В интернете показали первые рендеры нового автомобиля Москвич-2140 «Народный» 2022 модельного года. Авторами представленного на изображениях автомобиля являются независимые дизайнеры. По их мнению, новика могла бы быть произведена на базе седана Renault Logan второго поколения.
Судя по рендерам, экстерьер нового АЗЛК-2140 «Народный» 2022-2023 полностью позаимствован у Renault Logan. Только передняя часть кузова претерпела изменения, где теперь другая решетка радиатора, а также шильдиков российской марки. Салон автомобиля мог бы получить некоторые элементы от обновленной Lada Vesta.
Под капотом седана Москвич-2140 «Народный» мог бы быть установлен 1,6-литровый двигатель мощностью 90 или 106 л.с. от АвтоВАЗа. Также еще одним двигателем мог бы стать 1,8-литровый атмосферник на 122 л.с. В качестве трансмиссии предложили бы МКПП или АКПП. Так как автомобиль создан независимыми дизайнерами, то он имеет ничего общего с реальными планами автопроизводителя.
Несмотря на то, что многие зарубежные автокомпании еще не объявили об уходе с российского рынка, их предприятия находятся в простое, а сотрудникам предлагают уволиться в добровольном порядке. В частности, такая ситуация произошла у Volkswagen. Это означает, что уже в ближайшем будущем у российских автолюбителей исчезнет возможность официального приобретения, например, Volkswagen Passat или Skoda Superb. Однако отечественный дизайнер автомобильного портала “naavtotrsse.ru” считает, что обе эти модели сможет заменить новый Москвич-2140 “Лидер” 2022-2023, который он изобразил на своих рендерах.
По его мнению, данный бизнес-седан создадут на базе китайского Dongfeng A9, который на домашнем рынке не получил должного признания из-за большой конкуренции. Однако в РФ у модели будет совершенно иная ситуация из-за всем известных событий. Предполагается, что до полной локализации автомобиля на московском предприятии, его цена будет стартовать с отметки в 2 млн рублей, но со временем, когда локализация станет глубокой, ее могут снизить до 1.5-1.8 млн рублей.Данный автомобиль достаточно габаритный, даже на фоне Superb и Passat, его длина, ширина и высота составляют 5066/1858/1470 мм соответственно, при длине колесной базы в 2900 мм. Под капотом АЗЛК-2140 «Лидер» 2022-2023 будет расположена 1.8-литровая турбочетверка на 204 л.с. и 280 Н*м крутящего момента. Она работает в паре с 6-ступенчатой автоматической КПП, а средний расход топлива при этом составляет 6.6 литра на 100 км.
Примечательно то, что салон Dongfeng A9 выполнен в ретро стилистике, что станет хорошим подспорьем для реализации своеобразной преемственности поколений автомобилей бренда “Москвич”. Здесь практически все пространство передней панели занимает лакированная отделка “под дерево”, а в верхней части центральной консоли установлены аналоговые часы. При этом у модели уже достаточно сильно устаревшая мультимедийная система и аналоговая приборная панель. Впрочем, за 1.5 млн рублей данный автомобиль станет отличной заменой Passat.
Между тем, ранее в сети уже были опубликованы фотографии первого кроссовера Москвич “Легенда” 2022-2023.
При разработке нового дизайна «Москвич», специалисты учтут то, какие элементы и запчасти они будут применять при его сборке. Об этом сообщил бывший главный дизайнер АЗЛК и один из разработчиков «Москвичей» 2140 и 2141 Игорь Зайцев.
По теме
По его словам, разработка обновленного «Москвича» должно проходить в строгом соответствии с современными требованиями к аэродинамике и безопасности конструкции, а также с учетом текущих возможностей российской промышленности.
При этом Зайцев высказал уверенность, что будущий автомобиль будет отличаться прочностью и хорошей аэродинамикой. В его экстерьере должны проявиться черты пассивной безопасности. Этой характеристике уделяется повышенное внимание при прохождении краш-тестах.
Отметим, производств легковушек под маркой «Москвич» организуют на мощностях столичного предприятия «Рено Россия», которое ранее производило паркетники Renault Duster, Kaptur и Arkana. По мнению помощника президента РФ Игоря Левитина, возрожденный «Москвич» будет таким же доступным по стоимости, как и предшествующая модель.
«Москвич-2140», 1986 год
В последние дни по всей стране многие автодилеры подают заявки на то, чтобы представлять возрожденную советскую марку «Москвич». Новые «Москвичи», конечно, будут не отечественной разработки, предварительно под этим брендом начнут продавать перелицованные китайские электромобили марки JAC. А мы решили вспомнить настоящий советский классический «Москвич» — последняя заднеприводная модель выпускалась под индексом 2140, потом уже пошел переднеприводный «сорок первый», больше похожий на иномарку. Итак — назад в 80-е!
Это наследник «Москвича-412»
Это «Москвич-2140» выпуска 1986 года, один из последних классических заднеприводных экземпляров. Конструктивно эта модель схожа с более известным и массовым «Москвичом-412», разница в мелочах, в оформлении экстерьера и интерьера. Посмотрите на видео, как выглядит автомобиль в динамике.
Владелец со своим авто
Автомобилем владеет новосибирец Павел Рудзинский, он давно интересуется именно «Москвичами», занимается реставрацией. Этот экземпляр он спонтанно купил в Крыму у местного дедушки во время отпуска.
На берегу моря
— В Крым с женой поехали отдыхать и, вместо того чтобы взять в аренду там какой-то «Солярис» или еще что-то, купили «Москвич». Полтора месяца путешествовали, ну и на этом же автомобиле вернулись в Новосибирск. То есть мы даже не знали, какой собственно автомобиль мы там будем покупать. Вот увидели «Москвич» в достойном состоянии, — рассказывает Павел.
