АНАЛОГИ МОСКВИЧ 3

Главные конкуренты нового «Москвича». Список моделей и цены

Пять китайских кроссоверов, которые будут играть на одном поле с шестым — формально российским, но тоже китайским

23 ноября в российской столице официально началась сборка кроссоверов «Москвич 3». Как и ожидалось, на самом деле это китайская модель JAC JS4 с другими шильдиками, да и производство ведется крупноузловым методом. Старт продаж в Москве намечен на декабрь, а в начале следующего года новые «Москвичи» должны поступить к дилерам по всей России. Цены пока не объявлены, но известно, что кроссовер попадет в программу господдержки, которая в случае бензиновых моделей подразумевает стоимость не выше 2 млн рублей.

Вероятно, такие деньги попросят за начальные версии «Москвича» с механической трансмиссией и 109-сильным двигателем объемом 1,5 литра. Косвенным подтверждением этой гипотезы является тот факт, что оригинальные JAC JS4, которые тоже недавно появились у российских дилеров, стоят как раз от двух миллионов рублей — а топовые комплектации с вариатором оцениваются в 2,35 млн руб. О том, с какими автомобилями предстоит конкурировать новым «Москвичам», в материале Autonews.ru.

Haval Jolion

Бестселлер новой российской реальности по итогам октября занял третье место в рейтинге продаж новых автомобилей, уступив только Lada Granta и Lada Niva. Цены на Haval Jolion начинаются от 1,9 млн рублей — за эти деньги вам продадут переднеприводную комплектацию Comfort с механической трансмиссией и 143-сильным 1,5-литровым мотором. Доплата за семиступенчатый «робот» составляет 100 тыс. рублей.

В базовое оснащение входят мультимедийка с 10-дюймовым экраном, датчики света и дождя, круиз-контроль, бесключевой доступ и подогрев передних сидений. Начиная со средней комплектации можно получить Jolion с полным приводом и 150-сильным двигателем, но «Москвич 3» бывает только переднеприводным, так что корректнее говорить как раз о версиях с двумя ведущими. Самая нафаршированная из них называется Premium и предлагает кожаный салон, камеры кругового обзора, электрорегулировки водительского сиденья, адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе, проекционный дисплей и прочие блага. Цена вопроса — 2,4 млн рублей.

Geely Coolray

Ближайший преследователь «Джолиона» славится дерзким дизайном и бодрым турбомотором, который вроде бы дефорсирован со 177 до 150 сил, но тянет так, будто не дефорсирован. Если смотреть на рекламные цены, может показаться, что Geely Coolray отдают еще дешевле, чем Jolion — за 1 879 990 рублей. Но на самом деле официальная РРЦ базовой версии намного выше — 2 299 900 руб., к которым российский офис Geely по умолчанию дает «специальную выгоду» в 185 000 рублей. Остальное — кредиты, трейд-ин и прочее.

Таким образом, самый дешевый Coolray стоит чуть больше 2,1 млн — но здесь надо понимать, что это сразу версия с семиступенчатым «роботом», хотя и в довольно бедной комплектации, где не за что зацепиться, кроме обогрева передних сидений, 10-дюймовой мультимедийки, круиз-контроля и парктроников в заднем бампере. Если же говорить о максимально оснащенной комплектации с панорамной крышей, диодными фарами, атмосферной подсветкой салона, системой автоматической парковки и прочими гаджетами, то отдать за нее придется около 2,3 млн рублей.

Changan CS35 Plus

Прямо сейчас на российских дорогах начинают появляться флагманские кроссоверы Changan Uni-K — современные, модные и совершенно не похожие на то, что китайская компания делала до недавнего времени. Но и прежняя линейка остается в продаже — в частности, компактный кроссовер CS35 Plus, который как раз и приходится прямым конкурентом новому «Москвичу». Под капотом здесь 1,6-литровый атмосферник мощностью 128 л.с., который сочетается либо с пятиступенчатой «механикой», либо с шестиступенчатым «автоматом», привод — только передний.

За базовую версию дилеры просят 1 989 000 рублей — это будет почти пустой кроссовер даже без подогрева передних сидений, но хотя бы с кондиционером и 10-дюймовым экраном мультимедийного комплекса. Топовая версия тоже не балует оснащением — к примеру, фары остаются галогенными, а вместо кругового обзора здесь дают только камеру кругового обзора и комплект парктроников. Но и цена чуть ниже, чем у конкурентов — 2 159 900 рублей без учета скидок.

