Автомобиль москвич новая модель бриллиантовая рука

История автомобиля «Москвич». Самые известные и самые редкие модели бренда.

Мэр Москвы Сергей Собянин рассказал, что завод «Рено Россия», который находится в столице, станет государственной собственностью, также возобновится производство автомобилей под брендом «Москвич». Основным технологическим партнером завода будет КАМАЗ. По словам Собянина, планируется выпуск машин с двигателем внутреннего сгорания, а в будущем – и электромобилей. Как появился завод? Какими были первые модели «Москвича»? И каково их место в культуре?

Как появился завод?

История завода, где производился легендарный автомобиль «Москвич», началась в 1930 году. Сначала предприятие выпускало Ford A и Ford AA из американских комплектующих и носило название «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи» (КИМ).

В 1932 году Горьковский автозавод стал поставлять детали для машин в Москву. Они собирались по полному производственному циклу. Автомобили изменили название на ГАЗ-А. В 1939 году завод начал относиться к Глававтопрому и стал называться «Московским автомобильным заводом имени КИМ». Тогда был создан малолитражный автомобиль КИМ-10.

Во время Великой Отечественной завод переквалифицировали под выпуск военной продукции. Весной 1945 года постановлением Совета народных комиссаров СССР было решено развернуть строительство автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич».

В 1947 году было запущено серийное производство легковых автомобилей «Москвич-400». Наибольшего успеха завод добился во второй половине 1950-х и 1960-е годы. Тогда модельный ряд машин обновлялся достаточно часто, а «Москвичи» стали участниками мировых гонок и были представлены на экспортных рынках.

В 2010 году ОАО «Москвич» признали банкротом и ликвидировали, причиной этого стал дефолт 1998 года. Предприятие перешло под контроль «Рено Россия» и производило автомобили французской марки.

Самые известные модели «Москвича»

Первый «Москвич»

В декабре 1946 года началась сборка первого советского легкового автомобиля – седана «Москвич-400». Его конструкция напоминала модель Opel Kadett K38. Назвали автомобиль в честь 800-й годовщины со дня основания столицы СССР. Четырехдверку оснастили 23-сильным мотором и трехступенчатой механикой. Кроме того, машина получила гидравлические тормоза, независимую подвеску и дворники, однако поворотники данная модель не присматривала.

В первой половине 1950-х годов «Москвич-400» модернизировали и его индекс сменился на 401. Усовершенствованная версия имела улучшенную коробку передач, более мощный двигатель, салон машины претерпел тоже небольшие изменения.

Первый советский универсал

«Москвич-423» – первый советским пятидверный универсал. Его произвели на базе модели «Москвич-402» в 1957 году. Автомобиль получил телескопические амортизаторы, независимую переднюю подвеску и усиленные рессоры. Рекламщики заявляли, что машина способна перевозить до 250 килограммов. Интересно, что дверь багажника открывалась налево в сравнении с современными универсалами.

Любимый седан советских граждан

Советские граждане любили «Москвич-407» не меньше 21-й «Волги». Автомобиль был очень стильным – хромированные детали, молдинги вдоль боковины, удачно встроенный и удобный багажник, часы в салоне, радиоприемник.

Кроме того, машина имела мощный для того времени 45-сильный двигатель и четырехступенчатую коробку передач. «Москвич» разгонялся до 115 километров в час, также был оснащен отопителем. На Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе 407-й наградили золотой медалью. Автомобиль активно экспортировался в Западную Европу и страны соцлагеря.

«Москвич» в кинокультуре

Советский «Москвич» называли легендой. Многие семьи мечтали о покупке машины, приобрести ее можно было только по предварительной записи, приходилось долго ждать своей очереди. Новые модели «Москвича» быстро стали героями кинофильмов.

«Москва слезам не верит»

Первый массовый легковой советский автомобиль «Москвич-400» был показан Владимиром Меньшовым в ленте «Москва слезам не верит» в 1979 году. Главная героиня Катерина со своими подругами отправилась на четырехдверке на дачу, где она должна была познакомиться с родителями своего возлюбленного. На этой же машине девушку забирали из роддома с малышкой.

«Осторожно, бабушка!»

«Москвич-401» можно наблюдать в фильме Надежды Кошеверовой «Осторожно, бабушка!», он вышел в 1960 году. По сюжету Леночка, которая руководила строительством нового Дома культуры, не справлялась со всеми задачами. Ей решила помочь бабушка, которую сыграла Фаина Раневская. Под управлением пенсионерки «Москвич-401» стал настоящей гоночной машиной.

«Зеленый огонек»

Автомобиль «Москвич-407» предстал в «Зеленом огоньке», снятом режиссером Вилленом Азаровым в 1964 году, в роли одушевленного героя. Машина в картине имела собственный характер и даже произносила монологи. Ее озвучил известный артист Зиновий Гердт.

«Бриллиантовая рука»

«Москвич-408» был показан в комедии Леонида Гайдая «Бриллиантовая рука» в 1968 году. Именно из этого автомобиля, подвешенного к вертолету, выпал герой Юрия Никулина в конце картины. Кроме того, самый загадочный персонаж фильма, некий Шеф, говорит: «На полагающуюся мне по закону премию я по совету друзей решил приобрести автомашину «Москвич»! Новая модель!»

Необычные и редкие «Москвичи»

«Салют»

Инженеры много экспериментировали с внешним видом «Москвича», им приходили разнообразные идеи модернизации. Так была создана модель «Салют». Она отличалась своими маленьким размерами и необычной формой. Автомобиль был одноместным.

Гоночный «Москвич»

«Москвич-407 Г2» мало кому известен, и это неудивительно, ведь автомобиль был гоночным. Его специально разработали для участия в соревнованиях, выпустили всего две модели. Машина была участницей многих гонок, организованных на территории СССР. Форма «Москвича» была очень необычной – боковина напоминала волну. Однако в 1959 году про авто все забыли.

Люксовый «Турист»

В 1964 году был выпущен купе-кабриолет под названием «Турист». Выглядел он очень презентабельно и являлся прогулочной версией марки «Москвич». Всего было выпущено две машины, в серийное производство автомобиль не запустили.

«Буратино»

«Москвич-401-422» также называли «Буратино». Это грузовой фургон с деревянным кузовом, на нем развозили почту и продукты, но выглядела модель очень футуристично. До сегодняшних дней дошло лишь несколько экземпляров.

