Как говорится, ничего не предвещало. Даже, наоборот, все складывалось самым благоприятным образом. Накануне «Москвич» прошел очередное ТО у красноярского дилера (да, наша машина уже не на Дальнем Востоке — едет обратно с редакционной инспекцией авторынков России). Само ТО сделали, как и по пути на восток, без замечаний — красноярский дилер подтвердил свой уровень и репутацию.
С утра выдвинулись в сторону Новосибирска. Ехали не особо быстро: в пределах 100–120 км/ч, изредка, при обгонах, разгонялись до 140. В общем, не гнали, поскольку машина, как уже известно, шумновата, и излишне быстрая езда становится некомфортной даже несмотря на замену шин: зимние шипованные шины Nordman мы сменили на летние Yokohama. Кстати, после этого поведение «Москвича» заметно поменялось в лучшую сторону — мои сменщики даже удивляются, как я вообще доехал до Владивостока на «шипах»?
Мы не стали устанавливать привезенный из Москвы заводской комплект китайских GitiComfort: всего одной поездки сразу после покупки машины в Москве хватило, чтобы не гореть желанием ездить на этих шинах. Поэтому комплект зимних «шиповок» Nordman сменили летние Yokohama
Все началось примерно за 100 километров до Кемерово. Этот участок, кто не знает, больше похож на горный: спуски-подъемы и крутые повороты в изобилии — разве что «тещиных языков» нет. И вот после него, когда встали в пробку перед Кемерово, экипаж «Москвича» услышал новые звуки, исходящие от машины. Не то шелест, не то тихое жужжание. Попытались определить причину на ходу, однако через открытое окно ничего не расслышали. Дилер в Красноярске, с которым экстренно связались, настоятельно посоветовал проверить колеса, что и было сделано во время остановки в городе. Однако ничего подозрительного с колесами не обнаружили. Дилер убеждал покачать-попинать по ним для проверки, но все было нормально — никаких стуков, никаких люфтов.
Посторонний шум дромовского «Москвича» (файл mp3 с возможностью скачивания)
Вскрытие покажет…
В Новосибирске созвонились с местным дилером «Москвича», объяснили ситуацию — и машину записали на этот же день, на 16 часов. По факту смогли принять раньше, хотя какое-то время потребовалось на оформление документов, но в целом новосибирский дилер также проявил похвальную клиентоориентированность.
https://youtube.com/watch?v=zCCU4aspcyg%3Frel%3D0
11 мая коробку сняли, разобрали и сделали дефектовку. Предварительный диагноз подтвердился: проблема в бракованном подшипнике ведомого вала. Производственный брак производителя подшипника.
https://youtube.com/watch?v=UBw4umxmelc%3Frel%3D0
И это на самом деле хорошая новость. Почему? Ну хотя бы потому, что поменять надо только этот подшипник, а не весь вариатор в сборе — что сильно быстрее по срокам. Правда, новый подшипник тоже надо найти, но с ним всяко-разно проще, чем с новым вариатором 😊
Минус тоже есть: даже без учета времени на поиск подшипника, для сборки и установки коробки необходимо порядка полутора дней. И, возможно, потребуется адаптация агрегата (в Москве пообещали нужный софт предоставить оперативно).
Ну а мы будем ждать окончания ремонта и надеяться, что проблема на этом разрешится.
Одни хозяева JAC JS4 / «Москвич 3» ведут бортовые журналы, другие обсуждают нюансы своих автомобилей в чатах. Нарекания у автомобилистов примерно одинаковые, и большинство из них не связано с надежностью машин. Хотя информация о достаточно серьезной неисправности уже появилась, но о ней в конце.
Неудобная посадка и «глючная» мультимедиа
Те, кому есть с чем сравнить, жалуются на неудобную посадку: подушка кресла по китайской традиции короткая, регулировки рулевой колонки по вылету нет. При определенном росте и комплекции это вызывает проблемы.
Наибольшее количество нареканий связано с мультимедийной системой, которая порой живет своей жизнью. Например, климат-контроль в зависимости от окружающих условий меняет направления обдува и скорость вентилятора. Разумеется, это его нормальная работа. Но прикол в том, что управляется «климат» через дисплей, то есть любое автоматическое изменение режима напоминает о себе тем, что на экране внезапно подгружается соответствующий раздел меню. Владельцы искренне недоумевают: зачем им знать о каждом изменении числа оборотов вентилятора? Кстати, есть и единичные жалобы на эффективность охлаждения воздуха кондиционером.
Не миновали медиасистему и другие «глюки». Часть владельцев столкнулась с тем, что на экране появляется ошибка, связанная с дорожным трафиком. Как выяснилось, проблема заключается в имеющейся функции TMS (Traffic Message Channel – канал автодорожных сообщений). Если в настройках отключить получение информации о дорожных событиях, то ошибка пропадает. Зато в отличие от многих других «китайцев» есть RDS – не надо «шазамить» понравившийся трек, а можно просто посмотреть его название на экране.
Соединение с телефоном производится кабелем, но он нужен особенный, оригинальный. С первым попавшимся «шнурком» либо вообще откажется сотрудничать, либо работает некорректно. Кроме того, в некоторых машинах при подключении телефона головное устройство просто зависает, сваливается в черный экран, после чего перезагружается. « Лечится» это обновлением прошивки.
А вот дешевая акустика, увы, от изменения прошивки лучше не звучит. Как и в Geely Emgrand
, на динамиках сэкономили. Они диаметром 13 см и совсем дешевые. В результате одни владельцы планируют менять их на более качественные такого же размера, другие уже успели поставить 16-сантиметровые. Ну а третьи просто смирились или не предъявляют каких-то требований к качеству звука – лишь бы аудиокниги было слышно.
