Решил начать коллекционировать шильдики/эмблемы Москвич.Начал с покупки 412-ой нового образца — 300р.Затем 408 — 400р. Долго думал на что крепить? Вот оно решение! Новая решетка от 2140 за 300р. станет основой для экспонирования эмблем. Креплю 2-х сторонним скотчем + леска.Сейчас в пересылке еще штук 6-8, так что следите за обновлениями коллекции:)Места и желания для 2141 нет:) не нравится он мне, хотя может и для полноты собрания может и поищу.Если кому есть что предложить — пишите в личку. За дорого не возьму 🙂
Пришло пополнение. Прикинув количество логотипов с площадью пластмассовой решетки, принял решение купить еще и хромированную от 412-го (500р.). На хромированную решетку планирую размещать эмблемы капотные от 401, 403, а на черную — продолговатые шильдики. Moskvich-200р., москвич — пластиковый 150р.
«Логотип выполнен с ориентацией на оригинальный «Москвич» прошлых лет», — Александр Шторм, дизайнер, для iReactor.
Независимый дизайнер показал, как мог бы выглядеть современный логотип автомобиля «Москвич» в 2022 году. Как стало известно «Max-Cars», результат немного похож на черты марки Dodge. Но при этом логотип выполнен по канонам советской марки. В том числе изгибы линии явно отсылают к оригиналу.На логотипе от независимого дизайнера отсутствует надпись «Москвич», осталась только буква. Дизайнер считает, что некоторые модели автомобилей могут относиться к премиальному сегменту. А значит, логотип бренда должен указывать на скорость. Но при этом в нем должны угадываться черты из прошлого.Возрожденные автомобили «Москвич» планируют производить в Москве на бывшем заводе Renault. Кроме заявлений о запуске производства в 2022 году пока никакой информации официально нет. Потенциально на предприятии могут запустить сборку уже существующих машин, создатели которых разрешать выпускать автомобили не под своим логотипом, а под советским.Новости партнеров
Этот сайт использует файлы cookie для улучшения пользовательского опыта. Продолжая пользоваться сайтом, вы даете согласие на использование файлов cookie.
Несмотря на то, что с момента объявления представителями Renault об уходе с российского авторынка прошло уже пару недель, ажиотаж вокруг перспектив скорого старта производства автомобилей под возрожденным названием «Москвич» не стихает. Вот и накануне в Сеть были выложены очередные рендеры. На них показано, какой видят российские дизайнеры перспективную отечественную новинку, вернее, даже не сам автомобиль, а новый логотип компании.
Предыдущий логотип компании
Подобное исполнение логотипа новых моделей «Москвич», как предполагает его автор, могло бы подчеркнуть стремительность линий кузова российских автомобилей, а также их высокие динамические способности. Многие специалисты уверенны, что машины возрожденной марки окажутся достаточно современными. А их характеристики не будут уступать автомобилям, выпускаемым иностранными брендами.
В то же время, в самом логотипе вполне сохранены узнаваемые линии значка, который устанавливался на автомобили прошлых лет выпуска. Такое решение, по мнению автора рисунка, должно символизировать преемственность традиций, которую получат новые модели «Москвич».
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Введите символы, чтобы продолжить.
Что-то идет не так? Напишите нам
Вдохновляющие примеры дизайна изображений фото логотипов
Москвич значок машины
Эмблема АЗЛК Москвич
Москвич 412 надпись
Эмблема автомобиля Москвич
Экспортные эмблемы москвича
Логотип АЗЛК Москвич
Эмблема завода МЗМА
Значок Москвич МЗМА
Наклейки на Москвич
Москвич 412 логотип
Эмблема авто Москвич
Москвич авто надпись
Москвич 412 вектор
Шильдик Москвич АЗЛК
Шильдик SL Москвич
Москвич 412 АЗЛК логотип
Москвич 2140 вектор
МЗМА 408 эмблема
Логотип машины Москвич
Москвичайна. Соцсети о китайских машинах под советским брендом
Долгожданные новости импортозамещения: на национализированном заводе корпорации Renault начали выпускать новые «Москвичи». Строго говоря, это просто крупноузловая сборка китайских автомобилей, но настоящих патриотов это не смущает.Конечно, пока основа китайская, но скоро завод планирует перейти полностью на российский проект. Впрочем, первые советские москвичи тоже были иностранной калькой (американской), а только со временем стали полностью отечественными.