Сегодня Сергей Собянин заявил, что на московском заводе Renault, который перешел под контроль правительства Москвы, будут выпускать автомобили под легендарной советской маркой «Москвич». Пока точно непонятно, что это будет за машина: может быть, что-то технически близкое к автомобильным платформам компании Renault и платформам АВТОВАЗа. А может быть, и нет — главным технологическим партнером завода станет КАМАЗ. MSK1.RU решил вспомнить историю «Москвича», что это была за машина, за что ее любили и за что ненавидели. Подробнее — в личных воспоминаниях авторедактора Дмитрия Косенко.

— А премию куда денешь?

— На полагающуюся мне по закону премию я по совету друзей решил приобрести автомашину «Москвич». Новая модель! («Бриллиантовая рука», 1969 год)

Автомашина (раньше именно так говорили) «Москвич» была известна в народе и до 60-х годов, когда сначала выпускались модели на основе немецкого Opel Kadett. Это были «Москвичи»-400–401 с различными версиями кузова. Одним из самых интересных был грузопассажирский «Москвич-Буратино» 401–422, который изготавливали с использованием дерева — из него делали двери, крышу, заднюю часть. Связано это было с экономией металла в послевоенные годы, по этой же причине до наших дней дошли буквально единицы «Буратин», один такой сохранился и был отреставрирован в Новосибирске.

В середине 50-х появился «Москвич-402», это была уже собственная разработка советских инженеров. По сравнению с шикарной «Волгой» ГАЗ-21 это был относительно доступный для граждан автомобиль, насколько вообще так можно говорить про те, советские годы. Все-таки личные машины имелись у совсем тонкой прослойки общества.

В 60-х годах появился, пожалуй, самый популярный в СССР «Москвич» — 408-й, более известный по модификации 412. Тот самый, с плавниками на задних крыльях, с узнаваемо рычащим мотором, с большими лупоглазыми фарами. Однако на том вишневом «Москвиче-408» из «Бриллиантовой руки» мы видим сдвоенные фары поменьше — считается, что такие модификации шли в основном на экспорт.

«Москвич» этого поколения стал одним из самых массовых автомобилей Советского Союза. Машина хорошо продавалась и за границу, участвовала в международных ралли, где неплохо себя показывала. Автомобиль ценили за надежность, ремонтопригодность, проходимость, хорошую управляемость.

С «Москвичом-412» у меня связаны личные воспоминания, такой был у моего дяди — веселый золотистый автомобильчик очень распространенного тогда цвета охра. И вот мы гостили в деревне, я помню, как рано утром «Москвич» заводился, чтобы ехать на рыбалку, и тарахтел своим неповторимым урчанием мотора. Моторы «Жигулей» издавали совсем другой звук, больше похожий на шелест.

И «Москвич» стал моим первым автомобилем, в который я сел за руль и полноценно управлял. Не на коленках у дяди, а сам — со сцеплением, с переключением передач, со всеми делами. Это был 1987-й год, мне стукнуло 12 лет — незабываемые ощущения. «Москвич» сей почти дошел до наших дней, он эксплуатировался на даче в середине 2000-х годов. Тогда мы уже были разбалованы автоматическими коробками передач, и я даже не мог нормально тронуться, что оказалось запечатлено на видео.

На основе 412-го потом появились переработанные версии 2138, 2140, была люксовая модель 2140 SL с улучшенным интерьером. В 1986 году заднеприводное семейство «Москвичей» ушло на покой, а на смену пришла совершенно новая модель 2141 с передним приводом, увеличенными габаритами, вместительным салоном, современной по тем временам начинкой. И это была последняя модель этой марки — в середине 90-х на ее основе делали всяких «Святогоров» и «Юриев Долгоруких», но успеха они не снискали. В марте 2002 года конвейер московского завода АЗЛК остановился и уже никогда не был запущен. За всю историю было выпущено 5 миллионов «Москвичей».

Сейчас к советским автомобилям проявляется большой ностальгический интерес, и «Москвичи» — не исключение. Многие люди покупают старые экземпляры и реставрируют их: вот, например, посмотрите на этого оранжевого красавца. Но самый шик — заполучить автомобиль в оригинальном заводском состоянии, без следов износа, так называемую капсулу времени.

Сегодня Сергей Собянин заявил, что на московском заводе Renault, который перешел под контроль правительства Москвы, будут выпускать автомобили под легендарной советской маркой «Москвич». Пока точно непонятно, что это будет за машина: может быть, что-то технически близкое к автомобильным платформам компании Renault и платформам АВТОВАЗа. А может быть, и нет — главным технологическим партнером завода станет КАМАЗ. MSK1.RU решил вспомнить историю «Москвича», что это была за машина, за что ее любили и за что ненавидели. Подробнее — в личных воспоминаниях авторедактора Дмитрия Косенко.

— А премию куда денешь?

— На полагающуюся мне по закону премию я по совету друзей решил приобрести автомашину «Москвич». Новая модель! («Бриллиантовая рука», 1969 год)

Автомашина (раньше именно так говорили) «Москвич» была известна в народе и до 60-х годов, когда сначала выпускались модели на основе немецкого Opel Kadett. Это были «Москвичи»-400–401 с различными версиями кузова. Одним из самых интересных был грузопассажирский «Москвич-Буратино» 401–422, который изготавливали с использованием дерева — из него делали двери, крышу, заднюю часть. Связано это было с экономией металла в послевоенные годы, по этой же причине до наших дней дошли буквально единицы «Буратин», один такой сохранился и был отреставрирован в Новосибирске.

В середине 50-х появился «Москвич-402», это была уже собственная разработка советских инженеров. По сравнению с шикарной «Волгой» ГАЗ-21 это был относительно доступный для граждан автомобиль, насколько вообще так можно говорить про те, советские годы. Все-таки личные машины имелись у совсем тонкой прослойки общества.

В 60-х годах появился, пожалуй, самый популярный в СССР «Москвич» — 408-й, более известный по модификации 412. Тот самый, с плавниками на задних крыльях, с узнаваемо рычащим мотором, с большими лупоглазыми фарами. Однако на том вишневом «Москвиче-408» из «Бриллиантовой руки» мы видим сдвоенные фары поменьше — считается, что такие модификации шли в основном на экспорт.

«Москвич» этого поколения стал одним из самых массовых автомобилей Советского Союза. Машина хорошо продавалась и за границу, участвовала в международных ралли, где неплохо себя показывала. Автомобиль ценили за надежность, ремонтопригодность, проходимость, хорошую управляемость.

С «Москвичом-412» у меня связаны личные воспоминания, такой был у моего дяди — веселый золотистый автомобильчик очень распространенного тогда цвета охра. И вот мы гостили в деревне, я помню, как рано утром «Москвич» заводился, чтобы ехать на рыбалку, и тарахтел своим неповторимым урчанием мотора. Моторы «Жигулей» издавали совсем другой звук, больше похожий на шелест.

