Starting in 1982, the M-2138 models were discontinued and the M-2140 became the only Moskvitch cars available in all markets. It was face-lifted the same year: the shield logo was changed to feature «АЗЛК» (AZLK) written in metallic outline, the grille coating switched from metal to plastic, and both side mirrors were slightly redesigned to be less heavy. The station wagon variant M-2137 was the last of Soviet cars to still feature taillight fins to accommodate gate opening, until the model was discontinued in 1985.
1975 Moskvitch 412IE (Elite)
IZh-412 after 1982 facelift
Izh/Moskvitch-412 rear view
The original M-412 of 1967–69 had a chassis identical to that of the Moskvitch-408, which had been launched three years earlier in 1964. The only differences between the two models were the engines and the interior.
The main differences between the Moskvitch-412 and the Moskvitch-408 were:
The differences between the 412/408 chassis:
Автомобиль Москвич-2140 (альтернативное название – «Москвич-1500») производился в период с 1976 по 1988 год предприятием АЗЛК. Является наследником модели «Москвич-412» (а по сути значительно модернизированной версией) и предшественником «Москвич-2141».
История
В середине 1970-х годов руководители предприятия АЗЛК пришли к выводу, что их продукция быстро устаревает, а спрос существенно снижается. Однако завод не был готов к закупке и установке современного оборудования для производства новых моделей. В связи с этим было принято решение существенно модернизировать модель Москвич-412 и, таким образом, решить проблемы с реализацией машин.
Внешний вид и салон
Внешне Москвич-2140 выглядел достаточно неплохо и аккуратно. Передок машины наделен прямоугольными фарами, широкой радиаторной решеткой и компактным бампером, а задняя сторона увенчана горизонтально расположенными блоками оптики и большим багажным отсеком. Версия «Люкс» обладала несколько иными бамперами и по-другому оформленными задними фонарями.
В салоне машины вполне комфортно, но без особых достоинств. В отличие от базовой версии, модификация «Люкс» обладала улучшенными материалами отделки и более информативной панелью приборов.
Технические характеристики Москвич-2140
Книга описывающая внутреннее строение автомобилей Москвич серии 1500. В руководстве подробно описаны методы ухода за автомобилем, а так же инструкции по ремонту, в случае необходимостиИнструкции по эксплуатации
Похожие книги
Автолегенды СССР 2014 №133. Москвич-2137
Каталог деталей автомобиля Москвич-1500 мод. 2140, 2137, 2734
Автомобиль Москвич-1500 1981 г.
О текстовых форматах
Уведомлять меня о новых комментариях
Инструкция по эксплуатации и ремонту автомобилей Москвич. Подойдет для моделей 2137, 2140, 2734. Руководство содержит советы по эксплуатации, тонкости обслуживания, особенности конструкции и описание электромеханической части автомобиля.Инструкции по эксплуатации
Москвич-2140SL («Москвич-2140-117», «Moskvich-1500SL») — советский легковой четырёхдверный седан переднемоторной компоновки малого класса, выпускавшийся на Московском заводе АЗЛК c 1981 по 1987 год. Представлял собой глубоко модернизированный вариант модели «Москвич-2140». По составляющим частям он унифицирован с ней на 94%, благодаря чему удешевляется производство и ремонт автомобиля. Автомобиль создавался в основном для экспортных рынков. На экспорт эти машины шли под индексом Москвич-214006(7)-117. Ряд комплектующих для этой модели поставляла югославская фирма «Saturnus», поэтому индекс «SL» расшифровывается двояко: «Saturnus-lux» или «Special-lux».
В разработке дизайна салона этой модели АЗЛК принимала участие специалисты американской компании. Завод «АЗЛК» заплатили за эту работу 80 тысяч долларов. Американцы сделали демонстрационный макет интерьера. Были изготовлены макеты салона в соответствии с их проектами, однако в итоге практически ничего из этого в серию не пошло, т.к. в проекте было допущено много элементарных эргономических просчётов.
Автомобиль сохранил от «Москвич-2140» относительно надежный двигатель УЗАМ-412 объемом 1.5 литров и мощностью 75 л.с. Очень редко, под особый заказ АЗЛК мог поставить на «Москвич-2140SL» двигатель УЗАМ-412ДЭ (68 л.с.) Коробка передач — механическая, четырёхступенчатая. Привод — задний. По официальным данным, максимальная скорость равна 142 км/ч. Сцепление современной конструкции диафрагменного типа. На автомобиль устанавливали улучшенную и соответствующую международным нормам тормозную систему, травмобезопасную рулевую колонку, совершенную трёхступенчатую систему глушения выпуска и прочный несущий кузов. На «Москвич-2140SL» устанавливали карбюратор «Озон» производства ДААЗ (на машинах первых выпусков ставился карбюратор Вебер) и прерыватель-распределитель Р147 (выпускаемый по лицензии «Bosch»), которые обеспечивают более экономичную работу двигателя автомобиля.
