ГРУППА КОМПАНИЙ МЕТРОПОЛЬ

Город 

22 мар 2018, 10:49

Городская недвижимость 

13 мар 2009, 10:08

Городская недвижимость 

22 дек 2006, 08:01

У этого термина существуют и другие значения, см. Москвич.

АО «Московский автомобильный завод «Москви́ч» — советский и российский автомобильный завод , марка автомобилей. Предприятие выпускает автомобили «Москвич». Ранее выпускало автомобили марок «КИМ», «Renault», «Nissan» (только Nissan Terrano). В разные годы носил названия:

В 1998 году часть территории и цехов завода была передана совместному автомобилестроительному предприятию правительства Москвы и Renault, которая первоначально называлась «Автофрамос», позднее перешёл под контроль компании «Рено Россия». С 1998 по 2022 год выпускал автомобили марок Renault и Nissan.

Группа компаний «МЕТРОПОЛЬ» в лице ее руководителя М. В. Слипенчука передала в дар Москве коллекцию раритетных автомобилей музея завода «Москвич»

5 сентября 2009 года в Московском музее ретро-автомобилей (ул.
Рогожский вал, 9/2) состоялась торжественная церемония
безвозмездной передачи городу Москве коллекции автомобилей бывшего
заводского музея ОАО «Москвич».
В церемонии приняли участие первый заместитель мэра Москвы
П. П. Бирюков, начальник Оперативно-распорядительного управления
мэрии Москвы С. И. Веселовский, руководитель Департамента науки и
промышленной политики Москвы Е. А. Пантелеев, генеральный директор
ООО «Метрополь Девелопмент» О. О. Король, директор Музея
ретро-автомобилей Д. Ю. Октябрьский, представители федеральных и
столичных СМИ. После приветственных выступлений был подписан акт
приема-передачи коллекции.

Справка
В 2006 г. Управляющая компания «МЕТРОПОЛЬ» стала победителем торгов
выставленной на продажу части имущества ОАО «Москвич», куда вошла и
коллекция раритетных автомобилей. С этого времени автомобили
хранились в здании музея АЗЛК. Новый владелец организовал
содержание музея на достойном уровне и обеспечил техническую
поддержку экспонатов в исправном состоянии.   
Собрание насчитывает 22 автомобиля, 15 опытных образцов и восемь
двигателей. Среди наиболее ценных элементов экспозиции 
—  «Форд-А» 1932 года, «Газ-АА» 1935 года, «Москвич 400/420»
1954 года и другие модели. Уникальность и историческую ценность
коллекции трудно переоценить. Это, прежде всего, яркая часть
истории всей отечественной автомобильной промышленности. Многие
экспонаты коллекции существуют в единственном экземпляре. Особый
интерес представляют модели на электрической тяге и автомобили
специального назначения. Зарубежные коллекционеры не раз проявляли
интерес к приобретению как отдельных автомобилей, так и всего
собрания в целом. Теперь коллекция обрела окончательного хозяина.
Согласно распоряжению Правительства Москвы, экспозиция размещена в
Музее ретро-автомобилей города Москвы.

«Метрополь» разделил «Москвич» с чиновниками

Московское правительство и компания «Метрополь», выигравшая на аукционе имущество обанкротившегося завода «Моск­вич», договорились о судьбе его территории. » Метрополь» продаст одну площадку площадью 47 га городу за 1,75 млрд руб., а чиновники одобрят строительство на второй площадке коммерческой недвижимости. » Метрополю» пришлось существенно сбавить аппетиты: изначально компания запросила почти вдвое большую сумму.

Вчера московское правительство и компания «Метрополь», выигравшая на аукционе имущество обанкротившегося завода «Моск­вич», договорились о судьбе его территории. » Метрополь» продаст одну площадку площадью 47 га городу за 1,75 млрд руб., а чиновники одобрят строительство на второй площадке коммерческой недвижимости. » Метрополю» пришлось существенно сбавить аппетиты: изначально компания запросила почти вдвое большую сумму.

По информации источника в правительстве Москвы, вчера департамент имущества Москвы и компания «Метрополь» достигли договоренности по цене, за которую новый собственник уступит одну из площадок столичным властям. Сначала «Метрополь» запрашивал сумму в 3,3 млрд руб., однако в результате переговоров она упала до 1,75 млрд руб. Кстати, конечная цена соответ­ствует независимой оценке этой площадки, проведенной в августе компанией «Ко Инвест».

