У этого термина существуют и другие значения, см. Москвич.
АО «Московский автомобильный завод «Москви́ч» — советский и российский автомобильный завод , марка автомобилей. Предприятие выпускает автомобили «Москвич». Ранее выпускало автомобили марок «КИМ», «Renault», «Nissan» (только Nissan Terrano). В разные годы носил названия:
В 1998 году часть территории и цехов завода была передана совместному автомобилестроительному предприятию правительства Москвы и Renault, которая первоначально называлась «Автофрамос», позднее перешёл под контроль компании «Рено Россия». С 1998 по 2022 год выпускал автомобили марок Renault и Nissan.
Пост посвящается Автозаводу Ленинского комсомола. Легендарный «Москвич», занимавший обширнейшие площади в Юго-Восточном административном округе Москвы, недалеко от станции метро «Текстильщики», ныне уже окончательно и бесповоротно не существует даже по документам.
ТАК НАЧИНАЛАСЬ ЭПОХА
Шел 1929 год. Год великого перелома в истории СССР. Новое слово индустриализация (не путать с «модернизация» и «нанотехнологии») делало хозяйственную жизнь страны зачастую нереально трудной, но интересной. Страна поднимала все с нуля. В том числе и автостроение.
За сколько времени Вы построите завод в открытом поле? За сколько времени Вы разработаете с нуля технологии производства автомобилей? За сколько Вы наладите поставки сырья и запчастей?
А стране срочно нужен транспорт!
Лучшие специалисты обдумывали, как и где строить заводы. А советская делегация отправилась за опытом в США.
Один из магнатов американской автомобильной промышленности Уолтер Крайслер отказался от сотрудничества, предвкушая возникновение новых рынков сбыта для своей продукции, и заявил нашей делегации:
В те годы в СССР снизу доверху на голой земле создавалось все, но в столь высокотехнологичной отрасли ошибиться было нельзя. И поэтому было решено использовать зарубежный опыт при строительстве автозавода и на первых этапах его работы.
Стране нужны автомобили, и она их получит!
В мае 1929 года между СССР и компанией «Форд» заключены соглашения о технической помощи, а в ноябре 1930 года на Московском автосборочном заводе был пущен конвейер. Заводу дали имя КИМ.
Коллектив сам строил свой завод. Не так как строят за деньги и для заказчика, а так как строят свой дом, в котором предстоит долгая и хорошая жизнь. Почти все строители, превращались в монтажников, а затем оставались в цехах, осваивали новые профессии, повышали квалификацию. Люди получали образование, строилось жилье.
За время своего существования в качестве автосборочного завода КИМ было сделано немало. Но останавливаться было нельзя. Технологии уходили вперед.
«Люди, овладевшие техникой, решают все»! Гласил известный лозунг тех лет. И в мае 1939 КИМ прекратил сборку автомобилей, перестал быть филиалом ГАЗа, и начал подготовку к тому, чтобы стать самостоятельным автозаводом.
Пока строились цеха, конструкторы разрабатывали новую модель машины. Для этого на заводе создали конструкторский отдел.
Новую малолитражку окрестили КИМ-10. Ее прототипом был Форд-Префект. Вот только пожалуйста не надо лишних эмоций. По факту, это значило только то, что Форд признали лучшим объектом для усовершенствования. Кузов, двигатель и шасси нашей машины разрабатывали советские специалисты, приняв во внимание положительные результаты тестов западных образцов. Зачем изобретать велосипед заново?
Итак, 25 апреля 1940 года с заводского конвейера сошел первый автомобиль. Перед заводом открывались большие перспективы, но всему помешала война. Дальнейшую историю завода, может быть проработаю позже.
КАКОЙ ОН БЫЛ АЗЛК
Не буду говорить о классических моделях «Москвича». Эти автомобили хорошо известны и заслуженно любимы в стране. Расскажу немного о менее известных проектах, как серийных, так и не пошедших в серию.
«Иван Калита» — четырехдверный седан
Дуэт — двухдверный двухместный автомобиль с кузовом «купе»
Москвич 2143 «Яуза»
Истра. Эта машина была очень современна для СССР, отличная аэродинамика коробка автомат, дизельный двигатель и даже возможность проецирования информации на лобовое стекло (!)
«Юрий Долгорукий» — автомобиль c пятидверным пятиместным кузовом «хэтчбек».
ЧЕМ ВСЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ
В 2001 году завоз перестал выпускать автомобили. В 2006 году предприятие официально было объявлено банкротом. В 2010 году процедура банкротства завершена. И пусть тихо помолчат те, кто считает, что такие предприятия необходимо выносить за черту города. Из истории Великой Отечественной я точно знаю КАК переносят заводы, когда промышленные гиганты эвакуировались подальше от линии фронта и продолжали производство, а порой и наращивали его. С АЗЛК и не думали сделать ничего подобного. Он был угроблен преступной политикой перестройки.
