427 Москвич

Москвич-412 выпускали за границей. В некоторых странах даже разрабатывали новые модификации. Porsche и другие именитые инжиниринговые компании предлагали варианты модернизации.

Легковой автомобиль «Москвич-427» — один из первых доступных отечественных универсалов массового производства, обладающий, для своего времени, интересным дизайном, хорошими техническими параметрами, надежностью и доступной стоимостью.

Легковой автомобиль «Москвич-427» — один из первых доступных отечественных универсалов массового производства, обладающий, для своего времени, интересным дизайном, хорошими техническими параметрами, надежностью и доступной стоимостью.

Легковой автомобиль «Москвич-427» — один из первых доступных отечественных универсалов массового производства, обладающий, для своего времени, интересным дизайном, хорошими техническими параметрами, надежностью и доступной стоимостью.

Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Москвич 427 с фото, видео и инструкцией по эксплуатации.

Бортжурналы владельцев Москвич 427

2
1 неделя

Керчь, море, ноябрь.

5
2 недели

8
2 недели

3
1 месяц

11
1 месяц

Просто красивые фото

13
2 месяца

Запчасти для 427 в Барахолке

Санкт-Петербург возможна доставка по стране

Атюрьево возможна доставка по стране

Машины в продаже

Москвич 427, 1976

Москвич 427, 1975

Москвич 2136, 1976

Москвич 408, 1973

Москвич 427 ИЭ

Москвич 427 RetrO

Москвич 427 Москвич 427 Солнцепёк!

Москвич 427 Иэп

Москвич-2137 — советский грузо-пассажирский автомобиль, выпускавшийся в Москве на заводе АЗЛК с 1976 по 1985 год на базе легкового автомобиля Москвич-2140.

Пятидверный универсал Москвич-2137, так же как и трёхдверный фургон Москвич-2734, во всех деталях, кроме грузовой задней части и багажного отсека, которые достались от предыдущего семейства (модели Москвич-427 и Москвич-434), копировали седан Москвич-2140 и соответственно были унифицированы между собой. На автомобиль ставился двигатель от автомобиля Москвич-412 рабочим объёмом 1,5 литра. Задний ряд сидений складывается при перевозке габаритных грузов.

Так называемые «боевые технички» заводской команды АЗЛК впервые прошли проверку супермарафоном «Лондон-Мехико» в 1970 году. Эти универсалы Москвич 427 были подготовлены почти так же, как раллийные Москвичи 412: форсирован мотор, установлена защита картера, усилена подвеска, дополнительно проварены швы кузова.

Советская команда не располагала возможностями западных соперников, поэтому «технички» везли с собой все, что могло понадобиться для обслуживания «боевых» машин в закрытом парке или на трассе. Загружались под завязку, то, что не влезало внутрь, размещали на верхнем багажнике.

В 1970 году перед погрузкой на судно, отходившее в Латинскую Америку, Москвичи взвесили. Без бензина, экипажа и личных вещей механиков одна весила 2527 килограммов, а другая 2564 килограмма.

В 1971 году сборная СССР впервые участвовала в ралли «ADAC Tour de Europe». Это соревнование с 1956 по 1992 год устраивал Всегерманский автомобильный клуб.

В том году ралли прошло по дорогам Советского Союза, событие до этого не случавшееся. Конечно, Тур Европы считался не столько спортивным, сколько туристическим соревнованием. Это было штурманское ралли, где запросто между пунктами КВ могли задать три разных  средних скорости.

В 1973 году советская команда второй раз участвовала в этом соревновании на дистанции 13200 километров по дорогам Европы. Было выставлено пять экипажей на автомобилях Москвич 412. Их поддерживали две «технички» Москвич 427. Одна — Вадима Ржечицкого и Николая Шевченко, вторая Льва Евсикова и Александра Терехина. Сборная СССР добилась на Туре Европы отменных результатов. Ни один из советских экипажей не сошел с дистанции, хотя из 63-х стартовавших финишировали только 46 машин. Большая заслуга в этих успехах принадлежит экипажам технической поддержки.

