не проводя дополнительных работ по удлинению кузова, получить седан и универсал. Эта идея тоже могла послужить аргументом для руководства в пользу своей, отечественной версии автомобиля.
Но до стадии постройки макетов седан и универсал не дожили, были созданы только эскизы в натуральную величину боковой проекции унифицированных между собой версий прототипа СЗ: двухобъемного фастбека или хэтчбека и классического седана с выступающим багажником.
Более того, по некоторым сведениям на той же основе существовал эскиз универсала с задними фонарями, растянутыми вертикально по задним стойкам: позже такие фонари появились на зарубежных моделях универсалов, например, на Volvo 850 в 1991 году и на Mitsubishi Lancer IV в 2003-м.
Кадры решают всё!
В разгар работ над С2 сменилось руководство завода. Летом 1976 года главный конструктор И. К. Чарноцкий был снят с должности и отправлен на пенсию. Эпоха Чарноцкого запомнилась как «золотой век» кузовщиков и дизайнеров: Игорь Константинович, специалист по двигателю и трансмиссии, честно признавался, что плохо разбирается в кузовах, а потому предоставляет специалистам в области художественного конструирования и кузовного производства полную свободу творчества, правда под их личную ответственность.
Вскоре после ухода Чарноцкого завод покинул и его директор В. П. Коломников: он получил повышение пост заместителя министра автомобильной промышленности СССР. Ключевые должности на АЗЛК заняли бывшие работники ЗИЛа: директор В. Л. Мельников и главный конструктор Ю.А.Ткаченко, скорее администраторы, чем специалисты по легковым автомобилям.
Наконец, в том же 1976 году министром автомобильной промышленности вместо А.М.Тарасова стал В.Н. Поляков, бывший директор ВАЗа, у которого был опыт освоения в Тольятти автомобиля FIAT.
Поляков первым выдвинул идею поиска для АЗЛК зарубежного партнера. Пришедшим с ЗИЛа и других предприятий начальникам разного уровня идея копирования иностранного автомобиля понравилась: все неудачи легко можно было свалить на зарубежных специалистов «виноват Citroen» или «виновата SIMCA».
В поисках зарубежного аналога проводились переговоры о сотрудничестве с компаниями FIAT, Citroen, Porsche, Nissan. Например, рассматривался вариант производства на АЗЛК бюджетной модификации автомобиля Citroen ВХ без гидропневматической подвески. Но иностранные компании выдвигали неприемлемые условия, сроки и цены. Оставалась надежда, что к производству все-таки будет принята своя, московская версия автомобиля.
Характеристики будущих «Москвичей», которые уже скоро начнут выпускать на одноименном заводе в столице, наконец, рассекречены. Пока известно о двух моделях — Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на них появились в открытой базе Росстандарта.
16 ноября 2022, 15:23
Раскрыта предварительная стоимость кроссовера «Москвич»
Стоимость нового кроссовера «Москвич 3», производство которого в среду началось на одноименном заводе в Москве, может составить около 1,6-2 млн рублей. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на два источника на рынке.
23 ноября 2022, 21:49
Раскрыты производственные планы «Москвича» до 2025 года
Московский автозавод «Москвич» к 2025 году планирует выйти на производство 120 тысяч машин в год, из которых 25 тысяч должны быть электрическими. Это следует из презентации компании, показанной в рамках пресс-конференции в среду, 23 ноября.
23 ноября 2022, 17:44
Первый универсал
Следующей удачей завода стал «Москвич-423» — первый пятидверный универсал в СССР, выпущенный в 1957 году на основе 402-го. Машину оснастили телескопическими амортизаторами, усиленными рессорами и независимой передней подвеской. Дверь багажника открывалась не вверх, как у нынешних моделей, а влево — чтобы подойти со стороны тротуара. Впервые в советском автомобилестроении комфорт легковушки сочетался с ощутимой вместимостью.
Автомобиль «Москвич-423» в частном музее «Автомототехника СССР» в Минусинске в Красноярском крае
Максимальная скорость автомобиля составляла 100 км/ч, а мощность двигателя — 35 л.с. Машина отличалась невероятной прочностью: в российской глубинке эти «Москвичи» можно было увидеть на дорогах и в начале 2000-х годов.
В 1964 году завод начал выпускать новую модель — «Москвич-408», ставшую основой третьего поколения автомобилей и одним из самых красивых образцов советского автопрома. Ниспадающие линии кузова и «плавники» четырехдверного автомобиля, 13-дюймовые диски и вертикальные фонари ставили его вровень с BMW 1500 или Opel Kapitan A. В 1964 году автомобиль представили на Лондонском автосалоне, и машина отправилась на экспорт во многие европейские страны.
