АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД ЛЕНИНСКОГО КОМСОМОЛА МОСКВИЧ

Московское правительство приняло решение начать выпуск автомобилей под брендом «Москвич» на промышленных мощностях бывшего предприятия ЗАО «Рено Россия».

Довоенные автомобили завода имени КИМ

Виды решеток радиатора на Москвичах третьего поколения

Москвич АЗЛК-3-5-6 «Элегант», прототип 1973 года

Москвич АЗЛК-C3 1977 года

Москвич АЗЛК-2139 «Арбат» минивэн 1988 года

Москвич АЗЛК-2143 «Яуза» кваттро 4х4 1990 года

У этого термина существуют и другие значения, см. Москвич.

«Москви́ч», Московский автосборочный завод имени КИМ (с 1930 по 1939 год), Московский автомобильный завод имени КИМ (с 1939 года до Великой Отечественной войны), Московский завод малолитражных автомобилей — ЗМА или МЗМА (c 1945 по 1968 год), Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола — АЗЛК (с 1968 до 1992 год), ОАО «Москвич» (с 1992 до 2010 года) — ныне несуществующий московский автомобилестроительный завод. Выпускал автомобили марок «КИМ» и «Москвич».

АО «Московский автомобильный завод «Москви́ч» — советский и российский автомобильный завод , марка автомобилей. Предприятие выпускает автомобили «Москвич». Ранее выпускало автомобили марок «КИМ», «Renault», «Nissan» (только Nissan Terrano). В разные годы носил названия:

В 1998 году часть территории и цехов завода была передана совместному автомобилестроительному предприятию правительства Москвы и Renault, которая первоначально называлась «Автофрамос», позднее перешёл под контроль компании «Рено Россия». С 1998 по 2022 год выпускал автомобили марок Renault и Nissan.

Заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Дмитрий Пронин возглавил автозавод «Москвич». Подробности его биографии — в материале «Ъ».

Пронин Дмитрий Валентинович родился 1 июля 1972 года в Москве. В 2006 году окончил Московскую академию экономики и права, в 2017 году — Российскую академию народного хозяйства и госслужбы при президенте РФ.

С 1992 по 1994 год — коммерческий директор ТОО «Урал». В 1996−1997 годах — заместитель гендиректора ЗАО «Автокаролина». С 1997 по 2004 год работал на различных должностях в автосалоне «Нью-Йорк Моторс Москва». В 2004−2011 годах — директор по корпоративным продажам «Авилон Автомобильная группа», а с 2011 года — заместитель гендиректора этого автохолдинга.

В июле 2012 года назначен начальником управления организации и контроля легковых пассажирских таксомоторных перевозок, с декабря 2012 года — заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

Курировал деятельность департамента в сфере развития транспортных коммуникаций, таксомоторных перевозок, работ по закупке транспортных средств для городских нужд, федеральных служб и органов исполнительной власти.

Член экспертного совета по развитию конкуренции в сфере таксомоторных перевозок при управлении ФАС по Москве.

Награжден нагрудным знаком «Почетный работник транспорта России».

Руководитель «Москвича» заявил, что главной задачей было сохранение работы для людей

Гендиректор «Москвича» Дмитрий Пронин сообщил, что завод наладил производство практически с нуля и менее чем за полгода, ведь компания Renault ничего не оставила после своего ухода из России.

Нам удалось запустить производство в рекордные сроки — меньше чем за полгода. То «наследство», которое осталось после Renault, мягко говоря, никуда не годится. Бывший владелец не оставил на заводе ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих, которые должны обеспечивать производство. Поэтому производство автомобилей на заводе мы начали практически с нуля.

Сегодня завод выпускает бензиновый кроссовер «Москвич 3», оснащённый 1,5-литровым 150-сильным турбомотором, МКПП или вариатором, и электромобиль «Москвич 3е» со 193-сильным электромотором. Они стоят от 1,97 и 3,5 млн рублей соответственно.