Вот что вспоминает о той гонке двукратный Чемпион СССР, мастер спорта Международного класса Вадим Борисович Ржечицкий: «В румынском городе Брашов все остановились на отдых, а нас на «техничке» руководитель команды Ипатенко погнал вперед в Стамбул прописывать «легенду», чтобы наши могли проехать и нигде не промахнуться. Улицы в городе путанные, движение сложное. А устроители могли расставить по маршруту ВКП. А затем был тяжелый каменистый этап. Словом, отдохнуть удалось только на пятые сутки в Афинах. Все отправились на экскурсию, а мы отсыпались. До сих пор жалею, что не увидел Парфенон»

Оригинальных «техничек» Москвич 427 не сохранилось. Представленный универсал —  автомобиль технической поддержки советской команды на ралли ADAC Tour de Europe 1973 года. Это так называемая реплика, воспроизведение оригинала с максимально возможной достоверностью. Работа была проведена при поддержке постоянного партнера Ассамблеи автомобилистов компании «Супротек».  Выполнила реконструкцию команда энтузиастов: Дмитрий Ольшевец, Александр Цуцуяну и Владимир Якунин. Консультантом проекта выступил Вадим Борисович Ржечицкий.

Два москвича 427 и 433 для сравнения разобрал и собрал. Чем отличаются эти две модели увидим в полном обзоре. Можно ли применить какие-то детали и поставить не на ту машину?

Разборка Москвич 427 и 433 отличие моделейМосквич 433 уже подвергался разборке. Так как в моей коллекции есть ещё одна модель, решил сравнить их, показать в чём разница двух моделей. Разобрать два автомобиля легко. Откручиваем болт и достаём все части машины.

На фотографии хорошо видно в чём отличие этих двух моделей. Моторный отсек содержит разную конфигурацию. Кузов машин и салон белого цвета из пластмассы тоже отличается. Это понятно так как Москвич 433 грузовой, а 427 пассажирский. Есть отличие дна машины, но это уже заводская доработка. Все остальные части машины одинаковые.В процессе сборке поменял местами задний бампер. От модели 427, переставил на 433. Внешний вид не изменился, стал на своё место как будто там и стоял.

В этих моделях открывается только капоты. Все остальные двери закрыты производителем Саратовского завода. По формату и общему размеру они похожи, но не стал менять из-за разного цвета краски. Та и не к чему это делать.

Различие этих машин это: салон, передняя решётка радиатора, кузов и мотор. Всё остальное одинаковое.Синхронная сборка Москвича 427 и 433Собирать две модели не тяжело. Ложем кузова на крышу и ставим на место стёкла.

После того как установили прозрачный пластик, ставим на место салон машины.

Дальше устанавливаем задний бампер. Пластмассовые защёлки фиксируются и бампер не двигается. Чтобы снять задний бампер, аккуратно пинцетом сожмите пластмасс и вытягивайте бампер.

Устанавливаем капот вместе с передним бампером. При установке капота, металлическую петлю надо зацепить за крючок.

Модели почти собраны, ставим на место дно автомобилей и закручиваем их болтами. На этом сборка Москвичей закончена.

Обзор двух моделей со всех сторонБоковые передние части автомобилей Москвич 433 и 427.

Вид спереди, левая и правая сторона машин.

Вид Москвичей с боку

Дополню обзор передним и задним видом моделей.

Днище обеих машин тоже одинаковое. Обратите внимание, что отличий нет никаких кроме надписей, которые показывают серии машин.

Вот так выглядят машины с открытыми капотами.

Размеры двух моделей.Москвич 427 формат 1:43 модель А4

Большинство советских граждан постоянно испытывало потребность в таком, простом, на первый взгляд, предмете, как автомобиль. Ведь если нужно было взять с собой вещи в дальнюю поездку, в поход, на дачу или помочь родственникам с переездом, то он был просто необходим. При этом в большей степени таким запросом удовлетворял именно универсал, а не седан, который если и был в модельном ряду, то в частную собственность не продавался. Например, ГАЗ-22 «Волга», которая была вожделением миллионов советских граждан, продавалась или на службу различным государственным организациям и структурам, в том числе и в скорую помощь, для которой имелась специальная модификация, или на экспорт, где советские автомобили этой ипостаси имели хороший спрос, в том числе и в Западной Европе. Однако исключением из правил был Московский Завод Малолитражных Автомобилей, к началу семидесятых имевший целую линейку машин с кузовом универсал.