Где-то в горах
Во время поездки автомобиль легко буксировал домик на колесах.
Жизненный цикл 13 лет
Модель 2140 пришла на смену массовому 412-му. Производство началось в 1975 году на московском заводе АЗЛК и продолжалось до 1988 года. Эта модель вытеснила со столичного завода «Москвич-412», который переехал на производственные мощности ижевского завода и продолжал выпускаться там.
Хрома стало меньше
Здесь мы видим уже умеренное количество хрома, пластиковую радиаторную решетку, пластиковые элементы на бампере. В периметре остекления металлом отделана только нижняя подоконная линия.
— У него, в отличие от 412-го, имеется вентиляция салона. Поэтому 412-й очень часто в дождливую и в такую влажную погоду «затягивает», здесь такого нет, протягивает нормально салон, полноценно. Работает печка, приток воздуха правильно сделан.
— Эргономика посадки удобная, руль уже не тонкий, такой более толстый. На сидении более удобная посадка, то есть если в 412-м сидишь как на кочке, то здесь довольно удобные сидения. Цвета сидений, на самом деле, были разные, а почему дерматиновые — потому что удобно, практично. И если какая-то пыль, просто влажной тряпкой протер, и всё.
Бордовый, малиновый — красота
В этой машине сиденья благородного бордового цвета — красиво, но есть нюансы в летний период, надо что-то подстилать.
— С другой стороны летом в жаркую погоду всегда спина мокрая, потому что сиденье абсолютно не дышит, это даже не кожа, это, по сути, тряпка, резиной обтянутая. Делали для того, чтобы было практично, в основном, чтобы было удобно ухаживать за салоном.
Названия цветов, наверное, придумывал специальный человек
Инструкция на машину
Инструкция: как на современных машинах — как правильно рулить.
Двигатель 1,5 литра
Двигатель модели 2140 — 1,5-литровый, 75-сильный. Разгон до сотни — 19 секунд, по современным меркам много, конечно. Но после набора скорости, как говорит Павел, можно прекрасно и комфортно ехать на длинные расстояния.
Шильдик на багажнике
— Машина уверенно себя ведет в потоке, то есть динамики разгона вполне хватает в городском цикле. По трассе 100–120 км/ч машина свободно идет. Я считаю, больше и не нужно по трассе. По рулежке, если рулевое управление, тормоза нормально обслужены, то никаких проблем не доставляет.
— Насчет плавности хода: сзади рессорная подвеска идет, машина очень плавно, комфортно едет. Ездить на ней даже ежедневно можно, если машина опять же обслужена — никаких проблем.
Вот такой он, последний настоящий «Москвич» Советского Союза. Эта машина и сейчас служит своему владельцу, он ее использует ежедневно в теплый период. И прослужит еще очевидно не один год. Также машина участвует в выставочных мероприятиях новосибирского музея СССР.
Машина служит людям
— Летом я езжу на этой машине, зимой она стоит в гараже, потому что зимой реагенты, соль. А летом вот прям повседневно, хоть куда, хоть в Хакасию, хоть в Красноярск — без проблем сел и поехал!
Почитайте еще о советском самолете Як-40, куда пускают посидеть за штурвалом — что там в кабине пилотов.
Новый «Москвич» может стать электромобилем17 мая 2022 19:10Как эксперты и владельцы легендарного авто встретили новость о возрождении производства
Автомобили под историческим брендом «Москвич» поедут по столице, как только будет налажен выпуск классических машин с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе – и электромобилей. Такое решение озвучил мэр Москвы Сергей Собянин. Автоэксперты рассказали, какой должна быть московская машина, а столичные музеи ждут гостей, которые забыли, как выглядит легендарный «Москвич».Имя — старое, машина — новаяАвтозавод на Волгоградском проспекте выпустил тысячи машин. Изначально тут собирали автомобили Ford, потом завод перешел на сборку «ГАЗ-А», а с 1945 года началась история отечественных «Москвичей». С 1998 года завод сотрудничал с «Рено», и с его конвейера сходили «Логаны», «Дастеры» и «Сандеро». Новая страница «Москвича» начинается в 2022 году.- Сама по себе идея возрождения «Москвича» прекрасна. Марку знает не только старшее поколение, но и молодежь, — рассказал kp.ru автомобильный инженер и эксперт Игорь Сирин.В столице есть целая тусовка, которая любит «Москвичи», имеет в своих гаражах ретро машины. И даже, когда работал «Рено», они обращали внимание, что есть большое сообщество и на этом можно как-то сыграть, но им была не интересна история «Москвича».- Правда, как именно сейчас можно реализовать возрождение «Москвича», мне непонятно. Хотя я — инженер. Машины, которые выпускались, сильно устарели. Завод закрылся и, соответственно, никакого развития не было, как у того же «АвтоВАЗ». Реинкарнировать старые разработки просто невозможно — «Москвич» сильно устарел технически. Выход только один – имя старое, а все комплектующие новые, — считает Игорь Сирин.
Для производства советских «Москвичей» не осталось ничего – нет станков, деталей, оборудования. Даже если бы и были, то спрос на древние авто не появился бы. В первое время партнером завода «Москвич» станет «КАМАЗ», которые производят грузовики. Хотя у них есть идея создания компактного автомобиля, перспективного электромобиля. Но создание конкурента «Оке» — это не первостепенная цель.- Электрические автомобили – это модно, но это продукт, который нужен автомобилисту в последнюю очередь. А вот простые народные машины, по доступной цене нам нужны. Возможно, нужно делать это на базе технических данных «Рено» — под них заточен завод. Есть для этого и производство двигателей, и коробки передач в Тольятти, — говорит Игорь Сирин.
