1971 — 1988
Тип двиг.: БензиновыйМодель двиг.: 51VEПривод: Задний
«Прекрасный магазин, вежливый и деловой продавец! Рад что такие магазины существуют пока. Нам без вас никак, с нашими старушками на колесах!»
,автослесарь 6р., новокузнецк
1971 — 1988 Добавить в гараж
Каталоги
Оригинальный каталог МосквичНаиболее полная информация по Вашему автоКаталоги заменителей по разделам для Вашего автоЛобовые, боковые и задние стёкла для Вашего автоЗапросы по VINСервис подборки деталей для Вашего авто по названию
Москвич 412 является 4-дверным компакт-седаном, который изготавливался на Московском и Ижевском автомобильных заводах с 1967 по 2001 год.
Эту модель одновременно можно называть и советской, и российской, а главная ее особенность в том, что на протяжении длительного периода времени автомобиль соседствовал на конвейере со своим предком – 408-моделью. В результате этого со временем была произведена объединяющая модель – Москвич 2140/2138.
1976 — 2001
1976 — 1986
1976 — 1988
1986 — 2001
1997 — 2001
1995 — 2001
1998 — 2001
1954 — 1956
1962 — 1968
1958 — 1969
1959 — 1965
1975 — 1979
1986 — 2003
цена при заказе в интернет магазине
Посмотреть в АвтоКаталоге
Картеры коробки передач и главной передачи с деталями крепления
Опускное стекло и стеклоподъемник передней двери
Опускное стекло и стеклоподъемник задней двери, стекло окна боковины и его уплотнение
Привод управления дроссельными и воздушной заслонкой карбюратора
Привод управления дроссельными и воздушной заслонками карбюратора
Тормоз переднего колеса дисковый
Тормоза переднего колеса
Карданы полуосей переднего моста
Управление стояночной тормозной системой и выключатель ее контрольной лампы
Управление стояночным тормозом и выключатель контрольный лампы
Распределитель зажигания и его привод
Внутреннее зеркало заднего вида, противосолнечный козырек и поручень
Трубопроводы гидропривода тормозов
Рессора передняя в сборе
Установка опрокидывающего механизма с одним цилиндром
Впускные трубопроводы двигателей ЯМЗ-240НМ2 и ЯМЗ-240ПМ2
Впускные трубопроводы двигателя ЯМЗ-240М2
Впускные трубопроводы двигателя ЯМЗ-240БМ2
ЯМЗ-240, 240Б, 240Н, 240П
Трубопроводы впускные двигателя ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240П
Отопитель кузова и детали его крепления
Привод выключения сцепления, педали сцепления и тормоза
Управление переключением передач
Несмотря на то, что автомобили ИЖ и Москвич в настоящее время не производятся, они все еще эксплуатируются. Основная проблема, которая может беспокоить их владельцев — приобретение деталей. Можно ли купить оригинальные комплектующие к транспортным средствам, которые уже не выпускаются? Или, по крайней мере, их полноценную сертифицированную замену.
Во всех этих случаях можно ответить утвердительно, что проблема с расходниками отсутствует.
Этой машине уже 40 лет, и она прекрасно выглядит для своего возраста
16 мая французский автопроизводитель Renault объявил об уходе из России. После этого мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал выпуск автомобилей «Москвич» на бывшем заводе АЗЛК. Редакция NGS24.RU решила вспомнить про машины, которые производили там раньше. Мы нашли в Красноярске владельца 412-го «Москвича» выпуска начала 1980-х годов и поговорили с ним.
«Москвичу» Евгения Рабиновича в этом году исполнится 40 лет. На машине кое-где видны немного отвалившаяся краска и ржавчина. Но в целом автомобиль выглядит так, как будто недавно сошел с конвейера. В салоне мягкие кожаные сиденья, автомагнитола, на дверях — блестящие хромированные ручки.
У старых образцов 412-го «Москвича» очень красивые дверные ручки
Евгений переехал в Красноярск из Абакана прошлой осенью. Для этого ему пришлось продать BMW 5-й серии. Но уже в Красноярске молодой человек задумался о покупке нового авто. Машина должна была быть интересной и желательно раритетной, но при этом комфортной. Выбор пал на «Москвич-412».