Самым первым универсалом МЗМА был автомобиль так называемого первого поколения Москвич-400/421, большим успехом не пользовавшийся, но после постановки на конвейер уже второго поколения машин в модельном ряду появился более продуманный и надёжный грузовой Москвич-423Н. Обладая более совершенной конструкцией, вместительным багажным отделением и лучшим качеством, по сравнению с предшественником, он сумел привлечь не только советскую автомобильную общественность, но и зарубежную, и не только стран социалистического лагеря, но и Западной Европы, преимущественно стран Скандинавии. Тогда, как сейчас может показаться, низкая динамика и мощность лихо заменялись надёжностью, вместительностью и низкой ценой. Уже на 423-й модели наметились такие традиционные черты строения московских универсалов, как высокая степень унификации с базовым автомобилем, то есть седаном, трансформирующееся заднее сидение и преемственность машин разных поколений.В первой половине 1960-х ещё вчера казавшиеся пиком автомобильной моды понтоны на задних крыльях уступили место вызывающим плавникам, приобретавших, особенно на американских «дредноутах», самые причудливые формы. Для МЗМА это сразу превратилось в головную боль, и если предприятие, приносившее в государственную казну ощутимую долю валюты, хотело приносить её и дальше, то ему требовался абсолютно новый автомобиль. И скоро такой автомобиль появился и назывался он Москвич-408. Для машины в первую очередь был разработан совершенно новый кузов с округлыми, но стремительными линиями, при этом передняя часть плавно переходила в плоскую крышу, а та, в свою очередь, в заднюю с теми самыми плавниками, подчёркивавшими и одновременно заканчивающими стремительный силуэт кузова. Новый Москвич смотрелся стильно и модно, что позволило ему стать самым продаваемым советским автомобилем заграницей того периода. При этом помимо базового седана в производственной линейке был и универсал, имевший ряд характерный отличий, таких как третий ряд стёкол, дополнительная пятая двустворчатая дверь, созданная, видимо, под влиянием ГАЗ-22, индивидуальный по конструкции задний диван, трансформировавший багажник в огромное пространство для груза, запасное колесо, располагавшееся в специальной нише под полом и горловина бензобака, выведенная на левый нижний угол кузова. Такая модификация имела индекс «Москвич-426».

Вскоре после появления 408-й модели мировая мода опять успела измениться – плавники ушли также быстро, как и пришли. К тому же многие элементы технической части новой московской машины были взяты от предыдущего поколений автомобилей МЗМА, уходившие корнями ещё в довоенную эпоху. Поэтому потребовалось обновить технику, и в первую очередь двигатель, и избавиться от пережитков прошлого, таких как устаревшие плавники. Специально для этой модели был разработан абсолютно новый силовой агрегат, благодаря которому Москвич-412, как была названа машина после рестайлинга, до появления тольяттинского ВАЗ-2103 оставался самым быстрым и мощным советским автомобилем. С универсалом, имевшим теперь индекс «427», решили особо не возиться, поэтому передняя часть целиком и полностью была взята от 412-й модели, а задняя от 426-й, однако 427-й достались такие характерные особенности, как главная гипоидная передача, другие более широкопрофильные покрышки, собственные задние рессоры, рычаг КПП на полу, салон с полиуретановыми накладками и другими чертами базовыми чертами седана.Таким образом, автомобиль Москвич-427 стал всего лишь улучшенной версией устаревшей на тот момент 426-й модели, организовав по его примеру целое семейство грузопассажирских авто, таких как закрытый фургон с цельнометаллическим трёхдверным кузовом Москвич-434 и некоторых других модификаций. За восемь лет выпуска с 1968 по 1976 было выпущено 32849 экземпляров базового универсала. До появления волжской «тройки» Москвич-427 был самым мощным и динамичным, а до появления аналогичной модели Москвич-2137 и самым надёжным и качественным советским грузопассажирским автомобилем.

Полное или частичное копирование материалов сайта разрешается только при указании активной ссылки : Источник материала —

«Москвич-427» — надежная и интересная универсальная малолитражка

Легковой автомобиль «Москвич-427» — один из первых серийных отечественных универсалов, который на то время обладает интересным дизайном, хорошими техническими параметрами, надежностью и доступной стоимостью.Особенности легкового универсалаМосквич-427 выпускался на заводе АЗЛК с 1967 по 1976 год. Главной особенностью этой модели был кузов универсал, а за основу была взята популярная модель «Москвич-412». Самое интересное, что завод выпускал практически такую ​​же модель под обозначением «Москвич-426». Разница между универсалами заключалась в разных силовых агрегатах, двигатель М-412 применялся на модели Москвич-427, а двигатель М-408 применялся на версии 26.