«Москвич» будущего — 2025 годаВладельцы советских «Москвичей» в последователе хотят видеть какие-то фамильные черты, однако это должен быть красивый современный автомобиль. Ключевое – технический и недорогой.- Можно, конечно, нарисовать еще один Aurus (прим. – отечественные автомобили высшего класса, в том числе для президентского кортежа). Но «Москвич» был заводом по выпуску малолитражных авто, потом переименован в «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола», даже исходя из этого прошлого, новая машина должна быть молодежной, доступной – в пределах 1 млн рублей, — рассказал kp.ru автомобильный инженер и эксперт Игорь Сирин.Новая машина должна быть современной и массовой. Мощность «Рено» была около 100 тысяч машин в год. Сможет ли новый «Москвич» повторить хотя бы такие цифры – покажет только время. Эксперты говорят, что гибрид «Москвича» с ретро-элементами точно не нужен, ведь оригинальные машины до сих пор продаются.- У меня был красный «Москвич 2140», я ездил на нем по городу еще буквально два года назад. Люди оборачивались, всегда с улыбкой реагировали. Но это была моя вторая машина – так сказать, автомобиль выходного дня. На ней я ездил в теплое время года, участвовал в ретро выставках. А потом продал. И «Москвичей» в хорошем состоянии на рынке достаточно много, но оптимальная цена на них 150 тысяч рублей, — рассказал Игорь Сирин.
В настоящее время на рынке можно найти «Москвич 2140» даже за 50 тысяч рублей. Объяснение низкой цене есть — машина на ходу, только большой автопробег – 187 тысяч километров. За идеальное состояние автовладельцы хотят получить уже 500 тысяч рублей.- Машина 1983 года. У нее родной окрас, нигде нет царапин, а автопробег всего 22 тысячи километров – это для «Москвича» совсем ничего. Отец практически не ездил на ней, все берег, чаще на автобусе ездил, — рассказывает Андрей, владелец ретро-авто.За первую модель «Москвич-400», выпускаемую с 1946 по 1954 годах, хотят получить побольше – от 70 тысяч до 8 млн рублей.- Указал сумму 7 999 999 рублей, потому что это 100% «Москвич», кузов кабриолет, все редчайшие детали на месте, они соответствуют 1949 году выпуска. Внутри дерево, все так как было, — рассказывает продавец Михаил.- С реальным покупателем будем обсуждать.
«Москвичей» много не бываетСейчас о «Москвиче» говорят все, потому что это самый народный автомобиль. Почти в каждой семье есть история, связанная с легендой. Лучше всего историю хранят на ВДНХ – на выставке «Мечта Москвича».- Год назад, 18 мая, мы открыли выставку «Мечта Москвича». Основная часть машин предоставлена из музея АЗЛК (Автомобильного завода имени Ленинского комсомола). Представлено 26 машин, среди которых есть редкие экземпляры — «Москвич-422» с сохранившимся деревянным кузовом и миллионный «Москвич-408», — рассказывает kp.ru Оксана Бондаренко, директор Музея Транспорта Москвы.
— Миллионный «Москвич» у кого-то выкупили для выставки?- Нет. Миллионный автомобиль в 1964 году сразу с конвейера отправили в музей. Так было и с 2-х миллионным автомобилем, и последующими.Советские машины сюда привезли, чтобы посетители могли проследить путь «Москвича»: начало производства и продажи в магазинах, участие в главных советских фильмах, в в международных ралли и впоть до закрытия завода.Купить «Москвич» — это была мечта москвича. Первые машины не продавались в розницу, купить в магазине на Бакунинской улице (по записи) можно было с 1947 года — по цене 10 тысяч рублей. В конце 60-х продажу машин перевели в новый автомагазин в Южном порту. Тогда же советские «Москвичи» стали отправлять на экспорт за границу.- Во Франции продавали под названием Moskvitch Elite, покупала наши машины Бельгия, Нидерланды, Великобритания, ФРГ, Финляндия, Греция, Куба, — рассказывает экскурсовод.Проходим по выставке и буквально оказываемся на съемках фильма «Москва слезам не верит». Но это всего лишь инсталляция с яблочным садом и«Москвичем». И тут нужна поправка — любимым многими автомобилем, который даже заслужил киношный «Оскар».- Прямо сейчас вы попадете на съемочную площадку фильма «Зеленый огонек», где сняться в одной из сцен. Хотите?
— Хочу. А это где-то покажут потом?- Вы сможете разместить ролик со своим участием в своих соцсетях. Выбирайте роль и вперед на съемочную площадку.«Москвичи» совершенствовались, стали совсем не похожи на своих предшественников. Выпускались даже гоночные машины. Конструкторы в 1985 году стали разрабатывать «автомобиль 2000 года», который должен был выдернуть советскую индустрию из застоя. И типичный седан можно увидеть на выставке.
Где: Павильон №26, Проспект Мира, 119. Станция метро «ВДНХ».Когда: ежедневно, кроме понедельника, с 11.00 до 21.00.Стоимость: 400 рублей.«Москвич» не сразу строился: легендарный автомобиль обещают снова запустить в производство. Каким он будет«Автозавод имени Ленинского комсомола» ждет возрождение (подробнее)
Умению отечественных мастеров изготавливать уникальные самоделки могут позавидовать инженеры огромных автоконцернов. При этом, гаражные мастера способны создавать свои проекты из полностью изжитых себя автомобилей прошлого. Об очередном проекте, созданном на базе АЗЛК “Москвич”-2140 будет рассказано в этой статье.