При работе над машиной была проведена доработка в плане улучшения экономичности. Снижению расхода топлива способствовали шины МИ-166 радиального типа с металоокордом (позже — Ми 16 с металобрекером) а также уменьшение с 4,22 до 3,89 передаточного числа главной передачи. Последнее изменение позволило снизить расход топлива (в диапазоне скоростей от 40 до 140 км/ч) на 0,5 л/100 км без потери динамических качеств автомобиля, а также это способствовало снижению износа двигателя. Существенно повышены эффективность и срок службы синхронизаторов коробки передач, а также срок службы шестерён в коробке передач и деталей дифференциала. Была улучшена герметичность коробки передач и заднего моста благодаря применению сальников из фторкаучука.
Кузов автомобиль «Москвич-2140SL» сохранил от модели «Москвич-2140». Основные внешние отличия новой модификации от базовой модели заключаются в изменении интерьера, передней и задней частей кузова. Отличия заключаются в новых передних и задних более широких пластиковые бамперах (впервые использованные в СССР) с хромированными накладками и резиновых молдингах. Также был изменён рисунок облицовки радиатора который был выполнен из чёрного пластика с отделкой декоративной плёнкой, имитирующей светлое хромированное покрытие. Появились новые вставки колёс, изготовленные из тёмной пластмассы. Традиционные для «Москвичей» колпаки на этой модели не применялись. Элементы наружных дверных ручек, оба корпуса наружных зеркал, рамки дверей получили чёрное покрытие. Уплотнители лобового и заднего стёкол были снабжены декоративным пластмассовым кантом. Появились молдинги на боковинах. На облицовке радиатора разместили отличительную объёмную надпись «AZLK», а надпись «SL» и «Moskvich 1.5» — на крышке багажника, «SL» — на передних крыльях. Наружных светотехнические приборы также были изменены. Появились встроенные в передний буфер пластмассовые подфарники с секциями указателей поворота, задние многосекционные фонари, имеющие увеличенную по сравнению с базовой моделью поверхность рассеивателей и секцию для освещения дороги при движении задним ходом.
Значительно изменился и интерьер автомобиля. Модель получила новую эргономичную «низкую» приборную панель. Дизайн интерьера изначально разрабатывали американские специалисты по спец заказу «АЗЛК», но на заводе вынуждены были его изменить, исправив «эргономические просчеты» американцев. Повышение надёжности узлов и механизмов автомобиля позволило сократить количество приборов и заменить их сигнальными лампами. Была изменена графика циферблатов, а сами приборы и сигнализаторы сгруппированы по зонам. В комбинацию приборов входят цифровые электронные часы с тремя программами: «время», «календарь» и «секундомер». Кроме электронных часов, машина комплектовалась новым радиоприёмником модели А-275 с диапазоном УКВ. Обивка дверей для М-2141SL производилась югославской фирмы «Сатурнус» (Saturnus) и была выполнена в двух цветах — сером и бежевом. Люкс делали в кооперации с югославами: они поставляли нам комплектующие, а мы расплачивались машинами.
На автомобиле появилась новая обивка салона и пластмассовые травмобезопасные ручки открывания дверей, пластмассовые поручни, синтетические ковры на полу. Повышению уровня безопасности служат инерционные ремни на передних сидениях, а также отказ от форточек передних дверей и заднее стекло с электрообогревом.
Рулевое колесо также подверглось некоторым изменениям. Оно получило более чувствительный включатель звукового сигнала и эластичную облицовку обода из интегрального пенополиуретана. Новая форма была придана наконечнику рычага переключения передач. Поверхность наконечника также как и его чехла имело тиснение, имитирующее кожу. Под рулевым колесом располагался трёхрычажный переключатель для управления световыми приборами, омывателем и очистителем стекла.
На машине была усовершенствована система вентиляции и отопления кузова. В частности, в отопителе был предусмотрен поток жидкости по схеме «снизу-вверх». Для удобства были установлены боковые зеркала управляемые из салона машины, а также новые подголовники передних сидений. Передние сидения имели механизм бесступенчатого регулирования по углу наклона спинки. Все сидения обиты синтетической тканью типа «велюр».
Отдельные партии автомобилей «Москвич-2140SL» впервые в отечественной практике окрашивали «металликом». Именно «Москвич-2140SL» («Москвич-1500SL») в 80-х стал основной экспортной продукцией АЗЛК, если не считать сборочных комплектов М-2140 для НРБ.
