Двигатель 412. Хорошо видны Съёмные гильзы
412 в разрезе
Поршни 412 мотора
412-й двигатель заработал не самую лучшую славу. Виной всему не производство, а мастера в гаражах без должных навыков. Отсутствие запчастей и некачественных расходников.
Вам может понравиться
412-й Москвич — одна из самых успешных моделей завода АЗЛК, и во многом благодаря двигателю. Ходит легенда, что он был лицензионной копией мотора BMW-1500 (позже известного как BMW M10). Только это не совсем легенда.
Материалы по теме
К нам на тест попала очень редкая машина – так называемый переходной 412-й. Его отличает иная задняя часть – вентиляционные решетки на задних крыльях, фонари – все как у будущего Москвича-2140. Такие автомобили выпускались с конца ноября до конца декабря 1975-го. Наш экземпляр — декабрьский. Нельзя не отметить хорошо проработанную эргономику. Даже по сегодняшним меркам посадка в 412-м удобная. Взаимное расположение сиденья и органов управления вопросов не вызывают. Ноги и руки согнуты под правильным углом. А до рычага коробки передач не нужно тянуться. Жигулям такое и не снилось.Довольно большой багажник позволяет загрузить машину по полной, чем владельцы и пользовались. Да и сам салон, несмотря на короткую колесную базу в 2400 мм, довольно просторен. Места сзади хватает. Но сидеть неудобно — диван слишком мягкий. При посадке буквально чувствуешь, как подушка прогибается до каркаса сиденья.Баварские корни Материалы по теме
Доля правды в истории про лицензионный двигатель BMW есть — многие решения действительно взяты от «баварцев». Например, наклонный блок цилиндров – это необходимо для снижения общей высоты двигателя и, как следствие, снижения центра тяжести. А также полусферические камеры сгорания – клапаны располагаются друг напротив друга. Это заметно улучшает процесс смесеобразования и отвода отработавших газов. В итоге с 1,5-литрового объема сняли 75 л.с. – отличный показатель для конца 60-х! Москвич действительно хорошо ускоряется. У него отличная тяга на низких оборотах, которая практически не спадает, пока стрелка тахометра не подберется к красной зоне. Кстати, обороты максимальной мощности для того времени очень высокие – почти 6000 об/мин. Обидно, что разгонную динамику сильно портят настройки коробки передач, и не слишком удачно подобранные передаточные числа — еще полбеды. У Москвича совершенно невнятный избирательный механизм. «Замешивание» рычага перед включением нужной передачи отнимает слишком много времени. Именно поэтому, несмотря на большую мощность, динамика 412-го ничуть не лучше, чем у Жигулей. К тому же москвичевская коробка еще и не отличалась надежностью.
Полуторалитровый двигатель Москвича-412 выдает 75 л.с.Полуторалитровый двигатель Москвича-412 выдает 75 л.с.Стоит отдать должное неубиваемой подвеске – независимая пружинная спереди и рессорная сзади. Можно смело мчать по самым убитым дорогам. А вот управляемость далека от идеала даже по меркам 70-х: чрезмерные запаздывания на поворот руля, огромные крены. Еще хуже дела с шумоизоляцией – ее, по сути, нет. Слышно, как работает двигатель, как грохочет подвеска, как шумит ветер. В Москвиче очень шумно. Особенно на фоне Жигулей и Волг из той же эпохи.Спортивные успехи Но, несмотря на все недостатки, 412-й Москвич умудрился громко заявить о себе на весь мир благодаря спортивным успехам. В 1968 году на старт марафона Лондон-Сидней протяженностью 16 000 км вышло четыре Москвича-412. В итоге все и благополучно добрались до финиша. А команда АЗЛК заняла 4-е место в командном зачете.
Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.В 1970 году состоялся легендарный супермарафон Лондон-Мехико протяженностью 26 000 км. Из пяти стартовавших экипажей финишировали три. Команда АЗЛК завоевала бронзу в командном зачете. А лучший из Москвичей с бортовым номером 28 под управлением Леонтия Потапчика, Юрия Лесовского и Эдуарда Баженова финишировал 12-м! Это была маленькая, но большая победа.
Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.
В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».Еще успешнее 412-е Москвичи выступали в Туре Европы. В 1971 году экипаж на Москвиче-412 занял третье место (второе место досталось советской новинке ВАЗ-2101), попутно завоевав «золотой кубок» за первое место в командном зачете. В том же году наши Москвичи приняли участие в гонке «24 часа Спа». На трассе в Арденнах финишировали два из трех автомобилей, заняв пятое и шестое места в своем классе. А уже в 1974 году легендарный советский гонщик Стасис Брундза выиграл Тур Европы на все том же Москвиче-412.
Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.К сожалению, 412-й стал последней по-настоящему успешной моделью завода. После этого Москвич стал откатываться в тень ВАЗа, из которой так и не смог выйти. В начале XXI века завод ушел в историю.
Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс.Дзен
Что означает «3», почему не «1»?
Завод «Москвич» сегодня ответил на интересующий многих вопрос, почему «Москвич 3» получил такое название. Почему не «Москвич 1», если это первая модель после возрождения бренда?
Что означает «3», почему не «1»? Цифра указывает на размер автомобиля и его старшинство в модельном ряду. Также в зависимости от версии модели в названии может быть дополнительный символ. Например, буква «е» — это электромобиль.
Разработчики также подтвердили, что все новые модели должны получить цифру в названии.
Почему название цифровое? Исторически модели автомобилей «Москвич» называли с помощью цифровых индексов. Мы решили продолжить традицию. Начиная с «Москвич 3», все будущие модели будут носить цифровые имена.
23 ноября завод «Москвич» начал серийное производство кроссоверов «Москвич 3», продажи которых в Москве и регионах Центрального федерального округа начнутся уже в декабре текущего года.
Также сообщалось, что тысячи бензиновых «Москвичей» появятся в такси уже в 2023 году.
Почти всю свою жизнь Евгений из Днепропетровска мечтал о ретро автомобиле. Ему не давал покоя дедушкин Москвич 401 1954 года выпуска, который с 1990 года стоял в гараже и с того самого момента больше никогда не выезжал из него. Долго Евгений просил своего деда отдать ему автомобиль, но тот ни в какую не хотел отдавать внуку раритетную машину.В конце споров с дедом он смог заполучить желаемый автомобиль, но радость от приобретения сразу сменилась головными болями – номер на кузове не совпадал с номером в свидетельстве о регистрации ТС, машину нельзя было переоформить!