Вообще данный автомобиль, автор проекта, молодой парень из Санкт-Петербурга, покупал для повседневной езды. Но в процессе эксплуатации выявились серьезные недостатки по технической части, которые преследуют “Москвич” еще с завода. Решив исправить огрехи официальных мастеров, автор проекта понял, что хочет полностью изменить автомобиль не только в техническом плане, но и в плане внешнего вида, сделав из модели стильное двухдверное купе.
Сразу скажем, что в проекте был использован АЗЛК-2140 1986 года выпуска, детали от BMW и Toyota. Для того, чтобы осовременить устаревший кузов “Москвича” был создан чертеж того, как он должен выглядеть. Далее при помощи стеклопластика, с оглядкой на собственный чертеж изготовили двухдверный кузов. Автомобиль изменился до неузнаваемости, а о том, что он когда-то был “Москвичом” можно понять только по фирменной радиаторной решетке с соответствующей эмблемой.
Салон автомобиля также был переработан до неузнаваемости. Большая его часть изготовлена самостоятельно, но такие детали, как кожаные сиденья, заимствованы от BMW 3-Series. Подобный интерьер выглядит вполне современно даже по нынешним временам.
Это еще не все детали, которые были перенесены от “Баварца”. Так сообщается о том, что немецкий седан “поделился” с “Москвичом” механической КПП, а двигатель решили использовать от Toyota. Говоря конкретнее, то движущей силой здесь выступает 1JZ GTE на 280 л.с. Для обеспечения более плавной и комфортной езды многие детали подвески были взяты от BMW 3-Series. Кроме этого, модель оснастили 18-дюймовыми легкосплавными колесными дисками с резиной на низком профиле.
Скажу честно — на улице, где я живу — всего три Москвича. Один естевственно мой, второй дедовый и ешё один одного мужчины, который ездит раз в три года. Все остальное — это иномарки.Выехав в город — 90% машин — это иномарки, причем большенство — относительно новые.Время берет свое, эпоха СССР давно ушла, машины вымерли, люди постарели, я повзрослел, но Москвич у меня остается по сей день.
Так какие же казалось бы приемущества могут быть у старого Москвича перед новыми автомобилями?Просто смело беру и отвечаю! Слушайте, владельцы современных кредитопомоек и исходите слюной! Завидуйте!
Цена самого автомобиля. Три копейки в базарный день. Он не стоит по сути ничего. Я не переживаю за какие то повреждения кузова, мне по барабану, я знаю, что шпакля и половая краска всегда все исправит. Я не переживаю за мелкие ДТП, это вам надо переживать. Страховка у меня есть, а кузовные детали стоят 4грн за 1 кг на любой помойке и приемке.Мне не надо знать номера телефонов официальных СТО. Для меня СТО — это мой нечсастный гараж, где я лично своими руками могу устранить любую неисправность. Запчастей у меня валом, но если чего то нет — пошел на рынок и купил. Запчасти копейки стоят. Двигатель к прмеру — 2000-2500грн (75у.е.). Коробка передач — 300-400грн. Как то хотел купить датчик холла на Мазду Кседокс 6 — цену заломили в 100 долларов и ждать две недели. Вот и делайте выводы, господа.Про обслуживание Москвича я не раз уже писал и говорил в предыдущих записях. Если у вас хватает на бутылку водки — то хватит и раз в год минимально обслужить Москвич. Ему по барабану на чем ездить.Грузоподъемность, вместительность, багажник на крыше, крепкий кузов, неубиваемая подвеска — все это только плюсы. Но единственный и основной плюс — это цена машины и запчастей на него и с этим ничего не поделаешь. Тут просто без комментариев.
Да, при всем этом — минусы у него тоже есть. Это ломучесть. Возраст и качество запчастей берет свое, и чинить его приходится в сотни раз чаще, чем любую иномарку до 10 лет. Ломается он часто, но поломки такие себе, мелкие можно сказать. Там засопливило что то, застучало, отскочило и т.д.Комфорт. Я человек брутальный и мне не столь важен комфорт в машине, но его в Москвиче просто нет. Ну нет и все.Холод собачий в морозы. Печка не справляется. Окна все замерзают, особенно заднее, подогрева нет, зимой очень холодно ездить, а летом очень жарко.Динамика, расход и управляемость. Тут Москвич по самые гланды заглатывает у любой более менее современной иномарки (2010-2020гг). Тут нечего даже комментировать. По современным меркам — Москвич это улитка, для которой на трассе нужен отдельный ряд (для тех, у кого предел 110кмч).С этим уже ничего не поделаешь. Даже если его насиловать до 130кмч — все равно все с легкостью обгонят, любой дизельный бусик не говоря уже о бензиновых легковых.
Концерн Renault сейчас находится в довольно сложном положении – с одной стороны на него оказывается давление западных санкций, а с другой уход из России грозит потерей огромного рынка и утратой сразу двух заводов. Как сообщает naavtotrasse.ru, компания вполне может решить сохранить место на рынке РФ путём создания новой марки. Не зря ещё в 2015 году французский бренд приобрёл права на марку «Москвич». Недавно в Сети уже появлялись изображения нового АЗЛК-2141 на основе Renault Captur, однако сегодня мы решили поделиться свежими рендерами другого возрождённого «Москвича».
Предполагается, что выпуском одной модели Renault не ограничится и решит закрепить своё влияние на рынке другой новинкой — «Москвич»-2140 2022-2023 из сегмента бизнес-седанов. Судя по всему, базой для новинки послужит европейская вариация Renault Megane, которая при небольшой доработке и повышении уровня оснащения позволит превратить новый «Москвич» в настоящего конкурента для премиального седана Toyota Camry.Дизайнер предположил, что седан АЗЛК-2140 2022-2023 выйдет на рынок в двух версиях – бюджетной с базовыми опциями в виде кондиционера, небольшой медиа-системы и пр. стоимостью 1,5 млн рублей, а также «топовой» — с премиальным уровнем оснащения и доработанной многорычажной подвеской, стоимостью от 2 млн рублей. Скорее всего, под капотом новинки будет размещаться бензиновый безнаддувный агрегат на 1,6 литра мощностью 115 л.с., поскольку прочие «Реношные» движки в России не локализованы и поставляются из-за рубежа.