Технические характеристики «Москвич-2140SL»
Мотоциклы, Э. скутеры, сигвеи, велосипеды
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.
Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.
22 декабря 2021
Британцы с юмором оценили советскую автоклассику
У британцев дошли руки до советской автоклассики. Специализирующийся на раритетных, классических и спортивных автомобилях журнал Classic & Sports Car решил протестировать три модели из-за железного занавеса. В 1970-х годах все три машины с Востока официально поставлялись в Великобританию. И неплохо продавались. Обзор получился с демонстрацией английского юмора: дешево и смешно. Что удивило британцев?
Автоэксперты взяли на тест-драйв ВАЗ-2101 (Lada-1200), АЗЛК-2140 (Moskvich-1500) и Wartburg-353 (Knight). Разбирать их до последнего винтика не стали, но протестировали основательно, чтобы сделать правильные выводы спустя полвека после их появления. Машины одного времени, ну почти одного: Wartburg-353 был представлен машиной 1967 года, праворульная Lada датируется 1976 годом. С «Москвичом» сразу же вышла отдельная история: в Англии до нынешних дней дожило не так уж и много этих машин, поэтому взяли на пробу автомобиль с континентальным рулем. И не поставляемый в Британию «Москвич-412», а его сменщик на конвейере – 2140. При этом с 1969 по 1973 годы в Британии были проданы 14,5 тысячи «Москвичей» Elite-1500.
Это была непростая конкуренция, оценивают появление в Туманном Альбионе машин стран Совета экономической взаимопомощи (СЭВ). Типичные семейные фавориты типа Ford, Vauxhall, Austin, Morris дрогнули под ударом японского и советского импорта. Среднеразмерные Moskvich, Wartburg и Lada предлагались по миниценам в максикомплектации. При ограниченном бюджете покупатель предпочитал подержанную базовую модель Ford Cortina соблазну нового пятиместного салона, набитого всякими безделушками: таким как двухскоростные дворники, фонари заднего хода, крючки для одежды и даже запирающаяся на ключ крышка бензобака.
Это замечание в первую очередь относится к «Москвичам», у которых еще была и богатая для британцев панель приборов с амперметром на торпеде и датчиком температуры моторного масла. Да и цены на «Москвичи» задели британцев за живое: 717,38 фунта стерлингов против 784 фунтов стерлингов за Mini 1000! Уже одного этого было бы достаточно, чтобы подавиться блинчиком с лососем и креветками, отмечают британцы.
«Москвич» был абсолютным чемпионом не только в продажах, но и в автогонках. Компания-импортер Satra всегда услужливо перечисляла все 29 британских раундов чемпионата среди серийных автомобилей 1973 года. «Москвич» победил во всех, кроме одного.
Упаковка была довольно соблазнительной: можно было увидеть привлекательность в независимой передней подвеске с двойными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости при его устаревшем на вид вместительным салоном и 80-сильным верхнеклапанным двигателем – улучшенной копией мотора, используемого на BMW-1602. Это разгоняло «Москвич» до 92 миль в час, а ускорялся автомобиль из России до 60 миль за 15,3 секунды. Неплохой показатель для того не слишком стремительно текущего времени.
К решению о покупке «Москвича» нужно было приложить еще две вещи: полную невосприимчивость к критике советской машины в британской прессе и гарантию на год или 10 тысяч миль пробега.
Дизайн и декор машины при этом отдавали дрянными пятидесятыми послевоенными годами, «Москвич» был валким и сильно кренился в поворотах, а также вызывал нарекания своим рулевым механизмом и жесткой подвеской.
С продукцией Московского завода малолитражных автомобилей, переименованного в Автозавод имени Ленинского комсомола по спросу конкурировал «Рыцарь» из Вартбурга. Во-первых, он единственный из трех тестируемых машин был переднеприводным, хотя и самым ранним по году выпуска. Во-вторых, материалы для отделки его салона приобретались в Британии, а значит машина была почти родной для британцев.
Дорогу в Британию первым прокатала другая модель завода из Айзенаха, который ныне принадлежит Opel. Это была плохо продаваемая с 1964 года модель 311. Ее сменила разработка инженеров, которая интриговала любого, кто хотя бы немного интересовался тем, что происходит под квадратным, но современным корпусом его машины.
К тому же машина комплектовалась трехцилиндровым двухтактным двигателем на 991 куб, аналогичным DKW и Saab. Мотор выдавал 45 «лошадей» при 4200 оборотах в минуты и съедал галлон бензина на 25 миль. Это 11 литров на сто километров. Двигатель был шумным и вибрирующим, но обеспечивал плавный разгон, отмечают эксперты. Особую тревогу мотор вызывал на холостом ходу, буквально раскачивая стоящий на месте автомобиль из стороны в сторону. С 1988 года машины стали комплектоваться 1,3-литровыми двигателями Volkswagen Golf, но устаревшую конструкцию это не спасло: у машины не было несущего кузова, панели крепились на болтах к каркасу.