Так как Евгению хотелось сделать что-то необычное, интересное и на каждый день, его заинтересовал проект компании EL MOTORS» на базе BMW 325i. «Пока 7 месяцев лежал весь переломанный после аварии, многое изучил по проекту. К тому же нашелся донор с документами» — рассказывает Евгений.
За несколько дней Евгению удалось разобрать кузов Москвича, распилить пополам крышу, чтобы в дальнейшем укоротить сам кузов, а затем удлинить переднюю часть.
Во время подготовки кузова была найдена база для кастома – это был BMW 325 E36 с 2,5-литровым мотором мощностью 192 л.с. С этого самого момента началось все самое интересное: пересадка двигателя и всей ходовой в Москвич.
Так как дедушкин Москвич на 98% в оригинале, не было ничего лучше как найти и купить кузов, но хотя бы с документами. После долгих поисков 401-го с документами, Евгению пришлось купить у перекупщика убитый голый кузов от Москвича 400-го 1952 года выпуска. Без мотора, коробки, мостов, но зато с документами.
«Сначала я его переоформил на себя, вписал в техпаспорт нужный мне цвет и теперь он зарегистрирован на меня. И главное, что номер шасси, который мне сильно мешал, в свидетельстве о регистрации не указан. По документам это москвич 401, а на самом деле на табличке выбито «Модель 400-420» 52 года. Получается, что в документах он 401-й, а на самом деле 400-й» — делится Евгений.
В дальнейшем на машину были установлены бак, педальный узел, ABS, тормоза, гидроусилитель, проводка, ходовая и мотор с коробкой. Как вы сами видите, кузов был изменен кардинально, оригинальными остались лишь капот и передняя часть. Такие детали как задний фонарь и дворники были позаимствованы от родного Москвича.
Автору проекта хотелось, чтобы приборная панель была ближе к оригиналу, поэтому спидометр и тахометр с BMW было принято установить в родную приборку Москвича. От некоторых кнопок, лампочек и различных регулировок, которых так много в BMW, пришлось отказаться, чтобы не загромождать оригинальную приборную панель Москвича. Все без исключения старые родные хромированные детали, присутствующие в интерьере Москвича 401, были отправлены на перехром, который делался в Польше. Затем в салон, который был окрашен в бежевый цвет, были установлены сиденья от Porsche 924.
Из Польши были привезены 17-дюймовые колесные диски от BMW M3, которые затем были выкрашены в белый цвет и обуты в резину Dunlop SP Sport 9000. Из Америки пришли хромированные зеркала. Даже запаска выполнена в ретро стиле: 15-дюймовое стальное колесо с хромированным колпаком и белым вайтволлом.
Москвич 401 на базе BMW 325 E36 отличная демонстрация того, как можно спасти ретростарину, оказавшуюся в тупиковом положении. Достаточно включить смекалку, приложить усилия и довести начатое до конца!
Спустя некоторое время после начала эксплуатации стали всплывать малоприятные моменты. Например, очень быстро выяснилось, что найти детали к этому «старичку» весьма проблематично.
И тут Андрея посетила гениальная мысль – почему бы вместо старого «Москвича» не взять за основу «BMW» и не стилизовать его под «дедушку»?
В ближайшие месяцы после этого наш герой занялся компьютерным моделированием своего будущего автомобиля. Для этого ему даже пришлось изучить работу в специальной программе. На получение документов и оформление разрешения ушло еще 5 месяцев. И работа закипела!
Примечательно, что двигатель новый автомобиль получил от Toyota – JZ. Чтобы соединить его с коробкой передач BMW, пришлось проделать немало сложных манипуляций. Работа с технической частью оказалась сложной, но далеко не самой насыщенной, ведь впереди была работа над кузовом.
Капот и передние крылья изготавливались с нуля так, чтобы максимально походить на Москвич-2140. Бампер изготовили из стеклопластика. В ходе работ горловину бензобака было решено перенести назад, совсем, как у оригинала. Покрасили автомобиль в синий цвет.
За столько короткий срок изменить форму оптики или бамперов партнёры, разумеется, не смогли. Поэтому «Москвич» лишь получил оригинальные эмблемы со стилизованной буквой «М», а также примерил белые указатели поворотов вместо оранжевых. Кроме того, из медиасистемы исчезло упоминание марки JAC.
Устроены близнецы одинаково. Правда, в гамме «Москвича» пока заявлена только 150-сильная полуторалитровая турбоверсия, хотя родственный «китаец» готов предложить и атмосферный двигатель. Впрочем, последний также прошёл сертификацию, но, возможно, его предложат публике несколько позже.
Производственные планы таковы. В 2023 году по технологии крупноузловой сборки на заводе соберут не менее 50 000, а в 2024 году — не менее 100 000 автомобилей. При этом 20% всего тиража составит электрическая модификация. 50% этого объёма будет произведено по технологии крупноузловой, ещё 50% — мелкоузловой сборки.
Как только стало известно, что бывший столичный завод Renault будет выпускать автомобили под маркой «Москвич», возник логичный вопрос, как будут называться будущие модели. И сейчас, когда выяснилось, что премьерную модель возрождённого советского бренда назвали 3, редакция Quto выяснила, почему именно так.
На фото запечатлена необычная реплика «Москвича-407» на базе BMW 3-Series (E30), которую очевидцы запечатлели на одной из парковок где-то в Казахстане. Какой-либо информации о проекте в сети нет, но на снимках видно, что баварская модель имеет целый ряд кузовных компонентов от советского «Москвича».
Спереди о последнем напоминают круглые фары с хромированными ободками, бампер с «клыками» и решетка радиатора. Автомобиль также обзавелся характерными передними и задними крыльями с наплывами и вертикальными фонарями.
А вот центральная часть кузова реплики осталась «баварской». У машины были сохранены лобовое, боковые и заднее стекла, а также двери и крыша. К сожалению, фотографий салона машины нет, да и какая-либо информация о технических особенностях модификации тоже отсутствует.
Двигатель, «украденный» у BMW, герой ралли-марафонов, грузовики из Англии и Финляндии и даже тюнинг от Porsche. Неизвестные и удивительные факты о не самой знаменитой, но важной для СССР модели.