В музее были собраны все авто, выпускавшиеся на АЗЛК с 1930 года, начиная с лицензионного «Форда-А» и легендарной полуторки ГАЗ-АА. В музее было представлено немало экспериментальных моделей, был единственный макетный образец «Истры» (АЗЛК-2144), автомобили для кольцевых гонок и др. В 2008 году музей был закрыт. Часть экспонатов была перевезена в музей ретро-автомобилей на Рогожском валу.
Тут, тут, тут
«КИМ-10-50» из коллекции музея АЗЛК (2006 год)
«Понтиак» 1967 года из коллекции музея ретро-автомобилей в Москве (2012 год)
Под купольной крышей открывшегося зала разместились классические модели отечественного автопрома, включая первые «Форды» 1930-х годов, и экспериментальные проекты, которые на заводе только проходили стадию создания образца. Кроме того, в составе экспозиции находились уникальные экземпляры, никогда не выходившие в массовом производстве. Формирование выставки происходило вокруг центральной опоры помещения, на которой был смонтирован круговой светильник. Лев Железняков, бывший замдиректора музея, описывал подготовку пространства музея под руководством художника завода к первой выставке следующим образом:
Заброшенный музей АЗЛК на территории комплекса «Технополис» (2015 год)
Музей «Московский транспорт» на Рогожском валу, 9 (2016 год)
Москвич в искусстве
В течение почти 25 лет, с 1968 по 1992 годы, директором завода был Валентин Коломников.
В июне 2023 года было объявлено о назначении Ханс-Питера Мозера генеральным директором и о назначении Дмитрия Пронина председателем совета директоров компании.
Экспозиция музея «Московский транспорт», включающая бывшую коллекцию музея АЗЛК (2016 год)
Ford A образца 1931 года сборки завода КИМ
В 1929 году комиссия, командированная ВСНХ СССР в США для выбора американских автопроизводителей, чтобы наладить в СССР массовое производство автомобилей, заключила с фирмой Ford Motor Company соглашение о технической помощи по организации и восстановлению в СССР производства легковых и грузовых автомобилей марки Ford. Производство планировалось развернуть в Нижнем Новгороде. В период с 1929 по 1932 годы сооружался основной автомобильный завод (будущий ГАЗ). В то время было принято решение об организации отвёрточной сборки автомобилей марки Ford моделей A и АА из американских комплектующих на автосборочной площадке в Москве. Завод был построен в 1929—1930 годах при участии компании Ford на пересечении Московской окружной железной дороги и Остаповского шоссе (современный Волгоградский проспект).
Свою деятельность завод начал 6 ноября 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford. В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала молодёжи» (КИМ).
До 1933 года завод собирал автомобили Ford A и Ford AA из американских комплектующих. В 1933 году завод стал филиалом ГАЗ и перешёл на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА уже из советских комплектующих поставляемых с Горького. Г АЗ-А собирались до 1936 года. А сборка грузовых автомобилей ГАЗ-АА шла до 1939 года и была перенесена в Ростов на автосборочный завод.
КИМ-10-50 образца 1940 года в музее АЗЛК
В 1940 году завод начал производство модели КИМ-10. Параллельно были разработаны модификации КИМ-10-51 фаэтон и КИМ-10-52 — седан с четырьмя дверьми. С началом Великой Отечественной войны завод был переориентирован на выпуск военной продукции.
В мае 1945 года было принято постановление Совета народных комиссаров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Предприятие было переименовано в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).
«Эмблема завода МЗМА»
Наиболее успешными в истории завода были вторая половина 1950-х и 1960-е годы. В этот период модельный ряд завода обновлялся каждые несколько лет, «Москвичи» активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы. Именно в период с 1957 по 1967 годы на МЗМА работал впоследствии известный журналист и историк автоспорта Лев Шугуров.
В 1956 году начат выпуск нового «Москвича-402», а уже в июле 1958 года была проведена его модернизация, в ходе которой он получил верхнеклапанный двигатель, собранный на основе расточенного старого блока, но с полностью новой алюминиевой головкой цилиндров. Новая версия получила индекс «Москвич-407». На этих автомобилях в 1958 году заводская команда дебютировала на международных спортивных трассах. Помимо базовых седанов серийно выпускались модификации с кузовами «универсал» (впервые в стране) и «фургон», а также — полноприводная версия «Москвич-410».
В конце 1950-х годов, когда переходили на выпуск «407-го», параллельно создали и испытали две серии внедорожников «Москвич-415».
Производство двигателя модели «412» из-за загруженности самого МЗМА вскоре было решено перенести на Уфимский моторостроительный завод.
«Москвич-412» после рестайлинга декабря 1969 года
В декабре 1969 года обе модели получили прямоугольные фары вместо круглых спереди и горизонтальные, а не вертикальные, фонари — сзади.