И «Москвич» стал моим первым автомобилем, в который я сел за руль и полноценно управлял. Не на коленках у дяди, а сам — со сцеплением, с переключением передач, со всеми делами. Это был 1987-й год, мне стукнуло 12 лет — незабываемые ощущения. «Москвич» сей почти дошел до наших дней, он эксплуатировался на даче в середине 2000-х годов. Тогда мы уже были разбалованы автоматическими коробками передач, и я даже не мог нормально тронуться, что оказалось запечатлено на видео.

На основе 412-го потом появились переработанные версии 2138, 2140, была люксовая модель 2140 SL с улучшенным интерьером. В 1986 году заднеприводное семейство «Москвичей» ушло на покой, а на смену пришла совершенно новая модель 2141 с передним приводом, увеличенными габаритами, вместительным салоном, современной по тем временам начинкой. И это была последняя модель этой марки — в середине 90-х на ее основе делали всяких «Святогоров» и «Юриев Долгоруких», но успеха они не снискали. В марте 2002 года конвейер московского завода АЗЛК остановился и уже никогда не был запущен. За всю историю было выпущено 5 миллионов «Москвичей».

Сейчас к советским автомобилям проявляется большой ностальгический интерес, и «Москвичи» — не исключение. Многие люди покупают старые экземпляры и реставрируют их: вот, например, посмотрите на этого оранжевого красавца. Но самый шик — заполучить автомобиль в оригинальном заводском состоянии, без следов износа, так называемую капсулу времени.

Среди рождённых в Советском Союзе людей трудно найти того, кто не помнил бы этот знаменитый диалог из фильма «Бриллиантовая рука», впервые вышедшего на экраны в 1968 году:

– Я уверен, что каждый из вас, когда он найдёт клад, поступит также, как я.

– А премию куда денешь?

– На полагающуюся мне по закону премию я, по совету друзей, решил приобрести автомашину «Москвич». Новая модель.

Но многие за основной сюжетной линией, даже просмотрев этот фильм несколько десятков раз, не обратили внимания на ещё одну побочную линию – историю того самого Шефа, якобы нашедшего клад.

Это сейчас клад делится поровну между нашедшими и владельцем здания или земли, на которой этот клад был найден. А тогда, в советские времена, найденный клад следовало сдать государству, Если нашедший честно сдавал найденное, то в соответствии со 168-й статьёй тогдашнего Гражданского кодекса, ему полагалось 25% от той суммы, в которую родное государство оценит находку. Если же он оставлял клад себе, то его за это счастливчика ждала уголовная ответственность по 97-й статье Уголовного кодекса. Конечно, иногда и четверть суммы найденного могла обеспечить человека на всю жизнь, оставшуюся до пенсии, но найти клад было менее вероятно, чем выиграть в Спортлото. Однако ещё сложнее, чем найти клад, было легализовать нетрудовые доходы. Нельзя сказать, что в СССР нельзя было много заработать. В условиях перманентного дефицита торговля на чёрном рынке делала многих подпольными миллионерами. Но вся беда в том, что эти самые нетрудовые доходы мало на что можно было потратить, а если вы начинаете безудержно покупать ковры, хрусталь, дачи, машины, то завистники быстро на вас донесут куда следует, и вами заинтересуется ОБХСС и вы загремите на зону уже по 92-й статье. Чтобы избежать столь нежелательного интереса к своей персоне, герой фильма придумал довольно нестандартный ход – закопал доставленные контрабандным путём золотые изделия на том месте, где завтра на субботнике он будет сажать деревья. Сажать он их будет вместе со всем коллективом научно-исследовательского института, в котором обязан до пенсии просиживать штаны с тем, чтобы не прослыть тунеядце и не загреметь ещё и по 209-й статье. Начав копать лунку в помеченном месте, он при многочисленных свидетелях находит клад. Сдав этот клад государству и пожертвовав тремя четвертями его стоимости, Шеф обрёл главное – теперь никто не будет спрашивать, откуда у него такие деньги. Молва многократно преувеличит размеры клада, и когда он будет швыряться деньгами в «Плакучей иве», все будут знать: это ж тот мужик, который нашёл клад. Вы спрусите, зачем же нужно было ввозить золото в СССР контрабандным путём. Дело в том, что в Советском Союзе ювелирные изделия стоили намного дороже, чем за рубежом. Если в той же Америке в 1968 году грамм золота стоил 1 доллар и 25 центов, что соответствовало 1 рублю 13 копейкам, то в СССР в том же году в ювелирном магазине грамм золота стол уже 8 рублей. Семь из этих восьми составляли косвенный налог – считалось, что золото покупают только на лишние деньги, и если эти деньги лишние, то нужно их изъять путём вот такого косвенного налога. Для этих же целей в Советском Союзе служили и автомобили, стоившие гораздо дороже, чем их зарубежные аналоги. И самым массовым из таких опустошителей карманов был до появления «Жигулей» автомобиль марки «Москвич».
Осенью 1964 года на заводе МЗМА было начато производство модели Москвич-408, который стал родоначальником целого семейства «Москвичей» третьего поколения. Несмотря на то, что автомобиль имел малые размеры, внешность его была выполнена в американском стиле. Хвостовые кили с вертикальными фонарями, плоская крыша, решетка радиатора по мотивам Chevrolet Impala — все это придавало автомобилю совершенно неповторимый внешний вид, безусловно, весьма современный для середины шестидесятых. Это было особенно ценным для советского автолюбителя при тогдашней монополии советского автопрома. Интересно отметить, что модель Кадиллака того же модельного года выглядела стилистически аналогично.