«Москвич-412» прожил долгую, а в общем-то, слишком долгую жизнь. Производство начали в Москве в 1967-м, а закончили в 1999-м в Ижевске. За эти десятилетия современный и даже передовой для рубежа 1970-х автомобиль, превратился в стариковский и даже в некий символ застоя. Но за долгую жизнь у этой модели были не только падения, но и удивительные взлеты, связанные, в том числе, и с малоизвестными событиями биографии.
BMW? НЕ BMW?
Ветераны завода всегда горячо отрицали, что двигатель «Москвич-412» скопирован с мотора BMW. Современные интернетовские «эксперты» повторяют это, как мантру. Истина, как всегда посредине. Причем, как ни странно, со смещением в сторону правоты ветеранов.
Верхнеклапанный двигатель «Москвич-412», действительно спроектировали, внимательно изучив западногерманские моторы BMW М15 и М10 – на тот момент едва ли ни лучшие в своем классе. Внешне агрегаты очень похожи.
Поперечный разрез двигателя модели 412: 1 — крышка клапанного механизма; 2 — ось коромысел; 3 — крышка маслоналивной горловины; 4 — распределительный вал; 5 — патрубок системы вентиляции картера; 6 — кран отбора охлаждающей жидкости в теплообменник отопителя кузова; 7 — карбюратор; 8-впускная труба; 9 — блок цилиндров; 10 — направляющая трубка указателя уровня масла; 11 и 15 — кронштейн передней опоры силового агрегата; 12 и 16 — подушка передней опоры силового агрегата; 13 — трубка, соединяющая маслоприемник с насосом; 14 — масляный картер (поддон); 17 — выпускной трубопровод; 18 — головка блока цилиндров
Но отличий, в том числе и очень серьезных — принципиальных, у советского агрегата от BMW не меньше, чем сходства. Немецкий двигатель с чугунным блоком, иной камерой сгорания и абсолютно иным расположение навесных агрегатов. Съемные гильзы в алюминиевом блоке «Москвича» позволяли легко ремонтировать агрегат, что для СССР было особенно важно.
При рабочем объеме 1,5 л советский мотор развивал при 5800 об/мин 75 л.с. Для СССР конца 1960-х, когда 412-й встал на конвейер, это был выдающийся показатель. Ведь мотор 21-й «Волги» ту же мощность выдавал с 2,5 л рабочего объема. А 75 сил с 1,5 л и через двадцать лет ведь числили вполне приличными характеристиками.
СКОЛЬКО ФАР У «МОСКВИЧА»?
У многих именно 412-й «Москвич» ассоциировался с прямоугольными фарами. Кстати, тоже первыми в СССР. Но внешне 412-й, официально вставший на конвейер в конце 1967-го,всегда отличался от «Москвича-408», выпуск которого начали в 1964-м, лишь мелкими декоративными деталями.
Ведь модель 412 – сочетание уже отработанного 408-го кузова и нового двигателя. Кстати, еще и модернизированных тормозов с гидравакуумным усилителем, который появился вместе с 75-сильным мотором.
Ранний унифицированный кузов «Москвича-408» и 412
Первые стандартные «Москвичи» моделей 408 и 412 имели две больших круглых фары. На часть экспортных машин ставили четыре круглых – по моде конца 1960-х. А в 1970-м провели, как сказали бы теперь рестайлинг. Тогда и появились прямоугольные фары, горизонтальные задние фонари, измененная крышка багажника и детали салона. И по-прежнему внешне 408-й и 412-й отличались только декором.
«МОСКВИЧ» В 130 СИЛ!
Мощный двигатель модели 412 впервые позволил советским спортсменам более – менее всерьез конкурировать с западными гонщиками на международных ралли.
Международный дебют «Москвича -412» состоялся в 1968-м на ралли-марафоне Лондон-Сидней. До финиша из стартовавших 99 машин не дошли 43, а среди 56 финишировавших были все четыре «Москвича». И хотя лучший советский экипаж Сергей Тенишев — Валентин Кислых занял всего-то 20 место в абсолютном зачете, это было совсем неплохо. Ведь автомобили конкурентов были, как правило, мощнее, да и о сервисных службах, работающих с иностранными экипажами, наши гонщики могли только мечтать. Очень неплохо советские экипажи на «Москвичах» выступили через два года и в марафоне Лондон-Мехико. Потом – в многодневном ралли «Тур Европы».
«Москвич-412» на ралли в ралли «Тур Европы»
Интересен эпизод 1971 года, когда бельгийский дилер Scaldia-Volga выставил два «Москвича-412» на 24-часовые гонки в SPA – аналог знаменитой французской гонки Le Mans. В SPA в тот год финишировали всего 19 машин. «Москвичи» — на 16 и 17 местах. Но главное для гонщиков и, уж точно для дилера, было показать надежность «Москвичей». Что, в общем-то, и получилось.
Двигатель «Москвич-412» имел огромный потенциал для форсировки. В том числе за счет увеличения рабочего объема аж до 2 л. А для гонок делали моторы с двумя распредвалами. Такой двигатель в версии для кольцевых гонок выдавали до 130 л.с.! Правда, конечно, с невеликим ресурсом.
Трудно теперь представить, что в конце 1960-х – начале 1970-х АЗЛК экспортировал до 60% продукции. Причем, помимо социалистических стран, машины шли в Бельгию, Финляндию, Скандинавию и даже в Великобританию. Создали и праворульные модификации седана, универсала и фургона.
В первой половине 1970-х в избалованной разнообразием автомобилей Британии продавали около трех с половиной тысяч 412-х «Москвичей» в год. Правда, уже к 1975-му продажи упали в десять раз. А потом и прекратили.
Британская гамма «Москвичей», включая пикап местного производства
Придирчивые британские журналисты отдавали должное отличной динамике и неплохой подвеске «Москвича», но категорически ругали привод коробки передач и одноконтурные барабанные тормоза.
Интересно, что за рубежом даже делали собственные модификации «Москвичей». Скажем, сам завод товарных пикапов никогда не выпускал. Такие модификации сооружали в СССР из списанных машин небольшие сторонние предприятия, в основном — ремзаводы.
Когда в начале 1970-х такая модификация понадобилась британцам, они сделали ее сами из фургона «Москвич-434».