Автомобили «Москвич-412» на конвейере сборочного цеха автомобильного завода имени Ленинского комсомола
Позже в этой серии вышли «Москвич-412», мощность двигателя которого — 75 л.с. — была больше, чем у BMW, и «Москвич-2140». В 1967 году с конвейера сошел юбилейный — миллионный — автомобиль, и им стал «Москвич-408». А в 1974 году переименованный в АЗЛК завод выпустил двухмиллионный автомобиль — «Москвич-412».
С 1967 года «Москвичи», помимо столицы, начали собирать в Ижевске. Покупатели отмечали, что отделка салона у ижевских автомобилей была грубее, но в эксплуатации они были надежнее московских.
Первое поколение. Народная марка (400, 401)
В 2030 году «Москвич» должен отметить 100-летний юбилей. В ноябре 1930 года с конвейера завода сошел первый автомобиль Ford — именно эту компанию выбрали в СССР для формирования отечественного автопрома. Сначала автомобили собирали по лицензии из американских комплектующих, но всего три года спустя фаэтоны ГАЗ-А и грузовики ГАЗ-АА — копии Ford — делали уже из советских запчастей.
КИМ-10-52 на параде старых автомобилей в Москве
Первым по-настоящему народным стал легендарный «Москвич-400», выпущенный после войны, в 1946 году. Автомобиль, прозванный в народе за внешний вид слоном, был почти точной копией немецкого Opel Kadett образца 1938 года. У машины были независимая подвеска и гидравлические тормоза, двигатель в 23 л.с. и трехступенчатая коробка передач.
«Москвич-400» и его следующая версия «Москвич-401» стали самыми массовыми автомобилями на ближайшие 10 лет. Помимо седана 401-й, выпускали в кузовах кабриолет и фургон.
Хитрые головоломки
Известно, что конструктивные особенности агрегатов автомобиля во многом определяют его внешний облик. Дизайнерам приходится буквально «натягивать» новый кузов на шасси с определенными размерами двигателя и подвески, идти на хитрые компромиссы, когда актуальные элементы внешнего декора по размеру никак не хотят совмещаться с готовыми узлами и агрегатами. У прототипов C1, С2 и СЗ это противоречие проявилось в поисках формы оперения.
К концу 70-х в моду входил клиновидный силуэт кузова с отклоненной назад облицовкой и пониженным капотом. Клиновидное оперение улучшало аэродинамику и снижало расход топлива. Но у опытных «Москвичей» с классической компоновкой низкий капот не получался никак.
У двигателя семейства М-412 высоко расположены карбюратор и корпус воздушного фильтра. Для С1 сделали объемный капот с характерным несимметричным выступом левее продольной оси. Но следующие образцы требовалось сделать «попроще», без элементов, «раздражающих начальство». Плоский капот получился бы высоким, а передняя часть машины приобрела бы статичную и тяжелую форму «чемодана».
Опытный коллектив Бюро художественного конструирования блестяще решил эту «компоновочную головоломку». Ближе к лобовому стеклу на капоте макетов С2 и СЗ осталась высокая горизонтальная площадка, как раз над воздушным фильтром. Но по краям объемный капот «скатывался» вниз, и спереди как раз вышел очень изящный «клин», прекрасно сочетавшийся как с модной наклонной, так и с «альтернативной» вертикальной облицовкой.
Горизонтальную площадку выделили матовой черной краской и представили элементом безопасности:чтобы ночью уличные фонари и фары встречных машин отблесками в эмали капота не ослепляли водителя. Теория «капота без бликов» в 70-х была модной: капоты спортивных автомобилей тогда красили матовым черным.
Для эффективной защиты кузова при небольших столкновениях бамперы СЗ выполнили в виде центральной алюминиевой балки с накладкой горизонтальной полосой с резиновыми отбойниками по бокам. В ноябре 1979 года точно так же были устроены бамперы переднеприводного прототипа, впервые получившего не «симковский», а оригинальный кузов «в стиле SIMCA», впоследствии ставший кузовом серийного «Москвича-2141».
Аналогичные по конструкции бамперы были у «Нивы» и у ВАЗ-2105. В те годы конструкторы АЗЛК и ВАЗа воспринимали друг друга не как конкурентов, а как коллег, дружили, тесно общались и обменивались идеями.