Нам часто говорят: «Да вы сами ничего не сделали», «Да вы просто собираете автомобили». В настоящий момент на заводе происходит сборка из готовых машинокомплектов. Но наша главная задача была сохранить работу людям, которые трудоустроены на заводе, и в кратчайшие сроки запустить производство с нуля. Самое быстрое, что можно сделать, — это запустить крупноузловую сборку, именно этим путём мы и пошли.

Он добавил, что уровень локализации собираемых автомобилей планируют повышать, а в 2025 году завод планирует создать собственную платформу для электромобилей.

Новым генеральным директором автомобильного завода «Москвич» стал немец Ханс-Петер Мозер, говорится в сообщении пресс-службы бренда.

Ранее занимавший эту должность Дмитрий Пронин стал председателем Совета директоров компании.

Мозер родился в 1954 году в городе Лаупхайм (Германия). Он «получил образование в одном из лучших университетов страны в области экономики и управления предприятием» и «обладает многолетним опытом работы на руководящих позициях в крупных международных и отечественных производственных компаниях, где проявил себя как сильный лидер, способный добиваться высоких финансово-экономических результатов», сказано в сообщении.

C 2013 по 2022 год Мозер возглавлял проект «Реинжиниринг автопроизводства и создание перспективного семейства автомобилей КАМАЗ».

На данный момент модельный ряд завода «Москвич» состоит из двух кроссоверов: бензинового «Москвич 3» и электрического «Москвич 3е». Первый оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. и может комплектоваться как шестиступенчатой механикой, так и вариатором. В базовой комплектации «Стандарт» автомобиль стоит 1 992 000 руб. Цена на версию с вариатором составляет 2 057 000 руб.

Электрический «Москвич 3е» стоит 3 558 000 руб. Он оснащается одним 68-сильным мотором на передней оси, мощность которого может кратковременно повышаться до 193 л.с. Запас хода на одной зарядке достигает 410 км по методике WLTP.

Ранее Autonews.ru сообщал, что «Москвич» расширит свою дилерскую сеть еще на 31 город, в числе которых окажутся Архангельск, Барнаул, Грозный, Иркутск, Калининград, Новороссийск, Сургут и другие.

Российский автомобильный завод «Москвич» возглавил замруководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Пронин. Сегодня, 16 мая, мэр Москвы Сергей Собянин сообщил о передаче «Рено Россия», владеющего «Москвичом», столичному правительству.

«Директором Московского автомобильного завода «Москвич» стал Дмитрий Пронин. До этого Дмитрий Пронин занимал руководящие посты 10 лет в Транспортном комплексе Москвы и имеет опыт работы в автомобильном отрасли»,— сообщила пресс-служба столичного дептранса.

В ведомстве отметили, что планируют возобновить производство легковых автомобилей под историческим брендом «Москвич». По заверению департамента транспорта, решение о принятии завода на баланс города позволит сохранить его рабочий коллектив, обеспечить работой около 40 тыс. российских производителей автокомплектующих, создать возможность для обновления такси и каршеринга.

Дмитрий Пронин был назначен на должность заместителя руководителя Департамента транспорта Москвы в 2012 году. Ранее он работал коммерческим директором ТОО «Урал», заместителем генерального директора ЗАО «Автокаролина», также занимал различные должности в ЗАО «Нью-Йорк Моторс Москва», был директором по корпоративным продажам ЗАО «Авилон Автомобильная группа» и заместителем генерального директора ЗАО «Авилон Автомобильная Группа».

«Москвич» — советское и российское автомобильное производство, существовавшее с 1930 по 2010 год. В 2010 году ОАО «Москвич» было официально ликвидировано на фоне банкротства. С 1998-го предприятие перешло под контроль «Рено Россия» и производило автомобили французской марки.

Еще больше новостей — в Telegram-канале «Коммерсантъ».

На московском автомобильном заводе «Москвич» сегодня запущена сборка новой модели — лифтбека Москвич 6. Этим автомобилем снова поделилась китайская компания JAC: новая российская «шестерка» представляет собой модель JAC A5 Plus с другими логотипами и шильдиками. А сам этот JAC A5 Plus, в свою очередь, есть обновленная версия знакомого нам лифтбека JAC J7: такие пятидверки казахстанской сборки продают в России с 2020 года, их уже немало в службах такси, а два года назад J7 участвовал в сравнительном тесте Авторевю.