Достигнув договоренности по цене, столичное правительство дало добро новым собственникам на строительство на второй площадке коммерческой недвижимости — офисов, гостиниц и торговых комплексов (напомним, все земли в сентябре были перепрофилированы в промышленные). Жилье на этой территории по-прежнему не предполагается.
Правительство Москвы давно ­озвучило свои планы на часть территории «Москвича» — развитие ОАО «Автофрамос» (СП между компанией Renault и правительством Москвы, которое производит автомобили Logan с апреля прошлого года) — и даже хотело участвовать в аукционе. Со своей стороны «Метрополь» сразу же после аукциона заявил, что с радостью переуступит одну площадку городу, но при этом выразил надежду, что город пойдет навстречу и разрешит вести коммерческую застройку на остальной земле.

«Метрополь» планирует построить на территории «Москвича» 1 млн кв. м коммерческой недвижимости, вложив не менее 1 млрд долл. По словам генерального директора ИФК «Метрополь» Михаила Слипенчука, компания будет использовать средства ИФ «Метрополь-Олимп», а переговоры с застройщиками уже ведутся. Сроки строительства составят два-три года.
По мнению аналитиков рынка недвижимости, территория «Москвича» интересна своим размером, однако участок расположен не слишком удачно с точки зрения транспортной доступности. » Высококлассных офисов там не построишь, — считает директор управления коммерческой недвижимости и девелопмента компании «МИЭЛЬ-Недвижимость» Андрей Бушин. — Скорее это формат технопарка».

Что вопрос решится «полюбовно», участники рынка предполагали с самого начала. Сразу после аукциона (4 декабря) директор департамента общественных связей корпорации MIRAX GROUP Михаил Дворкович высказывал уверенность, что «договоренность с Москвой будет достигнута и земли будут очень быстро переведены под коммерческую застройку». Он также предполагал, что за несколько месяцев до аукциона земля была переведена в разряд промышленной специально, чтобы снизить ее рыночную стоимость и продать подешевле.

Вчера комментировать достигнутую с властями договоренность в «Метрополе» отказались, отметив, что идет юридическое оформление бумаг, подтверждающих право соб­ственности «Метрополя». » Пока конкретных договоренностей с московским правительством не заключено и никаких цифр озвучено быть не может», — заявили в пресс-службе.
Партнер коллегии адвокатов «Барщевский и партнеры» Владимир Букарев считает, что вести предварительные переговоры столичным чиновникам выгодно именно сейчас: «Сейчас у правительства Москвы есть рычаги воздействия на «Метрополь», так как оно является кредитором «Москвича» и может заблокировать переход права собственности к «Метрополю».

Ольга Сичкарь
Елена Тофанюк

В течение почти 25 лет, с 1968 по 1992 годы, директором завода был Валентин Коломников.

В июне 2023 года было объявлено о назначении Ханс-Питера Мозера генеральным директором и о назначении Дмитрия Пронина председателем совета директоров компании.

Довоенные автомобили завода имени КИМ

КИМ-10-50 образец 1940 г.

Виды фар и решёток радиатора на «Москвичах» 3-го поколения

АЗЛК-3-5-6 «Элегант», прототип 1973 года

АЗЛК-C3 «Меридиан» 1977 года

Арбат-2139 — минивэн 1988 года

Яуза-2143 — кваттро 4×4 1990 года

Территорию автозавода «Москвич» застроят жильем бизнес-класса

MR Group и «Метрополь» возведут семь 30-этажных башен на Волгоградском проспекте в столице

Жилой комплекс бизнес-класса построят на территории бывшего автомобильного завода «Москвич» на Волгоградском проспекте в Москве. Реализацией проекта займется группа «Метрополь» Михаила Слипенчука совместно с MR Group Романа Тимохина и Виктора Лабуздко. Об этом сообщает газета «Коммерсантъ».

Компания Слипенчука выкупила у столичной мэрии 23 га территории завода в 2006 году, чтобы построить здесь жилье и сопутствующую инфраструктуру. В 2013 году «Метрополь» уменьшил объем предполагаемой застройки своего участка в два раза — с 1,5 млн до 640 тыс. кв. м, говорится в заметке.

Три года назад партнером «Метрополя» по редевелопменту «Москвича» была компания Optima Development Альберта Худояна, собиравшаяся построить на части земель бывшего автозавода торговый центр Oz Mall, следует из публикации.