— Мне хотелось именно ранний, дорестайлинговый вариант: чтобы были красивые ручки, хромированные решетки. Потому что после 1982 года дизайн сильно упростили. И я нашел это авто, которое продавалось за 50 тысяч. Прошлый хозяин хотел продать машину тому, кто будет о ней заботиться, и отказывался отдавать ее людям, которые хотели перекрасить ее или спилить крышу. В итоге «Москвич» я купил за 40 тысяч, еще и получил некоторые запчасти, — рассказывает Евгений.
По словам красноярца, «Москвич» можно купить и за 20 тысяч, и за 200. Всё зависит от состояния машины. Найти запчасти на этот автомобиль пока еще можно: он не такой старый, как «Победа» или ГАЗ-21. Чаще всего их ищут на «Авито» или покупают такой же автомобиль, но для разборки.
Сиденья в машине мягкие и удобные
Этот «Москвич» был выпущен не на московском АЗЛК, а на заводе «Ижмаш» в Ижевске. Сорок лет назад 412-е выпускались на обоих заводах, и отличить их можно только по значку на решетке радиатора.
— По отзывам людей, машины отличались по салонам и качеству исполнения. Но мнения разнятся: кто-то говорит, что на АЗЛК делали качественнее, кто-то считает, что на «Ижмаше» делали лучше. Причем в Красноярске сложнее найти машину московского производства: из Ижевска везти их было ближе, — говорит владелец автомобиля.
Ездить по городу на «Москвиче» вполне комфортно, отмечает Евгений. Машина до сих пор выдерживает и дальние расстояния: недавно на ней ездили в Абакан. Если карбюратор и мотор «Москвича» исправные, то расход топлива составляет примерно 10–12 литров. Это больше, чем на современных машинах. Но Евгений считает, что это нормальная плата за раритетный автомобиль.
Машину заправляют 92-м бензином. Карбюратор с ним справляется
В городе на советское авто обращают внимание другие водители и многие прохожие.
— Когда ты едешь, с тобой все равняются, показывают палец вверх, просят продать. Как-то я ехал по Коммунальному мосту, мимо проезжают парни на иномарке и на полном серьезе говорят: «Продай!». Когда знакомые узнают, что у меня «Москвич», сначала удивляются: «Че за фигня? Какой-то тарантас». Мнение кардинально меняется, когда его видят вживую. Такая машина полностью преображает эмоции человека, — считает Евгений.
— Состояние машины неидеальное, но подходит, чтобы ездить на ней каждый день. Есть немного ржавчины. Гнить машины начинают снизу. Потому что на стыки в полу, который переходит в металлическое крыло, забивается всякая грязь. Но в целом днище в прекрасном состоянии, кузов тоже, сквозных отверстий нет. Если хранить машину в гараже, она прослужит дольше, — говорит Евгений.
Кроме того, рассказывает владелец машины, в «Москвиче» прохладно зимой. Пассажиры сзади могут мерзнуть, если на улице мороз. Но многие ставят печки у заднего сиденья. Мощность машины со временем снижается. А на обратной дороге из Абакана у этого автомобиля сломались тормоза.
Мощность у машины уже не такая, как 40 лет назад
По словам Евгения, с каждым годом купить «Москвич» становится сложнее. Машин, которые остались в хорошем состоянии, всё меньше. Если ретроавтомобиль на ходу, то его цена будет только расти. Кроме того, старую машину сложнее застраховать. Она не числится в новых страховых базах. Но сама страховка стоит меньше 5 тысяч, потому что у старых машин мало лошадиных сил.
— Мощность нового «Москвича» составляла примерно 75 лошадиных сил. Но для тех лет это был хороший показатель. На момент создания «Москвич» был быстрее и мощнее «Волги» и «Жигулей». Он был победителем разных ралли, многие до сих пор участвуют на нем в гонках. Но в какой-то момент все начали делать машины мощнее, а «Москвич» так и топтался на одном месте и начал проигрывать.
412-й «Москвич» был последней удачной моделью марки
Евгений считает, что делать импортозамещенные современные машины и запчасти в России в ближайшие годы вряд ли смогут. В советские годы у завода «Москвич» было много наработок, которые делали машину комфортной: мягкие сиденья, относительно легкий руль, капот и багажник открываются кнопкой. Но к началу 2000-х у завода начались проблемы с финансами и с качеством производимых машин. Последние версии «Москвича» уже почти никто не покупал. С запчастями для российских машин тоже есть проблема, говорит водитель:
— У владельцев авто, которые берут новые российские запчасти, они зачастую не живут даже половины предполагаемого срока. Даже запчасти одной и той же фирмы сильно отличаются по качеству: одни хорошие, другие — мусор.