Финский «Москвич» — трехдверный универсал
Оригинальную собственную грузопассажирскую версию соорудили и финны. Они вставляли в фургоны моделей 433 434 боковые стекла, превращая автомобиль в трехдверный универсал. Такой тюнинг был связан с особенностями финского налогообложения. Продавали такие универсалы параллельно с обычными пятидверными.
ЛЮКС- «МОСКВИЧ» ОТ ФИННОВ И ДАЖЕ ОТ PORSCHE
В первой половине 1970-х свое виденье модернизации «Москвич-412» предложил крупный финский экспортер Konela. Ведь спрос на модель уже падал. На 412-й поставили дверные ручки от «Жигулей», горловину бензобака перенесли из-под щитка под крышкой багажника на борт. Поработали немного и над салоном.
Вариант фирмы Konela по модернизации «Москвич-412», 1974 г.
Примерно в то же время «Москвичем-412» занялась даже компания Porsche, старающаяся активго сотрудничать с советским автопромом. Подход немцев был менее радикальный. Появились, в частности, черная, по моде тех лет, решетка радиатора и молдинг, иные обивки дверей, передние сиденья с подголовниками. Но в Москве на подходе уже был Москвич-2140.
Модернизированный «Москвич-412» от фирмы Porsche
УМНОЖАЯ НА ТРИ
«Москвич-412» интересен еще и тем, что его выпускали на трех заводах. Еще в конце 1960-х производство наладили в Ижевске. Там выпускали немного упрощенные версии седанов. Зато вскоре наладили производство своих собственных модификаций: хэтчбека ИЖ-2125 Комби, фургона- «каблука» ИЖ-2715 и унифицированного с ним пикапа.
Производство 412-го, как и других «Москвичей» от 408-го до модели 2141, вели и в Болгарии, в Ловече. Там машины делали, понятно, для внутреннего рынка.
В 1976-м в Москве начали выпуск «Москвича-2140». Но в Ижевске модернизированный в 1982 году автомобили выпускали аж до 1997 года, когда машина выглядела уже просто динозавром. В общей сложности изготовили около 2,3 млн. «Москвичей-412».
Ранее мы рассказывали про ВАЗ-Э1101 — первый автомобиль собственной оригинальной конструкции, который начали проектировать в Тольятти еще до пуска «копейки». Серийным он, правда, не стал, зато повлиял на украинскую «Таврию» и на ВАЗ-2108.
Редакция рекомендует
В Москве запустили производство нового китайского Москвича, Моторинвест официально вывел на российский рынок бренд Voyah, а BMW представила эксклюзивный юбилейный спорткар CSL для коллекционеров. Здесь неделя на Колесах – поехали!
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Популярные тест-драйвы
Change privacy settings
Обратите внимание на ошибкиСсылка для восстановления пароля отправлена вам на E-mail.Не удалось отправить вам E-mail. Пожалуйста, повторите попытку позднее.
В базе Росстандарта появились сразу два Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на автомобили возрожденной марки Москвич. Первый документ выписан на бензиновые машины под коммерческим наименованием Москвич 3, второй — на электромобиль Москвич 3е, но в обоих случаях речь идет о разновидностях одной и той же модели. Это китайский кроссовер JAC JS4, о котором мы недавно рассказывали: такие машины под исходной маркой появились у российских дилеров без публичной огласки.
О внешности будущих Москвичей пока можно судить лишь по эскизам в ОТТС, и, судя по ним, отличия от Джака сведутся лишь к эмблемам и шильдикам. По размерам Москвич 3 — это одноклассник моделей Haval Jolion или Chery Tiggo 4: длина — 4410 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1660 мм. Колесная база — 2620 мм против 2700 мм у Джолиона и 2610 мм у Tiggo 4. В сертификатах указаны колеса диаметром 17 или 18 дюймов. Буксировка прицепов не предусмотрена.
Техника тоже целиком перешла с модели JAC JS4. Москвич 3 с заводским кодом DA21 и отраслевым индексом 213505 предложен с двумя двигателями на выбор. Атмосферник 1.6 (109 л.с., 150 Нм) сочетается только с шестиступенчатой «механикой», а турбомотор 1.5 (150 л.с., 210 Нм) — с механической коробкой передач или вариатором Punch VT3S. Оба мотора могут работать на бензине АИ-92.
Электрический Москвич 3е (код DA22, отраслевой индекс 213500) оснащен синхронным двигателем фирмы DY Power Technology номинальной мощностью 68 л.с. Если посмотреть характеристики исходного Джака, то выяснится, что электромотор выдает 150 л.с. и 340 Нм. Емкость тяговой батареи фирмы Sinoev Technologies — 55 кВт∙ч, паспортный запас хода — 410 км. И бензиновые, и электрические Москвичи имеют только передний привод и простое шасси с задней полузависимой подвеской, снаряженная масса машин — 1440 и 1800 кг соответственно.
Исходный JAC JS4 у московского дилера
Из оснащения в ОТТС указаны система стабилизации, подушка безопасности водителя, климат-контроль, центральный замок и электрические стеклоподъемники, а среди опций — подушка безопасности пассажира, занавески безопасности, камера заднего вида, парктроник и круиз-контроль. Подробности о комплектациях появятся только после официальной презентации машин.
Интересно, что оба сертификата выданы в Белоруссии и сроком лишь на один год вместо обычных трех лет. А заявителем указан КАМАЗ, который еще летом был назначен партнером Москвича, и у которого уже были налаженные отношения с компанией JAC по проекту среднетоннажных грузовиков Компас. В VIN-коде тоже зашифрован индектификатор КАМАЗа: первые символы ХТС. Но сборкой кроссоверов займется Московский автомобильный завод Москвич (бывшее предприятие Renault): мэр Москвы Сергей Собянин недавно объявил, что производство автомобилей должно начаться в декабре. Согласно прежним заявлениям, до конца года будет собрано 600 машин. На первом этапе речь идет о крупноузловой сборке из SKD-машинокомплектов. Теперь ждем официальную презентацию новых Москвичей.
Во второй половине 60-х годов слава о советских «Москвичах» гремела на всю планету. Мировую популярность продукции Автомобильного завода имени Ленинского Комсомола принесли ралли века — трансконтинентальные марафоны «Лондон — Сидней» и «Лондон — Мехико».
