«Москвич 2138» выпускался всего шесть лет
Продолжаем знакомить новосибирцев с автомобильной историей Советского Союза: сегодня у нас фоторепортаж про «Москвич 2138», которому 45 лет. Машина сохранилась в родной краске, с отличным красным салоном, сейчас она экспонируется в музее, но в любой момент ее можно завести и отправиться в поездку. Что это за модель и чем она ценна? Смотрите сами.
Это машина первых выпусков 1976 года
К середине 70-х в стране встал вопрос о замене некогда популярной, но устаревшей линейки «Москвич 412» и «Москвич 408» новой моделью. Так появились «Москвич 2140» и его менее мощная версия «Москвич 2138», которая сменяла маломощную версию 408-ю. Наш образец — 1976 года выпуска, из ранних серий.
Этому автомобилю больше 40 лет. И его ни разу не красили! В это сложно поверить, не правда ли?
— Эта модель являлась своеобразной модификацией «Москвича 2140», отличалась она тем, что вместо 412-го мотора сюда устанавливался двигатель от 408-го «Москвича». Такие автомобили выпускались с 1976 по 1982 годы и пришли на смену 408-му «Москвичу», — рассказывает старший экскурсовод музея «Галерея времени» Вячеслав Крупский.
Шильдик 1360 указывает на объем двигателя
— По кузову и салону автомобиль был идентичен «Москвичу 2140» с тем отличием, что вместо шильдика 1 500 стоял шильдик 1 360. То есть отличался объем двигателя, — объясняет эксперт.
Подкапотная табличка машины
Объем двигателя этого «Москвича» — 1 360 см³, он развивал мощность 50 л. с. Агрегировался с 4-ступенчатой механикой.
Двигатель старой конструкции
— Двигатель уже достаточно устаревший, он восходит своими корнями к довоенным «опелевским» двигателям. Как известно, самый первый «Москвич» был копией автомобиля «Опель Кадет», в дальнейшем менялись кузова, производилась работа с двигателем, но некие отголоски прошлого в этом двигателе еще есть. Он имеет низовой характер, он еще нижневальный верхнеклапанный, на момент своего появления мотор был современным, хорошим, но к моменту появления этой машины уже считался устаревшим.
Огромный воздушный фильтр
Воздушный фильтр масляной очистки — тогда были именно такие. В фильтре создавалась масляная пленка, на которой оседала пыль.
Масляный фильтр отдельно от мотора
Фильтр 2-ступенчатой очистки моторного масла установлен отдельно в верхней части подкапотного пространства.
Еще присутствует хром-декор
— Этот автомобиль 1976 года, то есть из достаточно ранних. От более поздних отличается тем, что только в 76-м году на эту модель устанавливались хромированные клыки на бампер, позже клыки стали просто крашеными черными. Еще через год ушли молдинги с порогов, ну и в дальнейшем машины упрощались, удешевлялись.
Со временем хрома станет меньше
— С одной стороны, это было связано с тем, что надо было как-то осовременивать модель, убирая лишние элементы декора. Поскольку в 80-х годах всё приходило к минимализму и убиралось лишнее количество блестящих деталей. А с другой стороны, требовалось автомобиль удешевлять, поскольку на тот момент «Москвич» уже для 80-х годов достаточно устарел по своей конструкции.
Утопленные ручки дверей
Но тут пока еще достаточно декора — бамперы с хромированными клыками, молдинг на пороге, хромированная подоконная линия, окантовка стекол, радиаторной решетки и блока задней оптики.
Флипперы на колесах
Особый шик — хромированные колпаки и алюминиевые фальшдиски, создававшие видимость литого колесного диска. И опциональные белые накладки на покрышки, они называются флипперы.
Машину неплохо бы перекрасить
— Автомобиль является собственностью коллекционера, машина находится в состоянии, приближенном к оригиналу. Он имеет родную краску, но за годы появились огрехи, подкрасы — требуется окраска снаружи. В остальном же каких-то проблем по кузову, по технической части нет, он отлично работает, у него хороший салон. Двигателю проведено техобслуживание, сделали чистку салона, помыли — то есть с автомобилем практически ничего не делалось.
Кресла с вентиляцией
Салон действительно приятен, даже кресла не пошарканы и не продавлены. Сделаны они из советского кожзама в шикарном красном цвете — это был один из стандартных цветов. Обратите внимание, что кресла имеют перфорацию для вентиляции — простое и удобное решение.