Автомобили возрожденного бренда «Москвич» продаются в России уже несколько месяцев, однако на дорогах их пока мало. Продавцы в салонах объясняют это тем, что еще не все потенциальные клиенты знают о возрождении марки и возможностях первой модели — «Москвич 3». При этом глава КамАЗа Сергей Когогин, а его компания выступает технологическим партнером «Москвича», уже пообещал в ближайшее время выпустить еще три модели: два крупных кроссовера и седан. Тем временем завод «Москвич» уже объявил новую программу трейд-ин, по которой бензиновые версии можно купить со скидкой 100 тыс. руб. Так что такое «новый Москвич», и что может ждать его в будущем?

Что общего между новым и старым «Москвичами»

Классические автомобили марки «Москвич» выпускались с 1946 по 2001 год, после чего автопроизводитель разорился и в 2006 году был признан банкротом. Помимо имени, эмблемы и фирменного написания названия марки от былого автоконцерна возрожденному бренду не осталось почти ничего.

Старое автомобильное производство в «Москве» было полностью утрачено, оборудование разобрано и продано, да и возрождение прежних моделей, которые были разработаны почти полвека назад, вряд ли представлялось целесообразным.

Столичная знаменитость. Тест-драйв долгожданного «Москвича 3»

Поэтому новый «Москвич» наследует не старой, еще советской марке, а московскому предприятию Renault, которое до начала 2022 года выпускало кроссоверы Duster, Koleos и Arkana, а также Nissan Terrano.

Где сейчас делают «Москвичи»

История современного завода началась в конце 1980-х, когда рядом с Автомобильным Заводом им. Ленинского Комсомола, где тогда делали «Москвичи», начали возводить новый завод двигателей. Из-за взятых на строительство кредитов, АО «Москвич» так и не смогло запустить моторное производство, а здание за долги досталось правительству Москвы. Столичные власти внесли это имущество в качестве своей доли в новое СП с Renault для организации там сборки французских машин.

В последствии предприятие полностью перешло под контроль Renault и сосредоточилось на выпуске кроссоверов, в то время как производство седанов и хетчбэков Logan и Sandero передали на АвтоВАЗ в Тольятти.

Весной 2022 года Renault приняла решение о прекращении бизнеса в России. Предприятие вернулось правительству Москвы, которое в партнерстве с КамАЗом уже к концу года смогло организовать там выпуск новых моделей под маркой «Москвич».

Какие автомобили «Москвич» выпускаются сейчас

Почти сразу новое руководство признало, что быстро организовать производство возможно только с помощью иностранного партнера. Летом 2022 года была показана презентация, на которой отображались пять перспективных моделей. И хотя напрямую это не подтверждалось, в представленных на слайде машинах угадывались модели концерна JAC.

Первенцами возобновленного производства стали кроссовер «Москвич 3», ставший копией JAC JS4, и его электрическая версия «Москвич 3е».

Как сейчас организованно производство

На первом этапе на предприятия приходили машинокомплекты из Китая, которые дособирались самым простым, стапельным методом. Однако, по информации Autonews.ru, сейчас на заводе происходит запуск полноценного сборочного конвейера, оставшегося от Renault. Готовится к запуску сварочная линия кузовов, а также их покраска. Кроме того, заработала внутрезаводская логистическая система, когда нужные запчасти привозят к конвейеру автоматизированные тележки-роботы.

Большинство сотрудников завода остались со времен Renault и знают устройство своего производства. Дальнейшая локализация должна осуществляться уже с помощью КамАЗа, который участвует в разработке собственных моделей «Москвича». Эти машины должны появиться в 2025 году.

Что представляет из себя «Москвич 3»

Кроссовер JAC JS4 появился в Китае в 2021 году. Это автомобиль сегмента «B», аналог знакомых в России Hyundai Creta или того же Renault Kaptur — последний выпускался на том же заводе прежде.

В отличие от французской и корейской машины, JAC JS4, как и «Москвич 3» предлагается только с передним приводом. Спереди у него установлена типичная для своего класса подвеска McPherson, а сзади полузависимая скручивающаяся балка.