Сегодня уважающие себя европейские газеты и журналы занимаются спонсорством модных тусовок и концертов. Четыре с половиной десятилетия назад ведущие издания увлекались автоспортом, организовывая трансконтинентальные марафоны. В крупнейших ралли-рейдах прошлого века «Лондон — Сидней» 1968 года и «Лондон — Мехико» 1970 года принимали участие советские команды.
Кому быть героем?
После того как руководители «Автоэкспорта» узнали о предстоящем первом марафоне, было решено поучаствовать в нем — для продвижения достаточно популярных на некоторых рынках отечественных машин и поднятия престижа советского спорта.
В Советском Союзе закипели дискуссии. Чиновники внешнеторговой организации спорили, какой модели участвовать в гонке: «Волге» ГАЗ-21 или «Москвичу-408». Вместе с инженерами рассматривали надежность и ремонтопригодность машин, популярность на рынках стран, через которые проходит маршрут соревнования.
Последнее слово сказал маркетинг. Первая «Волга» была устаревшей машиной, ей уже подготовили достойную замену. А вот «Москвич» — другое дело! «Малолитражка», как тогда говорили о машинах с 1.3-1.5-литровым объемом мотора, неплохо продавалась за границей (до 65% годового выпуска уходило на экспорт). К тому же машина недавно получила новый, более мощный (75 л.с.) двигатель УМЗ-412, и нужно было завоевывать новые рынки.
Анатомия гоночного «Москвича»
В гонке «Лондон — Сидней» стартовали четыре «Москвича», а финишировали три из них (результат лучшего экипажа — 20-е место). Через три года в «Лондон — Мехико» приняли участие уже пять экипажей, три из которых доехали до финиша, заняв в абсолютном зачете 12-е, 17-е и 20-е места, а в своем классе (объем 1.3-1.6 л) оккупировали подиум со 2-го по 4-е место. Что же собой представлял автомобиль, который удивил весь автомобильный бомонд 60-х?
Четырехдверный пятиместный седан с несущим кузовом пришел на смену модели 403 (это ее за схожесть с ГАЗ-21 шутники именовали маленькой «Волгой»). Разработка совершенно нового в сравнении с предшественником автомобиля началась на МЗМА в 1959 году, серийное производство машины стартовало в 1964 году. Через пять лет «Москвич» пережил, говоря современным языком, рестайлинг. В числе прочего передняя оптика стала прямоугольной, изменились интерьер, задние крылья и фонари.
Технический регламент обоих марафонов не ограничивал участников в усовершенствовании автомобилей. Но заводская команда «Москвича» приняла решение выступать на стоковых седанах, внеся лишь минимальные доработки. Ход сработал. Потенциальные покупатели видели, как серийные машины преодолевают самые серьезные препятствия, и спешили в автосалоны покупать советские «Москвичи» — крепкие и выносливые.
В марафоне 1968 года принимали участие четыре бежевых «Москвича-412» в старом «четыреста восьмом кузове» — с вертикальными задними фонарями и четырьмя круглыми фарами. В 1970 году к финишу в Мехико пробивались уже серо-голубые рестайлинговые машины. Их фары были прямоугольными, а задние светоблоки расположены горизонтально, не считая выступающего вверх треугольника указателя поворотов.
Автомобили для марафонов проверялись основательно. Первым делом на Уфимский моторный завод отправилась команда инженеров с АЗЛК, которая следила за изготовлением и обкаткой на стендах силовых агрегатов для боевых машин. Каждый двигатель проработал 62 часа, после чего их разобрали, проверили и вновь собрали. Каждая деталь в моторе получила свой сертификат качества. Сами двигатели были стандартные, не форсированные. Дело не в неумении отечественных инженеров повышать мощность двигателей, а в том, что на многих участках маршрута были лишь заправки с топливом октанового числа 66-70, при том, что даже нефорсированному УМЗ-412 требовался 93-й бензин. Учитывая то обстоятельство, что несколько тысяч километров экипажам предстояло проехать на высоте 3-4 тыс. м, в карбюраторах появились высотные корректоры.
Сборка самих автомобилей на заводском конвейере также проходила под присмотром инженеров и пилотов. В машинах для первого ралли-рейда кузов не усиливали, лишь проварили все стыки кузовных панелей сплошным швом вместо точечного. Из того, что отличало боевые машины первого марафона от серийных, стоит отметить также импортные амортизаторы Koni, дополнительный бензобак на 75 литров, масляный радиатор, расширительный бачок в системе охлаждения, усиленные рессоры, каркас безопасности, штурманское оборудование, гравийные шины Dunlop.
В 1970 году к уже перечисленным изменениям добавились более прочные маски на фары, алюминиевый поддон картера уступил место менее хрупкому стальному, в кузов вварили косынки и усилители. Также установили пневматический сигнал, гидровакуумный усилитель тормозов, усовершенствованную КПП с синхронизаторами на всех передачах.
Аксессуары и расходники
При подготовке к первому марафону встал вопрос о серьезной защите передней части машины от столкновений с кенгуру (ехать предстояло через Австралию). Заместитель главного конструктора завода лично разработал специальную быстросъемную решетку, которая крепилась через передние крылья к лонжеронам. Пилоты посчитали нескромным начинать в Лондоне ралли с установленной конструкцией, которая понадобится только через 10 000 км. Поэтому упакованные в деревянные ящики «кенгурины» отправили с оказией самолетом в Мумбаи, где марафон «догнал» их, и они были установлены на «Москвичи».
По правилам ралли, команды для каждого боевого авто должны были купить у спонсоров по одному комплекту шин, амортизаторов, баку топлива и канистре масла. В дальнейшем на протяжении всего марафона все эти комплектующие предоставлялись спонсорами бесплатно. С нашей командой приключилась история, которая с положительной стороны характеризует тогдашних представителей компании Koni. По пути на пароходе из Мумбаи в австралийский Перт гонщики, ремонтировавшие «Москвичи», выявили отсутствие запасных амортизаторов. Тогда капитан советской команды прямо с судна отправил телеграмму в центральный офис компании в Нидерланды (не зная точного адреса) с просьбой прислать в порт прибытия недостающие комплектующие. Местные торговые представители оперативно среагировали, и уже в порту наших гонщиков ждали новые амортизаторы.