Фонарь освещения у пассажира
А это освещение салона — плафоны перенесены на боковые части передней панели. Такое решение необычно.
Оформление дверных карт
Хромированные молдинг и ручки на дверях, черно-красное оформление дверной карты выглядит благородно.
Большая приборная панель
На одометре — 59 тысяч километров пробега. Специалисты говорят, что, судя по состоянию машины, это может быть правдой.
Хорошая сохранность салона
У «Москвича» был всего один владелец, номера до сих пор старые, черные, советские. РЯЧ — это рязанские номера, машинка бегала в том регионе.
На задних местах тесновато
— Такие автомобили служили и частникам, и на предприятиях, и даже работали в такси. Но, естественно, таксисты такие автомобили недолюбливали, так как, в сравнении с «Волгой», они обеспечивали меньший комфорт передвижения. А «Волга» всё-таки отличалась большей выносливостью и давала высокие динамические показатели.
Впереди простора хватает
Параллельно с простыми «Москвичами 2140/2138» выпускался еще «Москвич 2140 SL» — супер люкс. Изначально он ориентировался на заграничных покупателей, «супер люкс» там был представлен краской «металлик», стеклами без форточек, пластиковыми подголовниками, велюровыми сиденьями.
Часть «Москвичей» шла на экспорт
— Люксовый имел свой собственный салон, внешне тоже отличался — там были другие бамперы, светотехника, решетка. Он разрабатывался, чтобы вернуть интерес к «Москвичу» за границей. Сначала они шли на экспорт, потом оказались внутри страны.
Фонарь на задней стойке
Красно-белые фонари на задних стойка кузова — для чего они? Может быть, это габариты? Это так называемые стояночные или посадочные огни — обозначать машину на стоянке или при посадке людей.
Огонь включали при посадке или на стоянке
— Посадочные огни присутствовали и на 24-х «Волгах» и на «Москвичах». Когда в автомобиль садится или выходит из него пассажир с той или иной стороны в темное время суток, включается посадочный огонь. Это для того, чтобы было видно, что кто-то есть возле машины.
Представительская «Чайка» ГАЗ-13 выпускалась только для заслуженных людей, ее даже не продавали в магазинах — смотрите на экземпляр 1970 года.
Отлично отреставрированная «Волга» ГАЗ-21 первой серии полностью соответствует заводскому исполнению. Реставратор Борис Беспальчий трудился над ней два года.
Время летит быстро. Ещё совсем недавно все такси были отечественного производства. Однако мало кто помнит, что в этой службе работали и Москвичи 2138. На Московском автозаводе в то время существовала такая практика: при выпуске новой модели отдавать несколько машин в один из столичных автопарков для ресурсных испытаний. Эта модель производилась с 1976 по 1982 год и была бюджетной версией Москвича 2140.
Славный труженик таксопарков Москвич 2138 отличается от серийного Москвич 2140 только двигателем. Кстати, кузов первого — переосмысленная дизайнерами версия 412 Москвича. Он стал более угловатым и современным. Сравнивать с предшественником или критиковать его не хочется. Он совсем другой и очень ладный.
На автомобиле первого года выпуска присутствую такие рудименты, как оконные форточки, а на крыше установлен железный плафон с шашечками, которые также тянуться по дверям и капоту. Считалось, что водители-таксисты Москвичи 2138 недолюбливали, потому что их выдавали, только, штрафникам и молодым шоферам. В этом случае, на крыло наносили патриотичную надпись: «Комсомольско-молодежный экипаж».
Мотор Москвича 2138 — УЗАМ 408 очень «древний». При желании можно даже отследить его немецкие довоенные корни. В нем всего 50 лошадиных сил, чугунный блок и нижний вал газораспределительного механизма.
Обивка салона выполнена из гигиеничного легко моющегося кожзаменителя, под торпедо установлен таксометр. При его включении гаснет зеленый огонек в правом верхнем углу лобового стекла. Это означает, что машина занята — в ней есть пассажир. На заднем сидении размещаются три человека, но комфортно там все же только вдвоем.
Кулиса коробки передач ходит с большой амплитудой, но это не мешает. Москвич 2138 имеет много плюсов. Он легок на ходу, протискивается туда, куда другая машина не пролезет. Это неоспоримо преимущество в городских автомобильных пробках.