Длина автомобиля составляла 4 метра 9 сантиметров. Ширина была равна 155 сантиметрам Высота – 148 сантиметрам, а колёсная база – 2 метрам 40 сантиметрам. Клиренс же составлял 178 миллиметров.
На автомобиле был установлен уже многократно расточенный двигатель, ведущий своё происхождение ещё от довоенного Опеля Кадетта. К 1964 году диаметр его цилиндра при неизменном с 1938 года 75-миллиметровом ходе поршня достиг 76 миллиметров при первоначальных 67,5 мм. Рабочий объём, таким образом, достиг 1361 кубического сантиметра. Мощность же с первоначальных 22 л.с. выросла до 50 лошадиных сил.
Однако завод не собирался останавливаться на достигнутом, и в 1967 году в производстве бы освоен «Москвич» новой 412-й модели. Следует заметить, что неправильно считать, что Москвич-412 был преемником и 408-й модели, так как оба этих автомобиля выпускались параллельно, хотя начало выпуска Москвича-412 несколько задержалось. На самом деле, Москвич-412 следует рассматривать как более престижную и мощную версию М-408. Преемником же «408-го» стала модель Москвич-2138, вставшая на конвейер в 1976 году.
Внешних отличий от 408-го первоначально 412-й не имел – плоские прямоугольные фары производства ГДР появятся лишь в шестьдесят девятом, а задние фары станут горизонтальными лишь в семьдесят втором.
Однако в том самом 1968 году появились внутренние различия: с января 1968 года автомобиль получил салон с раздельными передними сидениями, сменившими нераздельный диван, а в ноябре этого же года подрулевой переключатель коробки передач сменился напольным рычагом. Тот же автомобиль, который был автомобилем Шефа, появился как раз в промежутке между этими двумя изменениями – на одном из кадров, когда этот «Москвич» уже подцепил вертолёт, отчётливо видны раздельные передние сиденья, а в какой-то момент можно поймать взглядом и подрулевой рычажок.
Главным же различием, конечно, был двигатель. Вместо многократно расточенного опелевского мотора на автомобиле появился весьма прогрессивный по тем временам силовой агрегат, разработанный заводским конструктором Игорем Ивановичем Окуневым. При 82-миллиметровом диаметре цилиндра и 70-миллиметровом ходе поршня рабочий объём составлял 1478 кубических сантиметров. Мощность же составила 75 лошадиных сил, превысив 70-сильную мощность 2,446-литрового тогдашнего стандартного волговского мотора. Первоначально мотор имел 92-сильную мощность, но партия и правительство решили, что этого советским автолюбителям будет уж слишком, и двигатель дефорсировали.

Однако модернизированный автомобиль сохранял главный недостаток своего предшественника – недостаточную ширину, что, помимо снижения комфортабельности, в сочетании с немалой высотой, довольно высоким расположением центра тяжести и зависимой рессорной задней подвеской вредило устойчивости и управляемости автомобиля.
Но главным его недостатком была высокая цена. Если 408-й стоил 4511 рублей (5009 долларов), то его 412-й собрат продавался уже за 4936 рублей. Средняя же зарплата в СССР в том самом году составляла 107 рублей. В том самом 1968 году средний американский автомобиль размером с нашу «Волгу» стоил 2750 долларов (2450 рублей). У нас столько не стоил даже «Запорожец».

Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1358 см3, мощность – 50 л. с. при 4750 об/мин, клапанный механизм – ОНV; число передач – 4; размер шин – 6,00х13 дюймов; длина – 4090 мм; ширина – 1550 мм; высота – 1480 мм; база – 2400 мм; снаряженная масса – 983 кг; скорость – 120 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 29 с. Первоначальная цена – 4511 руб. 25 коп.

Ещё одна более подробная статья о «Москвичах»

Назвал свой автомобиль «Бриллиантовая рука» совершенно не случайно, потому что история покупки немного схожа с героем известного кинофильма! А именно как и герой свой автомобиль я купил на премию, полученную в следствии хорошей работы(премия разовая, не ежемесячная) и планы на эту премию были совершенно другие! Что тут сказать «машина шефа» меня покорила!
Купил «новый» москвич)))) В чем совершенно не жалею!
И предлагаю посмотреть кусочек из этого фильма, с участием 408)

Автомобиль буду поддерживать в таком же отличном состоянии, есть планы на реплику на ELITE DeLuxe, некоторые элементы наталкивают меня на это!

В добрый путь Москвич!

«»»»»»ИЩУ ЗАПЧАСТИ! КУПЛЮ!»»»»

Здесь размещаю список того, что мне нужно достать на мой москвич!Если у кого что-то есть, или кто-то поможет с приобретением, буду очень признателен!

— Пластиковую насадку на рычаги приводов заслонок и пластик вокруг них (новое или близкое к этому)
— хром водостоки
— руль
— переднюю оптику 00=+=00
— надписи ELITE, de luxe,
Moskvich, (большую и маленькую)
— экспортные решеточки на стойку
— ходовые огни с перемычкой
— хром «птичку» на багажник
— зеркала ТЕХ
— фальшдиски 408
— резина М-107
— брызговики с надписью москвич (новые или близкие к этому)
— туманки желтого цвета, круглые, хром,

• Машина 1969 года выпуска, была куплена в 2012 году
• Москвич 408 выпускается с 1964 года
• Госномер 408

Описание изменено 7 лет назад

Десять лет на сайте

Сегодня Сергей Собянин заявил, что на московском заводе Renault, который перешел под контроль правительства Москвы, будут выпускать автомобили под легендарной советской маркой «Москвич». Пока точно непонятно, что это будет за машина: может быть, что-то технически близкое к автомобильным платформам компании Renault и платформам АВТОВАЗа. А может быть, и нет — главным технологическим партнером завода станет КАМАЗ. MSK1.RU решил вспомнить историю «Москвича», что это была за машина, за что ее любили и за что ненавидели. Подробнее — в личных воспоминаниях авторедактора Дмитрия Косенко.

— А премию куда денешь?

— На полагающуюся мне по закону премию я по совету друзей решил приобрести автомашину «Москвич». Новая модель! («Бриллиантовая рука», 1969 год)

Автомашина (раньше именно так говорили) «Москвич» была известна в народе и до 60-х годов, когда сначала выпускались модели на основе немецкого Opel Kadett. Это были «Москвичи»-400–401 с различными версиями кузова. Одним из самых интересных был грузопассажирский «Москвич-Буратино» 401–422, который изготавливали с использованием дерева — из него делали двери, крышу, заднюю часть. Связано это было с экономией металла в послевоенные годы, по этой же причине до наших дней дошли буквально единицы «Буратин», один такой сохранился и был отреставрирован в Новосибирске.

В середине 50-х появился «Москвич-402», это была уже собственная разработка советских инженеров. По сравнению с шикарной «Волгой» ГАЗ-21 это был относительно доступный для граждан автомобиль, насколько вообще так можно говорить про те, советские годы. Все-таки личные машины имелись у совсем тонкой прослойки общества.

В 60-х годах появился, пожалуй, самый популярный в СССР «Москвич» — 408-й, более известный по модификации 412. Тот самый, с плавниками на задних крыльях, с узнаваемо рычащим мотором, с большими лупоглазыми фарами. Однако на том вишневом «Москвиче-408» из «Бриллиантовой руки» мы видим сдвоенные фары поменьше — считается, что такие модификации шли в основном на экспорт.