О нетребовательности к расходникам и ремонтопригодности «Москвичей» говорит такой показательный случай. На одном из австралийских спецучастков острым камнем перебило тормозную магистраль, вытекла вся тормозная жидкость, а запасной бутылочки с собой не оказалось. Тогда изобретательные пилоты позаимствовали обычную воду из расширительного бачка и наполнили ею тормозную систему. Со столь необычной «тормозухой» автомобиль успешно проехал более сотни километров и финишировал с небольшим штрафом. Отдельного слова заслуживает феноменальная скорость выполнения всех ремонтных работ гонщиками и по совместительству механиками. Так, на замену коробки передач в полевых условиях отводилось 25 минут, на замену поддона картера двигателя — всего 20.
По итогам ралли-рейдов на автозаводе собирались совещания, на которых оглашались основные неисправности и проговаривались возможности внесения изменений в конструкцию серийных машин. В марафонах самыми частыми неисправностями оказывались течь сальника заднего моста, выбивание четвертой передачи, сгорание от перегрева манжет в рабочих тормозных цилиндрах, нарушение работы корзины сцепления. Усовершенствованные крепления рессор, диафрагменное сцепление, гидровакуумный усилитель тормозов — вот лишь часть нововведений, которые внесли в конструкцию товарных автомобилей по результатам марафонов.
В путь!
Крупнейшие в истории мирового автоспорта ралли-рейды «Лондон — Сидней» и «Лондон — Мехико» полностью открыли всему миру спортивный (да и потребительский) потенциал советских машин. О наших соотечественниках, людях, которые героически преодолели десятки тысяч километров на трех континентах, об их борьбе с дикой природой, техническими проблемами и именитыми соперниками мы расскажем в следующей публикации.
Можно ли превратить BMW 3-серии в Москвич-2140? Да, можно. Но как вообще кому-то могла прийти подобная идея? Эта история про одного парня, у которого руки растут из нужного места. Его зовут Андрей, и в один прекрасный момент он приобрел себе старенький Москвич-2140.
Проездив какое-то время на автомобиля всплыли неприятные нюансы эксплуатации. Например, запчасти было найти крайне сложно, да и коробка передач не доставляла удовольствия из-за огромного хода кулисы. Андрей решил начать поиски донора для замены коробки передач. Через пару ему попался старенький BMW 3-серии, с которой владелец любезно снял коробку.
Но тут в голову пришла интересная мысль: а почему бы не взять за основу BMW и стилизовать его под Москвич-2140? Андрей изучил компьютерную программу и набросал эскизы будущего BMW-Москвича. Около 5 месяцев ушло на оформление документов и получение разрешения на создание. А потом работа закипела.
Чуть позже был приобретен «тойотовский» двигатель JZ, который путем довольно сложных манипуляций был соединен с «бмвшной» коробкой передач. Для установки оставалось достать всего пару деталей и поддон.
Когда с технической частью было покончено, Андрей перешел к работе над внешностью автомобиля. Он создал заготовку для капота, а передние крылья модифицировал таким образом, чтобы они сочетались с передней частью от автомобиля Москвич-2140. Передний бампер изготовили из стеклопластика, как и некоторые другие элементы интерьера.
В процессе работы горловина бензобака была перенесена назад, что является характерной особенностью всех Москвичей. Когда работа над кузовом была завершена, его отправили в покраску, выбрав красивый синий цвет.
Интересно выглядит интерьер: Андрей изменил верхнюю часть передней панели, чтобы она больше напоминала салоны оригинальных Москвичей-2140. Хотя в остальном это по-прежнему салон BMW 3-серии.
Так человек воплотил свою мечту: иметь Москвич-2140 для ежедневного использования, который будет привлекать внимание и не будет доставлять излишних хлопот. По документам в ГИБДД он числится, как М-2140. Проблем с сотрудниками полиции не возникает, ведь все переделки официально оформлены.
Все вы видели многочисленные реплики ГАЗ-21 «Волга», созданные на базе современных BMW, Mercedes-Benz или даже Kia. К ним мы уже привыкли, и они нас даже не удивляют. А как насчёт реплики «Москвича», созданного на базе старенького BMW E30?
Подробнее: Именно такой автомобиль был сфотографирован в Казахстане. Кто-то взял за основу купе BMW 3-серии поколения E30, и заменил ряд кузовных элементов на детали от «Москвича-407».
Неизменной осталась лишь центральная часть кузова, включая лобовое, боковые и заднее стёкла, крышу и двери. При этом передняя и задняя части максимально стилизовали под советский «Москвич».
Так появились новые передние крылья, капот, передние фары с хромированными ободками, решётка и бампер с клыками от «Москвича». Фотографий вида сзади, к сожалению, нет, но мы видим узнаваемые задние крылья с наплывами и «москвичовские» вертикальные задние фонари.
Что мы не знаем: Не понятно, что стоит под капотом. Скорее всего там мы увидим «бэмвэшный» мотор, но какой именно — не известно. Также у нас нет фотографий салона: изменилось ли что-то внутри, или интерьер немецкого купе остался неизменным?
Да, но: Все эти переделки, конечно, вызывают определённый интерес. Но надо признать, что «Волги» на базе BMW смотрятся гораздо более органичными, чем «Москвичи».
Разбираем в основных деталях семейство Москвичей‑408 и -412: что здесь скопировано, а что — оригинальное. Вы удивитесь, насколько эта разработка — советская.
Менее чем через десять лет (по тем временам сравнительно недолгий срок для конвейерной жизни советского автомобиля) после начала выпуска Москвича‑402, пережившего несколько модернизаций, включая создание модели 403, – в серию пошел Москвич‑408 с совершенно иным кузовом. Он оказался продуктом эволюции, а не принципиально новой моделью, – на МЗМА было принято модернизировать машины поэтапно. От 403‑го по наследству перешли двигатель, подвеска и тормоза.В 1964 году вряд ли кто-то на заводе предполагал, что кузов, подвеска и рулевое управление Москвича‑408 доживут, пусть и в модернизированном виде, до второй половины 1980‑х годов и будут еще долго выпускаться в Ижевске, изрядно подпортив имидж некогда уважаемой модели. Но в середине 1960‑х Москвич‑408 отвечал требованиям времени. Вскоре он получил прогрессивный и крайне удачный двигатель, а с ним и новое имя – Москвич‑412.