В общем я желаю обновленному Москвичу только успехов!Завод «Москвич» планирует выпускать полностью российские автомобили к 2025 году.А уже в следующем году завод произведет приблизительно 50 000 новых автомобилей: некоторые из них пойдут на обновление парка каршеринга в Москве, Московской области и других регионах России.История с каршерингом является важной для «Москвича» — каршеринг пользуется большим спросом в крупных городах, поэтому такие заказы позволят отбить затраты на запуск завода, и деньги при этом будут оставаться в России.Да и вообще хорошо, что эту отрасль удалось перехватить у иностранцев. Как это уже произошло с сельхозпродукцией, Россия все меньше будет зависеть от зарубежных автопроизводителей.
В целом же многие то ли предельно возмущены, то ли не могут удержаться от смеха.
А вы-то, наверное, голову ломали: как же так ловко удалось наладить сборку «москвичей»! «А ответ ужасно прост и ответ единственный».Отечественное производство осуществило очередную «многоходовочку»Самое грустное во всём этом, что подобное «локальное производство» практически не имеет смысла — количество рабочих задействовано минимальное, работает всего одна линия, а сделать надпись «Москвич» можно и в Китае, при том, значительно дешевле.Это называется «новости импортозамещения» и вообще «вставание с колен».Всё, что может делать путинский режим — это производить туфту. Если бы туфту можно было измерять в рублях или долларах, то российский ВВП покрыл бы мировой как бык-рекордсмен породистую корову.
Тем временем РИА отреагировал на запуск завода типичным для себя материалом:Новость о возобновлении производства автомобилей «Москвич» вызвала восторженную реакцию у читателей немецкой газеты Spiegel.
Накануне в Москве запустили серийное производство кроссовера «Москвич-3», продажи которого начнутся уже в декабре.
Читатели Spiegel увидели в возобновлении производства доказательство неэффективности антироссийских санкций, а также вспомнили о положительных качествах советских «Москвичей».
Небольшой пример путинско-олигархической пропаганды: немецкие читатели писают кипятком от счастья потому, что на Москвиче начали собирать китайский кроссовер JAC JS4, из китайских комплектующих, сделанных из украденных у народа и проданных по дешёвке в Китай российских природных ресурсов, и называться это «чудо» техники будет Москвич 😂😂😂
— Уря, Германия ликует!😂😂😂
— Пу-патриоты в экстазе
На этот раз интересной информацией со мной поделился . Честно говоря информация не нова, но я о неё узнал только вчера, хотя слухи вокруг этого ходят постоянно. Так вот вам подтверждённая информация:
Летописи не горят, легенды не умирают, да и автомобильные бренды крайне редко исчезают бесследно. Завод Москвич остановился 13 лет назад, спустя пять лет его признали банкротом, а в сентябре 2010 года АО «Москвич» после продажи имущества было официально ликвидировано. Но в списке действующих российских товарных знаков все же осталась эмблема Москвича. А знаете, кому принадлежат все права на нее? Концерну Volkswagen AG!
Этот шарж-эскиз «Фольксвича» дизайнер Владимир Пирожков сделал по просьбе редакции ночью, накануне сдачи материала в печать.
Доступ к базе российских товарных знаков получить нетрудно. Достаточно, как я, отправить заявку в Роспатент, оплатить регистрационный взнос — и увидеть, что под учетными номерами 82855, 82856, 476828 и 221062 значатся товарные знаки, принадлежавшие ранее ОАО «Москвич», а теперь их владельцем числится компания Volkswagen AG. Есть даже адрес «прописки»: 38436 Вольфсбург, Берлинер Ринг, Германия.Первые два документа касаются названия Алеко и его «экспортной» версии Aleko — оба знака украшали Москвичи с 1988 года. А изобразительные обозначения №221062 и №476828 относятся к фирменной эмблеме, причем «старой», со стилизованной Спасской башней Кремля, вписанной в геральдический щит. Такой значок Москвичи носили с середины 50-х до начала 60-х — в ту пору, когда завод еще назывался МЗМА, Московским заводом малолитражных автомобилей.
Как Volkswagen получил бренды Москвича? И главное — зачем они немцам?