Итак, новый Москвич 6 — это пятидверный лифтбек длиной 4770 мм с колесной базой 2770 мм. Фактически последователь модели Москвич 2141. Ширина машины — 1820 мм, высота — 1492 мм. Объем багажника — 540 литров. Будут предложены колеса диаметром 17 или 18 дюймов, паспортный дорожный просвет — 140 мм.

На выбор есть два силовых агрегата. Первый знаком по исходному Джаку: это турбомотор 1.5 с распределенным впрыском (136 л.с.) в паре с вариатором. Вторая комбинация бодрее и до сих пор предлагалась только на китайском рынке: это турбочетверка 1.5 TGDI с непосредственным впрыском топлива (174 л.с.) и шестиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Привод только передний, а механическая коробка передач не предусмотрена.

Комплектаций будет три. Первая — только с начальным силовым агрегатом, вторая — с обеими моторами на выбор, а третья — только с мощным двигателем. В базе Москвич 6 оснащен двумя подушками безопасности, системой стабилизации, кондиционером, «кожаным» салоном, подогревом передних сидений, медиасистемой (экран на 10,4 дюйма), круиз-контролем, парктроником, камерой заднего вида, светодиодными фарами, системой бесключевого доступа и кнопкой запуска двигателя.

В старших комплектациях добавлены боковые подушки и занавески безопасности, виртуальные приборы (7 дюймов), климат-контроль, люк с электроприводом, камеры кругового обзора, система контроля слепых зон и еще ряд ассистентов. Москвич 6 будет предложен с пятью цветами кузова на выбор (черный, белый, серый, красный и синий). Плюс сразу представлена версия с оклейкой желтой пленкой для такси.

Как и в случае с кроссоверами Москвич 3, сборка «шестерок» ведется крупноузловым способом из привозных машинокомплектов. Старт продаж запланирован на конец октября. Цены пока не объявлены, но едва ли Москвич 6 окажется дешевле Москвича 3, который сейчас стоит от 2,2 млн рублей.

Сотрудничество с Renault

В 1966 году началось сотрудничество с Renault. Во время визита Шарля де Голля в Советский Союз было подписано соглашение между автопроизводителями Renault и «Москвич» о модернизации предприятия. Были введены в строй новые конвейеры, начались поставки передового оборудования. Параллельно был введен в строй и завод в Ижевске. Оба завода могли уже выпускать до 200 тысяч машин в год каждый. В октябре 1968 года предприятие получило новое название: «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).

В 1971 году завершился этап масштабной реконструкции. Был введен в строй новый главный корпус, оснащенный новым технологическим оборудованием. В сентябре 1971 года была открыта промплощадка № 2 в Текстильщиках. В сентябре 1973 года филиал АЗЛК открылся в городе Кинешма Ивановской области.

В 1977 году состоялся техсовет, на котором была принята концепция постепенного перехода на переднеприводную платформу. А так как в СССР еще не было технологического опыта по созданию переднеприводных автомобилей, то в качестве прообраза была взята схема от франко-американской модели Simca 1308. Эта работа заняла около десяти лет. Переднеприводный хэтчбек «Москвич-2141» начал выпускаться на АЗЛК в 1986 году.

Наиболее распространенными были модификации с двигателями УЗАМ объемом 1,5 л и 1,7 л. Меньшая часть выпущенных автомобилей комплектовалась вазовскими моторами объемом 1,6, 1,7 или 1,8 л. В 1997 году на конвейер встала модернизированная версия «Москвич-2141-02», более известная как «Святогор», с более мощным 2,0-литровым двигателем модели Renault F3R272. Правда, из-за низкого качества производства и больших проблем с техникой эти автомобили уже не пользовались большой популярностью. В 2001 году выпуск машин был прекращен и на площадях завода начались работы по монтажу конвейера для выпуска Renault Logan.