Впрочем, насколько хорошо будет их слышно, зависит от скорости. Шумоизоляцию кроссоверов многие ругают и считают недостаточной. На паре автомобилей обнаружилась неожиданная проблема: на высокой скорости шум ветра появляется со стороны переднего края водительской двери. Один из владельцев даже пишет, что дверь у него стоит неровно, смещена назад, из-за чего, вероятно, уплотнитель прилегает не до конца.
Огрехи сборки и маленькие неприятности
Хватает и других жалоб на качество сборки, и все они касаются «Москвичей». В бортжурналах JAC JS4 ничего такого не обнаружено. Многие отмечают кривые зазоры. Некоторые хозяева уже в пути из салонов обнаруживали, что руль при прямолинейном движении повернут в сторону. Да, это «решается» регулировкой развала-схождения, но все равно неприятно.
В одном из автомобилей с самого начала некорректно работает водительский стеклоподъемник: стекло то не открывается, то не закрывается.
Во многих машинах проявились посторонние звуки, издаваемые спинкой заднего дивана: скрипы (люфт спинки на верхнем креплении) и стуки (развалившаяся пластиковая втулка нижнего крепления).
Отдельные владельцы «Москвич 3» отмечают постукивания и позвякивания со стороны воздуховодов при проезде неровностей. У одних стучит и звенит со стороны правого дефлектора, у других – в районе центрального. Причины появления посторонних звуков пока не выявлены.
Слабый свет и затирающееся лобовое стекло
Встречаются нарекания на качество лобового стекла. Их буквально пара штук, но писавшие об этом автомобилисты отмечают, что следы от «пескоструя» и царапины появились на их «лобашах» буквально после 3-5 тысяч километров пробега. Впрочем, мы не знаем, как и где они ездят и какую дистанцию держат.
Значительное большее количество «пожаров» в чатах вызывает свет на версиях с галогенной оптикой. « Никакой» и «хреновый» – это самое приличное, что в отношении него можно прочитать. В итоге танцы с бубнами, попытки замены лампочек (а там на ближний стоят не самые популярные лампы HB3) на светодиодные и прочие эксперименты, направленные на улучшение качества освещения.
Механических проблем нет?
Ни в бортжурналах, ни в чате владельцев «Москвичей 3» почти не встречается нареканий, связанных с механической частью машин. Лишь один человек пожаловался, что испытывает затруднения со включением третьей передачи на версии с механической КПП. Также на отдельных машинах есть проблемы с Autohold.
Наши коллеги из Drom.ru приобрели в редакцию «Москвич» для ресурсного теста, а затем отправились на нем через всю Россию на Дальний Восток. На обратном пути даже плановое ТО в Красноярске сделали, после чего выдвинулись в сторону Новосибирска. Но на подъезде к Кемерово со стороны переднего колеса стал прослушиваться посторонний звук. С ним они все-таки доехали до дилера в Новосибирске, где выяснилось, что источником гула стал бракованный подшипник ведомого вала в вариаторе
.
И это случилось на пробеге 20 тыс. км. Благо неисправность устранили довольно быстро, и я склонен согласиться с выводами «дромовцев» о возможном производственном браке, ведь вариатор Punch VT3S ставился и ставится на многие китайские автомобили, но массовых сообщений о подобной проблеме нет. Тут я скорее вспомню, что данная КПП отметилась внезапно лопающимися ремнями, но это тоже редкие случаи.
Впрочем, эпопея с «Москвичом» из редакции «Дрома» на этом не закончилась
. А буквально вчера было опубликовано продолжение истории
. Если кратко: замена вариатора.
Наш вердикт
Если судить по опыту тех, кто купил эти машины, JAC JS4 и «Москвич 3» на начальных этапах эксплуатации показывают себя вполне надежными. Недостатки те же, что и у многих других «китайцев», – не самое удобное водительское кресло да «глюки» медиасистемы, которые устраняются путем обновления прошивки. Плохой головной свет – серьезный минус, но порой кажется, что версии с галогенной оптикой сегодня выпускают только для того, чтобы все хотели комплектации со светодиодной, но такая пока есть только у «Москвича». Увы, отдельные российские машины подводит качество сборки, нареканий по этой части непосредственно на JAC найти не удалось.
СТО в
базе объявлений Автобизнеса
Застоялся, ох застоялся наш «Москвич» в ремонте. Фактически в сервисный центр московского дилера мы обратились еще 29 мая
. С тех пор, за исключением одной ночи, наш кроссовер простаивал в ожидании замены вариатора по гарантии. Вот уж точно: не начинайте новых дел в мае — потом долго маяться будете!
О том, что случилось с нашим «Москвичом», можно узнать тут
, тут
и тут
.
Тем не менее именно 10 июля раздался очередной звонок: «Ваш автомобиль готов, можете приезжать и забирать!». Да ладно? Надо ехать, пока производитель не надумал еще что-нибудь поменять 😊
К сожалению, я немного не успел: мастер попросил приезжать не ранее трех часов дня, и этого времени хватило, чтобы в списке замен добавилось еще три позиции — оба привода в сборе и блок управления мультимедиа. Последний пункт несколько удивил: его-то зачем? Как оказалось, это сделали в рамках сервисной акции по перепрограммированию мультимедийной системы — по всей видимости, при обновлении ПО что-то пошло не так.
Вообще, список проведенных работ и замененных деталей получился не слишком большим. Но внушительной вышла сумма: все запчасти и работы оценены в 668 454 рубля и 20 копеек, которые нам пришлось бы заплатить, не окажись ремонт гарантийным. Да, львиную долю этой суммы — 404 203 рубля с копейками — составляет цена вариатора.
Ради интереса попытался поискать альтернативные варианты покупки новой коробки по артикулу агрегата. Однако поиск в интернете принес весьма скромный результат: всего в одном магазине можно заказать этот агрегат за 459 322 рубля со сроком ожидания 20–30 дней. А на сайтах-агрегаторах предложений нет.