В мае 1967 года с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки «Москвич», им стал «Москвич-408».
В октябре того же 1968 года завод получил новое имя: вместо «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА) он стал называться «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).
АЗЛК серии «3-5», образец «6» («3-5-6»)
Секретарь комитета комсомола АЗЛК Городецкий вручает грамоту механику прессового цеха № I Михайлову. 1 марта 1973 года
Митинг в поддержку народа Вьетнама в одном из цехов завода. 1 января 1973 года
В 1972 году вышел на пенсию проработавший на «Москвиче» с самого его основания главный конструктор А. Ф. Андронов. В 1974 году уходит ещё один ветеран завода — главный художник, создатель «Москвича-408» Б. С. Иванов. Их с Андроновым уход обозначил конец целой эпохи в истории предприятия. Место главного конструктора занял И. К. Чарноцкий, а дизайном стал руководить И. А. Зайцев.
В 1974 году с главного конвейера завода сошёл двухмиллионный автомобиль «Москвич», он был модели «Москвич-412».
Ситуация на заводе нашла отражение в художественном фильме «Гонки без финиша», который вышел на экраны в 1977 году.
Также в 1977 году на базе завода был открыт ДК АЗЛК — место для проведения досуга работников предприятия, существующее и по сей день под именем Культурный центр «Москвич».
Основные достижения завода экспонировались в Музее АЗЛК, здание которого было отрыто в 1980 году.
Изначально автомобили Москвич-2141 планировалось комплектовать бензиновыми двигателями «АЗЛК-21415» (2 л, восемь клапанов, 113 л. с.), «АЗЛК-21416» (ранние — 1,8 л, 16-клапанный 125 л. с., последние версии — 2 л, 16 клапанов, 140 л. с.) и турбодизелем «АЗЛК-21413». С целью производства собственных двигателей в конце 1980-х годов на АЗЛК было начато строительство моторного завода (площадка МСП-3), и на его строительство был взят крупный кредит. К 1991 году моторный завод был готов на 90 %, однако СССР прекратил своё существование, а с ним остановилось и государственное финансирование.
Собственные двигатели завод производить так и не начал. Укомплектованные устаревшими двигателями «ВАЗ-2106» и «УЗАМ-3310» — «УЗАМ-3317» «Москвичи» смотрелись всё более бледно на фоне конкурентов, репутация автомобиля падала, финансовое состояние предприятия ухудшалось. В 1996 году завод остановился, встал вопрос о его банкротстве. В 1997 году завод был взят Правительством Москвы в доверительное управление. Прежнее руководство завода во главе с его директором Юрием Бородиным было отправлено в отставку, директором АЗЛК стал Рубен Асатрян. Для повышения технического уровня и потребительских качеств автомобилей «Москвич» было принято решение комплектовать их двигателями Renault. Однако после дефолта 1998 года и падения курса рубля закупать импортные двигатели стало невыгодно. Производственные трудности, ошибки менеджмента, падение спроса на фоне кризиса, общая хозяйственная неразбериха в стране и отсутствие зрелых финансовых механизмов привели к закономерному финалу — завод прекратил своё существование.
На территории завода в 2012 году был создан Технополис «Москва».
ОАО «Автофрамос» (ЗАО «РЕНО РОССИЯ»)
ОАО «Рено Россия» в 1998 году выкупило недостроенный цех двигателей АЗЛК, в котором в 2005 году была развёрнута отвёрточная (SKD), а позже углублённая (CKD) сборка легковых автомобилей Renault Logan. В 2011 году «Рено Россия» расширил мощности своего производства с 75 000 до 160 000 автомобилей.
К началу 2012 года «Автофрамос» расширил производственные мощности со 160 до 175 тыс. автомобилей в год. На «Автофрамосе» в три смены выпускались автомобили марки Renault: Logan, Sandero, Sandero Stepway, Megane и Fluence. В ноябре 2011 года был запущен в производство «Duster» — бюджетный кроссовер на платформе Logan.
До марта 2022 года на заводе производились автомобили Renault Duster, Renault Kaptur и Renault Arkana.
23 марта 2022 года в связи с введением санкций из-за российского вторжения на Украину производство автомобилей на заводе было прекращено.
В собственности Москвы
3 июня 2022 года ЗАО «Рено Россия» официально переименовано в Московский автомобильный завод «Москвич».
Довоенные автомобили завода имени КИМ
КИМ-10-50 образец 1940 г.
Виды фар и решёток радиатора на «Москвичах» 3-го поколения
АЗЛК-3-5-6 «Элегант», прототип 1973 года
АЗЛК-C3 «Меридиан» 1977 года
Арбат-2139 — минивэн 1988 года
Яуза-2143 — кваттро 4×4 1990 года