Многие водители не хотят переделывать старые машины. Даже в деталях: съемная магнитола «Урал-Авто-2» до сих пор работает и ловит радио
После покупки Евгений оставил свой «Москвич» в первоначальном виде. Он не стал переделывать и тюнинговать машину. Ее никогда не перекрашивали, но выглядит авто довольно свежим. Любители таких авто больше всего ценят, когда они выглядят аутентично, а не переделаны. Евгений считает, что «лучшие машины делали когда-то раньше», а сейчас автомобили «делают не инженеры, а маркетологи». По его мнению, примерно с 2008 года качество новых машин ухудшилось.
— Старым машинам тюнинг, на мой взгляд, абсолютно противопоказан, — говорит владелец «Москвича». — Они представляют собой большую ценность. «Москвич» — это история. Это не просто машина и консервная банка с колесами. Это пласт ушедшей эпохи, который нужно сохранять в первозданном виде, чтобы она радовала и тебя, и окружающих.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.
Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.
Услуги «Техком»
Интернет магазин «Техком» предлагает купить запчасти для АЗЛК. В ассортименте:
Купить запчасти для Иж также не проблема. В ассортименте:
В нашем интернет-магазин Texkom Вы можете купить оригинальные автозапчасти по лучшим ценам. Здесь Вы найдёте качественные запчасти для иномарок по низким ценам, а продавец проконсультирует Вас в выборе детали, Мы ценим своих клиентов, поэтому гарантируем качество.
Немного истории
Инженеры Московского автозавода решили, что для успешных экспортных продаж 408 модели Москвича необходима модернизация. Первое, что было изменено – силовой агрегат, в результате чего увеличилась мощность без повышения стоимости и с сохранением небольшого расхода топлива. Увеличение мощности позволило повысить проходимость и надежность авто, благодаря чему автомобиль в свое время составлял серьезную конкуренцию своим «западным» собратьям.
Также модернизация коснулась тормозной системы авто – был установлен гидровакуумный усилитель, благодаря чему по уровню безопасности автомобиль соответствовал всем требованиям Европейской комиссии ООН.
Естественно, что при рестайлинге существенно повысилась привлекательность автомобиля, а сам он получил новый индекс – 412. Автомобиль успешно экспортировался во множество других стран. Многие уверены, причем небезосновательно, что успех автомобиля за рубежом был обеспечен множественными удачными выступлениями заводской команды на 412-х в международных ралли.
Под другими брендами сборка автомобиля осуществлялась в различных европейских странах.
Знающие люди говорят, что автомобили, собранные в Ижевске, были более надежными, нежели их московские братья, и этому есть объяснение – Ижевский автозавод был обеспечен более современным оборудованием и относился к предприятиям оборонной промышленности, а кроме того, работа предприятия была на личном контроле у министра обороны того времени Устинова.
Купить оригинальные запчасти
Комплектующие подразделяются на три типа:
У оригинальных деталей один недостаток — как правило, это самые дорогие детали. Иногда есть смысл заменять их качественными аналогами. И никогда не покупать китайский ширпотреб, который в лучшем случае быстро сломается. В худшем — приведет к аварии или ремонту машины.
Оригинальные детали отечественного автопрома, включая комплектующие для уже не выпускаемых марок, можно приобретать, не заменяя их аналоговыми, — они недороги. Главное, найти торгующую ими компанию, имеющую среди автолюбителей хорошую репутацию.
Сколько стоит Москвич 412
Стоимость автомобиля сегодня зависит от его технического состояния и от того, сколько в нем осталось «родных» деталей. К примеру, совсем недавно в интернете появилось объявление о продаже коллекционного 412-го, собранного на Ижевском автозаводе практически без пробега с сохранностью оригинального лакокрасочного оформления, а также полностью оригинальным салоном (состояние нового). Несмотря на то, что автомобиль был собран только в 1994 году, а на переднем и заднем фартуках есть видимые следы коррозии, оглашенная стоимость составляла 740 тысяч рублей (почти за такую же сумму можно приобрести новую Лада Веста в базовой комплектации).
В среднем же приобрести автомобиль в нормальном состоянии и на ходу можно за сумму от 50 до 150 тысяч рублей, в зависимости от года выпуска и пробега. Менее всего ценятся автомобили, произведенные в последние годы существования СССР и все автомобили, произведенные в России.