Для автомобиля предлагается единственный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра, чья мощность за счет турбонаддува достигает 150 л.с. Он сочетается либо с механической коробкой передач, либо с вариатором, который является альтернативой классическому автомату.

«Москвич 3е» стал первым электромобилем в истории марки

Помимо «Москвич 3», предприятие быстро освоило сборку электрической версии этого кроссовера, которую назвали «Москвич 3е». Эта модель относится к так называемым компромиссным электромобилям, которые не разрабатывались с нуля, а являются переделкой из изначально бензиновой машины.

Тем не менее под днищем нашлось место для подвеса тяговой батареи относительно приличной емкости 65,7 киловатт-часов. Это не рекордный показатель, но такой энергии должно хватить на 410 километров пробега.

Незаправляемый: каким оказался электромобиль «Москвич 3е»

Электродвигатель установлен на подрамнике в моторном отсеке, вместе с редуктором и контролирующей электроникой. Его пиковая мощность равна 193 л.с., но столько мотор выдает только на короткое время интенсивного разгона. Постоянная мощность составляет 68 л.с. и держится уже полчаса. Предполагается, что более 30 минут подряд водителю столько не понадобится: случится или остановка, или сброс скорости или что-то еще, когда за короткое время мотор сможет «отдохнуть».

Сколько стоят «Москвичи»

Пока кроссовер «Москвич 3» предлагается в России только в двух версиях, которые отличаются исключительно трансмиссией. За машину с механикой просят от 1 млн 970 тыс руб, вариант с вариатором обойдется в 2 млн 35 тыс руб.

Никаких дополнительных опций завод пока не предлагает. Зато богаче комплектация у версии «Москвич 3е». Вместо люка у нее большая панорамная крыша, сиденья полностью обшиты кожей, другой центральный дисплей на передней консоли. Правда, и стоимость единственной комплектации электрического «Москвича» составляет уже 3,5 млн руб.

Можно ли сэкономить на покупке «Москвича»

Изначально предполагалось, что автомобили «Москвич» благодаря локальной сборке смогут участвовать в госпрограмме поддержки российского автопрома, что позволило бы снизить цены. Однако, пока оформлялось это решение, финансирование по госпрограмме перераспределили на электромобили.

Таким образом можно ожидать скидки от государства на электромобиль «Москвич 3е». Его стоимость в таком случае снизится на 625 тысяч рублей.

Кроме того, уже сейчас дилеры предлагают собственные скидки как на бензиновые, так и на электрические машины в случае покупки в кредит, сдачи старой машины в трейд-ин или оформления в салоне страховки Каско. В сумме все скидки могут достигать нескольких сотен тыс руб.

Какие опции есть в «Москвиче» и каких не хватает

Сейчас автомобили «Москвич 3» комплектуются самым необходимым. Есть климат-контроль, мультимедийная система, электростеклоподъемники, две полушки безопасности, парктроник и камера заднего вида.

Сиденья бензиновой версии отделаны комбинацией из ткани и эко-кожи, у электромобиля салон полностью кожанный.

Чего в «Москвичах» нет, так это зимних опций: электроподогрева сидений, руля, лобового стекла, форсунок омывателя. Отчасти дилеры готовы установить эти важные опции самостоятельно, за дополнительную плату или в подарок при покупке машины.

Какие еще ожидаются «Москвичи»

По словам Когогина, на московском заводе планируется освоить выпуск еще двух, более крупных внедорожников, а также седана. Именно такие автомобили присутствовали в презентации, показанной летом 2022 года. У них есть очень похожие аналоги, которые уже продаются в Китае концерном JAC.

Если говорить о кроссоверах, то речь идет о моделях Sehol X6 и Sehol X7. Первый является пятиместной моделью сегмента «C» и по размерам близка к таким автомобилям как Toyota RAV4 или Volkswagen Tiguan. Второй крупнее, он относится уже к сегменту «D». Этот автомобиль по размерам близок к Kia Sorento или Skoda Kodiaq.

Наконец, под седаном вероятно подразумевается хетчбэк Sehol A5. Дорестайлинговая версия этой машины уже продается в России под именем JAC J7. Речь идет о достаточно крупном переднеприводном автомобиле, который по габаритам занимает промежуточное место между Skoda Octavia и Volkswagen Passat.