Но не обошлось и без недостатков. У всех классических автомобилей АЗЛК была одна болезнь — слабая коробка перемены передач. Она требовала частого ремонта — вылетала задняя передача и не только она. Но дело даже не в передачах. Печка долго выходит в рабочий режим, её производительности недостаточно для отопления салона в морозную погоду.
Впечатление Москвич 2138 оставляет двойственное. Для частного владельца этот автомобиль надежный друг и помощник. А вот для тяжелой работы в такси этот транспорт не подходит: и технически слабоват, и комфортом не блещет.
Москвич-2138 (также известен как «Москвич-1360») производился предприятием АЗЛК в период с 1976 по 1982 год. Модель полностью повторяет своего «собрата» Москвич-2140, за исключением двигателя (здесь установлен мотор М-408), и является масштабно модернизированной версией модели Москвич-408.
История
История создания Москвич-2138 начинается с середины 70-х годов прошлого столетия. В то время, предприятие АЗЛК столкнулось с проблемой реализации своей продукции из-за упадка спроса. Но к запуску производства новой модели завод по объективным причинам не был готов. В связи с этим руководство завода приняло решение глубоко модернизировать модели Москвич-408/412.
Экстерьер и салон
Как уже упоминалось выше, модель Москвич-2138 в точности соответствует модели М-2140. Передок авто наделен квадратными фарами, блестящим хромированным бампером, широкой пластиковой решеткой радиатора и подфарниками с поворотниками, а задняя часть обладает горизонтально расположенными блоками светотехники, таким же компактным бампером и большим багажным отделением.
Технические характеристики Москвич-2138
Техника эпохи СССР2 тыс. подписчиковСоветский Союз была великая страна, которую отличало очень развитое и мощное производство техники любого рода. Мы выпускали легковые автомобили, грузовые машины, как гражданского, так и военного назначения, а также большое количество различных тракторов. Былое когда-то промышленное производство сейчас практически отсутствует, все осталось в прошлом, как собственно и страна СССР. Всем знаком автозавод АЗЛК, который долгое время снабжал страну машинами на любой вкус, но закрывшийся, не выдержав конкуренции.
В 1976 году там стартует выпуск автомобиля Москвич-2138, о нем сегодня и пойдет речь. Машина, как две капли воды похожа на более знаменитую модель Москвич-2140, но все же это был немного другой автомобиль. Относилась машина к среднему классу автомобилей. Длина машины 4250 мм, ширина 1550 мм и высота 1480 мм, весит он 1080 килограмм. Машина оснащена бензиновым мотором объемом 1.36 литра и мощностью в 50 лошадиных сил. Такому двигателю требовалось 8.8 литров топлива на 100 километров пути.
Для горючего установили бак размером в 46 литров. Машина оборудована задним приводом колес и рассчитана на пятерых пассажиров или 300 килограмм груза. Трансмиссия автомобиля механическая, в нее входит четыре передачи переднего хода и одна задняя. Максимальная скорость движения машины достигает 125 км/ч, а до 100 километров 38 Москвич разгоняется за 30 секунд. В 1988 году производство данной модели прекратилось, но машины еще долгие годы эксплуатировались в наших городах.
Вам может понравиться
Интересный экземпляр первого года выпуска, переделанный предыдущим владельцем под такси. По сути москвич 2140, но с двигателем от 408-го. Очень давно была замена кузова на более свежий. Авто снималось в кино и в программе Зенкевича, выступала на нек-ых автошоу в Иркутске, была героем сюжета на Вестях Иркутск.Машина дня 🏆21.11.22🏆
Из интересного:Стоит СОЛЕКС от 1,8 УЗАМаРазгон до 100 за 14 секСнизу белый антиграв, выглядит супер, но никто не замечает.
Технические характеристики:Года производства: 1976—1988 г.Размеры, мм: 4250x1550x1480Двигатель: «УЗАМ 3317″Число цилиндров: 4Рабочий объем: 1690 см3Число клапанов: 8Мощность, л.с. :85 (сейчас прим. ≈91)Коробка передач: механическая четырехступенчатаяТормоза: гидравлические, без вакуумного усилителя.
Список работ(вкратце):✅Переварка и замена крыльев✅Перекрас вкруг✅Диски BBS RS R15 и мелочи✅Переделка салона✅УЗАМ 3317(переборка и улучшение двигателя).