Может, хотя бы радиатор коробки найдется — тем паче что этот элемент более уязвим и потенциально более востребован. И действительно, по радиатору предложений побольше — есть даже с AliExpress! Однако во всех случаях стоимость детали будет как минимум не меньше, чем указано в дилерском отчете. Возможно, такова стоимость именно для дилера и именно по гарантийному случаю — ведь на сайтах-агрегаторах наблюдается разделение предложения для JAC и для «Москвича», и во втором случае тот же радиатор обойдется дороже.
Стоит обратить внимание и на стоимость масла для коробки — шестьдесят тысяч с лишним! А ведь это вполне себе расходник, так как менять жидкость в вариаторе предписывается каждые 60 000 км при обычном режиме эксплуатации и через каждые 30 000 км — при эксплуатации в тяжелых условиях. А к последним относятся (дословно из сервисной книжки):
- Низкое качество топлива и смазочных масел;
- Езда по пыльным, песчаным или неровным дорогам;
- Частая езда в условиях интенсивного движения или в жаркую погоду;
- Езда по гористой или холмистой местности;
- Использование в качестве патрульной машины, такси или автомобиля доставки;
- Регулярное использование автомобиля в условиях движения с частыми остановками.
В общем, вы поняли: большинство владельцев «Москвичей» в России с автоматической трансмиссией должны менять жидкость в вариаторе каждые 30 000 км. И даже если делать частичную замену, затраты все равно могут оказаться существенными для не слишком богатых обладателей «отечественного» кроссовера, поскольку сюда необходимо добавить стоимость работ и масляного фильтра коробки.
Мы тем временем вместе с инженером по гарантии делаем пробный заезд по парковке и на этот раз еще и по проходящему рядом проспекту, убеждаемся в отсутствии проблем — и наконец-то покидаем гостеприимный дилерский сервис 😊
Московский дрэгстер
Первые впечатления от нового вариатора оказались хорошими. Правда, на более тихих летних шинах стал прослушиваться негромкий «троллейбусный» шум при движении. Других новых нюансов я пока не обнаружил и поэтому в тот же день решил сделать самую жесткую проверку нового вариатора — выяснить реальное время разгона нашего «Москвича» до 100 км/ч.
Первый раз замерить динамические качества машины я попытался еще перед отбытием во Владивосток. Времени тогда было мало и, как назло, не повезло с погодой: легкая дождевая морось сделала асфальт влажным. Да еще и шины стояли зимние, шипованные. Неудивительно, что колеса норовили сорваться в пробуксовку, причем не только в момент непосредственного старта, но и в течение первых двух–трех секунд разгона. Причем в стандартной конфигурации — то есть в режиме вариатора «D» и включенной электроникой — в процесс разгона вмешивалась антибуксовочная система, которая «душит» двигатель при любой пробуксовке ведущих колес. Отключение электроники принципиально ситуацию не меняло, так как в этом случае разгону начинала мешать уже сама пробуксовка. В итоге, получив наилучший в этих условиях результат в 11,2 секунды, я оставил дальнейшие попытки.
И вот теперь, как мне кажется, настало время повторить замеры и узнать наконец, насколько «Москвич 3» подходит для дрэг-рэйсинга😊 К тому же из Владивостока машина вернулась уже на летних шинах. Да не на заводских китайских GitiComfort F22, а на вполне породистых Yokohama BluEarth-ES ES32
.
Напомню, что официально ни АО МАЗ «Москвич», ни китайский JAC не сообщают данные по разгону до 100 км/ч. Но, к примеру, у Renault Kaptur с турбомотором и передним приводом заявлены 10,1 секунды разгона до «сотни». Переднеприводный же Hyundai Creta с атмосферным мотором и «автоматом» первую «сотню» набирает всего на одну десятую секунды дольше (то есть за 10,2 секунды). А Geely Coolray с трехцилиндровым моторчиком и на «роботе» вообще должен ускоряться до 100 км/ч за 7,9 секунды! Но то — на бумаге.
А чего ожидать от «Москвича»? В теории, будучи прямым одноклассником вышеуказанных моделей, наш кроссовер должен при разгоне «выехать» из десяти секунд. Ну или хотя бы быть близко к этому. В пользу этого выступает достаточно заводной 1,5-литровый турбомотор с такой же, как и у конкурентов, мощностью (150 л.с. против аналогичной отдачи у Geely и на одну «лошадь» меньше, чем у Renault и Hyundai). При этом Kaptur, как и «Москвич», оснащен бесступенчатым вариатором. Creta — классическим гидромеханическим «автоматом». И только Coolray имеет преселективный «робот», который, собственно, и позволяет этому кроссоверу быть в разгоне быстрее всех. Однако у «Москвича» вариатор также оснащен не традиционным гидротрансформатором, а стартовой муфтой с автоматическим сцеплением. Дает ли такая конструкция преимущество при разгоне?
Итак, выезжаю на свободную асфальтированную дорожку. Включаю Racelogic. При этом оставляю все обычные потребители включенными (музыка, кондиционер, свет). Не отключаю и ESP — пусть все будет так, как у обычного водителя. Единственное — стартую с двух педалей: удерживая машину тормозами и приподнимая обороты выше холостых для более эффективного старта.
https://youtube.com/watch?v=5Cpy_fm7vj8%3Frel%3D0
Сразу же показалось, что программа управления бережет и сцепление, и коробку: на тормозах мотор не крутится больше, чем до 1400 оборотов, а после старта набор оборотов происходит плавно, лишь на мгновение задерживаясь в районе трех тысяч. Результат — от попытки по сырому асфальту и на зимних шинах сразу «откусываю» почти половину секунды.