Все перечисленные машины оснащаются только передним приводом и турбомоторами объемом 1,5 литра. При этом мощность двигателя для кроссоверов увеличена.

В Москве представили следующую модель возрожденного бренда — легковой «Москвич 6». Еще месяц назад у него не было конкурентов, но к лету на рынке будет уже пять аналогов

После ухода ряда иностранных автоконцернов из России, а также некоторых китайских компаний, таких как Lifan, на рынке фактически не осталось седанов крупнее, чем Lada Granta. А отечественная Vesta из-за нехватки комплектующих не поставляется заводом уже более полугода.

Это были бы идеальные условия для запуска представленной на днях модели «Москвич 6». Формально это лифтбэк, копия китайского JAC Sehol A5 Plus, у которого сзади багажная дверь поднимается вместе со стеклом. Но он займет нишу именно седанов.

Спрос на такие машины есть хотя бы со стороны таксистов, тем более что столичная модель получит автоматическую трансмиссию. Однако к середине года, когда стартуют продажи «Москвич 6», у него будет минимум пять конкурентов.

Lada Vesta NG

В марте АвтоВАЗ объявил о перезапуске производства своего флагмана и поставил цель в мае возобновить продажи. Улучшенная в ходе рестайлинга отделка салона и расширение списка опций позволили компании утверждать, что теперь Vesta относится к тому же классу, что и «Москвич» — к сегменту «C».

При этом машина из Тольятти компактнее: в длину она уступает «Москвичу» целых 37 см, а в ширину уже на 6 см. Более того, у нее пока вдвое ниже мощность двигателя: 90 л.с. против 184 у московской копии JAC. Наконец, для «Москвича» доступна автоматическая трансмиссия, а для Lada Vesta ее обещают не раньше начала 2024 года.

В Китае Sehol A5 Plus стоит в пересчете на рубли 1,14 млн, но по опыту первой модели «Москвич 3» можно ожидать, что переезд в столицу увеличит стоимость автомобиля до 2 млн руб с лишним. Стоимость Vesta пока не объявлена, но она наверняка будет ниже 2 млн.

BAIC U5 Plus

Буквально в тот же день, когда презентовали «Москвич 6», было объявлено о запуске в производство на Калининградском заводе «Автотор» и старте продаж китайского седана BAIC U5 Plus.

Эта машина уже близка к столичной по габаритам и, вероятно, будет дешевле последней. Цена на U5 Plus уже объявлена — от 1 млн 699 тыс. руб. Правда, это цена автомобиля с атмосферным 1,5-литровым мотором мощностью 113 л.с. и с ручной коробкой передач. Будет и турбированная версия, но всего на 150 л.с. — то есть меньше, чем у «Москвича».

Автоматическая коробка передач, а точнее вариатор для BAIC также доступны. В этом случае стоимость U5 Plus достигает 1 млн 889 тыс. руб.

Kaiyi E5

Еще один близкий по классу автомобиль называется Kaiyi E5. Как и BAIC, его выпускают в Калининграде, продажи стартовали в марте этого года.

Kaiyi — это молодежный и относительно бюджетный бренд концерна Chery, но в России он присутствует самостоятельно, а его дистрибуцией занимается именно «Автотор». На бумаге E5 похож на BAIC U5 Plus с той лишь разницей, что пока он представлен только в топовой комплектации с 1,5-литровым 150-сильным турбомотором и вариатором. Такой седан дилеры оценили в 1 млн 959 тыс. руб.

В ближайшее время марка намерена расширить список комплектаций как за счет более доступного варианта с ручной коробкой, так и за счет топовой версии со спортивными бамперами. Планируется, что они появятся в автосалонах раньше, чем «Москвич 3».

FAW Bestune B70

В апреле на российский рынок выходит и новый седан от FAW. Точнее, модель Bestune B70, как и «Москвич 6», считается лифтбэком — такой тип кузова знаком по Skoda Octavia.

Bestune B70 крупнее не только «Весты», но и «Москвича» — его длина составляет 4810 мм, что на 3 см больше столичной «Шестерки» и на 40 см больше тольяттинского флагмана. Это даже дало FAW повод отнести свою машину к более престижному сегменту «D».