Агрегаты трансмиссии опытного образца СЗ сохранили все особенности С1. Та же коробка передач КП-9,та же подвеска «Мак-Ферсон» спереди, та же независимая рычажно-пружинная задняя подвеска. Правда, к моменту постройки СЗ заводские испытатели накопили опыт дорожных испытаний прототипов С1 и иностранного аналога BMW 520 серии Е12.
В результате была проведена серьезная работа по настройке подвески. Например, подбиралась толщина прутка переднего стабилизатора поперечной устойчивости, сравнивалась задняя подвеска со стабилизатором и без него. Наконец, с целью снижения усилия на руле у одной машины червячный рулевой механизм заменили рейкой, которую временно, за отсутствием лучшего, взяли со старенького Autobianchi Primula, который испытывался в НАМИ еще в конце 60-х годов.
Четвертое поколение и финал (2141, 2142)
Хотя на Западе уже был бум переднего привода, у наших инженеров не было достаточно опыта для серийного выпуска таких машин. Только в 1986 году на смену заднеприводному 2140-му пришел переднеприводный хетчбэк «Москвич-2141». Машина была создана по мотивам французской пятидверной Simca 1308 и сильно отличалась от предыдущих «Москвичей». Ее оснастили более крупным кузовом и увеличенным объемом топливного бака.
Выпуск «переднеприводника» в таком исполнении продолжался до 1997 года, а затем его сменила модернизированная модель «Святогор» («Москвич-2141-02»). Эти автомобили выпускали до 2001 года, когда завод фактически остановил работу.
После распада СССР отечественные автомобили не выдержали конкуренции с иномарками. Покупателей продукции было мало, и с 1996 года начались остановки главного конвейера. Сборку автомобилей прекратили в 2001 году, а с 2005 предприятие начало выпускать автомобили под брендом французской Renault и позже было выкуплено корпорацией. ОАО «Москвич» официально ликвидировали в 2010 году.
Чем запомнился советский «Москвич»
Российские активы французской Renault перешли в госсобственность, а завод в Москве — городским властям. Мэр Сергей Собянин объявил, что там собираются возобновить производство автомобилей под брендом «Москвич», а позже и электромобилей.
Автомобильный завод «Москвич» начал работать в 1930 году — выпускать легковые и грузовые машины Ford из американских комплектующих. Спустя три года он стал филиалом ГАЗ и перешел на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА (лицензионные копии Ford) уже из советских комплектующих. В 1939 году здесь был разработан, а затем производился малолитражный автомобиль КИМ-10 — он был сделан на основе Ford Prefect.
После начала ВОВ предприятие было переориентировано на выпуск военной продукции, после войны на нем решили производить на заводе малолитражные автомобили «Москвич». В 1947 году начался серийный выпуск легковых автомобилей «Москвич-400», практически полностью повторявшая немецкий «Opel Kadett» образца 1938 года. В мае 1967 года с конвейера сошел миллионный автомобиль марки, им стал «Москвич-408». Двухмиллионным в 1974 году стал «Москвич-412».
После распада СССР и дефолта 1998 года собирать машины здесь стало экономически невыгодно из-за дорогих импортных деталей — и по другим причинам. В 2010 году была завершена процедура банкротства завода.
Доля «АвтоВАЗа» на российском рынке впервые за долгое время достигла 42%. В 2023 году компания планирует произвести и продать 400-500 тыс. автомобилей.
20 ноября 2022, 16:09
В России могут начать производство современных турбодизелей
На мощностях «Соллерс Форд» в Елабуге, к которым американский Ford теперь не имеет никакого отношения, планируют наладить выпуск современных турбодизельных двигателей. Об этом сообщает Quto со ссылкой на собственные источники.
14 ноября 2022, 10:02
Возрождение легенды и ставка на электрокары
Обратно на баланс столичного правительства завод перешел в мае 2022 года, когда Renault покинула российский рынок. Заводу вернули историческое название и наметили модельный ряд. Развивать предприятие будут совместно с КамАЗом.
Всего на первое время под маркой «Москвич» планируют выпускать пять моделей: четыре кроссовера и седан. В представленных публике эскизах автомобилей, по мнению опрошенных «Известиями» экспертов, угадываются китайские кроссоверы JAC JS4, JAC S7, Sehol X6 и Sehol А5 plus.
Однако разработчики посоветовали не торопиться с выводами. «Пока ни о каком конкретном партнере мы не заявляли. Сейчас ведутся переговоры с несколькими компаниями», — рассказал «Известиям» руководитель пресс-службы ПАО «КамАЗ» Олег Афанасьев.
