Мероприятие по запуску сборочного конвейера Москвича 3 (он же — JAC JS4) в бывших цехах завода «Рено Россия» 23 ноября прошло в бодрящей атмосфере шуток и дружеского веселья. Дело в том, что еще утром вице-премьер Мантуров, продолжающий курировать автомобильную отрасль в должности министра промышленности и торговли, заявил о достижении заводом «Москвич» технологической независимости к 2027 году. Этот вопрос и стал предметом исследования профильных автомобильных журналистов, которых запустили в цех ближе к вечеру, когда Мантуров и Собянин уехали.
Дело в том, что в сегодняшнем состоянии на заводе? кроме прикручивания колес, монтажа мотора и подвески? никаких других операций проводить нельзя: как рассказал нам Александр Мигаль (некогда — управляющий директор брендов Peugeot и Сitroen в России, а ныне — «представитель производственного партнера»), французы перед уходом вырубили все программное обеспечение. К слову, это лишний раз подтверждает наш тезис о невозможности национализации заводов — без ПО все станки превращаются в груду железа.
Ради интереса я посмотрел под капот Москвича 3: даже аккумулятор здесь китайский, фирмы Fengfan, хотя за несколько месяцев, прошедших с момента определения «объекта производства», этот сложнейший технологический узел наверняка можно было бы заказать у одного из поставщиков в России.
Кстати, я опросил с десяток заводчан и сотрудников «Москвича», как следует понимать фразу Мантурова про «технологическую независимость к 2027 году». Статус моих собеседников был широк — от тех, кто имитировал сборку на конвейере (когда журналистов запустили, смена кончилась, и рабочих попросили остаться внеурочно, чтобы позировать с инструментом для съемки), до технических специалистов. Ни один человек не смог эту фразу расшифровать. Кстати, что гайковерты, что сварочные клещи, оставшиеся на участках сборки Renault, — все сплошь заграничные.
Я спросил у Виктора и о ценообразовании на электрическую версию Москвич 3е с учетом вероятного увеличения утильсбора на электромобили и, самое главное, с учетом фактического отсутствия субсидий по этому направлению. О последнем мы узнали из разговоров с дилером Evolute на недавней конференции «IT-Революция — 2022». Виктор сообщил, что менеджмент учтет «все подобные факторы, когда будет строить ценообразование», однако даже без наличия субсидий можно уговорить корпоративного клиента на покупку электротранспорта: «Здесь у нас всегда есть более одного решения, а все потенциальные потребители наших электромобилей известны». Переводим на язык, понятный читателю: в один прекрасный день Сергей Семеныч скажет фразу из «Бриллиантовой руки»: «А кто не будет брать — отключим газ». После этого все московские таксисты и каршеринги в полном составе пересядут на электромобили марки «Москвич».
Вопрос с ценой решится уже скоро, по крайней мере, и версия с ДВС (Москвич 3), и версия с электромотором (Москвич 3е) должны поступить в продажу не позже января 2023 года. Проясним один интересный момент по батарее Москвича 3е: в ОТТС прописано, что она оснащена системой жидкостной терморегуляции, а вот материал катода не указан. Мы поинтересовались этим вопросом у технического директора «Москвича» Анатолия Калицева. Оказывается, к нам будет поступать батарея с катодом NCA, то есть «никель-кобальт-алюминий», в то время как на базовой модели, со слов Анатолия, установлена LFP-батарея, то есть литий-железо-фосфатная. Анатолий сказал, что это решение уже было у JAC и китайская сторона использовала его по просьбе российских партнеров. Получается, что подумать над типом катода и охлаждения АКБ время было, а подумать над СПИКом времени не было. Это полностью копирует ситуацию в СССР, когда техническая сторона автомобильного дела была в полной зависимости от организационной и коммерческой. И еще парочка подробностей по техническому обслуживанию версии с ДВС: масло в моторе потребуется менять каждые 10 тысяч километров, а в вариаторе Punch, который, к сожалению, оснащен не гидротрансформатором, а мокрым сцеплением, — каждые 60 тысяч.