Совсем новый кузов Москвича‑408 сочетали с подвеской, рулевым управлением, тормозами и силовым агрегатом предыдущего Москвича‑403. Спереди – двухрычажная подвеска, в основе который лежала конструкция середины 1950‑х годов, вовсе не устаревшая. Аналогичная использовалась на прямых аналогах и ровесниках – седанах Opel Kadett и Fiat 1300/1500. У автомобилей BMW и Ford спереди была уже подвеска McPherson. Мощность двигателя объемом 1,4 литра на Москвиче‑408 удалось поднять до 50 л.с. Однако для машины такого класса этого оказалось уже мало.Совсем новый кузов Москвича‑408 сочетали с подвеской, рулевым управлением, тормозами и силовым агрегатом предыдущего Москвича‑403. Спереди – двухрычажная подвеска, в основе который лежала конструкция середины 1950‑х годов, вовсе не устаревшая. Аналогичная использовалась на прямых аналогах и ровесниках – седанах Opel Kadett и Fiat 1300/1500. У автомобилей BMW и Ford спереди была уже подвеска McPherson. Мощность двигателя объемом 1,4 литра на Москвиче‑408 удалось поднять до 50 л.с. Однако для машины такого класса этого оказалось уже мало.
С «лица» первые прототипы Москвича‑408 походили на Fiat 1800 образца 1959 года. Его стилистику, правда, уже в измененном, четырехфарном образе, унаследовали и модели Fiat 1300 и 1500.С «лица» первые прототипы Москвича‑408 походили на Fiat 1800 образца 1959 года. Его стилистику, правда, уже в измененном, четырехфарном образе, унаследовали и модели Fiat 1300 и 1500.
Первые прототипы Москвича‑408 появились еще в самом начале 1960‑х. В них, как, впрочем, и во многих европейских аналогах тех лет, чувствуется влияние американской стилистики.Первые прототипы Москвича‑408 появились еще в самом начале 1960‑х. В них, как, впрочем, и во многих европейских аналогах тех лет, чувствуется влияние американской стилистики.
Задняя часть Москвича очень похожа на корму всё того же седана Fiat 1800. Впрочем, в подобном стиле делали и иные европейские автомобили тех лет.Задняя часть Москвича очень похожа на корму всё того же седана Fiat 1800. Впрочем, в подобном стиле делали и иные европейские автомобили тех лет.
Вертикальные задние фонари Москвича‑408 решены в стиле американских автомобилей, модном в конце 1950‑х – начале 1960‑х годов.Вертикальные задние фонари Москвича‑408 решены в стиле американских автомобилей, модном в конце 1950‑х – начале 1960‑х годов.
Москвич‑408 получил новый салон с модным в 1960‑е годы спидометром с растянутой шкалой. Руль поначалу был такой же, как у Москвича‑403, но вскоре его цвет изменили на входивший в моду черный. В салоне советского седана угадываются некоторые мотивы Фиата‑1800, но о прямом копировании речь не идет.Москвич‑408 получил новый салон с модным в 1960‑е годы спидометром с растянутой шкалой. Руль поначалу был такой же, как у Москвича‑403, но вскоре его цвет изменили на входивший в моду черный. В салоне советского седана угадываются некоторые мотивы Фиата‑1800, но о прямом копировании речь не идет.
На многих зарубежных моделях спереди уже ставили дисковые тормоза, а на Москвиче они появились лишь в 1976 году – с приходом модели 2140. Мощный и динамичный Москвич‑412 – первый советский массовый автомобиль, получивший гидровакуумный усилитель тормозов. Лицензию на узел марки Girling купили у знаменитой британской компании Lucas. Гидровакуумные усилители применяли на большинстве аналогов Москвича, в частности на Фиатах.На многих зарубежных моделях спереди уже ставили дисковые тормоза, а на Москвиче они появились лишь в 1976 году – с приходом модели 2140. Мощный и динамичный Москвич‑412 – первый советский массовый автомобиль, получивший гидровакуумный усилитель тормозов. Лицензию на узел марки Girling купили у знаменитой британской компании Lucas. Гидровакуумные усилители применяли на большинстве аналогов Москвича, в частности на Фиатах.
Двигатель Москвич‑412 (фото справа) очень похож на BMW М10 (фото слева) — первоначально М115. Немецкий мотор рабочим объемом 1,5 литра (82 × 71 мм) тоже развивал минимум 75 л.с. при 5300 об/мин. Но советский агрегат не был его копией: у немецкого двигателя – чугунный блок цилиндров и иная камера сгорания, а также совершенно другое расположение навесных агрегатов. Наличие съемных гильз в алюминиевом блоке позволяло легко ремонтировать агрегат, и это в наших условиях – очень важное достоинство Москвича. В 1967 году в производство пошел Москвич‑412, главным отличием которого был современный верхневальный двигатель рабочим объемом 1,5 литра (82×70 мм) с алюминиевым блоком цилиндров и запрессованными в него чугунными гильзами. Базовый мотор при 5800 об/мин развивал 75 л.с. – весьма солидно для тех лет. Надежный двигатель имел отличный потенциал для форсировки и увеличения рабочего объема.Двигатель Москвич‑412 (фото справа) очень похож на BMW М10 (фото слева) — первоначально М115. Немецкий мотор рабочим объемом 1,5 литра (82 × 71 мм) тоже развивал минимум 75 л.с. при 5300 об/мин. Но советский агрегат не был его копией: у немецкого двигателя – чугунный блок цилиндров и иная камера сгорания, а также совершенно другое расположение навесных агрегатов. Наличие съемных гильз в алюминиевом блоке позволяло легко ремонтировать агрегат, и это в наших условиях – очень важное достоинство Москвича. В 1967 году в производство пошел Москвич‑412, главным отличием которого был современный верхневальный двигатель рабочим объемом 1,5 литра (82×70 мм) с алюминиевым блоком цилиндров и запрессованными в него чугунными гильзами. Базовый мотор при 5800 об/мин развивал 75 л.с. – весьма солидно для тех лет. Надежный двигатель имел отличный потенциал для форсировки и увеличения рабочего объема.Величина переменная
В 1970 году Москвичи моделей 408 и 412 получили новый дизайн, в том числе заметные изменения в салоне, прямоугольные фары, иную крышку багажника и задние фонари. Машина стала еще современнее и привлекательнее.Умело используя передовые зарубежные наработки (в первую очередь, двигатель), на МЗМА сделали оригинальный и очень удачный для начала 1970‑х годов автомобиль. Однако – не без слабых мест. В частности, передние барабанные тормоза уже устарели, четырехступенчатая коробка передач была слаба и ненадежна. От этого недостатка, кстати, не избавились до окончания производства последнего заднеприводного семейства Москвич‑2140/2138.