Новый партнер Слипенчука MR Group планирует возвести на месте автозавода семь башен в 30 этажей общей площадью 150 тыс. кв. м, из которых около 113 тыс. кв. м — жилье. M R Group отвечает за разработку концепции, управление строительством и продажами, поясняет издание.

В конце прошлого года стало известно, что MR Group получила разрешение на строительство нового клубного дома. « Цвет 32» в центре Москвы на Цветном бульваре — первый проект компании в элитном сегменте.

MR Group — российская девелоперская компания, существующая с 2003 года. В портфеле застройщика 35 объектов общей площадью 5 млн кв. м в Москве, Московской области и Сочи.

Москвич в искусстве

На части территории бывшего завода «Москвич» появится район «Метрополия», в котором разместятся объекты офисной, жилой и гостиничной недвижимости. Девелопер проекта «Метрополь-Девелопмент» сообщает, что инвестиции в строительство нового района составят около 3 млрд. долларов.
Согласно проекту района, представленному на выставке Exporeal-2010 в Мюнхене, на участке в 21 га появятся 700 тыс. кв. м. офисной недвижимости, 80 тыс. кв. м. апартаментов, 40 тыс. кв. м. отелей класса 3-4 звезды и парковка на 15 тыс. машиномест. Проект района был подготовлен архитектурным бюро из Японии Nikken Sekkei.
Автомобилестроительный завод «Москвич» в 2006 году был признан банкротом. Тогда же была распродана недвижимость ОАО «Москвич». Её приобрела группа компаний «Метрополь». В 2009 году власти Москвы одобрили концепцию развития этого района и создание на бывшей территории завода нового делового района. В том же году стало известно, что «Метрополь» ищет соинвестора для строительства комплекса.
Источник www.commercialrealty.ru

Полезный контент найдет вас сАМОстоятельно

Самый актуальный контент на вашей почте.

«Метрополь» зовет инвесторов на «Москвич»

Как стало известно РБК daily, компания «Метрополь Девелопмент», реализующая проект многофункционального комплекса на территории завода «Москвич», планирует продать в нем долю для привлечения инвестиций в будущее строительство. Для этого была создана управляющая компания «Метрополия», которая и займется поиском соинвесторов.

Девелопер может продать до половины застройки на территории АЗЛК

Как стало известно РБК daily, компания «Метрополь Девелопмент», реализующая проект многофункционального комплекса на территории завода «Москвич», планирует продать в нем долю для привлечения инвестиций в будущее строительство. Для этого была создана управляющая компания «Метрополия», которая и займется поиском соинвесторов. При этом в «Метрополь Девелопмент»подчеркивают, что компания собирается сохранить контроль над проектом, оставив за собой порядка 51% проекта общей стоимостью 4 млрд долл.

«Метрополь Девелопмент» создана осенью 2005 года для расширения девелоперского бизнеса инвестиционно-промышленной группы компаний «Метрополь». Общая площадь проектируемых и строящихся объектов под управлением «Метрополь Девелопмент» превышает 2 млн кв. м. Помимо проектов в России, планируется построить курорт на острове Святого Марка в Черногории. Стоимость активов под управлением компании, по собственным оценкам, составляет более 2 млрд долл.

Имущественный комплекс столичного завода «Москвич» (Волгоградский проспект, 32) компания «Метрополь» приобрела на торгах в 2006 году за 5,555 млрд руб. На этой территории площадью 21 га девелоперское подразделение «Метрополя» планирует возвести 1,5 млн кв. м коммерческой недвижимости, почти половину — 0,7 млн кв. м предполагается отвести под офисы. Общая стоимость стройки под названием «Метрополия» достигнет 4 млрд долл.

Ранее генеральный директор ИФК «Метрополь» Михаил Слипенчук говорил о том, что у компании уже есть партнеры, с которыми она освоит эту площадку. Однако сейчас «Метрополь Девелопмент» готовит проект самостоятельно и планирует через полтора-два года заняться активным поиском соинвесторов. Как рассказал РБК daily генеральный директор «Метрополь Девелопмент» Олег Король на выставке MIPIM-2009 в Каннах, уже создана управляющая компания «Метрополия», которая получила право собственности на проект, реализуемый на территории «Москвича». У К будет привлекать партнеров-соинвесторов, которым в том числе могут быть проданы доли в проекте.