На выбор предлагается два бензиновых мотора с турбонаддувом объемом 1,5 и 2,0 литра и мощностью 124 или 160 л.с. Первый комплектуется роботизированной коробкой передач, второму положен классический автомат.

FAW Bestune B70 заметно дороже BAIC и Kaiyi. За такой автомобиль просят минимум 2 млн 327 тыс 250 руб.

Chery Arizzo 8

Пожалуй, самым дорогим седаном, который можно записать в конкуренты новому «Москвичу», станет Chery Arizzo 8, который появится в августе.

По габаритам эта машина лишь немногим превосходит «Москвич 6» — она на 1 см длиннее и на 2 см шире. Зато в Chery планируют покорить клиентов мощностью и богатством комплектации.

Точные технические характеристики для России пока держат в секрете, но в Китае Arizzo 8 комплектуется либо 1,6-литровым турбированным мотором на 197 л.с., либо 258-сильным двухлитровым турбодвигателем. Механической коробки передач не предусмотрено — только семиступенчатый робот с двумя сцеплениями.

В Chery планируют позиционировать Arizzo 8 уже как седан бизнес-класса, который должен заменить ушедших с российского рынка Toyota Camry, Kia K5 и Hyundai Sonata. Учитывая, что в «Москвиче» свою новинку относят к сегменту «C», а это Toyota Corolla, Kia Cerato и Hyundai Elantra, то можно предположить, что она будет доступнее конкурента от Chery.

Помните анекдот из 90-х, когда один «малиновый пиджак», только что вернувшийся из поездки по США, рассказывает другому: «Вася, ты не поверишь: в Америке наши баксы долларами называют». Спустя три десятка лет читатели Дрома, обсуждая заметки и статьи про «Москвич», вернули эту старую шутку в новом обличье: «китайцы совсем обнаглели – наш “Москвич” на своем рынке “Джаком” называют!».

Как долго еще будет горяча тема китайского происхождения новообретенной марки — сказать трудно. Это зависит от скорости, с которой «Москвич» начнет превращаться из китайской машины в российскую, и пока эта скорость фактически нулевая. То есть мы верим, что процесс идет и результаты будут, и «Москвич» хотя бы частично станет отечественным, но пока в сравнительном тесте с импортированным из Поднебесной Chery Tiggo 4 Pro он участвует как китайский автомобиль, собранный в России.

Мы много писали о спорной бизнес-модели «Москвича» на начальном этапе запуска, о важности скорейшего перехода к конвейерной сборке со сваркой кузова, и, по сути, первые же результаты продаж подтвердили все наши опасения: по итогам марта «Москвич 3» оказался в семь раз менее популярным, чем его соперник по сегодняшнему тесту Chery Tiggo 4 Pro, а уж если смотреть на продажи частникам — разница еще больше.

Понятно, что дилерская сеть «Москвича» пока не работает на полную мощность, что отсутствие экономических выгод от глубокой локализации не позволяет предлагать гибкую систему скидок, да и вообще, как мы знаем, нехватка финансирования остается самой главной проблемой московского завода. Более того, пока сбоит и сбыт. 10 января мэр Собянин заявил, что завод выпустил 2000 «Москвичей», в начале апреля шла речь уже о 7000 машин, однако в первом квартале на учет встал только 461 «Москвич».

Вероятно, за счет рубленых форм и пропорций возникает ощущение, что «Москвич 3» крупнее и просторнее внутри, чем Chery Tiggo 4 Pro, однако это обманчиво, и мы с ходу приведем результаты наших замеров, начав, впрочем, с просвета под защитой поддона картера. У «Москвича» здесь около 155 мм, а вот у Чери — уже 175 мм (обе машины — пустые). Ширина салона спереди на уровне плеч водителя (по дверным картам) — 138 см у «Москвича» и 141 см у Чери, ширина во втором ряду — 132 см у «Москвича» и 136 см у Чери. Длина подушки переднего сиденья одинакова — 48 см, высота салона во втором ряду от подушки до потолка — 96 см у «Москвича» и 98 см у Чери. С учетом моего роста в 176 см расстояние от спинки заднего сиденья до спинки переднего в «Москвиче» оказалось равным 74 см, у Чери — 68, и это единственный показатель, по которому один из соперников существенно опережает другого, и говорит он о том, что места для коленей во втором ряду «Москвича» ощутимо больше

