МОСКВИЧ ВОЕННЫЙ

Москвич-2344 — полноприводный вариант переднеприводного пикапа Москвич-2335. Несмотря на готовность проекта этой модификации еще в 90-ые годы, фактически опытный экземпляр был построен только в 2000 году, используя наработки по модели Москвич-21416

Один из сохранившихся пикапов 2344, находится в частном владении:

Также следует отметить факт создания на омском ГП «ОМП им. Баранова полноприводного двухместного фургона с использованием кузова пикапа 2335. Автомобиль был укомплектован пластиковой крышей над грузовой платформой и распашными задними дверями:

19 августа 2019 17:41

Москвич-2141 является последней в истории завода АЗЛК моделью. Она не пользовалась особой популярностью, однако стала основой для пятнадцати разработок советского автопрома. В основном это были опытные образцы или малосерийные версии.

Москвич-2142

Первой модификацией стал седан Москвич-2142, который был полностью готов к серийному производству. Массовый выпуск планировался с двигателем объёмом 1,8 л. Но разработка так и не появилась, и модель осталась только в планах, хотя многие автолюбители её очень ждали.

Москвич-21413

Москвич-21413 представлял собой дизельную модификацию автомобиля. Данная модель была предназначена исключительно для зарубежного рынка. Машина была оснащена дизельным двигателем объёмом 1,8 л и мощностью 60 л. с. Несмотря на западногерманскую направленность, много единиц осталось на родине.

Москвич-2141 универсал

Несколько модификаций было предложено югославскими инженерами из компании «Прогресс». Наиболее успешным оказался гармоничный универсал. На советский рынок он так и не попал, а жаль — он, скорее всего, был бы популярен среди водителей СССР.

Санитарный автомобиль Москвич

Была ещё одна югославская разработка — стретч. Данная модель стала популярной в санитарном варианте.

Москвич «будка»

Сделать идеальный универсал на базе Москвича-2141 пытались и советские инженеры. Им удалось разработать всем известную «будку» с продольными лавками. Но серийным этот автомобиль так и не стал.

Грузопассажирский Москвич

Был ещё один опытный образец грузопассажирского Москвича. Его массового производства не было, но зато эта модель стала основой для других подобных модификаций.

Москвич-2901

Например, для Москвича-2901, который всё же стал малосерийным образцом. Делали его на Киевском авторемонтном заводе. Количество изделий было действительно маленьким. Кроме обычных моделей, выпускались вариации такси и скорой помощи.

Пикап «Гренадёр»

В конце 90-х годов прошлого века в НАМИ был разработан пикап с названием «Гренадёр». Шасси были позаимствованы с УАЗ-3151, оттуда же была взята коробка передач. Автомобиль оснастили двигателем ЗМЗ-410 мощностью 105 л. с. К сожалению, даже для малосерийного производства не были найдены инвесторы, поэтому остался только прототипный образец.

Москвич Юрий Долгорукий

Своим разработкам инженеры давали порой необычные названия, например, данная модель носит имя Юрия Долгорукого. Её презентация состоялась в 1998 году. База модели была увеличена на 20 см. Машины оснащались одним из двух двигателей: ВАЗ объёмом 1,8 л и мощностью 77 л. с. или УЗАМ объёмом 1,8 л и мощностью 85 л. с. Затем был опыт использования 112-сильного мотора Renault.

Москвич-2142R5 Калита

Наиболее удачной и представительской модификацией стал Москвич-2142R5 Калита. Уникальным было использование решётки радиатора по типу Roll Royce и двигателя Renault с разной мощностью (112 л. с. и 145 л. с.). Кроме того, существовала модификация 2144 с полным приводом.

Москвич Дуэт

Сначала автомобили удлинялись, затем разработчики завода решили их укоротить. Так в свет вышла модель Дуэт длиной всего 2300 мм. Было изготовлено несколько вариаций, которые отличались друг от друга декором, например, решёткой.

Т-134 Тачанка

Ещё одним необычным автомобилем в ассортименте НАМИ стал внедорожник Т-134 Тачанка. Модель сочетает в себе раму и коробку передач от УАЗ и мотор от ГАЗ.

Москвич-233522

Существовала версия пикапа с полурамой. Эта модель была предназначена для специализированных надстроек. Москвич-233522 выпускался в период с 1995 до 1996 год.

Москвич с двойной кабиной

Был разработан ещё один пикап — с двойной кабиной. Данный автомобиль был оснащён двигателем объёмом 2 л и мощностью 89 л. с. С конвейера завода модель выходила в период с 2000 до 2001 года.

Военный Москвич-2141

На базе автомобиля Москвич-2141 был изготовлен образец военной техники, который представлял собой закамуфлированный пикап. Были разработаны образцы с одной и двумя кабинами. Военным был не только окрас, но и наличие пулемётов в кузове.

Сейчас на все эти модели можно смотреть с исторических позиций. Хотя некоторые модификации всё же заслуживают более пристального внимания.

Ссылки по теме:

Посты на ту же тему

В последние годы своего существования завод АЗЛК просто фонтанировал различными идеями в основе которых лежал Москвич-2141, последнее по факту успешное детище завода.

Сначала на базе «сорок первого» появился пикап Москвич-2335, грузоподъемностью 640 кг, отличавшийся удлиненной колёсной базой. К слову сказать, машина получилась неплохой, грузовая платформа выглядит органичным продолжением передней части кузова.

Хлипкую заднюю балку здесь усилили и подвесили на рессоры, так что неосторожных заездов на бордюр задним ходом машина уже не боялась, в остальном техническая начинка осталась без изменений, под капотом могли быть уфимские моторы объемом 1.5 и 1.7 литра, вазовский 2106 мощностью 76 л.с. и даже фордовский дизель. Вживую, правда, мне пикапы встречались только с отечественными моторами.

В целом машина была неплохой, современной и даже казалось, что мечта о красивом и функциональном отечественном пикапе наконец-то сбылась, если бы эти машины, как впрочем, и всё семейство 2141 девяностых годов выпуска не сгнивали прямо на глазах. Качество на АЗЛК упразднили еще в восьмидесятых, но девяностых порой даже кузова не удосуживались грунтовать – и так сойдет. Поэтому до наших дней таких машин сохранились единицы.

Некоторые отдельные долгожители до сих пор трудятся. Судя по номерам — Харьковская область

Но более любопытным мне кажется вот этот гантрак заводского изготовления. В кузове установили станину с турелью, на которую можно было устанавливать различное стрелковое вооружение или гранатомёт.

Такого рода поделки часто применялись повстанцами в различных конфликтах, вот даже в недавнем, на Донбассе, обе стороны активно переделывали в гантраки разные легковушки.

Впрочем, дальше нескольких выставочных образцов дело, к счастью, не пошло. Наверное подумали, что обычный пикап для военных задач слабоват.

Поэтому вскоре появился Москвич-2344. Внешне отличий почти нет, но машина стала полноприводной на известном москвичеводам моторе F3R от Рено, немного увеличился клиренс и был дополнительно усилен кузов.

Попытки продать это Министерству обороны, или вообще хоть кому-то, успехом не увенчались. Российские военные с Москвичом в принципе связываться не хотели, а всевозможные «солдаты удачи» предпочитали Тойоту Хайлюкс.

Серийно Москвич-2344 не выпускали, хотя сам по себе полноприводный грузовичок в гражданской версии, с привычным неприхотливым уфимским мотором, мог бы пользоваться спросом в глубинке, при условии адекватной на него цены.