Описание изменено 1 неделю назад
Почти три года на сайте
Москвича 2138 и 2140 две автомобили, выпускаемые российским производителем Москвича . 2138 и 2140 пришли на смену соответственно 408 и 412 в 1975 году. Внешне идентичные, они будут долгое время служить, поскольку 2140 будет производиться до 1994 года.
В Март 1975 г., Moskvitch сделал двойной удар: заменить 408 и 412 с помощью одной и той же модели, но оснащены разными двигателями. Таким образом, 2138 заменяет 408, который, однако, просуществовал до 1976 года. Универсал, названный 2136, все еще присутствует, как и фургон типа 2733. Эти три версии оснащены старым 1.4, который появился на 407. В то же время В настоящее время Москвич также представляет 2140, который также доступен в кузовах универсал 2137 и фургон 2734. Объем двигателя составляет 1478 см 3 .
По сравнению с 408 и 412, помимо кузова, переработанного московской студией дизайнера Раймонда Лоуи, мы находим новую приборную панель, новые сиденья и измененную внутреннюю планировку.
В конце 1970-х годов появляется дизельный Perkins 1760 см 3, который будет доступен до 1988 года. В 1981 году двигатель Lada 1600 (1569 см 3, 78 л.с.) устанавливается на версию, предназначенную для экспорта SL 1500 (в основном, Финляндия и Италия. ), тем не менее, он сохраняет регистрационный номер 2140.
Если 2138 и 2136 вымерли в середине 1980-х, то седан 2140 и его производные просуществовали до 1994 года. 412 и его 5-дверная производная Иж 2125 будут выпускаться до 1997 года.
Москва и «Москвичи». Легендарный автомобильный бренд возвращается. Чем ему удалось войти в историю?
Вот оно: начало начал! Седаны и кабриолеты этой модели выпускались с 1946 по 1954 годы. «Москвич-400» вошел историю хотя бы тем, что стал первым массовым легковым автомобилем, продававшимся в СССР для индивидуального использования.
Из технических особенностей: конструкция этого автомобиля идентична модели Opel Kadett K38. На ней был установлен двигатель М-400 и имелась трехступенчатая механическая коробка передач. Купить такую машину можно было за 8 000 рублей.
Работы по созданию новой машины начались на Московском заводе малолитражных автомобилей в 1950 году. А серийный выпуск «Москвича-402» стартовал в 1956-м. Автомобиль получил совершенно новый кузов, не имеющий ничего общего с «четырехсотой» моделью, а в комплектацию входил даже радиоприемник.
К слову: в 1957 году на базе «четыреста второй» модели были созданы универсал «Москвич-423», а также полноприводный седан «Москвич-410».
Выпуск этого универсала начался в 1957 году Он стал первым серийным отечественным автомобилем с таким типом кузова. У него была открывающаяся в сторону задняя дверь и складывающееся заднее сиденье.
Легковой автомобиль «Москвич-423» в частном музее «Автомототехника СССР» в Минусинске в Красноярском крае.
Он производился с декабря 1962 года по июль 1965 года. Главное достоинство этого автомобиля — универсальность: этот седан стоил около 3500 рублей. То был значительно доступнее солидной «Волги», но практичнее и мощнее миниатюрного «Запорожца».
Автомобили «Москвич-403 на конвейере «Московского завода малолитражных автомобилей» (МЗМА).
И снова универсал. Созданный на базе модели 403, он выпускался с 1963 до 1965 года.
Вот, пожалуй, самая знаменитая модель «Москвича», выпуск которой начался в мае 1958 года. Это был модернизированный вариант модели «402», однако вместо устаревшего нижнеклапанного мотора объемом 1,2 литра (35 л. с.) «четыреста седьмой» получил усовершенствованный 45-сильный двигатель с увеличенным до 1,4 литра рабочим объемом. А в 1959-м на автомобиль начали устанавливать новую четырехступенчатую коробку передач вместо трехступенчатой.
«Москвич-407» — автомобиль малого класса, выпускался на Московском заводе малолитражных автомобилей с 1958 по 1963 годы.
Модель оказалась так хороша, что в иные годы на экспорт — как в соцстраны, так и в Западную Европу — уходило более половины выпущенных «Москвичей-407».
Этот заднеприводный седан стал первой моделью третьего поколения автомобилей. Его серийный выпуск начался в сентябре 1964 года. «Москвич-408» имел более просторный салон, полностью новый кузов и улучшенные ходовые качества.