Вторая попытка — на этот раз селектор вариатора перевожу в режим «S» и выключаю «музыку» с кондиционером. Однако ESP оставляю включенной — потому что при первом старте она вообще никак себя не проявила.
https://youtube.com/watch?v=RBYFdkMPVlI%3Frel%3D0
Сразу замечаю, что начальные обороты двигателя поднимаются выше двух тысяч, однако старт и разгон от этого принципиально не меняются: стрелка тахометра все так же плавно поднимается до 5000 и остается там, в то время как набор скорости происходит исключительно за счет изменения передаточного отношения в вариаторе. Хорошо хоть голос двигателя при этом не напрягает — нет ни истеричного визга, ни вообще дискомфортного шума. При этом результат всего на две десятые лучше — 10,6 секунды.
Делаю «контрольный выстрел» — также в режиме «S». Но к выключенным потребителям добавляю еще и выключенную ESP.
https://youtube.com/watch?v=lDYRbJjY6v4%3Frel%3D0
Честно говоря, я надеялся, что хотя бы теперь двигатель сможет провернуть ведущие колеса при старте. Но нет: либо японские шины настолько хорошо цепляются за сухой асфальт при разгоне (и, надеюсь, при торможении тоже!), либо настройки программы управления двигателем и коробкой берегут трансмиссию от излишних нагрузок (хотя если вспомнить школьный курс физики и постулат о том, что трение качения больше, чем трение скольжения, тезис про нагрузки оказывается как минимум спорным). Так или иначе, но без электроники удалось достичь показателя только в 10,5 секунды.
Впрочем, я склонен и такой результат считать достойным! Помните, за сколько разгонялись редакционные Kaptur и Creta? А я напомню
: — за 12,8 и 11,8 секунды соответственно! Да, те машины были обе с атмосферными моторами и с полным приводом. Однако 4WD теоретически должен облегчать старт (меньше возможная пробуксовка). Да и коробки там были более крепкие — классические «автоматы».
Мы продолжаем проект «Дромовский “Москвич”»
. За то время, что автомобиль был в Москве, а также во время перегона во Владивосток с ним познакомились наши журналисты и не только. Мнения разные, чем они и интересны.
Автор блога «перекупа». Водительский стаж — 31 год. Личный автомобиль — Kia Sportage III.
— Москва, Волгоградский проспект, 16:00. Смотрю на алые буквы на сборочном корпусе московского автозавода и думаю: каковы были шансы на возрождение марки «Москвич»? Один на тысячу, на миллион? Сколько нулей ни приписывай, ответ один — без шансов. Но это вчера, в относительно благополучном прошлом. Сегодня же я шпарю по «Волгоградке» на переднеприводном кроссовере, на корме которого реет гордая, но немного кривоватая надпись «Москвич 3». Не чудо ли?!
Нет, не чудо. Дело даже не в том, что возрожденный «Москвич» родом из Китая, и не в том, что его продают за два миллиона рублей. Просто по потребительским качествам он и в подметки не годится Дастеру, который мы потеряли.
В подрезанных сверху арках тонут колеса с низкопрофильными шинами 215/50/17. Кроссоверу необходима обувка с более высоким профилем
Пластиковая панель, окрашенная в цвет кузова, быстро покроется сколами. В сырую погоду низкорасположенные фары мгновенно заливает грязью. Радиаторы защищены мелкой сеткой (дилерская доработка), нижняя часть которой закреплена обычными пластиковыми стяжками. В надписи «Москвич» после буквы «в» появляется незначительный перекос
Простенькая термозащита проводки закреплена пластиковыми хомутиками. Впрочем, лучше так, чем голые провода. Сэндвич из трех радиаторов расположен вплотную к бамперу. Даже несильный фронтальный удар приведет к обездвиживанию автомобиля. Оконные молдинги крепятся винтами — так надежнее, но сварной шов оконной рамки доверия не внушает
Интерьер двуличен. С одной стороны, эффектный блок микроклимата, огромный экран с шикарной графикой, вполне удобные кресла с цепкой обивкой. Места на втором ряду много, есть подлокотник, пара кармашков и USB-разъемы с подсветкой. С другой — отсутствие теплых опций (нет даже подогрева передних сидений), бесполезный компас вместо электронного спидометра, рулевая колонка без телескопического механизма.
Кресла с короткой подушкой вполне удобны. Матерчатые вставки цепкие и теплые, что отчасти компенсирует отсутствие подогревов. Блок «микроклимата» красив, но менять настройки, не отвлекаясь от дороги, невозможно. Кроме того, кнопки одной функции разнесены по противоположным сторонам лакированной панели.
Авторежим света в светлое время суток тушит все внешние огни кроссовера. На правом рычажке перепутана длительность пауз: в нижнем положении флажка наиболее долгие паузы, в верхнем — самые короткие
На ходу шумно, очень шумно! Не тешьте себя иллюзией, что с переходом на летние китайские шины уровень децибелов снизится до приемлемого уровня. Состав резины жестче, пятно контакта больше — будет еще шумнее. Плавности хода также не прибавится. Даже на мягкой «зиме» кроссовер скачет по неровностям, как перекачанный баскетбольный мяч. В салоне трясет жутко. Однако подвеска энергоемка, крупных ям не боится.
Второй ряд просторен, посадка удобна, но шумов здесь еще больше, чем спереди. Две розетки для зарядки гаджетов — круто! Однако до чего же хлипкие крышечки. Сложенная спинка образует высокую ступень. Под полом — «докатка», а хотелось бы полноценное колесо
На этом фоне отлично настроенная связка мотора с трансмиссией мое отношение к «Москвичу» изменить уже не в силах. Да, вариатор неплох. Быстро откликается на подачу топлива линейным набором скорости, не наматывает сопли на шкивы и вообще выдает свою вариаторную сущность лишь при интенсивном разгоне «в пол». Ну и что с того, если в целом «Москвич 3» едва дотягивает до троечки: шумный, тряский, дорогой.