Первый народный

История автомобильной промышленности Москвы началась с решения советского правительства построить сборочные цеха для изготовления автомобилей Ford. Завод был построен в 1930 году при участии компании Ford на пересечении Московской окружной железной дороги и Осташевского шоссе и получил название «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи» (КИМ). До 1933 года завод выпускал автомобили Ford A и Ford AA из американских комплектующих, а в 1933 году, после окончания строительства большого предприятия Ford в Горьком, завод стал филиалом ГАЗ.

Первые советские автомобили, ввиду своей малочисленности, предназначались только для государственных учреждений. Однако уже в 1939 году было принято решение существенно расширить завод в Москве для выпуска народных автомобилей, которые бы предназначались для личного использования советскими гражданами. В 1939 году завод стал самостоятельной частью Глававтопрома и получил название «Московский автомобильный завод имени КИМ». В это время был разработан малолитражный автомобиль КИМ-10. За основу модели был взят малолитражный «Форд Перфект» с кузовом купе.

При проектировании машины были допущены ошибки, которые заметно затянули сроки выхода модели в продажу. Автомобиль показали членам политбюро, но в Кремле остались недовольны машиной. Небольшие размеры салона и двухдверный кузов вызвали критику, а как пример удачной компоновки на этом показе был представлен Opel Kadett. Инженеры КИМ попытались быстро внести изменения в КИМ-10, но начавшаяся война поставила крест на его выпуске. К вопросу о производстве малолитражных машин в Москве правительство вернулось уже только после войны.

Немецкие корни

Теперь уже СССР располагал гораздо большими возможностями. Наркомат промышленности решил в рамках репараций привезти из побежденной Германии завод Opel из Руссельсхайме. С союзниками договорились быстро, потому как по соглашению с ними СССР мог претендовать на интересующие предприятия в других зонах оккупации. За заводом в Руссельсхайм отправилась делегация работников автомобильной промышленности, но производство в Рюссельсхайме ранее подверглось массированным бомбардировкам и многое оборудование было повреждено, а техническая документация утеряна.

Поэтому большую часть документации пришлось восстанавливать заново. Доработка автомобиля проводилась в Германии силами нанятых немецких специалистов. Заказы на отдельные части раздавались уцелевшим предприятиям и бюро. К примеру, изготовление кузовной оснастки поручили мастерской ESEM (Erzgebirgische Schnittwerkzeuge- und Machinenfabrik GmbH) в городе Шварценберг. Предприятие ESEM стало основой Технического бюро кузовостроения, где по заданной советским заказчиком теме изготовили деревянную мастер-модель четырехдверного «Москвича». Инженеры подготовили 268 комплектов рабочих чертежей на кузов, а также 319 алюминиевых форм. Всего же от Министерства автомобильной промышленности в Германии действовало 11 бюро, где трудилось 33 русских специалиста и 440 немецких. Восполнить утраченную документацию и изготовить оснастку удалось в течение года. Поэтому машина так быстро встала на конвейер.

Первому послевоенному автомобилю накануне празднования 800-летия Москвы было присвоено имя «Москвич». Первый «Москвич-400» был выпущен 4 декабря. Несущий кузов имел четыре двери. Салон вмещал четырех человек, включая водителя. Карбюраторный 4-цилиндровый двигатель имел объем 1,1 л, мощность 23 л. с. при 3600 об/мин. и крутящий момент 54 Нм при 2000 об/мин. Вместе с силовым агрегатом работала 3-ступенчатая коробка передач и заднеприводная трансмиссия. Они позволяли развивать скорость в 90 км/ч.

С декабря 1946 по 1954 год было выпущено почти 250 тысяч автомобилей в разных вариантах кузова — седаны, фаэтоны, кабриолеты и даже пикапы.

Упадок и закрытие завода

ОАО «Автофрамос» в 1998 году выкупило недостроенный цех двигателей АЗЛК, в котором в 2005 была развернута отвёрточная (SKD), а позже углубленная (CKD) сборка легковых автомобилей «Renault Logan». В 2011 году «Автофрамос» расширил мощности своего производства с 75 000 до 160 000 автомобилей.