У универсала АЗЛК первого поколения не было конкурентов, так как в то время в этом стиле кузова выпускалась легковая машина на базе Волги, но в частные руки она не продавалась. Поэтому появление «Москвича-427» стало определенным праздником для дачников, садоводов, туристов. Правда, изначально удаленные или поврежденные копии госпредприятий, где эти автомобили широко использовались: медпункт, почта, общепит, полиция и т.д., перешли в собственностьВнешний видПо тем временам производительность новинки выглядела довольно интересно. Создать такую ​​конструкцию конструкторам Московского автозавода удалось, прежде всего, с помощью прямой линии крыши. К тому же машина выглядела очень интересно:

Следует отметить, что такие обводы автомобиль не сразу приобрел, так как изначально выпускался с двойными круглыми фарами и двухстворчатой ​​задней дверью. После этого круглые фары остались только на экспортной модификации универсала.В целом внешний вид «Москвича-427» (фото ниже) смело можно назвать безопасным и стильным, как и положено автомобилю этого класса.

Технические параметрыПомимо главной особенности универсала — просторного и вместительного кузова, технические характеристики «Москвича-427» также соответствовали требованиям своего времени и составляли для автомобиля:Среди важных особенностей следует отметить повсеместное использование алюминиевых деталей в конструкции силового агрегата.

Модификации и недостатки моделиУдачный дизайн и технические параметры позволили изготовить на базе Москвич-427 следующие модификации:

Среди основных недостатков:

Указанные недостатки автомобиля присутствуют практически во всех отечественных легковых автомобилях, выпущенных в совместный период с М-427, и поэтому не повлияли на популярность универсала. Кроме того, благодаря успехам в различных раллийных гонках базовой модели М-412 универсал широко экспортировался в различные страны мира.

Главные преимущества автомобиляЗа весь период производства на Московском автозаводе было выпущено почти 329 тысяч экземпляров универсала. В своих отзывах владельцы легкового автомобиля Москвич-427 выделяют следующие достоинства:

«Москвич 427» — узнаваемый, надежный и доступный универсальный компактный автомобиль компании АЗЛК.

Знаю что такое авто от А до Я. Люблю интересоваться гонками, конструкцией автомобилей, ремонтом. Знакомые советовали поделиться своими знаниями в интернете. Давайте вместе окунемся в мир авто и всего, что с ним связано.

Дебют с чужим кузовом

Ранний унифицированный кузов Москвича-408 и -412.

Материалы по теме

Москвич-412, как и другие модели завода МЗМА (с 1968 года  – АЗЛК),  – дитя эволюции.

Завод постоянно совершенствовал свои автомобили, в том числе внедряя на существующую модель принципиальные нововведения.

Так, в 1967 году в кузов Москвича-408, который дебютировал в 1964-м, установили новый двигатель.

Кузов моделей 408 и 412 после модернизации 1970 года.

Внешне модели 408 и 412 отличались лишь мелкими деталями отделки. В 1970 года в производство пошли автомобили с модернизированным, но вновь унифицированным кузовом с прямоугольными фарами, иными задними фонарями и другими незначительными изменениями во внешности и в интерьере.

Модификации и недостатки модели

Удачная конструкция и технические параметры позволяли на основе модели «Москвича-427» изготавливать следующие модификации:

Среди основных недостатков отмечаются:

Указанные недостатки автомобиля присутствуют практически у всех выпускаемых в совместный с М-427 период отечественных легковых автомашин и поэтому не влияли на популярность универсала. Кроме того, благодаря успехам в различных раллийных гонках базовой модели М-412, универсал достаточно широко экспортировался в различные страны мира.

И поставляли на экспорт!

В конце 1960-х – начале 1970-х годов АЗЛК экспортировал до 60% своей продукции. И не только в социалистические и развивающиеся страны, но и в Финляндию, Скандинавию и даже в Великобританию. Для последней разработали модификации седана, универсала и фургона с правым рулем.