На территории автозавода скопилось несколько сотен нереализованных «Москвичей». Часть кроссоверов стоит под проливным дождем с поднятыми багажными дверьми
Кому нужен такой «Москвич»? Частнику он неинтересен по соотношению цена/оснащение/качество. Штучные продажи это отлично иллюстрируют. Для такси он слишком шумен и некомфортен. Из каршеринга его выжмут более современные и технологичные Chery с Geely.
Ну пересядут на «Москвич» полиция и прочие «бюджетники», немного расшевелив сбыт. Однако пока не понизятся цены, задворки московского завода так и останутся переполненными. На сколько снижать? На мой субъективно-профессиональный взгляд, такой «Москвич» не должен стоить более миллиона.
Автожурналист, автор телеграм-блога «Русский автомобиль». Водительский стаж — 35 лет. Личный автомобиль — Ford Focus II.
Что не понравилось? Сенсорное управление второстепенными функциями — это понять можно. Но сенсоры в управлении «микроклиматом» — зло по определению. Китайцы тут в эпигонах, кстати, не они первыми начали. Но сумели довести эту концепцию до абсурдного воплощения, при котором рециркуляция включается одной псевдокнопкой, а выключается другой. Крохотный индикатор температуры обязательно нужно было сделать фиолетовым, тут без вариантов. Любой другой цвет днем хоть как-то можно разглядеть в мешанине дисплейных символов, а фиолетовый на черном да на фоне поляризованных бликов теряется надежно, не подкопаешься. Пять баллов за упражнение в колористическом шифровании.
Внутри очень шумно. Виной тому тонюсенькие боковые стекла — легкие, дешевые, удобные в сборочном процессе. Боюсь, даже парой слоев вибродемпфера «Москвич» не сделать сильно тише, через стекла продолжит литься в уши атональная музыка странствий.
Автохолд срабатывает с задержкой. Антипробуксовочная система душит разгон, оберегая вариатор. На скромных дорожных изъянах подвеска комфортна, но глубокие ямы обнажают недостаточность хода на отбой, приводящую к пугающе-резким ударам, вибрационно подчеркиваемым высокой резонансной частотой кузова.
А с устойчивостью и управляемостью совсем просто: я их не нашел. Искал в разных поворотах, на разной скорости, уводя машину в скольжения (ранние и пугающие), даже, прости господи, разгоняясь за рамки ПДД. Вязкий руль почти не дает информации о положении колес, после 120 км/ч машина начинает гулять в непозволительно широком коридоре. Вообще непонятно, как ею управлять в режимах, отличных от тихоходно-прямолинейного. Съездил во Владимир, прохватил по лесу, потолкался в пробках — тщетно, нету управляемости, не положили в эту упаковку.
Ночью в боковом стекле отражаются все, что светится в салоне, а в дождь здесь растекается целый ручей воды с лобового стекла
Автожурналист, автор Дрома. Водительский стаж — 27 лет. Личный автомобиль — Ford Focus II.
— Ой, забыл, что здесь нет полного привода, зачем-то полез вывешивать колеса, а оно надо? Зимний «Нордман» и без того вернул тушку «Москвича» из снежно-грязевой ямки обратно на насыпь, так и запишем — немного увеличенный клиренс дает некоторые преимущества на пересеченной местности. Но вот этот вопрос «а оно надо?» преследует повсюду.
Устроиться на водительском месте при росте 175 см можно без особых ущемлений, удивляет, что при наличии информативных боковых зеркал и дополнительных окошечек передние стойки мощно урезают угловой обзор. При отсутствии подогрева кресел и продольной регулировки руля наличие электролюка, а главное, «рояльное» оформление центральной консоли с сенсорным управлением — это, конечно, круто. Но когда «летишь» по типичной дороге, не хочется быть пианистом с филигранной работой пальцев, хваткие рукоятки тоже нужны, ладно еще на руле осталось кнопочное управление. Площадка селектора коробки передач тоже с глянцевым пластиком, но вид сразу испортит попавший в зазор между мягкой боковиной и верхней панелькой мусор, а его просто так не смахнешь и не сдуешь, надо «выковыривать».
Руль, пустоватый и даже несколько «болтающийся» при маневрах на тихом ходу, на скоростях наливается некоторой тяжестью, но четкого ощущения курса не дает — автомобиль немного плавает. В принципе, сил двигателя в большинстве случаев хватает, правда, осталась непроверенной езда в хорошо груженом виде на горных серпантинах. Вариатор в штатных условиях работает адекватно, но иногда все же «тупит», а также имитирует «ступени» с излишней жесткостью. И хорошо, что все же предусмотрена 6-ступенчатая «механика», с которой турбомотор должен бы лучше всего раскрыть свой потенциал.
Компоновка подкапотного пространства с корпусом «воздушника» над клапанной крышкой — далеко не оригинальна, объяснима и дает свои преимущества, но все же для консервативных автомобилистов такое решение воспринимается как не самое удачное
Колеса у «Москвича» смотрятся эффектно, и такие шины (215/50 R17) теоретически обладают лучшей цепкостью, нежели стандартные колеса у той же Hyundai Creta (205/65 R16). Но проигрывают в приспособленности к нашим типичным дорожным условиям, да и по стоимости: в рамках одной модели (как в данном случае Nokian Nordman 7) разница у одного продавца в этих размерах может составлять 1500–2500 рублей или до 10 000 за комплект! К тому же второй вариант куда более распространен, ну и диски тоже
Китайцы особо не парились, выводя в 2022 году на наш рынок свой компактный городской SUV. Если бы его не «перехватили» в сложившихся условиях, он так и «пошел» бы как JAC JS4 (частично поставки которого все же случились), конкурируя с тем же Chery Tiggo 4, Geely Coolray или свеженьким апрельским дебютантом FAW Bestune T55. Но теперь-то у него совсем другая миссия, где он как агент под прикрытием, которому не помешает переподготовка. А оно надо? В нынешних-то условиях, когда этот шильдиконосец не может рассматриваться как массовый автомобиль, даже с учетом его меньшей стоимости, чем на оставшиеся экземпляры Hyundai Creta.