Один автолюбитель по имени Андрей приобрел для себя старенький Москвич-2140, но через некоторое время с машиной начали появляться различные проблемы. Машина начала «сыпаться», а чинить ее становилось все тяжелее и тяжелее. У его знакомого на тот момент была старенькая BMW 3-серии, которую он вовсе не эксплуатировал и предложил автору поста забрать ее по дешевке. Андрею в голову пришла довольно необычная идея — собрать Москвич на базе BMW, и он принялся за переделку.
Оформление документов и получение всяческих разрешений заняло примерно 5 месяцев, а после этого была начала работа.
В итоге у Андрея получился Москвич-2140 для ежедневного использования, который не только будет привлекать внимание других участников дорожного движения, но и не будет доставлять никаких хлопот в техническом плане. Что самое интересное, по документам машина числится в ГИБДД, как М-2140, поэтому никаких проблем с сотрудниками полиции не возникает.
Информация
Обычно подход к улучшающему тюнингу советских автомобилей такой: берется наш старенький автомобиль и делается из него некая реплика какого-нибудь известного иностранного брендового авто. Так появились «Волги» ГАЗ-24 — «El Camino», ГАЗики — «Jeep Wrangler», ЗАЗ 965 — «FIAT» и многое другое в этом духе.То, что мы сегодня вам покажем, переворачивает весь этот принцип с ног на голову. И нельзя сказать, что получилось что-то не так. Скажем другое — получилось намного круче, чем при привычном алгоритме.
История начинается с недовольства от эксплуатации «Москвича 2140″(слишком много было проблем) его владельца Андрея. И он твердо решил, что-то поменять. Но задача, которая была поставлена, предусматривала — «переделать какую-то известную иномарку под наш раритетный «Москвич».
Под руки подвернулся BMW — 3 серии и было решено весь этот проект построить на переделке BMW в «Москвич». Дерзко, но не выполнимо по многим причинам, основное по разной компоновке и типам кузовов у этих автомобилей.
Поэтому получилось в результате не «Москвич» из BMW, а кузовное брендирование BMW элементами «Москвича». Т.е. за счет кузовного тюнинга, надо сразу сказать очень качественного и гармоничного, были вмонтированы передняя «Москвичевская» панель и задняя панель с блоком стоп-фар. Визуально все и больше ничего.Но, конечно, пришлось подгонять передние и задние крылья под интегрируемые детали. Так сзади появились характерные «Москвичевские» небольшие плавники по верхней поверхности крыльев, а спереди подогнанный под решетку и оптику от Москвича вырез морды.
Но парадокс этой работы состоит в том, что в глаза сразу бросается не «БМВэшные» формы, а «москвичевские» детали. Может быть они более привычны и ностальгичны нашему глазу.
Из других основных переделок (в качестве справки) можно назвать — замену родного двигателя на «Тойотовский» JZ, кастомный капот с большим воздухозаборником и сделанные специально бампера. Салон весь остался полностью от БМВ, поставлен только спортивный трехспицевый руль.
Как ваше мнение об этом проекте? Нужны ли такие переделки или лучше было оставить отдельно «Москвич» и отдельно «BMW»?
На бывшем заводе Renault в Москве началась серийная сборка автомобилей Москвич.
«Не прошло и шести месяцев, мы запускаем завод, который в свое время Renault оставил и ушел с российской площадки.Многие думали, что на этом российский автопром закончится, но на самом деле это стало еще одним стимулом возрождения нового производства. Москва сегодня запускает новую модель под старым брендом „Москвич“, и это историческое событие», — сказал Сергей Собянин.
Мэр отметил, что началось производство с крупноузловой сборки, но через несколько лет здесь будут выпускать и электромобили на собственной платформе. У Москвы есть большие компетенции в области электротранспорта.
О модели
Москвич 3 — автомобиль, предназначенный для ежедневных поездок. Модели возрожденного бренда будут иметь цифровые коды, указывающие на размер авто и старшинство в семействе. Индекс «е» означает — электромобиль.
Габариты нового кроссовера: длина — 4410 мм, ширина — 1800 мм и высота —1660 мм. Колесная база — 2620 мм. Автомобиль оснащен бензиновым турбомотором и вариатором или 6-ступенчатой механической коробкой передач (на выбор).
В массовую продажу в Москве и регионах ЦФО новый городской кроссовер Москвич 3 поступит в декабре текущего года.
«За рулем» побывал на запуске Москвича. Никита Гудков, заместитель главного редактора журнала «За рулем» снял небольшое видео о том, как собирают Москвичи сегодня:
Автомобилисты делятся на две категории: кто-то мечтает купить новенький автомобиль, а кто-то горит идеей сделать его собственными руками. Именно о собственном автопроекте мечтал владелец этой машины. И его надежды сбылись, когда ему достался Москвич-2140 1981 года выпуска.
Поскольку автомобиль был в, мягко говоря, плачевном состоянии, а душа мастера требовала переделок, в результате доработок на Москвиче оказалось больше деталей от BMW, чем «родных». Так, автомобиль, у которого уже практически не было будущего превратился в грозного покорителя дорог.Самые заметные изменения произошли с кузовом: передние двери стали гораздо длиннее, арки расширились, а крыша опустилась. И хотя пока машина всё ещё напоминает Франкенштейна, довести её до ума проблем уже не составит.
Начинка авто тоже радикально изменилась. Родной двигатель был заменён m30b2.5 от BMW объёмом 2.5 литра. К нему установили механическую 4-ступенчатую КП e12.
Салон с сидениями от Audi Coupe просто покоряет. Так из заурядного Москвича удалось сделать по-настоящему эксклюзивный проект с начинкой от лучших германских автопроизводителей. Есть уникальная возможность увидеть эту машину в действии.https://www.youtube.com/embed/jOhziQIDzWs?feature=oembed