В настоящее время «Автофрамос» расширяет производственные мощности со 160 000 до 175 000 автомобилей в год. На Автофрамосе в 3 смены выпускают автомобили марки Renault: Logan и Sandero, Sandero Stepway, Megane и Fluence. В ноябре 2011 года был запущен в производство «Renault Duster» — бюджетный кроссовер на платформе Logan.

Судьба бренда «Москвич»

Раннее ,на бренд «АЛЕКО» производное от АЗЛК, числится компания Volkswagen AG. Но идея не получила развития, и из-за не реализации бренда права на них вскоре могут быть оспорены на основании неиспользования в течение трёх лет с момента заявки.

КИМ-10-50 образец 1940 г.

Виды фар и решёток радиатора на «Москвичах» 3-го поколения

АЗЛК-C3 «Меридиан» 1977 года

Арбат-2139 — минивэн 1988 года

Яуза-2143 — кваттро 4×4 1990 года

Ford A образца 1931 года сборки завода КИМ

В 1929 году комиссия, командированная ВСНХ СССР в США для выбора американских автопроизводителей, чтобы наладить в СССР массовое производство автомобилей, заключила с фирмой Ford Motor Company соглашение о технической помощи по организации и восстановлению в СССР производства легковых и грузовых автомобилей марки Ford. Производство планировалось развернуть в Нижнем Новгороде. В период с 1929 по 1932 годы сооружался основной автомобильный завод (будущий ГАЗ). В то время было принято решение об организации отвёрточной сборки автомобилей марки Ford моделей A и АА из американских комплектующих на автосборочной площадке в Москве. Завод был построен в 1929—1930 годах при участии компании Ford на пересечении Московской окружной железной дороги и Остаповского шоссе (современный Волгоградский проспект).

Свою деятельность завод начал 6 ноября 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford. В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала молодёжи» (КИМ).

До 1933 года завод собирал автомобили Ford A и Ford AA из американских комплектующих. В 1933 году завод стал филиалом ГАЗ и перешёл на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА уже из советских комплектующих поставляемых с Горького. Г АЗ-А собирались до 1936 года. А сборка грузовых автомобилей ГАЗ-АА шла до 1939 года и была перенесена в Ростов на автосборочный завод.

КИМ-10-50 образца 1940 года в музее АЗЛК

В 1940 году завод начал производство модели КИМ-10. Параллельно были разработаны модификации КИМ-10-51 фаэтон и КИМ-10-52 — седан с четырьмя дверьми. С началом Великой Отечественной войны завод был переориентирован на выпуск военной продукции.

В мае 1945 года было принято постановление Совета народных комиссаров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Предприятие было переименовано в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).

«Эмблема завода МЗМА»

Наиболее успешными в истории завода были вторая половина 1950-х и 1960-е годы. В этот период модельный ряд завода обновлялся каждые несколько лет, «Москвичи» активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы. Именно в период с 1957 по 1967 годы на МЗМА работал впоследствии известный журналист и историк автоспорта Лев Шугуров.

В 1956 году начат выпуск нового «Москвича-402», а уже в июле 1958 года была проведена его модернизация, в ходе которой он получил верхнеклапанный двигатель, собранный на основе расточенного старого блока, но с полностью новой алюминиевой головкой цилиндров. Новая версия получила индекс «Москвич-407». На этих автомобилях в 1958 году заводская команда дебютировала на международных спортивных трассах. Помимо базовых седанов серийно выпускались модификации с кузовами «универсал» (впервые в стране) и «фургон», а также — полноприводная версия «Москвич-410».

В конце 1950-х годов, когда переходили на выпуск «407-го», параллельно создали и испытали две серии внедорожников «Москвич-415».

Производство двигателя модели «412» из-за загруженности самого МЗМА вскоре было решено перенести на Уфимский моторостроительный завод.