По словам г-на Короля, на данном этапе компании партнеры не нужны: ей вполне хватает собственных сил для подготовки проекта. Но по завершении бумажной части работ девелопер займется поиском поддержки. » Это могут быть как активные партнеры, которые будут не только инвестировать, но и строить, так и пассивные, которые будут только финансировать проект и получать уже готовые площади», — поясняет г-н Король. Конкретно говорить о возможных формах сотрудничества с другими инвесторами компания сможет в начале 2010 года, когда будет понятна ситуация на рынке, уточнил собеседник РБК daily. Он добавил, что будущим партнерам будет предложено не более 49% «Метрополии»: «Мы в любом случае хотим сохранить контроль над этим проектом, о полной продаже речь не идет».

Эксперты называют вполне понятными планы девелопера пережить кризис «на бумаге». » Компания делает ставку на то, что проект находится на ранней стадии, а значит, его перспективы уже не так пессимистичны, как у других», — размышляет исполнительный директор Colliers International Максим Гасиев. Участники рынка считают, что компания объективно оценивает финансовую ситуацию на рынке и не торопится с поиском партнеров. » В такой проект можно привлечь только иностранцев: российский бизнес нацелен на спекулятивную доходность, которую такой долгосрочный проект не в силах обеспечить», — замечает управляющий партнер компании «Новое качество» Михаил Гец. По его мнению, таких крупных площадок в Москве уже почти не осталось, поэтому в будущем инвесторы должны заинтересоваться «Метрополией».

НАТАЛЬЯ КОПЕЙЧЕНКО, НИКОЛАЙ МИХАЛЕВ, КАННЫ

Ford A образца 1931 года сборки завода КИМ

В 1929 году комиссия, командированная ВСНХ СССР в США для выбора американских автопроизводителей, чтобы наладить в СССР массовое производство автомобилей, заключила с фирмой Ford Motor Company соглашение о технической помощи по организации и восстановлению в СССР производства легковых и грузовых автомобилей марки Ford. Производство планировалось развернуть в Нижнем Новгороде. В период с 1929 по 1932 годы сооружался основной автомобильный завод (будущий ГАЗ). В то время было принято решение об организации отвёрточной сборки автомобилей марки Ford моделей A и АА из американских комплектующих на автосборочной площадке в Москве. Завод был построен в 1929—1930 годах при участии компании Ford на пересечении Московской окружной железной дороги и Остаповского шоссе (современный Волгоградский проспект).

Свою деятельность завод начал 6 ноября 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford. В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала молодёжи» (КИМ).

До 1933 года завод собирал автомобили Ford A и Ford AA из американских комплектующих. В 1933 году завод стал филиалом ГАЗ и перешёл на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА уже из советских комплектующих поставляемых с Горького. Г АЗ-А собирались до 1936 года. А сборка грузовых автомобилей ГАЗ-АА шла до 1939 года и была перенесена в Ростов на автосборочный завод.

КИМ-10-50 образца 1940 года в музее АЗЛК

В 1940 году завод начал производство модели КИМ-10. Параллельно были разработаны модификации КИМ-10-51 фаэтон и КИМ-10-52 — седан с четырьмя дверьми. С началом Великой Отечественной войны завод был переориентирован на выпуск военной продукции.

В мае 1945 года было принято постановление Совета народных комиссаров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Предприятие было переименовано в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).

«Эмблема завода МЗМА»

Наиболее успешными в истории завода были вторая половина 1950-х и 1960-е годы. В этот период модельный ряд завода обновлялся каждые несколько лет, «Москвичи» активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы. Именно в период с 1957 по 1967 годы на МЗМА работал впоследствии известный журналист и историк автоспорта Лев Шугуров.

В 1956 году начат выпуск нового «Москвича-402», а уже в июле 1958 года была проведена его модернизация, в ходе которой он получил верхнеклапанный двигатель, собранный на основе расточенного старого блока, но с полностью новой алюминиевой головкой цилиндров. Новая версия получила индекс «Москвич-407». На этих автомобилях в 1958 году заводская команда дебютировала на международных спортивных трассах. Помимо базовых седанов серийно выпускались модификации с кузовами «универсал» (впервые в стране) и «фургон», а также — полноприводная версия «Москвич-410».

В конце 1950-х годов, когда переходили на выпуск «407-го», параллельно создали и испытали две серии внедорожников «Москвич-415».

Производство двигателя модели «412» из-за загруженности самого МЗМА вскоре было решено перенести на Уфимский моторостроительный завод.