«Москвич» этого поколения стал одним из самых массовых автомобилей Советского Союза. Машина хорошо продавалась и за границу, участвовала в международных ралли, где неплохо себя показывала. Автомобиль ценили за надежность, ремонтопригодность, проходимость, хорошую управляемость.

С «Москвичом-412» у меня связаны личные воспоминания, такой был у моего дяди — веселый золотистый автомобильчик очень распространенного тогда цвета охра. И вот мы гостили в деревне, я помню, как рано утром «Москвич» заводился, чтобы ехать на рыбалку, и тарахтел своим неповторимым урчанием мотора. Моторы «Жигулей» издавали совсем другой звук, больше похожий на шелест.

И «Москвич» стал моим первым автомобилем, в который я сел за руль и полноценно управлял. Не на коленках у дяди, а сам — со сцеплением, с переключением передач, со всеми делами. Это был 1987-й год, мне стукнуло 12 лет — незабываемые ощущения. «Москвич» сей почти дошел до наших дней, он эксплуатировался на даче в середине 2000-х годов. Тогда мы уже были разбалованы автоматическими коробками передач, и я даже не мог нормально тронуться, что оказалось запечатлено на видео.

На основе 412-го потом появились переработанные версии 2138, 2140, была люксовая модель 2140 SL с улучшенным интерьером. В 1986 году заднеприводное семейство «Москвичей» ушло на покой, а на смену пришла совершенно новая модель 2141 с передним приводом, увеличенными габаритами, вместительным салоном, современной по тем временам начинкой. И это была последняя модель этой марки — в середине 90-х на ее основе делали всяких «Святогоров» и «Юриев Долгоруких», но успеха они не снискали. В марте 2002 года конвейер московского завода АЗЛК остановился и уже никогда не был запущен. За всю историю было выпущено 5 миллионов «Москвичей».

Сейчас к советским автомобилям проявляется большой ностальгический интерес, и «Москвичи» — не исключение. Многие люди покупают старые экземпляры и реставрируют их: вот, например, посмотрите на этого оранжевого красавца. Но самый шик — заполучить автомобиль в оригинальном заводском состоянии, без следов износа, так называемую капсулу времени.

Два брата из Минска, Сергей и Алексей Мухлаевы, решили восстановить автомобили из своего детства, которые были у них в семье. Сказано – сделано. В Москве был куплен «Москвич-408» и тщательно отреставрирован. Точно такой же автомобиль был у одного из их дедушек. Рубиновый, экспортный, четырехфарный!

«Пятый, я седьмой, докладываю. По лесной дороге на большой скорости в направлении государственной границы движется «москвич» вишневого цвета». Такая же машина и точно такого же цвета была в фильме «Бриллиантовая рука». А сегодня это очень редкий экземпляр с четырьмя фарами. Обычно такие авто шли на экспорт, но отбракованные оставались в стране. 

Хотите увидеть этот автомобиль вживую? 17 июля в Центре экотуризма «Станьково» состоится выставка-ралли раритетных автомобилей и мотоциклов. Старт в 10.00, не пропустите! Входной билет для взрослых – 15 руб., для детей от 6 до 16 лет – 5 руб., дети до 6 лет бесплатно, а многодетные семьи – 5 руб. для детей и взрослых.

«Это как сейчас приобрести не просто 12-й «айфон», а 12 Pro Max»

«У нас с братом Алексеем было два деда, оба военные. Один купил ГАЗ-21, второй – «Москвич-408», – рассказывает Сергей Мухлаев, владелец автомобиля. – Так что мы с братом с детства связаны с машинами, у нас в семье их было две. 408-й дедушка покупал в автомагазине в Уручье в 1968 году. По какой-то причине «москвич» остался в СССР, возможно, его отбраковали».

Дедушке Сергея удалось купить экспортную модель, тогда это было модно. Это как сейчас приобрести не просто 12-й «айфон», а 12 Pro Max. 408-й — это новая модель «Москвичей», но некоторые узлы и агрегаты устанавливались от предыдущего поколения 407 и 403. Выпускали их в 1964-1976 гг., причем с 1968-го – вместе с 412-м параллельно. В Скандинавии этот автомобиль продавался как Moskvich Carat, во Франции – как Moskvitch Elite 1360, в Англии – специальная праворульная версия Moskvich 408, в Германии – Moskwitsch, в Финляндии – двухфарный Moskvitsh Elite и четырехфарный Elite de Luxe. Собирались автомобили в Болгарии и Бельгии под названиями «Рила» и Scaldia соответственно. Были даже версии с европейскими дизельными двигателями. 

Машина предназначалась для Африки, у нее впереди был общий диван. Забегая вперед: потом Сергей и Алексей купили точно такую же машину такого же года выпуска, но для Европы и с раздельными креслами.  

«Мы на этом авто ездили в Крым, Прибалтику, как обычно в те годы. Зимой машина хранилась в гараже. Потом на свадьбу дедушка подарил ее мне. Но появились иномарки, и в 1992 году я его продал. Как сейчас помню, за 400 долларов. Это сейчас я понимаю, что очень редкая модель, что семейная реликвия. Но тогда стало модно пригонять авто из Германии, поэтому «москвичи» никому не были интересны. А спустя годы мы с братом решили восстановить автомобили, которые были у нас в семье. Тех уже не нашлось, но купили другие, точно такие же». 

«Стояла задача сохранить кривизну кузова и зазоров»

«На полагающуюся мне по закону премию я по совету друзей решил приобрести автомашину «москвич». Новая модель!» – говорил один из героев «Бриллиантовой руки». В 2018 году братья в Москве нашли точно такой же «москвич», какой был у их дедушки. Даже год выпуска совпадал – 1968-й! Комплектация, цвет – все один в один. Машина была в неплохом состоянии, с пробегом 130.000 км, но требовала тщательной реставрации. Цена была невысокой – 1200 долларов. Учитывая редкие четыре фары, это недорого. 

«Начали восстанавливать полностью в заводское состояние с помощью специалистов по реставрации. Стояла даже задача сохранить всю кривизну кузова и зазоров, как было в те годы. Немаловажно было сохранить и тот самый запах старого советского автомобиля. Ставили все оригинальное, до последнего болтика и хомута. Машину разбирали и собирали заново, красили в тот же цвет, что и был, – рубиновый. Но под лак, поэтому он более яркий. Хром в основном остался тот же, он был в хорошем состоянии, его не трогали. Но нашли бамперы в лучшем состоянии, поменяли. Периодически появляются окислы – это нормально для хромированных деталей, их мы убираем». 

Салон перешивался в современную кожу, но с такой же фактурой и цветом. Дверные карты были в хорошем состоянии, их оставили. Менялись и многие мелочи по пластику, который сложно было найти. А вот ламповый радиоприемник на длинных и средних волнах остался «родным», с ним ничего не делали, он работает по сей день.