По качеству отделки, подгонке интерьера и материалам «Москвич» (фото слева) ничем не уступает Чери. На момент съемки наш редакционный «Москвич» еще не прошел и трех сотен километров, а вот тестовый экземпляр Tiggo 4 Pro за полгода нахождения в пресс-парке несколько подызносился, что особенно заметно по некогда черному блестящему лаку на панели управления «климатом» — она вся испещрена заметными царапинами

У Chery нет проблем ни со сбытом, ни с логистикой: поток машин из Китая не иссякает. Другое дело, что представительство устроило жесткую конкуренцию между дилерами, и многие из них балансируют на грани рентабельности, продавая машины с минусовой маржой и выживая только за счет бонусов. Пока это дает свои плоды: по итогам первого квартала 2023 года Chery занимает второе место после Lada и продолжает расти по объему продаж. В среднем с января по март 2023 года дилеры Chery продавали ежемесячно чуть менее 6,8 тысячи машин, притом что во втором полугодии 2022 года в среднем в месяц свои машины получали по 4,4 тысячи человек, а в четвертом квартале 2022 года — 5681. Таким образом, мы видим, что и в новом году Chery не сбавляет обороты. Напомним, что, по данным нашей редакции, штаб-квартира ставила российскому представительству Chery вместе со всеми брендами, к которым в этом году уже добавился и Jetour, продать на российском рынке в 2023 году не менее 200 000 машин.

О приборном щитке в Chery Tiggo 4 Pro мы много писали — он, к сожалению, слабо читаем и к нему трудно привыкнуть. К примеру, чтобы обнулить данные бортового компьютера, нужно совершить несколько действий, да еще и когда машина не движется. Дизайнеры предусмотрели две визуальные «обертки», соответствующие двум режимам движения — Eco и Sport

Монохромный вертикальный экран «Москвича», похожий на тот, что до сих пор устанавливается на дешевых версиях моделей Volkswagen, читается не в пример лучше, чем у Чери, хотя функциональность его сильно ограничена. Что касается стрелочных приборов — шрифт и размер цифр на них не самые идеальные, однако это все равно радикально лучше того цветистого благолепия, которым слепит водителя щиток в Чери. Кстати говоря, в самое ближайшее время в продаже ожидается дорогая версия «Москвича» с электронным щитком — посмотрим, какие решения будут на нем, по крайней мере на электрической версии «Москвича 3е» они на очень высоком уровне. Однако дождемся прошивки для версии с ДВС

Передние сиденья Чери мы уже оценили на твердую четверку, а уж с электрическими регулировками, включая поясничный подпор, регулируемый аж в двух направлениях, они на нашем, пускай и скудном рынке — одни из лучших. К слову, у них комфортный верхний слой и в целом геометрия определяет комфорт при длинных переездах. А вот во втором ряду — и пространства для ног меньше, чем в «Москвиче», и продольный профиль спинки не такой удачный

Увы, всем остальным, то есть ходовыми качествами, особенностями работы силового агрегата, управляемостью и свойствами подвески в целом «Москвич» уступает Чери. Начнем с силового агрегата. Еще на первом тесте я отмечал, что вкупе с ручной коробкой двигатель очень даже неплох — он прекрасно и в некотором роде даже чутко реагирует на газ, поведение его легко прогнозируемо, ну а уж тем, кто пересядет на «Москвич» после многолетней эксплуатации тольяттинских машин с дохловатыми моторами, он и вовсе покажется лучшим агрегатом на земле. К сожалению, вариатор не подчеркивает качества двигателя, а, наоборот, затушевывает. Начнем с характера набора оборотов: с ручной коробкой стрелка весьма резво достигает красной зоны, а вот в паре с вариатором набор идет не так резво, а после отметки в 4500 об/мин темп набора сильно падает. В свою очередь, сам мотор начинает как-то ватно реагировать на педаль. Видимо, дело в том, что именно после 4500 об/мин у мотора «Москвича» кончается «полка» графика момента.

Наш тест пришелся на дни, когда в подмосковных полях еще чернели остатки снега, а при езде по грунтовкам на колеса наматывались комья грязи. Мы уже писали, что на «Москвиче» категорически запрещается съезжать с асфальта — первая же наша попытка проползти через размякшее поле, не вызывавшая у опытного сотрудника Дрома никаких беспокойств, окончилась неудачей: со второй попытки «Москвич» выдернула «Нива».