Машина так же пользовалась успехом заграницей, но в каждой стране имела свое название: Moskvich Carat в Скандинавии, Moskvitch Elite во Франции, Moskvich 408 в Великобритании, Moskwitsch в Германии, Moskvitsh или Elite в Финляндии.
Внимание: внедорожник! Данный полноприводный седан, выпускавшийся с 1957 до 1961 годы, имел увеличенный до 22 см дорожный просвет.
Автомобиль «Москвич-410», представленный на выставке «Мечта Москвича»
Этот автомобиль – глубоко модернизированная модель «Москвича-408» — производилась с октября 1967 по декабрь 1975 года. И снова успех! Машина пользовался большим успехом и в СССР, и за рубежом. Итог: более половины тиража шло на экспорт.
Автомобиль «Москвич-412» на параде классических автомобилей.
Созданный на базе модели 408, этот универсал выпускался с 1967 до 1976 годы.
Этот универсал выпускался с 1976 по 1981 годы и был аналогичен седану М-2138. Машина оснащалась двигателем МЗМА-408 1360 куб см мощностью 50 л. с.
Универсал «Москвич-2137» выпускался на АЗЛК с 1976 до 1985 года. По конструкции автомобиль в целом был аналогичен седану «Москвич-2140». Но имел более короткие рессоры задней подвески, шины, рассчитанные на повышенную нагрузку, иное заднее сидение с откидывающейся вперед подушкой и укладываемой сзади нее горизонтально спинкой.
Этот седан находился в производстве с 1976 до 1982 года. И отличался от модели 2140 только двигателем. У него под капотом стоял мотор М-408 объемом 1,4 литра и мощностью 50 л. с.
Выпуск этого знаменитого седана начался в 1976 году. От всех своих предшественников эта модель отличалась улучшенной отделкой салона, внешним оформлением и передними дисковыми тормозами.
Под капотом машины стоял двигатель УЗАМ-412 объемом 1,5 литра и мощностью 75 л. с., коробка передач была четырехступенчатой. А еще, что было невероятно важно, на нее устанавливали дефорсированный 68-сильный мотор, способный работать на дешевом «семьдесят шестом» бензине.
Легковой автомобиль «Москвич» 2140 принимает участие в автопробеге ретро-автомобилей «ГУМ-Авторалли Gorkyclassic-2016» на Васильевском спуске.
Фургон выпускался с 1976 до 1981 года. Автомобиль, созданный на базе модели 2140, был идентичен фургону 2734 за исключением двигателя.
Начало его выпуска – все тот же 1976 год. Автомобиль был создан на базе «Москвич-2140» и имел грузоподъемность 400 кг (вместе с водителем и пассажиром).
Увы: в 1981 году производство модели было прекращено из-за появления более сильного конкурента — практичных «каблучков» ИЖ-2715.
Кажется, что во всем модельном ряду именно у этого «Москвича» оказалась самая непростая судьба. Началось все еще с конца 1960-х годов: тогда на АЗЛК появилась идея изобрести машину, промежуточную по классу между «Жигулями» и «Волгой». Однако решение о начале разработки подобной серийной машины было принято лишь в 1976–1977 годах. Производство же нового «Москвича» началось в 1986 году. Государственная цена этой машины составляла 8500 рублей.
Новый автомобиль «Москвич-2141» на ВДНХ
Легковые пикапы этой модели – этакие автомобильные Золушки-бедолажки. Было их немного: «Москвич-2135» выпускался ограниченных количествах с 1984 до 1988 года. Но главное тут, не когда, а как: во-первых, эти машины делали вручную, а, во-вторых, на основе бракованных кузовов седанов 2140 и универсалов 2138.
Этот легковой пикап был создан в начале 1990-х годов. Дело было так: раз! – и хэтчбеку «Москвич-2141» удлинили на 120 мм колесную базу. Два! — оставили ему переднюю часть кузова. Три! — сзади к двухместной кабине присоединили цельнометаллическую грузовую платформу. В этих переделках был смысл. Грузоподъемность этой модели составляла 640 килограмм!
«Москвич-2335», пикап. Автомобильный завод Ленинского комсомола (АЗЛК)
«Москвич Князь Владимир»
«Князь Владимир» не пользовался спросом ни у частных лиц, ни в качестве служебного автомобиля для чиновников. К 2001 году, когда завершилось производство модели, общий объем выпуска составил полторы тысячи единиц.