«От ультрафиолета старый пластик быстро разлагается. Например, наконечник рычага переключения передач на руле уже покрылся небольшими трещинами. Пластик разваливается здесь моментально. Поэтому машину нежелательно долго оставлять на улице, храним в гараже. В дождливую погоду тоже не эксплуатируем – жалко». 

Мотор здесь стоит «родной», он был относительно в неплохом состоянии, но износ уже присутствовал. Поэтому было решено сделать капитальный ремонт, а заодно подрезать головку блока цилиндров, чтобы можно было ездить на современном 92-м бензине. 76-го уже давно нет в продаже. Этот же 1,45-литровый мотор ставили еще в «Москвич-407». Такие двигатели использовались на советских генераторных станциях, поэтому запчасти на силовой агрегат можно найти и сейчас. Под капотом все тщательно восстановлено и обслужено. Мотор работает и заводится как часы. 

«Мы старались сделать машину такой, какой она была изначально, когда вышла с завода. Обкатали, изменили настройки. Недавно редуктор заднего моста поменяли. А все «детские болезни», например, подтекание масла, все это присутствует и сейчас. Это бесполезно устранять, да и не нужно. Можно сказать, что это конструктивная особенность. Говорят: если из советского авто не течет масло, значит, там его нет».

Немало работы было и по подвеске, так как от старости многие резинки пришли в негодность, а рессоры просели. Все перебрали полностью, а рессоры нашли новые. Мост также был заменен. После этого машина заехала на современный 3D-стенд развала-схождения. Разумеется, перебирались и тормоза. Было много сложностей с поиском оригинальных манжет и деталей ходовой части. Но теперь машина едет идеально ровно, мягко, при торможении ее никуда не ведет. Едет, словно только-только покинула сборочный цех.

«Очень непросто было найти шины, искали по всему бывшему СССР. И оригинальная резина недешевая: в новом состоянии с 50-летним хранением комплект шин может стоить и до 1000 долларов. Мы нашли, поставили – и поняли, что на них ездить невозможно, машина просто «плывет» из стороны в сторону. Ездить на оригинальной резине сегодня небезопасно, поэтому нашли современный аналог, который подошел по размеру. При этом диски и колпаки остались оригинальные – значит, визуально аутентичность авто не была потеряна. А оригинальные шины хранятся в гараже на случай ретровыставок, где нужно показать 100-процентную аутентичность автомобиля». 

«Ездим с братом вдвоем, причем только летом»

Проехались на авто и мы. Ездить на нем действительно легко. В отличие от «жигулей» руль очень легкий. Усилия на остальных органах управления тоже небольшие. Передач четыре, переключаются четко. Моторчик примерно на 50 «лошадок», но за счет коротких передач в потоке можно держаться уверенно. На трассе ездить тоже вполне можно – крейсерская около 90-100 км/ч. Но шумно и посадка не такая удобная, как на современных авто, поэтому далеко ехать трудновато. 

Есть пара моментов, которые хочется отметить отдельно. Например, есть аналог «кондиционера» – с помощью боковых форточек можно направить поток воздуха с улицы на лицо.

А еще кнопка переключения дальнего и ближнего света находится в полу под левой ногой. Ночью удобно переключать!

Омыватель фар тоже имеется, реализован в виде ручного насоса. Качаешь насос рукой, постепенно в системе создается давление и жидкость начинает распыляться на стекло. В 407-м была похожая система, но насос нужно было качать ногой. А вот «дворники» уже с электромотором, хотя в «Москвиче-407» они были с приводом от ДВС.

«На этой машине мы ездим с братом вдвоем, причем только летом, – говорит Сергей. – Да, у нее нет ремней безопасности, кондиционера, ABS и гидроусилителя, но я никаких проблем не испытываю с управлением. Вообще, это весьма удачная модель, сделанная в Советском Союзе. И самобытная – каких-то западных копий, по сути, нет. Надо понимать, как ездить, как тормозить, и после небольшой привычки вполне можно ездить. Когда пересаживаешься на современный автомобиль, замечаешь, как значительно вырос комфорт водителя. Но у современных машин нет такой очень важной опции – перенести тебя в детство. Восстановленные нами с братом «Москвич-408″ и ГАЗ-21 справляются с этой функцией на отлично». 

Такая тщательная реставрация обошлась недешево. Сама покупка авто – около 1200$, а реставрация с работой и запчастями стоила около 5800$, итого проект обошелся примерно в 7000$. Причем рыночная цена даже такого редкого «москвича» в таком состоянии не факт, что дойдет до стоимости проекта в целом. Но братья продавать свой автомобиль не собираются. Теперь это их реинкарнированная семейная реликвия, которую передать можно только по наследству. 

Заметки на полях

Пластиковая обивка передней панели – элемент пассивной безопасности. Особенность экспортных версий «Москвич-408».

Задний ряд не раскладывается, но задний диван можно открутить. Ниши для «запаски» нет, она крепится в левой части багажника. «Номера» стоят современные, но братья изготовили копии советских «номеров» с их семейного авто. 

Радиатор можно принудительно закрыть специальными решетками – актуально для суровых зим. 

Масляный фильтр представляет собой сменный элемент в виде набора картонок. Но был найден современный аналог, который подходит к этому двигателю. 

Кроме фильтра тонкой очистки есть фильтр грубой очистки. 

Бензонасос установлен рядом с выпускным коллектором. Не самое безопасное расположение, поэтому огнетушитель в багажнике лишним не будет. 

Зажигание выставлено идеально, моторчик просто «шепчет» и заводится с пол-оборота. 

Под капотом установлена специальная розетка для лампы-переноски. Починить этот автомобиль можно в любых условиях, все продумано изначально.

Задние фонари красные, под американский стиль. «Поворотники» тоже мерцают красным. 

В машине установлен современный аккумулятор. Но братья планируют купить новый советский. Заработает ли?

Были найдены даже оригинальные брызговики, причем для этой модели они были свои, от более ранних или поздних «москвичей» не подходят.

Педали в отличие от «Москвич-407» уже навесные. В том поколении педали тормоза и сцепления были напольными. 

Ключ зажигания находится слева, прямо как в спортивных авто. Впрочем, 408-е весьма успешно показывали себя в европейских ралли. 

Прокладку клапанной крышки не нашли, пришлось вырезать из пробки. 

Привод сцепления в этом авто гидравлический.

Этой насадки в оригинальном 408-м не было, но она была на семейном автомобиле Алексея и Сергея, поэтому появилась и здесь.