После успеха Москвичей в ралли-марафонах в первой половине 1970-х даже в избалованной разнообразием автомобилей Британии продавали около 3,5 тысяч Москвичей в год. Но уже к 1975-му продажи упали в десять раз. Западным моделям 412-й уже заметно уступал.

Отдавая должное отменной динамике и приличной подвеске, британские журналисты справедливо ругали привод коробки передач и барабанные тормоза.

Ни одна модель Москвича после 412-го большого экспортного успеха на Западе уже не имела.

Особенности легкового универсала

Автомобиль «Москвич-427» производился на заводе АЗЛК 1967 по 1976 год. Основной особенностью этой модели был кузов универсал, а в качестве базы использовалась широко распространенная модель «Москвича-412». Самое интересное, что на заводе производили практическую такую же модель под обозначением «Москвич-426». Отличие между универсалами состояло в разных силовых агрегатах, на модели «Москвича-427» применялся двигатель от М-412, а на 26 версии — мотор от М-408.

У первого поколения универсала АЗЛК не было конкурентов, так как на тот период в таком исполнении кузова выпускался легковой автомобиль на базе «Волги», но он не продавался в частные руки. Поэтому появление «Москвича-427» стало определенным праздником для дачников, садоводов, туристов. Правда в основном первоначально в собственность поступали списанные или аварийные экземпляры с государственных предприятий, где данные автомобили широко применялись: медицинская служба, почта, общепит, милиция и т. д.

Москвичи из Англии и Финляндии

Московский завод товарных Москвичей-пикапов не делал. Строил их только для внутризаводских нужд. Москвичи-пикапы сооружали из списанных машин и небольшие сторонние предприятия, в основном ремзаводы. Позже пикапы ИЖ-27151 выпускали в Ижевске.

Но когда в начале 1970-х такая модификация понадобилась британцам, они сделали ее из фургона Москвич-434. Получилась очень симпатичная машина с большим задним стеклом кабины и тентом над кузовом.

Финский трехдверный универсал.

Финны тоже сделали оригинальную грузопассажирскую версию. В фургоны Москвич-433 и -434 врезали боковые стекла, превращая автомобиль в трехдверный универсал. Рождение такой модификации была связано с особенностями местного налогообложения. Такие машины продавали в Финляндии параллельно с обычными пятидверными универсалами Москвич-426 и Москвич-427.

Технические параметры

Кроме главной особенности универсала, просторного и вместительного кузова, технические характеристики «Москвича-427» также соответствовали требованиям своего времени, а они у автомобиля были следующими:

Среди важных особенностей следует отметить широкое использование алюминиевых деталей в конструкции силового агрегата.

Главные преимущества автомобиля

За весь период производства на Московском автозаводе было выпущено практически 329 тыс. экземпляров универсала. В своих отзывах владельцы легкового автомобиля «Москвич-427» выделяют следующие достоинства:

«Москвич 427» — узнаваемая, надежная и доступная универсальная малолитражка предприятия АЗЛК.

За весь период производства на Московском автозаводе было выпущено практически 329 тыс. экземпляров универсала. В своих отзывах владельцы легкового автомобиля «Москвич-427» выделяют следующие достоинства:

В игровой и сувенирной индустрииПравить

Масштабные модели автомобиля Москвич-2137 и его модификации Москвич-2734 выпускались мастерской «МД-Студия». 12 марта 2014 года масштабная модель Москвича-2137 лимонного цвета и 14 мая 2014 года Москвича-2734 белого цвета вышли в серии «Автолегенды СССР», под номерами 133 и 137 соответственно.

Максимальная мощность — 130 л.

Мотор имел огромный потенциал для форсировки. Существовали разные варианты двигателя, в том числе с увеличенным до 1,8 л объемом и даже с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр.

Самые мощные двигатели на машинах для кольцевых гонок выдавали до 130 л.с.! Правда, и ресурс таких агрегатов был невысок.

Москвич-412 на ралли Лондон-Сидней (1968 год).

Москвич-412 стал первым советским автомобилем, который даже со стандартным мотором позволил нашим гонщикам всерьез соперничать с иностранцами в престижных соревнованиях.