Как видно на снимках, новый седан «Москвич» получит внешнее оформление в стиле европейского Megane, в том числе фамильную головную оптику, узнаваемую решётку радиатора и классический силуэт. Впрочем, будут и отличия – более высокий клиренс, новый спойлер, пересмотренный бампер, а также переработанный интерьер. По размерам новинка совпадает с прототипом, лишь высота изменяется в большую сторону, что позволяет увеличить пространство внутри салона.
Уже знакомые легковушки и кроссоверы, почти готовые перспективные модели и электромобили. Как может выглядеть линейка внезапно воскрешенного «Москвича»
Читать в полной версии
16 мая мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что столичный завод Renault переходит в собственность города и в ближайшем будущем на нем наладят выпуск автомобилей под возрожденной маркой «Москвич». Что это будут за машины, сейчас непонятно: Собянин лишь анонсировал, что на первом этапе ими станут классические автомобили с двигателями внутреннего сгорания, а в перспективе и электромобили. Разбираемся, как может выглядеть линейка внезапно воскресшего «Москвича».
Но для начала необходимо прояснить два важных момента.
Во-первых, права на марку «Москвич» еще с 2015 года принадлежат ЗАО «Рено Россия» — той же самой компании, которая владела и заводом в Печатниках, а теперь перешла в собственность правительства Москвы. Однако как минимум до 2021 года экспортным брендом Aleko, а также старым логотипом МЗМА, владел концерн Volkswagen. Продлевались ли эти права на дальнейшие сроки, неизвестно, но с юридической точки зрения проблем с выпуском и продажей «Москвичей» возникнуть не должно.
Второй момент связан с дефицитом полупроводников и импортных комплектующих. В текущих реалиях большие проблемы с выпуском автомобилей возникли даже у «АвтоВАЗа», который фактически может производить только классический внедорожник Niva Legend и самые простые версии «Гранты» — и то ограниченными партиями.
Как и когда заработают одобренные Минпромторгом схемы «параллельного импорта», пока непонятно. И нужно держать в уме, что всем планам относительно новых «Москвичей» может помешать банальное отсутствие деталей. Но если эту проблему удастся решить, на российских дорогах могут оказаться вот такие модели.
Duster, Kaptur, Arkana
Самый простой и очевидный вариант — продолжить делать на московском заводе то, что там выпускалось до смены вывески. А это троица кроссоверов-бестселлеров от Renault: Duster, Kaptur и Arkana. Они построены на общей платформе Global Access, которая, в свою очередь, является глубокой модернизацией старой доброй «тележки» B0.
Но самое важное то, что техника долго и вдумчиво адаптировалась под российские условия, а Arkana вообще создавалась именно для нашей страны. Это означает как высокий уровень локализации (впереди только Lada), так и хорошее знакомство российских инженеров с особенностями конструкции. Иными словами, они относительно легко смогут что-то изменить или упростить, не ударив по качеству финального продукта.
Можно ожидать, что линейка силовых агрегатов существенно сократится: в России производится только атмосферный двигатель 1.6, а вот все остальные моторы — импортные. Это и дизель 1.5, и двухлитровый «атмосферник», и турбомотор 1.3, совместно разработанный с Mercedes-Benz. Автоматические коробки передач, вариатор Jatco и муфта подключения задней оси также поставлялись из-за рубежа. Таким образом, если не будут найдены альтернативные решения, гипотетические кроссоверы «Москвич» могут оказаться только переднеприводными и с механикой.
Примечание: уже после написания этого текста стало известно, что выпуск Renault Duster может продолжиться под маркой Lada, причем наладить его собираются в Тольятти, а сборка Kaptur и Arkana будет прекращена. Такой сценарий выглядит не слишком логично, ведь он означает расходы на переналадку производства сразу на двух заводах. Но многое может встать на места, когда появится информация о том, какими будут новые «Москвичи».
Новые Logan и Sandero
В последние годы московский завод Renault занимался исключительно кроссоверами, а производство бюджетных легковушек велось на мощностях Lada в Тольятти. В начале 2022 года планировалось, что уже летом там начнут выпускать Logan и Sandero нового поколения: тестовые прототипы не раз попадали в объективы шпионов, а на конвейере собрали несколько пробных образцов.
Примечательно, что российские версии должны заметно отличаться от зарубежных родственников — румынской Dacia Logan и турецкого Renault Taliant. В первую очередь дело касается дизайна: например, для нас разработана собственная передняя часть с «двухэтажной» оптикой. Что же до техники, то запуск нового «Логана» открыл бы новую страницу для всего отечественного автопрома, ведь построена машина на современной глобальной платформе CMF-B, не имеющей почти ничего общего с B0/Global Access.
Предполагалось, что впоследствии эта «тележка» легла бы в основу большинства российских Renault и Lada, но в какой мере ее успели освоить и подготовить производственные мощности, неизвестно. При благоприятных раскладах еще не показанный «Логан» можно превратить в новый «Москвич», формально даже не прибегая к бейдж-инжинирингу. Схожим образом появился, например, кроссовер Nissan Magnite, изначально разработанный для ныне упраздненной марки Datsun.
Где при этом будет развернуто производство — в Москве или в Тольятти — уже не так принципиально. Но если выпуск Renault в России вообще продолжится, то логично будет продавать их под общим брендом «Москвич».
