Первым с конвейера сошел «Москвич 3» — это перелицованная версия китайского переднеприводного кроссовера JAC JS4.
Продажи этой машины начнутся в Москве и Центральном Федеральном округе в декабре, по всей России — в марте 2023 года.
У «Москвича 3» будет два двигателя. Первый — это силовой агрегат с турбонаддувом на 1,5 литра. Его мощность 150 л.с. и 210 Нм крутящего момента. Он работает вместе с 6-ступенчатой МКП или бесступенчатым вариатором. Второй мотор — это атмосферник 1,6 литра (109 л.с. и 150 Нм). С ним идет только шестиступенчатая «механика».
Напомним, партнером предприятия выступил российский КамАЗ. Согласно названным ранее планам, до конца года с конвейера сойдут 600 кроссоверов «Москвич», треть из них получит электрическую силовую установку — это электрические модели будут называться «Москвич 3е».
Такой автомобиль практически не отличается дизайном от кроссовера с ДВС. В движение его приводит электромотор DY Power с жидкостным охлаждением с пиковой отдачей в 68 лошадиных сил. Заявлена батарея емкостью 187 ампер-часов (250-450 В), на одном заряде которого электрокар сможет проезжать до 410 километров.
Ранее эксперты «РГ» предположили, сколько будут стоить кроссоверы возрожденного бренда.
«На первом этапе завод будет собирать электромобили JAC по принципу бейдж-инжиниринга. На данный момент Росстандарт выдал одобрение на два типа автомобилей: «Москвич 3» и «Москвич 3е».
«Москвич 3» представляет собой копию JAC JS4, а «Москвич 3е» — копию JAC iEVs4. Цены и категории покупателей будут соответствующие. Новый «Москвич 3» в максимальной комплектации может стоить до 2,2 млн рублей.
Кто будет покупать новые модели «Москвичей», в конечном счете будет зависит от их конкурентоспособности на рынке электрокаров, где уже заявили о себе ряд других брендов», — считает директор департамента продаж компании «Газпромбанк Автолизинг» Рустам Назаров.
Руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Auto Денис Решетников считает, что целевая аудитория отечественного автомобиля будет той же, что и у китайского производителя JAC.
«Это лизинговые компании, вендорные и частные сервисы такси, представители бизнеса, обновляющие свои автопарки, а также представители авторитейла. Уже сейчас автозавод «Москвич» активно наращивает дилерскую сеть — до 21 октября принимались заявки от желающих стать официальным представителем «Москвича» из 23 регионов России.
Стоимость автомобиля возрожденного бренда будет зависеть от его модификации. Машина, с которого начнется производство («Москвич 3»), обойдется в 1,8 млн рублей в базовой комплектации с 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л.с. и 2,15 млн за топовое оснащение. Самая дорогая модель «Москвича» — электромобиль на базе JAC JS4 — будет стоить не менее 3,3 млн рублей», — отмечает эксперт.
Сколько будет стоить новый «Москвич»: прогноз экспертовНа заводе «Москвич», ранее принадлежавшем Renault, готовятся к старту производства новых автомобилей под воскрешенным брендом. Как выяснилось, это будут перелицованные модели китайской марки JAC, которые на первых порах будут собирать методом крупноузловой сборки, а позже освоят сборку по полному циклу. Эксперты дали свои прогнозы относительно того, какой ценник могут получить современные «Москвичи» с китайскими корнями. Стоимость «Москвича» в базовом исполнении окажется в диапазоне от 1,5 миллиона до двух миллионов рублей, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Его прогноз базируется на нынешних ценах на китайские и корейские машины: кроссоверы из КНР в среднем стоят два миллиона рублей, а автомобили из Южной Кореи уже перешагнули и эту планку.По его мнению, первым на конвейер московского завода встанет кроссовер. Наиболее демократичный ценник, вероятно, получит лифтбек — он заменит ушедшие модели в таксопарках, каршеринге и других городских сервисах.Похожий прогноз дает консультант по автопрому Сергей Бургазлиев: самый дешевый «Москвич» может стоить около 1,4 миллиона рублей, а самый дорогой — четыре миллиона.Крупноузловая сборка стоит дешевле, чем ввоз готовых машин, но и она сопряжена с дополнительными тратами — упаковкой и распаковкой, а также доставкой до России. При углублении локализации цена «Москвичей» может снизиться, однако по плану на мелкоузловую сборку завод перейдет только в 2024 году.На домашнем рынке китайские машины намного дешевле. К примеру, за Haval Jolion просят от 78 тысяч юаней, или около 750 тысяч рублей, в то время как в России модель оценивается минимум в два миллиона — и речь идет о рекомендованной розничной цене. Это объясняется увеличенными объемами продаж в КНР, подорожавшей логистикой и таможенными пошлинами.Ошибка при инициализации компонента rcmwidget
Для нашей страны «Москвич» — часть истории: первые машины под этой маркой начали выпускать почти сразу после Великой Отечественной войны. К концу 1990-х годов завод пришел в упадок, качество резко упало. «Москвич» исчез — на его площади зашел иностранный инвестор, долгое время здесь собирались Renault и Nissan. В этом году на фоне антироссийских санкций Renault объявил о прекращении производства в России. Активы были национализированы и перешли в собственность правительства Москвы. Хотя «активы» — громко сказано. Все технологические средства иностранный концерн вывез, остался только коллектив. Власти города приняли решение сохранить его и запустить автопроизводство под брендом «Москвича». Задача казалась невероятной, но меньше чем за год предприятию удался рестарт на «выжженном поле».