А теперь несколько слов об интересном документе, подписанном Сергеем Когогиным, гендиректором КАМАЗа, и Сергеем Собяниным 6 июля нынешнего года. Речь — о «Соглашении между правительством Москвы и ПАО «КАМАЗ» о сотрудничестве в области развития легкового автомобильного транспорта». Согласно документу, «Москвич» должен превратиться в совместное предприятие с долями 50:50. Напомним, что сейчас завод фактически входит в структуру правительства Москвы и формально им владеет неприметное ООО «Центр развития технологий». О передаче акций КАМАЗу ничего не слышно, то есть, фиксируем, что по этому направлению пока подвижек нет.
Вместе с тем стороны должны «создать научно-исследовательский центр в области электрического колесного транспорта и производственные мощности изготовления современных автокомпонентов в Москве». Здесь пока тоже все туманно, хотя предположим, что этот условный НИИ будет создан на базе АО «Кама», которое выбилось из графика в разработке собственной электрической модели Aтом. Далее. До 1 декабря КАМАЗ и Москва должны вложить по 5 миллиардов рублей в развитие завода «Москвич». Хотя до 1 декабря еще есть несколько дней, но шансов, что мы услышим о таких объемистых инвестициях, откровенно скажем, мало. Наконец, в срок до 15 августа КАМАЗ и правительство Москвы обязались согласовать стратегию совместного предприятия на срок до восьми лет.
А теперь, внимание, вопрос: вы что-нибудь слышали о стратегии «Москвича» до 2030 года, кроме технологической независимости в 2027 году? Наверняка нет. Мы тоже ничего не слышали. А знаете почему? Потому что позиции КАМАЗа как производственного партнера «Москвича», выглядят очень шаткими. Напомним, что КАМАЗ с начала июня находится под адресными санкциями, поэтому китайцы при возникновении опасности подпадания под вторичные санкции, скорее всего, будут изыскивать возможности отказаться от прямого участия в поставках машинокомплектов. И при самом плохом сценарии КАМАЗу придется искать нового партнера за рубежом. Впрочем, мы искренне надеемся, что Сергей Когогин и Сергей Собянин умелым ведением дел развеют наш пессимизм и к 2030 году локализация Москвичей достигнет хотя бы 3000–4000 баллов.
Одни хозяева JAC JS4 / «Москвич 3» ведут бортовые журналы, другие обсуждают нюансы своих автомобилей в чатах. Нарекания у автомобилистов примерно одинаковые, и большинство из них не связано с надежностью машин. Хотя информация о достаточно серьезной неисправности уже появилась, но о ней в конце.
Неудобная посадка и «глючная» мультимедиа
Те, кому есть с чем сравнить, жалуются на неудобную посадку: подушка кресла по китайской традиции короткая, регулировки рулевой колонки по вылету нет. При определенном росте и комплекции это вызывает проблемы.
Наибольшее количество нареканий связано с мультимедийной системой, которая порой живет своей жизнью. Например, климат-контроль в зависимости от окружающих условий меняет направления обдува и скорость вентилятора. Разумеется, это его нормальная работа. Но прикол в том, что управляется «климат» через дисплей, то есть любое автоматическое изменение режима напоминает о себе тем, что на экране внезапно подгружается соответствующий раздел меню. Владельцы искренне недоумевают: зачем им знать о каждом изменении числа оборотов вентилятора? Кстати, есть и единичные жалобы на эффективность охлаждения воздуха кондиционером.
Не миновали медиасистему и другие «глюки». Часть владельцев столкнулась с тем, что на экране появляется ошибка, связанная с дорожным трафиком. Как выяснилось, проблема заключается в имеющейся функции TMS (Traffic Message Channel – канал автодорожных сообщений). Если в настройках отключить получение информации о дорожных событиях, то ошибка пропадает. Зато в отличие от многих других «китайцев» есть RDS – не надо «шазамить» понравившийся трек, а можно просто посмотреть его название на экране.
Соединение с телефоном производится кабелем, но он нужен особенный, оригинальный. С первым попавшимся «шнурком» либо вообще откажется сотрудничать, либо работает некорректно. Кроме того, в некоторых машинах при подключении телефона головное устройство просто зависает, сваливается в черный экран, после чего перезагружается. « Лечится» это обновлением прошивки.
А вот дешевая акустика, увы, от изменения прошивки лучше не звучит. Как и в Geely Emgrand, на динамиках сэкономили. Они диаметром 13 см и совсем дешевые. В результате одни владельцы планируют менять их на более качественные такого же размера, другие уже успели поставить 16-сантиметровые. Ну а третьи просто смирились или не предъявляют каких-то требований к качеству звука – лишь бы аудиокниги было слышно.