«Москвич-412» после рестайлинга декабря 1969 года

В декабре 1969 года обе модели получили прямоугольные фары вместо круглых спереди и горизонтальные, а не вертикальные, фонари — сзади.

В мае 1967 года с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки «Москвич», им стал «Москвич-408».

В октябре того же 1968 года завод получил новое имя: вместо «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА) он стал называться «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).

АЗЛК серии «3-5», образец «6» («3-5-6»)

Секретарь комитета комсомола АЗЛК Городецкий вручает грамоту механику прессового цеха № I Михайлову. 1 марта 1973 года

Митинг в поддержку народа Вьетнама в одном из цехов завода. 1 января 1973 года

В 1972 году вышел на пенсию проработавший на «Москвиче» с самого его основания главный конструктор А. Ф. Андронов. В 1974 году уходит ещё один ветеран завода — главный художник, создатель «Москвича-408» Б. С. Иванов. Их с Андроновым уход обозначил конец целой эпохи в истории предприятия. Место главного конструктора занял И. К. Чарноцкий, а дизайном стал руководить И. А. Зайцев.

В 1974 году с главного конвейера завода сошёл двухмиллионный автомобиль «Москвич», он был модели «Москвич-412».

Ситуация на заводе нашла отражение в художественном фильме «Гонки без финиша», который вышел на экраны в 1977 году.

Также в 1977 году на базе завода был открыт ДК АЗЛК — место для проведения досуга работников предприятия, существующее и по сей день под именем Культурный центр «Москвич».

Основные достижения завода экспонировались в Музее АЗЛК, здание которого было отрыто в 1980 году.

Изначально автомобили Москвич-2141 планировалось комплектовать бензиновыми двигателями «АЗЛК-21415» (2 л, восемь клапанов, 113 л. с.), «АЗЛК-21416» (ранние — 1,8 л, 16-клапанный 125 л. с., последние версии — 2 л, 16 клапанов, 140 л. с.) и турбодизелем «АЗЛК-21413». С целью производства собственных двигателей в конце 1980-х годов на АЗЛК было начато строительство моторного завода (площадка МСП-3), и на его строительство был взят крупный кредит. К 1991 году моторный завод был готов на 90 %, однако СССР прекратил своё существование, а с ним остановилось и государственное финансирование.

Собственные двигатели завод производить так и не начал. Укомплектованные устаревшими двигателями «ВАЗ-2106» и «УЗАМ-3310» — «УЗАМ-3317» «Москвичи» смотрелись всё более бледно на фоне конкурентов, репутация автомобиля падала, финансовое состояние предприятия ухудшалось. В 1996 году завод остановился, встал вопрос о его банкротстве. В 1997 году завод был взят Правительством Москвы в доверительное управление. Прежнее руководство завода во главе с его директором Юрием Бородиным было отправлено в отставку, директором АЗЛК стал Рубен Асатрян. Для повышения технического уровня и потребительских качеств автомобилей «Москвич» было принято решение комплектовать их двигателями Renault. Однако после дефолта 1998 года и падения курса рубля закупать импортные двигатели стало невыгодно. Производственные трудности, ошибки менеджмента, падение спроса на фоне кризиса, общая хозяйственная неразбериха в стране и отсутствие зрелых финансовых механизмов привели к закономерному финалу — завод прекратил своё существование.

На территории завода в 2012 году был создан Технополис «Москва».

ОАО «Автофрамос» (ЗАО «РЕНО РОССИЯ»)

ОАО «Рено Россия» в 1998 году выкупило недостроенный цех двигателей АЗЛК, в котором в 2005 году была развёрнута отвёрточная (SKD), а позже углублённая (CKD) сборка легковых автомобилей Renault Logan. В 2011 году «Рено Россия» расширил мощности своего производства с 75 000 до 160 000 автомобилей.

К началу 2012 года «Автофрамос» расширил производственные мощности со 160 до 175 тыс. автомобилей в год. На «Автофрамосе» в три смены выпускались автомобили марки Renault: Logan, Sandero, Sandero Stepway, Megane и Fluence. В ноябре 2011 года был запущен в производство «Duster» — бюджетный кроссовер на платформе Logan.

До марта 2022 года на заводе производились автомобили Renault Duster, Renault Kaptur и Renault Arkana.

23 марта 2022 года в связи с введением санкций из-за российского вторжения на Украину производство автомобилей на заводе было прекращено.

В собственности Москвы

3 июня 2022 года ЗАО «Рено Россия» официально переименовано в Московский автомобильный завод «Москвич».