Ход машины был плавным и мягким, но руль располагался низко и требовал приложения усилий. Слабым местом была и коробка передач, но зато благодаря обгонной муфте не нужно было выжимать сцепление. Это был своего рода «полуавтомат».
Продажи Warburg прекратились в 1976 году. За это время было продано более 20 тысяч этих машин из ГДР. При этом 7 миллионов фунтов стерлингов от купленных машин вернулись британским производителям запчастей: это отделка дверных карт, обшивка крыши, ткань сидений, обивка, шины, клаксоны и аккумуляторы.
Дошло дело и до Lada-1200. Ее конструкцию эксперты с Альбиона характеризуют как аккуратную, но лишенную тяги к приключениям. При этом отмечается, что Lada на английский язык переводится как «гармония». И машина своему названию отвечает. Lada взяла дизайн FIAT-124, но адаптировала технические решения под русские условия. Всего было внесено более 800 изменений в конструкцию. Самое значительное из них – замена устаревшего 1,2-литрового двигателя FIAT с верхними клапанами.
Особый комплимент от британцев для Lada, как и для «Москвича» и Wartburg, это достаточно толстая сталь, которая выдерживает российские ледяные, засоленные дороги. Хотя, добавляют они, кузова машин не могли похвастаться знакомством с последними достижениями науки в вопросе антикоррозийной защиты.
Чего только не сделают русские, лишь бы не строить хорошие дороги: подвеска была усилена, дорожный просвет увеличен, сзади дисковые тормоза заменены на барабанные для обеспечения долговечности и работе в условиях экстремальных температур. Но и стоила Lada при этом дороже, чем FIAT: 2105 фунтов стерлингов против 1863 за «итальянку». И появилась Lada в Великобритании только в 1974 году, когда FIAT-124 на конвейере заменили на FIAT-131. Зато внешняя схожесть машин подсознательно сработала в пользу советской машинки. Подвох ощущался только при повороте ключа, когда раздавался звук неитальянского двигателя.
Британская Lada была укомплектована армейским набором инструментов, включая такие предметы первой необходимости, как пусковая ручка, насос для шин и полный набор гаечных ключей. Особенно это ценилось теми, кто не любил тратиться на автосервис. Это помогало чинить машины и прямо на дороге. Особого слова у британцев заслужил «подсос», который позволяет запускать мотор даже в сибирские морозы.
Тормозить за рулем Lada надо сильно заранее – педаль тормоза довольно тупая, а руль на малых скоростях тоже требует приложения силы. Кроме того, и «Москвичом» и Lada нужно постоянно подруливать из-за сильного люфта в рулевом механизме. Но сцепление легкое, а коробка передач короткая, четкая и точная. Lada и ее 62 «лошади» под капотом с удовольствием взбирались по самым крутым склонам.
В любой из этих реликвий времен холодной войны легко найти недостатки, подводят итоговую черту журналисты британского автоиздания. Но опыт управления этими машинами был ценен, как драгоценный камень, и уникален. Это были честные, прочные, дешевые и относительно неприхотливые в обслуживании машины. Они стали для британцев панацеей от разочарования обмана при покупке автомобиля с рук. В этом их уникальность.
Как выяснила Quto, в компании, придумывая наименование новинки, руководствовались довольно простой логикой. Автомобиль класса «А» должен назваться 1, класса «В» — 2, класса «В/C» — 3 и так далее. Цифровые индексы машин указывают на размер автомобиля и его старшинство в модельном ряду.
Для обозначения электромобиля будет достаточно добавить литеру «е», поэтому электрический кроссовер именуется «Москвич» 3е.
«Москвич 3» оснащен бензиновым турбомотором, автоматической трансмиссией CVT или шестиступенчатой механической коробкой передач. Длина модели — 4410 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1660 мм, колесная база — 2620 мм. Ширина передней колеи — 1510 мм, задней — 1500 мм.
В продажу в Москве и регионах Центрального федерального округа новый кроссовер поступит уже в декабре, по всей России — в марте 2023 года. До конца 2022 года планируется выпустить 600 автомобилей, в том числе 400 машин с бензиновыми двигателями и 200 электромобилей.
Ранее эксперт «РГ» назвал конкурентов «Москвича 3» и спрогнозировал цены на кроссовер.
Завод «Москвич» возобновил сборку автомобилей
К сожалению, данный браузер не поддерживает HTML5-видео.