В конце 90-х годов завод Москвич уже дышал на ладан и подпитывался в основном за счет московского правительства, которому принадлежал контрольный пакет акций. Несмотря на то что падение курса национальной валюты, как правило, помогает «местным производителям» усилить позиции на внешних рынках, дефолт 1998 года не сделал производство Святогоров спасительным для завода: в ту пору поставки на экспорт практически сошли на нет, зато сами машины наполовину состояли из зарубежных компонентов, включая двигатель Renault. Но еще до августовского кризиса Рубен Асатрян, тогдашний директор Москвича, затеял «смену ориентации», сделав ставку на мелкосерийный выпуск автомобилей бизнес-класса. В художественно-конструкторском бюро двадцатитрехлетний дизайнер Илья Мелехов претворял идеи директора в «люксовый» длиннобазный седан Иван Калита, показ которого приурочили к Московскому автосалону 1998 года. А чтобы эффект «перерождения» был еще более очевиден, Асатрян распорядился сделать и новую эмблему.— Накануне выставки нам раздали теплые одеяла, напильники, по тысяче рублей за сверхурочную работу — и заперли на ночь в заводском ХКБ, — вспоминает Велихан Арутюнян, штатный художник, который и раньше работал над москвичовской символикой, включая и знаменитую надпись, украшавшую багажник «четыреста двенадцатого». Ему же принадлежит и авторство нового логотипа.
Дизайн эмблемы был утвержден незадолго до выставки, и вырезать значки из листовой стали пришлось в режиме аврала. К утру они были готовы — и на автосалоне MIMS-98 под лозунгом «Новый автомобиль, берегущий традиции» прошла премьера Калиты.Последние Москвичи так и выпускались: Калита и купе Дуэт на его основе — с новым значком, а Святогоры — со старым «зубцом». Но дальнейшая судьба торговых марок сложилась по-разному.
Эмблема МЗМА, которая в итоге стала прообразом нового значка Москвича, — дитя позднего сталинского ампира. Даже у скромного «москвичонка» — кремлевские стены и кумачовое зарево. На поздних модификациях «четыреста второго» семейства фон стал изумрудным.
Альтернативный вариант значка, который для Калиты делал Илья Мелехов, не столь «державен» — не Спасские ворота Кремля, а абстрактная московская высотка. Без звезды. Фон предполагалось менять в зависимости от модификации. Думали и над миниатюрной носовой фигуркой (Иллюстрация предоставлена Ильей МЕЛЕХОВЫМ).
Бывший заместитель главного конструктора АО «Москвич» Алексей Джигурда рассказывает, что в начале 2000-х годов, когда конвейер уже стоял, а сам завод находился под внешним управлением, антикризисные менеджеры в целях экономии решили не вносить платежи в Роспатент за продление охраны прав на принадлежавшие Москвичу торговые марки и патенты. И когда в 2006 году завод обанкротился, его интеллектуальную собственность, равно как и все прочие активы, выставили на продажу.Но едва дело коснулось оценки этих активов, оказалось, что к концу 2006 года завод уже потерял права и на святогоровскую эмблему-«зубец», и на патенты, защищавшие конструкцию Москвичей (в том числе и систему полного привода, и перспективную полуавтоматическую коробку передач), и даже на разработанные собственными силами автопогрузчики Атлант. Действующими оставались только три товарных знака под номерами 82855, 82856 и 221062 — «предоплаченный» заранее десятилетний срок их правовой охраны истекал гораздо позже.Оценщики, в свою очередь, пришли к выводу, что «непоправимый репутационный износ» этих брендов к тому моменту уже достиг 90—95% — и поводов сомневаться в объективности этого заключения в то время не было. Цены определили такими: по 6500 рублей за каждое из наименований (Алеко и Aleko) и 14200 рублей за фирменный значок. То есть чуть больше тысячи долларов за все про все. По такой стартовой цене одним лотом они и должны были пойти на аукцион, после чего, скорее всего, попали бы в частную коллекцию.Однако конкурсная реализация имущества АО «Москвич», как известно, имела свои пикантные особенности.В папки дела о банкротстве завода после того, как процесс закончился ликвидацией, заглядывали немногие. В томе о продаже интеллектуальной собственности моя подпись — единственная в графе «ознакомленных лиц». А интересного немало.Случайно или нет, но при продаже москвичовских брендов была точь-в-точь воспроизведена схема, по которой завод лишился, например, своего прессового оборудования. Весной 2005 года команда конкурсного управляющего, сославшись на то, что основные кузовные прессы стояли на бухгалтерском балансе по нулевой стоимости, продала это оборудование в особом порядке — как малоценное имущество, то есть в обход процедуры торгов. Покупателей менеджеры выбрали по собственному усмотрению. Восемь исправных прессов, смонтированных на заводе лишь в 1985—1987 годах, разом ушли всего за 6 млн 100 тысяч рублей — и следом были переправлены в Китай и Иран. Разумеется, уже за иные деньги.