Автомобильный видеоблогер. Водительский стаж — 20 лет. Личный автомобиль — Exeed TXL.
ПОКА МАЛО. Вот он — образец оптимизма! Оптимистичнее, пожалуй, только те, кто в принципе задумал продавать много «Москвичей» за два с лишним миллиона рублей. На что был расчет? На то, что разочаровавшиеся в вечно нищем АВТОВАЗе патриоты начнут под парами ностальгии скупать китайские кроссоверы только ради советских шильдиков? Или на то, что теперь можно со спокойной совестью упаковать абсолютно все госорганы «отечественным» автомобилем — деньги-то казенные, хоть пять миллионов ценник ставь.
А вот при цене хотя бы полтора миллиона можно было бы смириться с тем, что внешне «Москвич» едва ли симпатичнее первого поколения Hyundai Creta. Хотя на уровне отдельных элементов здесь даже есть некое подобие стиля и дизайна — особенно это касается передней и задней оптики. И, кстати, живьем машина смотрится лучше, чем на фото.
По архитектуре салон «Москвича» не уступает одноклассникам и даже свежим праворульным «японцам», несмотря на то, что по современным меркам JAC JS4 — устаревший автомобиль. Но если прикоснуться к пластику (а пощупать пластик в машине российский автовладелец любит даже больше, чем ездить на ней), то возраст модели становится очевидным. Хотя если все это пластиковое богатство со временем не начнет скрипеть и грохотать, то пусть будет так. За полтора-то миллиона. Главное, что удобную посадку можно подобрать в два счета, а сами кресла мягкие и удобные. И хорошо, что они тканевые, а не экокожаные — подогревов в «Москвиче» нет, как и вентиляции.
Пара слов о багажнике — комплект родной «резины» на 17 дюймов занял в нем все пространство. Не знаю, комплимент ли это «Москвичу», или камень в огород моего Exeed TXL, но этот же комплект резины, который я на время съемок машины переложил из «Москвича» в TXL, занял и весь багажник Эксида. Так что все познается в сравнении.
В ценовом сегменте «Москвича», пожалуй, не совсем уместно рассуждать об управляемости, динамике и прочих ездовых дисциплинах. Важно, чтобы автомобиль был приспособлен к нашим непредсказуемым дорогам и не выкидывал фортели даже под неопытным водителем. Так вот — «Москвич» приспособлен и не выкидывает. Когда я забирал автомобиль на тест, меня поджимало время, нужно было успеть отвезти родственников на вокзал. Поэтому времени на адаптацию не было — сел и поехал. Думаю, это лучший комплимент для кроссовера — сел и поехал! Не надо привыкать к габаритам, посадке, обзорности, все, как это сейчас принято говорить, юзер френдли. Начинаешь движение, и как будто в «Москвиче» ездил уже до этого несколько лет.
Никакого инженерного шока тут, разумеется, нет — привычный уже для потребителей комплект из «турбополторашки» с вариатором и передним приводом везет именно так, как ожидаешь. Даже, наверное, чуть быстрее, чем ожидаешь. Вариатор немного тупит на старте, зато в диапазоне 20–80 км/ч «Москвич» бодр и весел, а на трассе даже позволяет разогнаться почти до паспортных пределов, при этом не стремится спрыгнуть с траектории. Главное, долго не насиловать высокими скоростями коробку, ибо не нравится ей это, о чем дает понять характерный запах гари. Тормоза — мягкие, срабатывают в конце хода педали, поэтому на первых порах водители «Москвича» наверняка будут «клевать носом» на светофорах.
Салон и подкапотное пространство «Москвича» пестрят надписями JAC, как будто есть цель убедить всех, что это все-таки не «Москвич». Но на анимации экрана мультимедиа и с подушки руля шильдик JAC все-таки убрали. Если бы эта сеточка на нижней спице руля была мягкая, то ассоциация с авоськой хоть как-то сблизила бы китайского донора с носителем гордого имени «Москвич»
Городской режим и крейсерская скорость 100–110 км/ч на трассе — идеальные режимы для машины. Я видел своего коллегу Алексея Степанова после 7000 километров пробега из Москвы — держится бодрячком, «Москвич» его не утомил. Возможно, Алексей использовал беруши или делал радио погромче, ибо информационный шум вокруг «Москвича» — ничто по сравнению с шумами, которые проникают в русско-китайский кроссовер изо всех щелей. Но на удивление даже сквозь всю эту какофонию можно разговаривать на 100 км/ч, не повышая голос.
Главный козырь «Москвича» (если бы цена была не два, а полтора миллиона) — мягкая и энергоемкая подвеска. Я даже вспомнил Renault Duster, который свысока смотрел на последствия дорожных антиремонтов. « Москвичу» бы профиль резины повыше, он тогда вообще как танк пер бы по любым гравийкам и разбитым асфальтам. Потому что даже на крохотных штатных колесиках он ни разу не спасовал ни перед «лежачими полицейскими», ни в дорожных кратерах, ни на грунтовых кочках. Но надо быть готовым к тому, что такая мягкость выливается в раскачку на поперечных «волнах».
Москвичей, как известно, испортил квартирный вопрос, а вот «Москвича» — вопрос ценообразования. Если бы он стоил полтора миллиона на «вариаторе», это был бы бестселлер, по крайней мере где-нибудь на западе страны, потому что из новых автомобилей за полтора миллиона сейчас, пожалуй, можно купить только УАЗ.
Автожурналист, автор Дрома. Водительский стаж — 27 лет. Личный автомобиль — Toyota Mark II Blit.
— Быть может, для кого-то он и не уродливый, но мой глаз точно не радует. Среди китайских автомобилей есть куда менее отталкивающие и даже симпатичные внешне модели. Впрочем, драматизировать на сей счет не буду.