Международный дебют Москвича-412 состоялся в 1968-м на ралли-марафоне Лондон—Сидней. По ходу гонки с трассы сошли 43 автомобиля, а в числе 56 финишировавших были все четыре Москвича.

Лучший советский экипаж Сергей Тенишев и Валентин Кислых занял 20-е место в абсолютном зачете – совсем неплохо, учитывая уровень автомобилей и сервиса именитых конкурентов.

Москвич-412 перед стартом гонки 24 часа Спа.

Еще лучше советские экипажи выступили через два года в ралли Лондон—Мехико.

А в 1971-м бельгийский дилер Scaldia-Volga даже выставил два Москвича-412 на 24-часовые гонки в Спа – аналог знаменитого соревнования в Ле-Мане. Финишировало всего 19 машин. В том числе оба Москвича — на 16-м и 17-м местах. Главным для пилотов (и особенно для дилера) была надежность Москвичей в такой жесткой гонке.

Внешний вид

Исполнение новинки, для своего времени, выглядело достаточно интересным. Такой дизайн конструкторам Московское автозавода удалось сформировать прежде всего с использованием прямой линии крыши. Кроме этого, на автомобиле очень интересно смотрелись:

Необходимо отметить, что легковушка не сразу приобрела такие очертания, так как изначально выпускалась с двоенными круглыми головными фарами и двухстворчатой задней дверью. Впоследствии круглые фары остались только на экспортной модификации универсала.

В целом внешний вид «Москвича-427» (фото представлено ниже) можно смело назвать уверенным и стильным, как и положено автомобилю такого класса.

Тюнинг от Porsche

Модернизированный Москвич-412 финской фирмы Konela.

Финская фирма Konela, много лет импортировавшая советские автомобили, при падении спроса на Москвич-412, в 1974 году предложила АЗЛК свой вариант модернизации. На автомобиль поставили безопасные дверные ручки от Жигулей, горловину бензобака перенесли из-под щитка под крышкой багажника на борт, а саму крышку багажника изменили. Поработали и над салоном.

Москвич-412 от фирмы Porsche.

Фирма Porsche, старавшаяся активно сотрудничать с советским автопромом, тоже предложила свой проект облагораживания машины. Правда, менее радикальный. Изменения касались лишь некоторых деталей. Появились, в частности, черные решетка радиатора и молдинг по борту, иные обивки дверей, передние сиденья с подголовниками.

Но в Москве на подходе уже был Москвич-2140, а ижевские 412-е для экспорта не предназначали. И от предложений иностранцев решили вежливо отказаться.

Кроме главной особенности универсала, просторного и вместительного кузова, технические характеристики «Москвича-427» также соответствовали требованиям своего времени, а они у автомобиля были следующими:

Это не BMW!

Двигатель Москвич-412 мощностью 75 л.с.

Верхнеклапанный двигатель Москвич-412 внешне очень похож на BMW М15 и М10. На МЗМА, действительно, внимательно изучили передовой по тем временам немецкий мотор.

Но советский агрегат имел много принципиальных отличий. У немецкого двигателя были чугунный блок и иная камера сгорания, а также совершенно другое расположение навесных агрегатов. Наличие съемных гильз в алюминиевом блоке Москвича-412, позволяющих легко ремонтировать агрегат,  – очень важное достоинство для наших условий.

Двигатель Москвича при рабочем объеме 1,5 л развивал 75 л.с. Такие параметры и через двадцать лет считались вполне приличными. Двигатель 412 был больше, чем 408-й. И чтобы поместить агрегат под капот, его установили с наклоном вправо.

Москвич-412 впервые для МЗМА оснастили гидровакуумным усилителем тормозов по лицензии компании Lucas и полностью синхронизированной коробкой передач.

Сейчас на главной

Указанные недостатки автомобиля присутствуют практически у всех выпускаемых в совместный с М-427 период отечественных легковых автомашин и поэтому не влияли на популярность универсала. Кроме того, благодаря успехам в различных раллийных гонках базовой модели М-412, универсал достаточно широко экспортировался в различные страны мира.