Москвичовское руководство так и не определилось, где именно у Калиты должны были находиться эмблемы. На выставке MIMS-98 носовой логотип то снимали, то вешали вновь, причем не по центру, а сбоку радиаторной решетки. В итоге у седана и купе фирменных символов спереди и сзади, как правило, не было вовсе — только на широких стойках крыши и ступице руля от автомобиля Renault
В пору работы на АЗЛК Велихан Асканазович Арутюнян внешне чем-то напоминал Джорджетто Джуджаро. Сейчас москвичовскому ветерану 79 лет. Именно он автор большинства заводских эмблем, хотя «зубец» для «сорок первого» создал все же другой дизайнер — Марат Елбаев (Фото из личного архива Виктора АНДРОНОВА)
Торги по продаже «пакета» из трех товарных знаков со стартовой ценой 32096 рублей должны были пройти в конце 2007 года. Однако сначала якобы не смогли найти подрядчиков, пожелавших взяться за организацию аукциона по такому дешевому товару, а затем сочли чрезмерной плату 40 тысяч рублей, которые нужны были, чтобы через Российскую газету публично объявить о продаже имущества. Совет кредиторов Москвича этим доводам внял и позволил продать товарные знаки в том же особом порядке — без торгов и публичной огласки — покупателю, который первым проявит интерес.Таким покупателем в марте 2009 года оказалась московская юридическая фирма ООО «ЭнергоКонсалт». Но вот что особенно интересно: за пакет брендов она добровольно согласилась заплатить не 32 тысячи рублей, на которые рассчитывал завод, а 35 тысяч. И не рублей, а американских долларов!По курсу четырехлетней давности это, так же как и сейчас, примерно 1,2 млн рублей. Но с чего бы консалтинговой фирме переплачивать в 37 раз больше за сгинувший бренд, да еще с «непоправимо изношенной» репутацией?По-моему, объяснение нужно искать в том, что вскоре ЭнергоКонсалт уступил все права на названия Алеко/Aleko, равно как и на дизайн москвичовской эмблемы, фирме Volkswagen. Причем не ее российскому подразделению (ООО «Фольксваген Груп Рус»), а непосредственно материнской компании VW AG со штаб-квартирой в Вольфсбурге.Volkswagen получил право использовать приобретенные логотипы не только на автомобилях, но и в печатной продукции, в рекламе и даже на игрушках. Правда, само название «Москвич» в этот «пакет» не входит — права на его использование при производстве автомобилей, если верить реестру Роспатента, сегодня вообще ни за кем не закреплены. Но даже если бы у автомобильного имени Москвич и был хозяин, фольксвагеновцам не составило бы труда оспорить у него все права, ведь по российскому законодательству охрана торгового знака может досрочно прекратиться, если тот не используется как минимум три года подряд.Сумма, которую выложили немцы, — равно как и схема ее распределения между участниками сделки — мне не известна. Истинные мотивы покупателей — тоже: от официальных комментариев представители концерна ожидаемо отказались.И все же.Согласитесь, трудно допустить, что фольксвагеновские боссы в одночасье растеряли весь присущий им профессиональный нюх — и попались на уловки спекулянтов, пожелавших «впарить» первому встречному залежалый копеечный товар. К тому же, если товар и впрямь такой неликвидный, зачем Volkswagen стал бы заботиться о его сохранности? А ведь в конце 2011 года немцы официально продлили срок защиты прав еще на десять лет — до 2021 года. А нынешней зимой вдобавок зарегистрировали за собой его эмблему-копию — товарный знак №476828 — теперь уже с «чистым» бланком свидетельства, без упоминания о былой принадлежности Москвичу и ЭнергоКонсалту.Выходит, покупка не случайна.И тут впору вспомнить об усилившихся в позарошлом году разговорах о том, что Volkswagen вот-вот запустит новый бюджетный бренд для продвижения автомобилей сегмента low-cost. «Народный автомобиль» стремится стать еще народнее? Пока доподлинно известно лишь то, что новая «бюджетная» марка готовится для внутреннего китайского рынка — старт намечен на 2015 год. И речь, разумеется, не о Москвиче. И едва ли об Алеко. В Европе им тоже делать нечего.