«Москвич-412» после рестайлинга декабря 1969 года

В декабре 1969 года обе модели получили прямоугольные фары вместо круглых спереди и горизонтальные, а не вертикальные, фонари — сзади.

В мае 1967 года с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки «Москвич», им стал «Москвич-408».

В октябре того же 1968 года завод получил новое имя: вместо «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА) он стал называться «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).

АЗЛК серии «3-5», образец «6» («3-5-6»)

Секретарь комитета комсомола АЗЛК Городецкий вручает грамоту механику прессового цеха № I Михайлову. 1 марта 1973 года

Митинг в поддержку народа Вьетнама в одном из цехов завода. 1 января 1973 года

В 1972 году вышел на пенсию проработавший на «Москвиче» с самого его основания главный конструктор А. Ф. Андронов. В 1974 году уходит ещё один ветеран завода — главный художник, создатель «Москвича-408» Б. С. Иванов. Их с Андроновым уход обозначил конец целой эпохи в истории предприятия. Место главного конструктора занял И. К. Чарноцкий, а дизайном стал руководить И. А. Зайцев.

В 1974 году с главного конвейера завода сошёл двухмиллионный автомобиль «Москвич», он был модели «Москвич-412».

Ситуация на заводе нашла отражение в художественном фильме «Гонки без финиша», который вышел на экраны в 1977 году.

Также в 1977 году на базе завода был открыт ДК АЗЛК — место для проведения досуга работников предприятия, существующее и по сей день под именем Культурный центр «Москвич».

Основные достижения завода экспонировались в Музее АЗЛК, здание которого было отрыто в 1980 году.

Изначально автомобили Москвич-2141 планировалось комплектовать бензиновыми двигателями «АЗЛК-21415» (2 л, восемь клапанов, 113 л. с.), «АЗЛК-21416» (ранние — 1,8 л, 16-клапанный 125 л. с., последние версии — 2 л, 16 клапанов, 140 л. с.) и турбодизелем «АЗЛК-21413». С целью производства собственных двигателей в конце 1980-х годов на АЗЛК было начато строительство моторного завода (площадка МСП-3), и на его строительство был взят крупный кредит. К 1991 году моторный завод был готов на 90 %, однако СССР прекратил своё существование, а с ним остановилось и государственное финансирование.

Собственные двигатели завод производить так и не начал. Укомплектованные устаревшими двигателями «ВАЗ-2106» и «УЗАМ-3310» — «УЗАМ-3317» «Москвичи» смотрелись всё более бледно на фоне конкурентов, репутация автомобиля падала, финансовое состояние предприятия ухудшалось. В 1996 году завод остановился, встал вопрос о его банкротстве. В 1997 году завод был взят Правительством Москвы в доверительное управление. Прежнее руководство завода во главе с его директором Юрием Бородиным было отправлено в отставку, директором АЗЛК стал Рубен Асатрян. Для повышения технического уровня и потребительских качеств автомобилей «Москвич» было принято решение комплектовать их двигателями Renault. Однако после дефолта 1998 года и падения курса рубля закупать импортные двигатели стало невыгодно. Производственные трудности, ошибки менеджмента, падение спроса на фоне кризиса, общая хозяйственная неразбериха в стране и отсутствие зрелых финансовых механизмов привели к закономерному финалу — завод прекратил своё существование.

На территории завода в 2012 году был создан Технополис «Москва».

ОАО «Автофрамос» (ЗАО «РЕНО РОССИЯ»)

ОАО «Рено Россия» в 1998 году выкупило недостроенный цех двигателей АЗЛК, в котором в 2005 году была развёрнута отвёрточная (SKD), а позже углублённая (CKD) сборка легковых автомобилей Renault Logan. В 2011 году «Рено Россия» расширил мощности своего производства с 75 000 до 160 000 автомобилей.

К началу 2012 года «Автофрамос» расширил производственные мощности со 160 до 175 тыс. автомобилей в год. На «Автофрамосе» в три смены выпускались автомобили марки Renault: Logan, Sandero, Sandero Stepway, Megane и Fluence. В ноябре 2011 года был запущен в производство «Duster» — бюджетный кроссовер на платформе Logan.