Сборочный цех автомобильного завода «Москвич»
Цена на базовые версии отечественного автопрома должна быть около 1,5 млн рублей, ведь доступность — важное условие для «Москвича». Российский бренд воспринимают как народный и недорогой, поясняет главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
По расчетам, уже в 2023 году автозавод выпустит минимум 50 тыс. классических автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и около 10 тыс. электромобилей. В 2024 году оба показателя рассчитывают удвоить, а завод превратить в центр российского электромобилестроения, создав собственную платформу для электрокаров.
Также, по планам, к этому времени завод перейдет на полный цикл производства, со сваркой и окраской кузовов.
В настоящий момент дилерами автомобилей марки «Москвич» уже выразили желание стать 340 компаний.
Раз макет, два макет
На Автомобильном заводе имени Ленинского комсомола (АЗЛК) в середине 70-х разгорелись дебаты по вопросу стратегии дальнейшего развития предприятия. По одну сторону баррикад оказались опытные инженеры, ученики легендарного главного конструктора А. Ф. Андронова, способные собственными силами создать новый, полностью оригинальный автомобиль.
По другую руководители, считавшие, что завод «Москвич» должен скопировать или купить «под ключ» иностранную базовую модель: опыт ВАЗа кружил им голову. Первый опытный автомобиль С1 на новой платформе был построен в трех экземплярах в 1975 году. Кузов был рассчитан на простую и недорогую в освоении технологию производства.
Но на заводе и в союзном Министерстве автомобильной промышленности у С1 было много противников: прототип со смелым, авангардным дизайном кузова не был похож ни на одну отечественную или иностранную модель, а в самый разгар «застоя» никто не хотел брать на себя ответственность за слишком яркий и самобытный автомобиль.
Сотрудники Бюро художественного конструирования УКЭР АЗЛК начали работать над новыми, более спокойными, приземленными вариантами кузова. Машину строил тот же авторский коллектив, который работал и над С1: И. А. Зайцев, М. А. Елбаев, В. Э. Вядро, В. А. Арутюнян, Л.А.Леонов, H.Н.Титов, A.C.Николаев. За проектирование силовой структуры кузова отвечали конструкторы Бюро кузовов во главе с Б. П. Малышенко и коллектив Бюро общей компоновки, возглавляемый Ю. А.Длугоканским.
В марте 1976 года был построен несимметричный пластилиновый макет в натуральную величину. Левая сторона претерпела рестайлинг, но сохранила одну особенность С1 – вынесенные на боковину центральные стойки. Изменились капот, решетки вытяжной вентиляции, спереди появились четыре круглые фары. Зато правая половина того же макета превратилась в абсолютно новый автомобиль сохранился только тип кузова и основные размеры.
Но окончательный макет С2, который был завершен в июне 1976 года, выполнили совсем иначе, с другими боковыми окнами и дверными проемами. По технологии, опробованной на С1, его окрасили и оклеили пленкой фирмы «ЗМ» для имитации сходства с настоящим автомобилем. Если наружное пленочное покрытие макета С1 было цвета «золотистый металлик», то макет С2 сделали серебристым: цвет назывался «Снежная королева».
Правая и левая стороны макета имели некоторые отличия: например, было два варианта задних фонарей. Но С2 так и не воплотился в ходовой, «железный» прототип.
Второе поколение. Экспортный вариант (402, 407, 403)
Стильный седан «Москвич-407», вышедший в 1958 году, успешно конкурировал не только с 21-й «Волгой», но и с зарубежными аналогами: более 50% авто шли на экспорт. Автомобиль стал вторым поколением «Москвичей» (вместе с 402-й и 403-й модификациями), за характерный внешний вид его называли «маленькая «Волга».
Его мощный для тех лет двигатель в 45 л.с., бескамерные шины и четырехступенчатая коробка передач позволяли автомобилю легко разгоняться до 115 км/ч. Салон оборудовали печкой и радиоприемником, кнопочным управлением замками и двухспицевым рулевым колесом.
Автомобиль «Москвич-407» во время ралли классических автомобилей «ГУМ-Авторалли Gorkyclassic – 2018»
Стильный дизайн и современный набор оборудования оценили не только в СССР и в Восточной Европе: автомобиль активно покупали в скандинавских странах, в Египте и на Кубе, а на Всемирной выставке в Брюсселе седан удостоился золотой медали.
На «Москвичах-407» долгие годы выигрывались чемпионаты СССР и других соцстран по кольцевым гонкам. А мировым признанием марки стали ралли: советские гонщики побеждали даже в таких знаменитых соревнованиях, как «Акрополис», «Монте-Карло», рейды «Лондон – Сидней» и «Париж – Сидней».