А в России?Замминистра промышленности и торговли Алексей Рахманов в своем интервью 2009 года уже предрекал возможное возрождение Москвича. Но сейчас он пояснил, что лишь теоретизировал: дескать, автомобильный бренд всегда легче возродить, чем создавать с нуля.— В нынешние планы по развитию отечественного автопрома «новый Москвич» не входит, — говорит Рахманов. — И возможность его перезапуска концерном Volkswagen я бы воспринял осторожно: такой бренд может потянуть компанию вниз. Хотя все решит только качество конечного продукта — автомобиля.Само собой, в здравом уме немцы не начнут продавать нынешние Фольксвагены под эмблемой Москвича. Но ведь тот же Минпромторг подталкивает иностранных автопроизводителей создавать в России не только сборочные СП, но и «центры компетенций». А коли уж повторять опыт китайского автопрома, то дело вполне может дойти и до новых совместных брендов. Или возрожденных.Более того. Раз реставрация советского наследия становится идеологическим лейтмотивом управления страной, то было бы странно оставить в стороне и автопром. Волна возрождения полузабытых отечественных брендов может начаться с помпезного проекта Кортеж, который обещает производство машин под марками ЗИЛ и Чайка. Особым рвением в Кортеже отличается холдинг Русские Машины и входящая в него Группа ГАЗ — руководство компании предлагало, по нашим данным, не только организовать мелкосерийный выпуск «элитных» Чаек на агрегатах автомобилей Audi или Bentley, но использовать ресурсы СП ГАЗ—Volkswagen еще и для возобновления производства машин под именем Волга — на этот раз на платформе седана Volkswagen Passat.Был бы Москвич из Нижнего Новгорода лишним в этой компании? Или, может, это будет Алеко — из Калуги?
Поиск новой символики АЗЛК вел и в советское время: в 1975 году с «зубцом» литеры «М» импровизировали на экспериментальном заднеприводном хэтчбеке Москвич С1.
А в начале девяностых — на макете седана 2144 Истра с опытным трехцилиндровым турбодизелем.
«Логотип исполнен с соблюдением строгих граней. Он выполнен с ориентацией на оригинальный «Москвич» прошлых лет», — Александр Шторм, дизайнер-фрилансер.
На фоне активного обсуждения возрождения бренда автомобилей «Москвич» активизировались дизайнеры, которые решили предположить, каким может быть новый логотип бренда. Как стало известно «Max-Cars», официально таких деталей о новом производстве не сообщалось. Неизвестно даже, каким будет модельный ряд «Москвича». Можно предположить, что выпускать будут кроссоверы стороннего бренда. Переговоры ведутся с двумя компаниями.В советское время на машины устанавливали шильдики с надписью «Москвич». Но дизайнер считает, что сегодня такие детали уйдут в прошлое. Новый бренд получится простым для исполнения, но будет соблюдать линии, свойственные старому логотипу. В итоге получилось что-то, по форме напоминающее логотип Dodge, но сочетающееся с оригинальными линиями советского «Москвича».Стоит подчеркнуть, что этот логотип результат труда стороннего дизайнера, не имеющего отношения к проекту. Поэтому картинку стоит воспринимать только как вариант изображения, придуманный независимым автором, далеким от автомобильной промышленности.Фото логотипа можно изучить по ссылке в iReactor.Новости партнеров
Гипотетический «Москвич» D3 Turbo выглядит более приземистым за счет расширенных колесных арок, которые лишились накладок из неокрашенного пластика. Нет накладок и на порогах, зато они стали более объемными. Если у обычного «Москвича 3» дорожный просвет составляет 150 миллиметров, то у тюнингованной версии он, судя по всему, меньше.
Еще одно заметное отличие – вместо овального логотипа на капоте у кроссовера на рендерах имеется надпись «Москвич» фирменным шрифтом. На корме же шильдик выглядит так же, как и на серийном автомобиле.
Тюнинованный D3 Turbo «обут» в низкопрофильную резину. Можно предположить, что размерность дисков с тонкими черными спицами – 22 или даже 23 дюйма. У обычного «Москвича 3» диски 17-дюймовые.