Другое дело, если уж вас занесла нелегкая на бескрайние просторы, то обязательно и непременно отключите ESP (кнопкой слева от руля) и двигайтесь по возможности медленно. Дело в том, что скоростная езда с включенной ESP по грязи может закончиться плачевно: машина просто выйдет из-под управления. Очевидно, все неприятные особенности грязевой езды у «Москвича» — из-за конструкции силового агрегата: напомним, что между двигателем и вариатором здесь не гидротрансформатор, как на Chery Tiggo 4 Pro или рестайлинговом Renault Duster с 1,3-литровым турбомотором, а с двумя пакетами сцеплений, одно из которых включается при переднем ходе, второе дает реверс. При езде на бездорожье это уже само по себе плохо, а в грязи и вовсе: причина не только в том, что сцепления могут в самый неудачный момент перегреться и быть временно отключенными, а в том, что они могут разомкнуться и без всякого перегрева — при попадании на скользкую поверхность и с буксованием одного из колес. Короче говоря, с асфальта на «Москвиче» не съезжаем, и к этой мысли сразу нужно привыкнуть потенциальным покупателям, которые — тут нет сомнений — невзирая на клиренс (даже по официальным данным он составляет 170 мм) не откажут себе в удовольствии «проверить» «Москвич» в грязи.

Далеко не самым сильным элементом «Москвича» нам представляется щиток мультимедийной системы, и дело тут не в графике, а скорее в низкой функциональности и слабых возможностях системы видеообзора

Интересно, что конструкторы оставили «Москвичу» некоторые вполне осязаемые возможности по замедлению виртуальными ступенями вариатора (их шесть), однако при десятке попыток кряду диапазоны ручного выбора начинают здорово плавать. Если честно, я прекратил эти упражнения, разумно рассудив, что поломать наш редакционный «Москвич» мы еще успеем.

У вариатора Чери такой разбалансировки при регулярных ручных замедлениях нет, однако все время на протяжении теста ее вариатор очень часто дергал при резких сбросах газа или при интенсивном наборе скорости, но не всегда с полностью открытым дросселем. Не исключаем, что у него подходит срок ремонта, ибо несколько месяцев службы в журналистском пресс-парке может выдержать далеко не каждая машина. Добавим к тому, что на бездорожье Chery Tiggo 4 Pro не так безнадежен, как «Москвич» — как в силу чуть большего дорожного просвета, так и за счет наличия «бублика» в трансмиссии.

По динамике впору было бы свести сравнение между вариаторным Chery Tiggo 4 PRO и «ручным Москвичом», поскольку мотор двухпедального «Москвича» ограничивает вариатор, а у Tiggo 4 PRO исполнение с ручной коробкой идет с куда более слабым агрегатом в 113 «лошадей»

Притом что «Москвичу» лучше не съезжать с асфальта, и к асфальту он приспособлен слабо, а точнее, к «лежачим полицейским» и крупным выбоинам в нем. Дело в том, что передняя подвеска очень короткоходная, особенно на отбой, поэтому даже переезд через иной стык на скоростной эстакаде сопровождается сильным грохотом. Свою долю в акустическое сопровождение поездки вносит очень слабая шумоизоляция, что делает очень утомительным вождение как в городе, так и на трассе. У Чери с «шумкой» дела обстоят существенно лучше, хотя и она тоже — не идеал, однако существенно комфортнее. То же можно сказать и о подвеске, хотя понятно, и она в свою очередь уступает таким представителям европейского автопрома, как Peugeot 2008 второго поколения.

Сильной стороной Chery остается более широкий выбор модификаций — в отличие от «Москвича» у нее есть бюджетный «атмосферник», а кроме того, марка по традиции дает самый широкий набор по «теплым» опциям: тут обогрев и руля, и лобового стекла, и задних сидений, притом что у «Москвича» пока нет даже подогрева кресел переднего ряда, его придется ставить у дилеров за доплату. Между тем самым важным преимуществом Чери остается наличие более дешевой дорестайлинговой версии Tiggo 4 (с базовой ценой менее двух миллионов), которую не спешат снимать с продаж и которая в марте перекрыла результат «Москвича 3» более чем в три раза