Варианты решёток радиатораПравить

Кроме главной особенности универсала, просторного и вместительного кузова, технические характеристики «Москвича-427» также соответствовали требованиям своего времени, а они у автомобиля были следующими:

Указанные недостатки автомобиля присутствуют практически у всех выпускаемых в совместный с М-427 период отечественных легковых автомашин и поэтому не влияли на популярность универсала. Кроме того, благодаря успехам в различных раллийных гонках базовой модели М-412, универсал достаточно широко экспортировался в различные страны мира.

Исполнение новинки, для своего времени, выглядело достаточно интересным. Такой дизайн конструкторам Московское автозавода удалось сформировать прежде всего с использованием прямой линии крыши. Кроме этого, на автомобиле очень интересно смотрелись:

Необходимо отметить, что легковушка не сразу приобрела такие очертания, так как изначально выпускалась с двоенными круглыми головными фарами и двухстворчатой задней дверью. Впоследствии круглые фары остались только на экспортной модификации универсала.

В целом внешний вид «Москвича-427» (фото представлено ниже) можно смело назвать уверенным и стильным, как и положено автомобилю такого класса.

Его делали за границей!

Москвич-412 уже с конца 1960-х стали выпускать и в Ижевске. Именно поэтому в Москве с производства не сняли Москвич-408. На два завода не хватало уфимских 412-х двигателей.

Пятидверный хэтчбек ИЖ-2125 – родственник Москвича-412.

Постепенно ижевский завод пошел по своему пути, создавая собственные модификации. В частности, первый в СССР серийный хэтчбек ИЖ-2125 Комби и высокий фургон — «каблук» ИЖ-2715.

В Ижевске Москвич-412, заметно модернизированный в 1982 году, выпускали аж до 1997 года. В Москве модель 412 уже в 1976-м сменил Москвич-2140.

А еще 412-й стал вторым после Победы ГАЗ-М20 советским автомобилем, выпуск которого наладили за рубежом,  – в Ловече, в Болгарии. В Москве и Ижевске всего изготовили около 2,3 млн Москвичей-412.

Исполнение новинки, для своего времени, выглядело достаточно интересным. Такой дизайн конструкторам Московское автозавода удалось сформировать прежде всего с использованием прямой линии крыши. Кроме этого, на автомобиле очень интересно смотрелись:

Необходимо отметить, что легковушка не сразу приобрела такие очертания, так как изначально выпускалась с двоенными круглыми головными фарами и двухстворчатой задней дверью. Впоследствии круглые фары остались только на экспортной модификации универсала.

В целом внешний вид «Москвича-427» (фото представлено ниже) можно смело назвать уверенным и стильным, как и положено автомобилю такого класса.

Автомобиль «Москвич-427» производился на заводе АЗЛК 1967 по 1976 год. Основной особенностью этой модели был кузов универсал, а в качестве базы использовалась широко распространенная модель «Москвича-412». Самое интересное, что на заводе производили практическую такую же модель под обозначением «Москвич-426». Отличие между универсалами состояло в разных силовых агрегатах, на модели «Москвича-427» применялся двигатель от М-412, а на 26 версии — мотор от М-408.

У первого поколения универсала АЗЛК не было конкурентов, так как на тот период в таком исполнении кузова выпускался легковой автомобиль на базе «Волги», но он не продавался в частные руки. Поэтому появление «Москвича-427» стало определенным праздником для дачников, садоводов, туристов. Правда в основном первоначально в собственность поступали списанные или аварийные экземпляры с государственных предприятий, где данные автомобили широко применялись: медицинская служба, почта, общепит, милиция и т. д.

Автомобиль «Москвич-427» производился на заводе АЗЛК 1967 по 1976 год. Основной особенностью этой модели был кузов универсал, а в качестве базы использовалась широко распространенная модель «Москвича-412». Самое интересное, что на заводе производили практическую такую же модель под обозначением «Москвич-426». Отличие между универсалами состояло в разных силовых агрегатах, на модели «Москвича-427» применялся двигатель от М-412, а на 26 версии — мотор от М-408.

У первого поколения универсала АЗЛК не было конкурентов, так как на тот период в таком исполнении кузова выпускался легковой автомобиль на базе «Волги», но он не продавался в частные руки. Поэтому появление «Москвича-427» стало определенным праздником для дачников, садоводов, туристов. Правда в основном первоначально в собственность поступали списанные или аварийные экземпляры с государственных предприятий, где данные автомобили широко применялись: медицинская служба, почта, общепит, милиция и т. д.