Так как это всего лишь рендеры несуществующего автомобиля, технические характеристики не приводятся. Что же до стандартной модели, то она комплектуется 1,5-литровым турбомотором, который развивает 150 лошадиных сил и сочетается либо с механической коробкой передач, либо с вариатором.
Если бы версию D3 Turbo воплотили в реальность, то, с большой долей вероятности, ее характеристики были бы более экстремальными.
«Москвич 3» можно будет купить в столице уже в январе 2023 года, а в других регионах новинка появится к весне. По предварительным данным, модель будет стоить 1,6-2 миллиона рублей, однако официальный прайс-лист пока не обнародован.
Бесплатная 3D модель брелока на ключи автомобиля Москвич. Если сразу печатать, будет по длине около 50мм, но лучше поставить 70мм.
Модель для 3D печати:www.thingiverse.com/thing:5500850
Независимый дизайнер представил, как мог бы выглядеть автомобиль «Москвич 3» со спортивным обвесом. На изображения художника Ildar_project обратил внимание портал Autoеvolution.
Дизайнер назвал свою работу «Москвич» D3 Turbo и взял за основу компактный городской кроссовер, который начали выпускать на заводе в российской столице.
Автомобиль получил аэродинамический обвес с диффузором и двойными патрубками выхлопной системы, крышу черного цвета, а также расширенные колесные арки и низкопрофильную резину. Спереди логотип заменен на надпись «Москвич», тогда как сзади располагается такой же шильдик, как у серийного автомобиля.
О старте крупноузловой сборки автомобилей «Москвич 3» в столице было объявлено 23 ноября. Продажи машин возрожденной марки запустят в столице в декабре 2022 года, позже автомобили будут доступны в регионах. «Москвич» планирует выпустить 50 тыс. автомобилей в 2023 году.
«Москвич 3» будет предлагаться с 1,5-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. (210 Нм). С двигателем сочетается 6-ступенчатая механическая коробка передач либо вариатор. Модель представляет собой перелицованную версию китайского кроссовера JAC JS4. Стоимость новинки может составить 1,6-2 млн руб.
Надпись на багажник
Автомобиль: Москвич 403, Состояние: бу (Из цифры 8 сделана цифра 3, подробнее на фото)
Кол-во на автомобиль: 1 штЦена указана за 1 шт.
Пока нет отзывов
Оставить отзыв
Все поля обязательны к заполнению
Имя
Вы не представились
E-mail (на сайте не публикуется)
Неправильно введен e-mail
Отзыв
Нам интересно Ваше мнение о товаре
Перед публикацией отзывы проходят модерацию
Исходя из слов мера Москвы Сергея Собянина, на заводе Renault «на Волгоградке» представят современные «Москвичи». Их оснастят, как электрическими, так и бензиновыми версиями двигателе. На своих чертежах он представил обновлённый логотип в виде буквы «М», похожий на логотип Американской компании Tesla.
После объявления правительства Москвы о планах возобновить производство автомобилей автодизайнер Александр Шторм представил для iReactor обновленный логотип машины в стилистике фотореализма.
Обновленный логотип автомобиля «Москвич»
Логотип исполнен с соблюдением строгих граней. Он выполнен с ориентацией на оригинальный «Москвич» прошлых лет, — прояснил Шторм.
Александр Шторм, Автодизайнер
Обновленный автомобиль «Москвич»
Москвич сделал предложение девушке благодаря надписи на Смоленском метромосту
На Смоленском метромосту впервые москвич сделал предложение руки и сердца. Для этого была использована надпись на экране, сообщается в Telegram-канале столичного Дептранса.
«Все началось благодаря нашему чат-боту. Артур рассказал, что метромост — особое место для них с девушкой, поэтому сделать предложение он хочет с помощью надписи на экране моста», — рассказали в пресс-службе департамента.
В ведомстве отметили, что рады помочь в реализации подобных идей, помогая влюбленным.
Молодоженами стали Артур и Екатерина, их возраст и род деятельности не уточняются.
Ранее в России состоялась первая свадьба в небе. Тимофей и Аида поженились прямо на борту самолета. Бортпроводница объявила молодых мужем и женой, после чего те обменялись кольцами.
Также две пары близнецов поженились в Московской области. Узами брака связали себя Сергей и Юлия, Иван и Евгения.