Обилие жесткого интерьерного пластика не скроешь экокожей. Хотя нарочитая пластмассовость вполне укладывается в рамки жанра «бюджетный “китаец”». А то, что за это теперь просят два миллиона, не вина создателей и маркетологов из Поднебесной. Им, пожалуй, скажу спасибо за некое подобие клавиатуры, с которой управляешь мультимедиа и «климатом». Пусть клавиши и не физические, это все равно удобнее, чем тыкать пальцем в иконки на тачскрине. Да и графика лично меня устраивает. Разве что хотелось бы, чтобы анимацию, демонстрирующую работу климатической установки, можно было принудительно оставлять на экране.
150 «турбосил» более легки на подъем, чем, скажем, мои «атмосферные» 160 на двух литрах Toyota. И связь по педали радует прозрачностью. И наличие наддува, несмотря на отсутствие ярко выраженного подхвата, делает езду эмоциональнее. Вариатор при работе хорошо мимикрирует под классический «автомат». Но достоинство ручного режима только в том, что он позволяет держать на разгоне выбранную передачу. Переключения между ступенями затянуты.
Как я понимаю, никакой адаптации к нашим дорогам JAC-«Москвич» не проходил. Тем удивительнее его способность игнорировать самый разбитый асфальт. В этом китайский «паркетник» здорово похож на Duster или Niva Travel. Допускаю, что он даже мягче. Правда, на определенном профиле прыгает, как резиновый мячик, в повороте стремясь соскочить с траектории. И все же за подобную настройку подвески этот кроссовер однозначно заслуживает внимания. Рассматривай я вариант его покупки, эта особенность стала бы существенным доводом «за». Увы, при удобных передних сиденьях, при достаточном запасе пространства для задних пассажиров мне здесь не хватает багажных возможностей. Даром что хотя бы осталась «докатка».
С другой стороны, от моделей таких габаритов наивно требовать чего-то большего (привет Дастеру и Шниве). Так что если и крупные кроссоверы, и легковые «Москвичи» будут столь же невосприимчивы к российским дорожным реалиям, то почему бы и нет. Интересно, а какая подвеска у оригинальных Джаков, представленных в нашей стране?
Редактор новостей Дрома, водительский стаж — 16 лет. Личный автомобиль временно отсутствует.
— Облик любого автомобиля, во-первых, несет в себе отпечаток национального культурного кода, а во-вторых, «оживает» в той среде, для которой его создавали. У исходного JAC JS4 и разработчики, и потребители — это жители китайских мегаполисов. Вычурный и футуристичный Джак экстерьером «рифмуется» с передовой архитектурой небоскребов в крупных китайских городах, он является ее продолжением. Однако с панельным пейзажем средней российской провинции машина не органична — выглядит пришельцем из параллельного мира.
Если завод «Москвич» планирует дальнейшую натурализацию JAS JS4 в России, по моему мнению, этому автомобилю потребуется рестайлинг. Напрашивается более консервативное оформление передней части кузова. Причем провести обновление можно относительно малыми средствами — заменяя только бамперную группу и блок-фары, т. е. не затрагивая стальные штампованные панели. Было бы здорово разработать «Москвичу» фирменное «лицо», а заодно — повысить практичность. Фары следовало бы установить повыше, на традиционные места — чтобы увести их из-под риска быть разбитыми в малейшем столкновении, тем более что они дорогие (по 16 тысяч за штуку).
Теперь о чисто функциональных аспектах.
Первое, на что обращаешь внимание с водительского места — это неважная обзорность. Как и у большинства современных машин, передние и задние стойки кузова ради повышения прочности и пассивной безопасности сделаны слишком широкими. Через заднее стекло не видно практически ничего, но на парковке это компенсируется видеокамерой с высоким разрешением и подсказчиком с динамической разметкой.
Максимальная похвала китайцам за передние сиденья — в меру жесткие, с прекрасным профилем. Водитель среднего роста и комплекции разочарован не будет.
Это салон электрического «Москвича». Всего лишь несколько нюансов — и визуальное восприятие заметно улучшается. А ведь здесь еще не горит цифровая приборная панель!
Один из коллег посетовал на плохую шумоизоляцию салона — согласен, но здесь есть нюансы. Моторный отсек у «Москвича» изолирован тщательно — звука работающего двигателя на ходу практически не слышно, только при резком разгоне доносится свист от турбины. Но шумы от окружающей среды действительно проникают в салон в изобилии, т. е. на остальной кузов звукопоглощающих материалов пожалели.
Руль у кроссовера «пустой», без выраженной обратной связи. Я не являюсь автоспортсменом, поэтому не считаю это недостатком. В городе оперировать легкой «баранкой» приятно и удобно.
Плавность хода оценил бы в шесть баллов из десяти. По ощущениям на Ладе Весте подвеска смягчает выбоины эффективнее, чем на «Москвиче».
В городских условиях динамики от 150-сильного мотора — с запасом. В моментах, когда нужно было ускориться и обогнать попутный транспорт или вписаться в круговую развязку, «Москвич» не подводил.
Не понравилось сенсорное управление климат-контролем. Предпочтительнее физические кнопки или контроллеры, потому что сенсоры отвлекают от процесса вождения.
Вывод. Если вы ищете семейный автомобиль, «Москвич 3» — разумный вариант для покупки. Совершенно точно эта машина понравится водителям-женщинам, водителям-пенсионерам и таксистам. Высокий универсальный кузов здесь удобнее, чем у обычных легковых с точки зрения посадки/высадки и погрузки/выгрузки.
Что касается лично меня, то я бы скорее предпочел бэушный «правый руль» или Весту-универсал.