Электрический «КамАЗ»
Сергей Собянин также заявил, что главным партнером перезапущенного «Москвича» станет «КамАЗ». Можно предположить, что в Москве собираются наладить выпуск машин проекта «Кама». Однако речь идет не о серийном воплощении компактного концепта «Кама-1», показанного в декабре 2020 года, а о совершенно другом автомобиле.
По информации «Ведомостей», конвейерная версия модели будет на метр длиннее концептуального хэтчбека (4,4 метра против 3,4), запас хода на одной зарядке составит около 450 км, а приводиться в движение электрокар будет 150-сильным двигателем. Более того, теперь «Кама» — это отдельный стартап, принадлежащий гендиректору «КамАЗа» Сергею Когогину и предпринимателю Рубену Варданяну.
Также с самого начала было известно, что выпуск электромобилей не собираются размещать на грузовом заводе в Набережных Челнах — для этого планировалась некая площадка в Венгрии, но теперь основным вариантом может стать «Москвич». Однако надо понимать, что еще в конце прошлого года предполагаемый старт производства был назначен на 2024 год, а в новых условиях эта дата может быть заметно скорректирована. Таким образом, на горизонте ближайших двух лет новые «Москвичи» наверняка будут только бензиновыми.
Альтернативные сценарии
Очевидных вариантов других моделей, которые быстро и легко могли бы получить столичную прописку, прямо сейчас не прослеживается — но можно немного пофантазировать. Если по каким-либо причинам продолжить линию Renault не получится, то альтернативой для «Москвича» станет крупноузловая сборка импортных автомобилей — ими могут стать как «китайцы», так и, к примеру, иранский бренд IKCO, стабильно проявляющий интерес к российскому рынку.
Совершенно точно можно сказать, что возвращения классических «Москвичей» не будет: все производственное оборудование давно уничтожено. Также нет смысла в выпуске переименованных автомобилей Lada — как минимум потому, что тольяттинскому заводу пока нечем загружать даже собственные мощности. Единственное возможное исключение — Lada Largus, по сути доработанный Logan первого поколения.
Из других гипотетических сценариев можно отметить перспективный электромобиль E-Neva от оборонного концерна «Алмаз-Антей». Пока что он находится на ранних стадиях разработки, но если будет доведен до серийного воплощения, то выпуск можно будет наладить в Москве: подходящей автомобильной фабрики у самого концерна нет.
Наконец, стоит вспомнить недавно анонсированный бренд Evolute. Под этой маркой в России должны выпускаться китайские автомобили группы Sokon, а производство планируется наладить на заводе «Моторинвест» в Липецке. Изначально он выпускал автомобили Great Wall, затем перешел на Changan, но с 2019 года простаивает.
Возможно, перенести Evolute в Москву будет выгоднее, чем заниматься расконсервацией фабрики, но «Моторинвест», правительство Липецкой области и Минпромторг уже подписали СПИК по производству электромобилей именно на этой площадке, и разворот выглядит маловероятным. Но не невозможным, как и любые другие события в новой реальности.
Недавно мы опубликовали материал, посвященный новому кроссоверу АЗЛК-2141 «Москвич». Тот автомобиль был создан на базе Renault Captur. Но французская компания, вероятно, не ограничится выпуском только одной модели. И мы уже сейчас можем представить, как будет выглядеть новый седан «Москвич»-2140 2022-2023.
Напомним, что компания Renault сейчас серьезно рассматривает варианты ухода с российского рынка. Она это делает во многом из-за давления со стороны европейских потребителей. Но российский рынок для Renault является одним из основных. В определенные периоды французская компания продавала в нашей стране больше автомобилей, чем у себя на родине. И это без учета того, что, уходя из России, Renault, по сути, потеряет сразу 2 автозавода: московский и «АвтоВАЗа».
Одним из решением возникшей проблемы, которая поможет французской компании сохранить свое присутствие в нашей стране, станет запуск производства автомобилей под новой маркой. Renault еще в 2015 году продлила действие прав на бренд «Москвич». Именно эту марку французская компания может использовать для того, чтобы сохранить свое присутствие в России. Однако Renault не станет выпускать Logan, Sandero и другие машины, которые сегодня представлены на отечественном рынке, под брендом «Москвич». Более вероятно, что французская компания пересмотрит модельный ряд, представленный в России. Данное решение, как ожидается, поможет уменьшить уровень давления со стороны иностранных потребителей.
Поэтому следующей моделью, которую должна вывести компания Renault на российский рынок, станет полноценный бизнес-седан. Речь идет о переработанном Megane, который продается в Европе. Эта модель создана на базе платформы CMF-B, под которую уже адаптировали мощности Волжского автозавода. В результате Renault сможет достаточно быстро переработать Megane под новый седан АЗЛК-2140 2022-2023. Отметим, что при адаптации производственных мощностей «АвтоВАЗа» под новую платформу был задействован хэтчбек Clio. Поэтому нельзя исключать вероятность выхода подобного автомобиля под брендом «Москвич».
Появление такого седана под российской маркой оправдано несколькими причинами. Прежде всего, отечественные автомобилисты в условиях санкционного давления скоро могут лишиться доступа к машинам типа Toyota Camry или другим бизнес-седанам. Часть из них покинет российский рынок, а другие — существенно подорожают. Renault, запуская производство нового седана «Москвич», сможет удовлетворить текущий спрос на доступные бизнес-седаны.