Левого зеркала тоже в оригинале не было, но было в семейном авто. Поэтому его установили и в этот 408-й.

Специально для братьев Мухлаевых белорусский автомобильный художник Артем Халько написал картину с их «москвичом».

Приборная панель читается неплохо и выглядит хорошо. Чувствуется американское влияние. 

Вместе с 408-м был восстановлен и детский педальный «москвич». Покрашен в тот же цвет, что и большое авто. 

Самый стильный советский седан, конкурент 21-й «Волги», первый отечественный кроссовер для колхозов и другие культовые модели возрождающейся марки «Москвич»: какими были эти автомобили и какими они станут

Читать в полной версии

В России возрожден исторический бренд «Москвич»: автомобили этой марки будут выпускать на одноименном предприятии в столице. Ранее завод принадлежал французской компании Renault, но после ухода бренда из России, эти мощности достались правительству Москвы. 23 ноября 2022 года публике представили первую модель — кроссовер «Москвич 3». Переднеприводные автомобили с ДВС получили 1,6-литровые «атмосферники» мощностью 109 л.с. Также в гамму моторов вошел 1,5-литровый двигатель с отдачей 150 л.с. Оба агрегата работают совместно с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Сама модель представляет собой перелицованную версию китайского кроссовера Jac JS4.

Также на предприятии будут собирать электрические версии «Москвич 63e», такой автомобиль получит электромотор мощностью 68 л.с. Ожидаемый запас хода у электрокара — 410 км. Среди планов завода значится запуск еще нескольких кроссоверов и седана. И, самое главное, разработка собственной российской платформы для автомобилей.

Пока работы по запуску завода на полную мощность продолжаются, а появления отечественной платформы придется подождать как минимум до конца 2025 года. Тем временем Autonews.ru решил вспомнить самые важные и интересные модели знаменитого бренда «Москвич».

«Москвич-400»

• Годы выпуска: 1946 — 1954

В начале декабря 1946 г. на Московском заводе малолитражных автомобилей началось серийное производство модели «Москвич-400», которая стала первой массовой легковой машиной, продававшийся в СССР для индивидуального использования. Конструктивно четырехдверка повторяла немецкий Opel Kadett K38, который выпускался с 1937 по 1940 гг. Автомобиль получил несущий кузов, гидравлические тормоза, независимую подвеску и даже стеклоочистители. При этом по неизвестным причинам у машины отсутствовали указатели поворота. В движение автомобиль приводил 23-сильный двигатель.

Уже в 1947 году, к 800-летию Москвы, у «Москвича-400» появилась особая, «юбилейная» версия. Серьезный рестайлинг машина пережила 1954 году, после чего обзавелась более мощным двигателем, усовершенствованной коробкой передач и комфортным салоном. При этом индекс модели поменялся на 401.

«Москвич-423»

• Годы выпуска: 1957-1963

«Москвич-423» стал первым советским пятидверным универсалом. Новинку построили в 1957 году на базе модели 402 и оснастили телескопическими амортизаторами, независимой передней подвеской и усиленными рессорами. Заднее сиденье машины складывалось, образуя грузовую площадку длиной 1473 мм и шириной 1220 мм. Плюс к этому, универсал мог перевозить до 250 кг груза.

Дверь багажника, в отличие от современных универсалов, открывалась налево. Под капотом машины установили стандартный двигатель 407-й модели, объемом 1,3 литра и мощностью 45 л.с. Коробка передач — четырехступенчатая, с переключателем на рулевой колонке. Внушительное внутреннее пространство делало «Москвич-423» отличным вариантом для автопутешествий или семейных выездов на природу. Впрочем, большинство выпускаемых универсалов распределялось между госструктурами.

«Москвич-410»

• Годы выпуска: 1957-1960

Первый внедорожный «Москвич» под индексом 410 был запущен в производство в первой половине 1957 года. Полноприводная модель с клиренсом в 220 мм предназначалась в первую очередь для директоров колхозов, механиков бригад, работающих в полях, а также для других нужд сельского хозяйства. Новинку построили на базе седана «Москвич‑402» образца 1956 года и оборудовали 45‑сильным мотором рабочим объемом 1,4 литра и раздаточной коробкой с понижающей передачей. При этом рулевую колонку модель позаимствовала у М-20 «Победа».

Чуть позже появилась версия универсал, которая получила индекс 411. Производство машины было прекращено в 1960 году, а освободившиеся мощности перераспределили на выпуск других «Москвичей», которые успешно шли на экспорт.

«Москвич 407»

• Годы выпуска: 1958 — 1963

По внешнему виду «Москвич-407» ничем не уступал культовой 21-й «Волге». Обилие хрома, стильный красный флажок на капоте, «клыки» на бампере, просторный салон и багажник, а также наличие печки и радио быстро сделало автомобиль мечтой многих советских граждан. Впрочем, четырехдверный седан, который стоил в то время 2500 руб., не каждому был по карману. Помимо внутреннего рынка, «Москвич-407» активно экспортировался в другие страны и даже был отмечен золотой медалью на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе. Под капотом машины устанавливался 1,4-литровый двигатель с однокамерным карбюратором мощностью 45 л.с. С таким агрегатом «Москвич-407» мог разогнаться до 115 км/ч. Также машина обзавелась четырехступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль выпускался на заводе МЗМА с 1958 по 1963 год.

«Москвич-408»

• Годы выпуска: 1964 — 1975

«Москвич-408» по праву считается одним из самых стильных советских седанов, который по внешнему виду даже превосходил многие зарубежные аналоги. Автомобиль с ниспадающим линиям кузова, «плавниками» на корме, вытянутыми фонарями и 13-дюймовыми колесными дисками (впервые в отечественном автопроме) пользовался большой популярностью как в СССР, так и во многих западных странах. Кроме этого, благодаря яркой внешности машину активно снимали в кино. Например увидеть «Москвич-408» можно в знаменитом фильме «Бриллиантовая рука». Единственной проблемой советского седана стала техническая часть. Машину оборудовали 50‑сильным двигателем объемом 1,4 л и 4-ступенчатой коробкой передач. Этот маломощный мотор к 60-м годам считался уже устаревшим. Впрочем это не мешало выпускать и продавать эту модель в СССР вплоть до 1976 года.