До марта 2022 года на заводе производились автомобили Renault Duster, Renault Kaptur и Renault Arkana.

23 марта 2022 года в связи с введением санкций из-за российского вторжения на Украину производство автомобилей на заводе было прекращено.

В собственности Москвы

3 июня 2022 года ЗАО «Рено Россия» официально переименовано в Московский автомобильный завод «Москвич».

Иван Калита и Юрий Долгорукий

Альянса Renault больше нет с нами, а на московском заводе, отошедшем столичной мэрии, собираются выпускать Москвичи. Самое время вспомнить если не всё, то главное: чем закончилась история автомобилей АЗЛК, Автозавода имени Ленинского комсомола?

Вот чем: Иваном Калитой и Юрием Долгоруким.

Конвейер завода АЗЛК навсегда остановился в 2001 году. С тех пор прошло более двадцати лет, и в столице почти невозможно отыскать седан из последних партий. Ау, где вы, Князья Владимиры?

Их стали делать в ­1997-м, собрать успели чуть больше 1300 машин. Напомню, что Князь Владимир, он же Москвич-214241, — это растянутая на 20 сантиметров версия седана Москвич-2142, который так и не пошел в серию. Удивительный, конечно, пример управленческой логики. В то время как страна нуждалась в автомобилях попроще и подешевле (почти как сейчас), московский автозавод, отданный столичным мэром Юрием Лужковым в руки некоего Рубена Асатряна, наоборот, демонстрировал все более чудные и дорогие версии 41-го Москвича. Ведь седан Князь Владимир стоил в четыре раза больше, чем обычный «сорок первый» с «шестерочным» мотором. А лифтбек Святогор с таким же, как у Князя, двухлитровым двигателем Renault F3R можно было купить в два с половиной раза дешевле седана.

Но почему же не пошел в серию обычный короткий седан 2142? Говорят, что новый директор видеть не хотел оставленные ему в наследство модели — мол, при мне будут только новые версии. А те несколько десятков кузовов, которые уже были сварены, Асатрян распорядился распилить и удлинить, превратив в Князей. Очевидно, что поговорка «из грязи в князи» здесь совершенно неуместна, потому что ни доработанная подвеска от «сорок второго», ни перспективные двигатели 1.8 и 1.9, оборудование для производства которых уже было куплено за рубежом, на асатряновских моделях так и не появились. Кстати, завод «Renault Россия», он же ­Автофрамос, существовал как раз в бывшем моторном корпусе АЗЛК.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

В течение почти 25 лет, с 1968 по 1992 годы, директором завода был Валентин Коломников.

В июне 2023 года было объявлено о назначении Ханс-Питера Мозера генеральным директором и о назначении Дмитрия Пронина председателем совета директоров компании.

Москвич в искусстве

В 1954 году увидел свет модернизированный автомобиль «Москвич-401», а уже летом 1958 года появился новенький «Москвич-407» с иным проамериканским крылатым кузовом седан и новым 45-сильным двигателем. « Москвич-407» стал символом «оттепели». На этих автомобилях в 1958 году заводская команда дебютировала на международных спортивных трассах. Помимо базовых седанов, серийно выпускались первые модификации машины с кузовами «универсал».

В 1962–1964 годах на конвейер встала переходная модель «Москвич-403». Это был модернизированный 407-й с перспективными дисковыми тормозами спереди, усовершенствованной подвеской и еще некоторыми деталями от перспективного «Москвича-408», который начал изготавливаться только через два года. С 1958 по 1963 год построили 359 980 экземпляров «Москвича-407» и его модификаций.

В 1964-м дебютировал «Москвич-408» с передовым дизайном и двигателем мощностью 50 л. с. А через три года встал на конвейер культовый «Москвич-412» с 1,5-литровым мотором мощностью 75 л.с. По меркам 60-х это был очень современный автомобиль, который позволил советским спортсменам достойно выступать на престижных международных ралли.