Несмотря на то что при создании этой модели французская компания будет использовать Megane, российский автомобиль будет отличаться от европейского. Вероятнее всего, Renault будет выпускать как минимум 2 разные модификации седана «Москвич». Бюджетная версия будет максимально упрощена, что позволит удержать цены на нее на уровне 1,5-1,6 млн рублей. В этом случае покупатели смогут рассчитывать на стандартный набор оборудования типа кондиционера, аудиосистемы, небольшого тачскрина (не исключено, что будет взят «вазовский», диагональю 8 дюймов) и другие опции. У «Москвича» в таком исполнении сзади будет установлена торсионная балка. Но более дорогая модификация вполне сможет составить конкуренцию упомянутой Toyota Camry или Hyundai Sonata прежде всего потому, что стоить она будет около двух миллионов рублей. Для этой версии «Москвича» вместо торсионно балки сзади разместят многорычажную подвеску, которая обеспечивает больший комфорт при движении по неровной дороге.
Сегодня прототип российской новинки комплектуется несколькими турбодизельными моторами объемом 1,5 и 1,6 литра. Но будущий седан «Москвич»-2140 2022-2023 скорее всего получит только бензиновые агрегаты. В качестве базового Renault выберет 1,6-литровый безнаддувный двигатель, который уже опробован в российских условиях и доказал свою надежность. Максимальная мощность этого мотора составляет 115 л.с. В комплекте с ним предложат на выбор 6-ступенчатую «механику» и вариатор, которые также успешно прошли испытания в российских условиях.
Что касается более дорогих и, как следствие, мощных модификаций нового «Москвича», то их техническая часть пока вызывает определенные вопросы. Маловероятно, что российскую модель укомплектуют 132-сильным турбомотором объемом 1,2 литра. Компания Renault использует этот двигатель преимущественно на автомобилях, которые продаются в Европе. В России у французского производителя имеется в распоряжении 1,3-литровый турбомотор, который устанавливается на Arkana и Captur. Но вероятность внедрения этого агрегата в новый «Москвич» также находится под вопросом, так как двигатель не собирают в России. В связи с этим нельзя исключать следующего развития ситуации: седан в первое время будет продаваться только с «атмосферным» мотором объемом 1,6 литра. После того как компания Renault оценит реакцию покупателей на новый «Москвич», она примет решение о необходимости расширения моторной гаммы.
Помимо разницы в оснащении российская модель будет отличаться от своего французского прототипа и рядом других изменений. Инженеры должны нарастить клиренс у нового «Москвича», так как 145 мм дорожного просвета, что есть у Megane, недостаточно для полноценной эксплуатации автомобиля в нашей стране. Возможно, этот показатель вырастет до 160-170 мм. Это приведет к тому, что новый «Москвич» окажется заметно выше своего прототипа. Но стилистически оба автомобиля будут похожи.
Компания Renault должна сохранить фирменную головную оптику со светодиодным «отростком». Вероятно, без изменений останется и радиаторная решетка, которая, изгибаясь и уменьшаясь, образует с передними фарами единый блок. Форма бампера может быть изменена. В базовых версиях по бокам от центрального воздухозаборника производитель может установить пластиковые заглушки, которые в более дорогих версиях будут заменены на противотуманные фонари. Задняя часть кузова также должна сохранить знакомый по Megane дизайн. Однако, чтобы отличить «Москвич» от своего прототипа, разработчики могут поместить на крышку багажника небольшой спойлер и слегка переработать форму кормового бампера. Подобные изменения никак не скажутся на себестоимости производства автомобиля. Но они уменьшат сходство «Москвича» и Megane, что выгодно для Renault.
Дизайн салона тоже будет различаться в зависимости от версии российской новинки. В базовых модификациях можно ожидать появления сидений с тканевой отделкой, упрощенной панели приборов с тремя «колодцами», вытянутого блока управления стереосистемой с компактным экраном. В дорогих версиях на центральной консоли появится сенсорный монитор, который займет большую ее часть. Сидения вместо ткани отделают искусственной кожей.
Новый седан АЗЛК-2140 2022-2023 интересен еще одной важной особенностью. Владельцы Renault Megane нередко жалуются на то, что французская модель ведет себя неустойчиво при резких маневрах. «Москвич», вероятно, будет лишен этого недостатка. Инженеры Renault при адаптации платформы седана под российский рынок должны внести в нее определенные изменения, которые повысят устойчивость автомобиля. Это будет сделано не только с целью устранения указанного недостатка, но и для повышения стабилизации кузова. Последнее обстоятельство играет важную роль для автомобилей, которые эксплуатируются в России, где дороги постоянно скользкие из-за дождей и наледи зимой.
По размерам новый «Москвич» будет сопоставим со своим прототипом. То есть длина российской модели составит 4632 мм, ширина — 1814 мм, колесная база — 2712 мм. Но, как было отмечено ранее, «Москвич» окажется выше Мегана. Объем багажного отсека у российской новинки достигнет 1250 литров при сложенных спинках второго ряда сидений.
Компания Renault к настоящему моменту не делала официальных заявлений по поводу возможного возвращения «Москвича» на российский рынок. Но это скорее всего обусловлено стремлением французского производителя дистанцироваться от нашей страны. То есть представленный седан «Москвич» будет позиционироваться как автомобиль, созданный и выпускаемый независимым производителем или компанией, связанной с «АвтоВАЗом». Renault нужно в спешном порядке решать вопрос с уходом из России. В связи с этим можно предположить, что новый седан «Москвич» дебютирует в конце 2022 или начале 2023 года.
Запись перемещена в архив
Перешедший под контроль государства российского в лице столичного правительства завод Renault, он же — бывший завод АЗЛК, мгновенно переименованный в исконно русский «Москвич», намерен выпускать автомобили под одноименным брендом. Портал «АвтоВзгляд» изучил возможные перспективы будущих моделей.
Отныне и, похоже, навсегда 100-процентным пакетом акций «Рено Россия» будет владеть правительство Москвы, ведь по словам заммэра столицы Максима Ликсутова, опциона на обратный выкуп французами завода на самом деле нет. О чем он русским по белому написал в своем Telegram-канале: «этот завод будет все время российским». Что ж, коротко и ясно.