Автомобиль «Князь Владимир» производства АО «Москвич»
«Москвич Юрий Долгорукий»
Начало выпуска: 1997 год. Это — удлиненный вариант хэтчбека 2141 (колесная база была увеличена на 200 мм, задние двери машины стали шире, а кузов подвергся усилению, что позволило сделать задние места более просторными). Кроме того, была улучшена отделка салона.
Новый автомобиль АЗЛК «Москвич» — «Юрий Долгорукий»
Автомобиль «Москвич Святогор» дебютировал в 1998 году и являлся результатом модернизации модели 2141. Он отличался измененным оформлением передка и двигателем: на него устанавливали двухлитровый мотор Renault F3R мощностью 105 л. с.
«Москвич Иван Калита»
В конце 1990-х было решено создать престижный автомобиль с прицелом на закупки со стороны столичного правительства. Акцент был сделан на оснащение салона: новая передняя панель, кожаные сиденья, кондиционер, магнитола, электропакет, холодильник. Под капотом стояли двигатели Renault и пятиступенчатая «механика».
Увы, цена на «Ивана Калиту» оказалась заоблачной — около 35 тысяч долларов США, так что спрос на эту машину практически отсутствовал. Правительство Москвы закупило лишь одну небольшую партию седанов.
На снимке: 5-миллионный «Москвич» под названием «Иван Калита»
В 1999 году московский завод АЗЛК представил двухдверное купе «Дуэт». Автомобиль был создан на укороченной базе старой модели 2141.
Удивительно, но в огромной стране СССР было немного заводов, выпускавших легковые автомобили. Поэтому их не хватало, не говоря уже о специализированных моделях сельской модификации. Москвич 2140 6, предназначенный для села, народ прозвал «Колхозником». Эта модификация появилась в октябре 1978–го спустя 2 года после начала выпуска базовой модели 2140. Так, что же особенного в этом покорителе сельских просторов?
Внешне они почти не различались. Но, как известно, главное не внешность, а содержание. У сельской модификации усилена подвеска и увеличен дорожный просвет. Для этого спереди установлены пружины большей высоты и жесткости, а задние рессоры состоят не из 6, как в обычном Москвиче, а из 9 листов.
Спереди у Москвича 2140 6 не дисковые тормоза, а барабанные. Такая конструкция лучше защищена от грязи. Сзади добавили буксирную проушину. Под передним бампером видна стальная защита двигателя. Она прикрывает алюминиевый поддон и корпус масляного фильтра при движении по разбитой дороге.
Под капотом «Колхозника» установлен 4-х цилиндровый карбюраторный дефорсированный двигатель УЗАМ-412Д. Увеличив камеру сгорания, ему снизили степень сжатия. Со своих 1,6 литров объёма он выдает 68 лошадиных сил, а не 75, как обычный Москвич. Работает он на низкоактановом бензине А-76. Двигатель запускается с подсосом. Он почти не отличается от 75-сильного.
Обивка салон – сплошной кожзаменитель. Сидения простые, но вполне удобные, даже имеют подголовники. Они умеют двигаться вперед-назад и менять наклон спинки. На приборной панели вполне полноценный комплект стрелочных приборов. Светом управляют две кнопки и подрулевой переключатель. Для нормальной работы отопителя салона нужно обязательно открыть вентиляционный лючок.
В те годы движение не было таким интенсивным, как сегодня. Поэтому зеркал заднего вида у Москвича 2140 6 нет, только салонное. На дороге «сельский Москвич» значительно жестче обычного, «пробить» его на неровностях, вроде лежачих полицейских, невозможно. Коробка работает великолепно! Передачи включаются четко, не выскакивают, что обычно для всех Москвичей. Тормоза отличные, хоть и барабанные по кругу.
Производство Москвича 2140 6 было прекращено в 1987 году. С тех пор подобных сельских модификаций советский автопром не выпускал. Потому что почти одновременно с ним появилась легендарная ВАЗ-2121 Нива, которая стала отдельным классом – универсальным внедорожником для города и для деревни.
Альбом по автомобилям Москвич-2138 и Москвич 2140. Внутри вы найдете подробное описание особенностей конструкции данных моделей.
Похожие книги
Автомобили Москвич моделей 2140, 2138
Москвич 2138-2140. Руководство по ремноту
Ремонт автомобилей Москвич 2140, 2138
О текстовых форматах
Уведомлять меня о новых комментариях