«Москвич-412»

• Годы выпуска: 1967-1976

Эволюционным развитием модели 408 стал седан «Москвич-412». Причем обе эти машины выпускались АЗЛК параллельно до 1976 года. В первые годы немалая часть выпущенных машин экспортировалась в другие страны. Популярность модели за рубежом объяснялась успехами «Москвича-412» в ралли и других аналогичных соревнованиях. Так, в 1968 г. седан «Москвич-412» команды «Автоэкспорт» принял участие в марафоне из Лондона в Сидней и занял там четвертое место. Еще большего успеха «Москвич» добился во время марафона из Лондона в Мехико, когда советские автомобили заняли 2-е и 3-е места в своем классе. В движение седан приводил 1,5-литровый бензиновый мотор с отдачей 74 л.с., который работал в паре с четырехступенчатой коробкой передач. Максимальная скорость «Москвича-412» — 140 километров в час.

«Москвич-2140»

• Годы выпуска: 1975 — 1988

«Москвич-2140» стал последним заднеприводным автомобилем, который построили на АЗЛК. Дизайн экстерьера и салона седана в середине 1970‑х считался вполне современным и ничем не уступал «Жигулям» или иностранным аналогам. Кстати, именно у этой модели впервые в истории АЗЛК появились штатные подголовники. Машина получила надежный 1,5-литровый двигатель мощность 75 л.с. и передние дисковые тормоза Girling. Также у «Москвича 2140» была и версия с дефорсированным 68‑сильным мотором. Коробка передач — четырехступенчатая. Помимо седана модель также выпускалась в кузове универсал («Москвич‑2137») и фургон («Москвич‑2734»). Также у автомобиля была модификация с ручным управлением для инвалидов (Москвич‑21403). «Москвич-2140» экспортировался и в зарубежные страны, однако популярности в отличии от «Москвича-412» там и не снискал.

«Москвич-2141»

• Годы выпуска: 1986-1998

Массовое производство «Москвич-2141» (АЗЛК-2141) стартовало на АЗЛК в 1986 году. Внешне переднеприводный автомобиль напоминал франко-американский автомобиль Talbot Simca, однако в технической части отличался от этой модели. Изначально для «Москвича-2141» планировалось разработать собственную линейку двигателей, однако из-за распада СССР сделать этого не удалось. В итоге машина получила уже имеющиеся моторы ВАЗ и УЗАМ объемом 1,5, 1,7 и 1,8 литров. Последняя модификация модели увидела свет в 1997 году и получила название «Святогор». Машина имела незначительные внешние изменения, а самое главное — новый 2,0-литровый мотор Renault. Однако из-за дефолта 1998 года было принято решение оснащать устаревшими агрегатами ВАЗ-2106 и 2130, а также уфимскими моторами серии 3317\3318.

Сегодня Сергей Собянин заявил, что на московском заводе Renault, который перешел под контроль правительства Москвы, будут выпускать автомобили под легендарной советской маркой «Москвич». Пока точно непонятно, что это будет за машина: может быть, что-то технически близкое к автомобильным платформам компании Renault и платформам АВТОВАЗа. А может быть, и нет — главным технологическим партнером завода станет КАМАЗ. MSK1.RU решил вспомнить историю «Москвича», что это была за машина, за что ее любили и за что ненавидели. Подробнее — в личных воспоминаниях авторедактора Дмитрия Косенко.

— А премию куда денешь?

— На полагающуюся мне по закону премию я по совету друзей решил приобрести автомашину «Москвич». Новая модель! («Бриллиантовая рука», 1969 год)

Автомашина (раньше именно так говорили) «Москвич» была известна в народе и до 60-х годов, когда сначала выпускались модели на основе немецкого Opel Kadett. Это были «Москвичи»-400–401 с различными версиями кузова. Одним из самых интересных был грузопассажирский «Москвич-Буратино» 401–422, который изготавливали с использованием дерева — из него делали двери, крышу, заднюю часть. Связано это было с экономией металла в послевоенные годы, по этой же причине до наших дней дошли буквально единицы «Буратин», один такой сохранился и был отреставрирован в Новосибирске.

В середине 50-х появился «Москвич-402», это была уже собственная разработка советских инженеров. По сравнению с шикарной «Волгой» ГАЗ-21 это был относительно доступный для граждан автомобиль, насколько вообще так можно говорить про те, советские годы. Все-таки личные машины имелись у совсем тонкой прослойки общества.

В 60-х годах появился, пожалуй, самый популярный в СССР «Москвич» — 408-й, более известный по модификации 412. Тот самый, с плавниками на задних крыльях, с узнаваемо рычащим мотором, с большими лупоглазыми фарами. Однако на том вишневом «Москвиче-408» из «Бриллиантовой руки» мы видим сдвоенные фары поменьше — считается, что такие модификации шли в основном на экспорт.

«Москвич» этого поколения стал одним из самых массовых автомобилей Советского Союза. Машина хорошо продавалась и за границу, участвовала в международных ралли, где неплохо себя показывала. Автомобиль ценили за надежность, ремонтопригодность, проходимость, хорошую управляемость.

С «Москвичом-412» у меня связаны личные воспоминания, такой был у моего дяди — веселый золотистый автомобильчик очень распространенного тогда цвета охра. И вот мы гостили в деревне, я помню, как рано утром «Москвич» заводился, чтобы ехать на рыбалку, и тарахтел своим неповторимым урчанием мотора. Моторы «Жигулей» издавали совсем другой звук, больше похожий на шелест.

И «Москвич» стал моим первым автомобилем, в который я сел за руль и полноценно управлял. Не на коленках у дяди, а сам — со сцеплением, с переключением передач, со всеми делами. Это был 1987-й год, мне стукнуло 12 лет — незабываемые ощущения. «Москвич» сей почти дошел до наших дней, он эксплуатировался на даче в середине 2000-х годов. Тогда мы уже были разбалованы автоматическими коробками передач, и я даже не мог нормально тронуться, что оказалось запечатлено на видео.

На основе 412-го потом появились переработанные версии 2138, 2140, была люксовая модель 2140 SL с улучшенным интерьером. В 1986 году заднеприводное семейство «Москвичей» ушло на покой, а на смену пришла совершенно новая модель 2141 с передним приводом, увеличенными габаритами, вместительным салоном, современной по тем временам начинкой. И это была последняя модель этой марки — в середине 90-х на ее основе делали всяких «Святогоров» и «Юриев Долгоруких», но успеха они не снискали. В марте 2002 года конвейер московского завода АЗЛК остановился и уже никогда не был запущен. За всю историю было выпущено 5 миллионов «Москвичей».

Сейчас к советским автомобилям проявляется большой ностальгический интерес, и «Москвичи» — не исключение. Многие люди покупают старые экземпляры и реставрируют их: вот, например, посмотрите на этого оранжевого красавца. Но самый шик — заполучить автомобиль в оригинальном заводском состоянии, без следов износа, так называемую капсулу времени.