Вот только производить на этом предприятии машины под маркой «Москвич», права на которую аж до 2025 года принадлежат все той же Renault, получится едва ли. Впрочем, никто не мешает зарегистрировать бренд «Москвич−2022» или, к примеру, Moskvitch. В любом случае, придется начинать с нуля. Или как минимум с дизайна.
Понятное дело, что мы можем начать выпуск кроссовера Renault Duster под шильдиком LADA, о чем, в частности, тоже заявили представители Минпромторга, но называть франко-румынский вседорожник LADA «Москвич» будет по меньшей мере цинизмом. Не меньшим, чем отказ от продажи «в зад» столичного завода «Рено» заморским партнерам.
Вероятно, поручат разработку модели нового русского автомобиля какому-нибудь НАМИ, заполучившему 68% акций не очень-то великого и ужасного АВТОВАЗа, а заодно и печально известному целой россыпью сомнительных проектов. Одним из самых топовых, напомним, стал «путинмобиль» (он же — Aurus), собранный на агрегатной базе грандов мировой автоиндустрии. Но времена нынче не те, а потому «украсть» идею (читай — комплектующие) на западе уже не получится. Максимум — в Китае! А значит исконно русская машина, следуя примеру КамАЗа и УАЗа, будет строиться на основе «поднебесных» компонентов.
Быть может, дизайн хотя бы выдумаем сами? Вот только лучше для этого обратиться на сторону, привлекая молодых и амбициозных. Как, например, делает Lexus, ежегодно подталкивая молодежь к созданию концептуального стиля потенциально будущих моделей. Тем более, что у нас хватает светлых голов и далеко не из тех, что просиживают спины на тепленьких местах, демонстрируя рабочую деятельность, а иногда и не демонстрируя вовсе.
Фото из открытых источников
К примеру, один из любопытных набросков будущего «Москвича» весьма своеобразно изобразил художник Роман Прядко, представив сочинение на тему модели 2140. По итогу получился классический трехобъемный седан, чей образ буквально пропитан ностальгическими ретромотивами, а вместе с тем приправлен яркими специями современности.
Машинка оказалась притягательной и внутри. При этом дизайнер попытался сохранить образ оригинального «Москвича», разбавив интерьер продвинутым функционалом, вроде соединенного воедино графического дисплея «приборки» и центральной консоли. Про обилие умных опций можно и не упоминать.
Но даже такому проекту сбыться не суждено. И совсем не потому, что модный дизайнер родом из Украины. Дело в том, что проще сравнять завод с землей, на которой быстро вырастут огромные жилые комплексы, как это случилось с Заводом имени Лихачева, а производство того самого LADA Duster перенести в Тольятти, где все еще пытаются порционно выпускать «Лады» с санкционными комплектующими (точнее, с их отсутствием). О чем, в частности, власти тоже успели сообщить. А некогда заявленный электромобиль, который должен, но не обязан собираться под «камазовским» флагом, похоже, и назовут пресловутым «Москвичом−2022». Ведь ситикар «Кама−1» — это всего лишь прототип, и в серию машинка обернется под другим модельным именем. Теперь вы его все знаете. Аминь.
ПОРТАЛА «АВТОВЗГЛЯД» В TELEGRAM
Дата публикации: 17 мая 2022
https://youtube.com/watch?v=5vloIU6gjGU%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0
Привет, дорогие друзья. Вот, недавно в интернете появилась интересная заметка о том, как один украинец прикинул, как бы мог выглядеть Москвич-2140 в нашем сегодняшнем современном мире. Что думаете о таком «рестайлинге» — пишите в комментариях!)
Многие бренды сейчас уходят с территории РФ. Поэтому российский автомобильный рынок покинуло уже много «иномарок». Самой значимой потерей для нашей страны будет концерн Renault. Однако данный производитель, хоть и планирует уходить из России, но эксперты считают, что этого все же не случится. Более того, компания вскоре может взяться за новинку АЗЛК-2140 «Москвич» 2022-2023, фотографии которой уже распространились в Сети. Об этом подробно рассказано в новом видеоролике на Ютуб-канале «Наавтотрассе».
Российский рынок один из перспективных для бренда Renault. Компания здесь реализует как собственные машины, так и активно участвует в разработке моделей «АвтоВАЗа». Однако если под давлением общества концерн не уйдет с РФ, то может выкупить завод АЗЛК и выпускать новинки под соответствующей маркой. Так, на рынке может появиться «Москвич»-2140 2022-2023, который, вероятно, будет построен на базе седана Renault Megane.К слову, на опубликованном изображении видно, что дизайнеры этой машины явно вдохновлялись «французом». Спереди установлены знакомые С-образные фары головного света, между которыми решетка радиатора с логотипом АЗЛК по центру и наполнением в виде горизонтальных хромированных планок. Ниже находится бампер с большим воздухозаборником и «противотуманками» по краям. Профиль ничем особым не привлекает. Можно отметить разве что диски с нестандартным для отечественного автопрома спицевым рисунком. На корме большие разделенные фонари и «строгий» бампер с одним выхлопным патрубком слева.
Салон автомобиля также был показан. Там тоже всё выполнено в стиле Renault Megane. На «торпедо» установлен большой модуль, в который интегрированы аналоговые кнопки и дисплей мультимедиа с вертикальной ориентировкой. С водительской стороны – многофункциональный руль и электронная «приборка». Под капотом модели будет установлен 1.6-литровый двигатель на 115 лошадиных сил в паре с вариатором. Авто будет сопоставимо с бизнес-седанами Toyota Camry и Hyundai Sonata, но при этом будет стоить около 1.6 млн рублей.