Конкурентов «Москвичу» на Дальнем Востоке предостаточно — выбирай не хочу
Но в любом случае надеюсь, что автозавод «Москвич» в изобилии обеспечит потребителей своих машин запчастями и послепродажным сервисом, а кроме того, рассчитываю, что завод выпустит удешевленную версию модели — без люка в крыше, с обычным кондиционером, без обтяжки элементов передней панели экокожей. За 1,7-1,8 млн рублей эта машина может стать хитом авторынка.
Пенсионер, в прошлом — автомобильный инженер. Водительский стаж — 50 лет. Личный автомобиль — Lada Largus.
— С маркой «Москвич» я знаком почти с пеленок. У родителей был подержанный, но в приличном состоянии «Москвич 401». В дальнейшем ездил на многих серийных моделях Московского автозавода, некоторые были в личном пользовании, и все они оставили приятные воспоминания. Все автомобили АЗЛК (Автомобильный завод Ленинского комсомола — так правильно тогда назывался московский завод) отличались индивидуальностью, практичностью и надежностью.
Впрочем, о какой-то преемственности тут говорить по понятным причинам не приходится.
Тем не менее «Москвич 3» встретил меня дружелюбно, по крайней мере внутри ничего не напрягло и не оттолкнуло. Быстро нашел удобную посадку и, поездив, понял, что километров 400–600 без остановки смог бы проехать не напрягаясь. Но разочаровало рулевое управление: не хочет «Москвич» ехать прямо, постоянно требуется некоторая коррекция. Да и в поворотах постоянно требуется корректировка и подруливание. И это напрягает. На асфальте «Москвич» ведет себя достойно, не досаждает шумами и вибрациями, разве что сквозь цокот шипов прорывается легкий шум — не то от шин, не то гул трансмиссии. На ямах же, при переезде высоких рельсов и на грунтовке вибрации и грохот снизу зашкаливают. Мое мнение — колеса для этого автомобиля тяжеловаты.
Дружелюбно ко мне отнеслись двигатель и КП. Первый добросовестно работает во всех режимах, а при желании и может резко ускориться, скажем, при обгоне. В связке с ним коробка работает хорошо — ни рывков, ни задержек. У многих «японцев» с вариатором заметны задержки при трогании, что особенно чувствительно в городских пробках. Здесь же этого нет! Чувствуется серьезный подход к доводке многодискового сцепления.
И да, «Москвич» — это заявка на практичность. Клиренс, простота конструкции, просторный салон и багажник (пусть и не велик, но скомпонован удачно): здесь отлично поместился комплект летних шин. Есть место для мелочей, дверь свободно закрывается, да и задние сиденья для перевозки не нужно задействовать.
«Москвич» начался с немецкого автомобиля (Opel), а теперь возрождается с китайского. Кстати, многотонные прессы на автопроизводствах в Китае советские — поставлялись туда в качестве металлолома в лихие годы. Об этом узнал от одного снабженца, с гордостью рассказавшего, как он в 90-е организовывал поставки этого «лома» в масле и заводской упаковке.
Мастер СТО Omoda. Водительский стаж — 20 лет. Личный автомобиль — Skoda Octavia.
Внешний вид «Москвича 3» не отторгает, вполне вписывается в современные формы компакт-кроссоверов, напичканных разными светодиодными приборами освещения, современной мультимедиа. И конечно же — тренд на устранение физических кнопок и крутилок не обошел и эту модель, очень многие узлы имеют сенсорное управление, в том числе через меню мультимедийной установки.
Внутри салон довольно приятен, при знакомстве дискомфорта не ощутил, основные настройки положений сидений и зеркал не вызывают вопросов. Приятная на ощупь обивка дверей и панели, привычные шкалы и пиктограммы индикации. Расположение экрана мультимедиа традиционно для современных автомобилей — в виде планшета, вынесенного в центр панели. Работа громкой связи имеет недостатки: при звонке извне водителю его слышно плохо, много различных помех от движения автомобиля.
Блок управления двигателем Delphi MT62.1 К сожалению, пока довольно новый и редкий, нечем его прочитать, хотя идентификацию отдает. Поэтому залезть в прошивку пока не представляется возможным
В целом автомобиль показался сырым, но с перспективами на улучшение. Как говорится — на безрыбье и «Москвич» машина!
Историк автомобилестроения, журналист, водитель игрового транспорта на киносъемках. Водительский стаж — 32 года. Личный автомобиль — «Москвич-2140 SL».
Я давний поклонник «Москвича», обожаю все его прежние модели. 20 лет мне очень не хватало «Москвича» как новой машины, и вдруг — чудо. Меньше чем за год появился готовый под ключ автомобиль, пусть «чужой», зато не сырой, без «детских болезней», освоенный и отработанный производством.
Что я увидел? Очень приличную, культурно сделанную машину, без оговорок современную для 2023 года. Даже не верится, что это — Китай. Я сел и поехал в холод, под проливным дождем, по пробкам, и ничего в машине не показалось мне неудобным или раздражающим. Наоборот, комфортно себя чувствовал, с каждым километром привыкая к машине. Сделано, похоже, не для «гонщиков». Зато для комфортной, экономичной езды по городу и на дачу — то что надо. Руль и тормоза абсолютно внятные, к эргономике претензий нет.
Живая машина симпатичнее, чем на картинках: дальше едешь — больше нравится. Салон не «подешевле», а из хороших материалов, выглядит модно и начинен современной электроникой. Огромные проемы дверей, просторно внутри. А под капотом, наоборот, все как-то простовато, примитивно и «капитально», на уровне нулевых годов, это отлично для недорогого обслуживания и ремонта руками «неофициалов». И что надо менять масло в моторе раз в 10 000 км, а в вариаторе через 60 000 — прекрасно, значит, узлы не «одноразовые», главное это не нарушать.
Марку «Москвич» присвоили машине, на которую точно не стыдно пересесть после многих существующих иномарок бюджетного класса. И содержать ее, похоже, разорительно не будет.