Впрочем, насколько хорошо будет их слышно, зависит от скорости. Шумоизоляцию кроссоверов многие ругают и считают недостаточной. На паре автомобилей обнаружилась неожиданная проблема: на высокой скорости шум ветра появляется со стороны переднего края водительской двери. Один из владельцев даже пишет, что дверь у него стоит неровно, смещена назад, из-за чего, вероятно, уплотнитель прилегает не до конца.
Огрехи сборки и маленькие неприятности
Хватает и других жалоб на качество сборки, и все они касаются «Москвичей». В бортжурналах JAC JS4 ничего такого не обнаружено. Многие отмечают кривые зазоры. Некоторые хозяева уже в пути из салонов обнаруживали, что руль при прямолинейном движении повернут в сторону. Да, это «решается» регулировкой развала-схождения, но все равно неприятно.
В одном из автомобилей с самого начала некорректно работает водительский стеклоподъемник: стекло то не открывается, то не закрывается.
Во многих машинах проявились посторонние звуки, издаваемые спинкой заднего дивана: скрипы (люфт спинки на верхнем креплении) и стуки (развалившаяся пластиковая втулка нижнего крепления).
Отдельные владельцы «Москвич 3» отмечают постукивания и позвякивания со стороны воздуховодов при проезде неровностей. У одних стучит и звенит со стороны правого дефлектора, у других – в районе центрального. Причины появления посторонних звуков пока не выявлены.
Слабый свет и затирающееся лобовое стекло
Встречаются нарекания на качество лобового стекла. Их буквально пара штук, но писавшие об этом автомобилисты отмечают, что следы от «пескоструя» и царапины появились на их «лобашах» буквально после 3-5 тысяч километров пробега. Впрочем, мы не знаем, как и где они ездят и какую дистанцию держат.
Значительное большее количество «пожаров» в чатах вызывает свет на версиях с галогенной оптикой. « Никакой» и «хреновый» – это самое приличное, что в отношении него можно прочитать. В итоге танцы с бубнами, попытки замены лампочек (а там на ближний стоят не самые популярные лампы HB3) на светодиодные и прочие эксперименты, направленные на улучшение качества освещения.
Механических проблем нет?
Ни в бортжурналах, ни в чате владельцев «Москвичей 3» почти не встречается нареканий, связанных с механической частью машин. Лишь один человек пожаловался, что испытывает затруднения со включением третьей передачи на версии с механической КПП. Также на отдельных машинах есть проблемы с Autohold.
Наши коллеги из Drom.ru приобрели в редакцию «Москвич» для ресурсного теста, а затем отправились на нем через всю Россию на Дальний Восток. На обратном пути даже плановое ТО в Красноярске сделали, после чего выдвинулись в сторону Новосибирска. Но на подъезде к Кемерово со стороны переднего колеса стал прослушиваться посторонний звук. С ним они все-таки доехали до дилера в Новосибирске, где выяснилось, что источником гула стал бракованный подшипник ведомого вала в вариаторе.
И это случилось на пробеге 20 тыс. км. Благо неисправность устранили довольно быстро, и я склонен согласиться с выводами «дромовцев» о возможном производственном браке, ведь вариатор Punch VT3S ставился и ставится на многие китайские автомобили, но массовых сообщений о подобной проблеме нет. Тут я скорее вспомню, что данная КПП отметилась внезапно лопающимися ремнями, но это тоже редкие случаи.
Впрочем, эпопея с «Москвичом» из редакции «Дрома» на этом не закончилась. А буквально вчера было опубликовано продолжение истории. Если кратко: замена вариатора.
Наш вердикт
Если судить по опыту тех, кто купил эти машины, JAC JS4 и «Москвич 3» на начальных этапах эксплуатации показывают себя вполне надежными. Недостатки те же, что и у многих других «китайцев», – не самое удобное водительское кресло да «глюки» медиасистемы, которые устраняются путем обновления прошивки. Плохой головной свет – серьезный минус, но порой кажется, что версии с галогенной оптикой сегодня выпускают только для того, чтобы все хотели комплектации со светодиодной, но такая пока есть только у «Москвича». Увы, отдельные российские машины подводит качество сборки, нареканий по этой части непосредственно на JAC найти не удалось.
СТО в базе объявлений Автобизнеса