«На первом этапе мы планируем запустить сборку азиатских авто при поддержке «КАМАЗа», нашего технологического партнера», — рассказал директор «Москвича» Дмитрий Пронин. Пока речь идет о крупноузловой сборке. Постепенно «Москвич» освоит и мелкие узлы. Поставлять комплектующие на завод будут через новый транспортный хаб «Южный порт». В частности, известно о планах РЖД построить соединительную ветку от грузового терминала до «Москвича».
В базах данных Росстандарта появились официальные данные об автомобилях, которые будут собираться на заводе. Первая модель — китайский переднеприводный кроссовер JAC JS4, конкурент Skoda Karoq и Kia Seltos. Кроме того, оформлены документы на производство JAC iEVS4 — это полностью электрический кроссовер с запасом автономного хода более 400 километров. До конца года «Москвич» рассчитывает собрать 400 бензиновых и 200 электрических авто. В следующем году, по словам Дмитрия Пронина, будет выпущено 50 тысяч авто, из них 20 тысяч — электрокары. Под эти объемы в Москве уже сейчас устанавливаются зарядные станции.
Однако «Москвич» рассчитывает и на потребителей из других городов. Как сообщили в пресс-службе предприятия, получено 340 заявок из 23 регионов. Больше всего в «Москвичах» заинтересованы дилеры из Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Оренбурга. «В текущих экономических условиях создание такой сети поможет занять освободившиеся ниши, — отметил директор факультета бизнеса университета «Синергия» Кирилл Плохих. — Это стандартная бизнес-стратегия: конкурент уходит, ты становишься на его место». Как считает гендиректор «Газпромбанк Автолизинг» Лилия Маркова, бренд придется выстраивать заново за счет современных технологических решений. В таком случае частные покупатели на новый «Москвич» точно найдутся.
Автозавод «Москвич» запустил производство кроссовера «Москвич 3». Последний автомобиль марки сошел с конвейера ровно 20 лет назад — в 2002 году.Новый «Москвич» оснащен бензиновым турбомотором (1,5 л, 150 л.с., 210 Н·м), автоматической КПП CVT или шестиступенчатой механической КПП.До конца 2022 года, согласно планам московской мэрии, с конвейера «Москвича» сойдут 600 автомобилей, 200 из которых будут электрическими «Москвич 3е». Электрическая версия получит электромотор мощностью 68 л.с., батарею 55 кВт.ч. и запас хода 410 км. «Москвич 3» представляет собой перелицованную версию компактного кроссовера JAC JS4. Собственную платформу для отечественного электромобиля планируют запустить до конца 2025 года.В Москве продажи стартуют в январе, по всей России – в марте 2023 года. Автомобили планируют в будущем включить в госпрограммы поддержки спроса.
Автомобили «Москвич 3» на заводе «Москвич», 23 ноября 2022 года
Автомобиль «Москвич 3» во время демонстрации на автомобильном заводе «Москвич», 23 ноября 2022 года
Интерьер автомобиля «Москвич 3» во время демонстрации на автомобильном заводе «Москвич», 23 ноября 2022 года
Подкапотное пространство автомобиля «Москвич 3» во время демонстрации на автомобильном заводе «Москвич», 23 ноября 2022 года
Автомобили «Москвич 3» во время демонстрации на автомобильном заводе «Москвич», 23 ноября 2022 года
Интерьер автомобиля «Москвич 3» во время демонстрации на автомобильном заводе «Москвич», 23 ноября 2022 года
Колесный диск автомобиля «Москвич 3» во время демонстрации на автомобильном заводе «Москвич», 23 ноября 2022 года
Рабочие за сборкой автомобиля на производственной линии автомобильного завода «Москвич», 23 ноября 2022 год
Логотип на автомобиле «Москвич 3» во время демонстрации на автомобильном заводе «Москвич», 23 ноября 2022 года
Производственная линия на автомобильном заводе «Москвич», 23 ноября 2022 года
Стойка с логотипом «Москвич» у ворот завода, 22 ноября 2020 года
Перешедший под контроль государства российского в лице столичного правительства завод Renault, он же — бывший завод АЗЛК, мгновенно переименованный в исконно русский «Москвич», намерен выпускать автомобили под одноименным брендом. Портал «АвтоВзгляд» изучил возможные перспективы будущих моделей.
Отныне и, похоже, навсегда 100-процентным пакетом акций «Рено Россия» будет владеть правительство Москвы, ведь по словам заммэра столицы Максима Ликсутова, опциона на обратный выкуп французами завода на самом деле нет. О чем он русским по белому написал в своем Telegram-канале: «этот завод будет все время российским». Что ж, коротко и ясно.
Вот только производить на этом предприятии машины под маркой «Москвич», права на которую аж до 2025 года принадлежат все той же Renault, получится едва ли. Впрочем, никто не мешает зарегистрировать бренд «Москвич−2022» или, к примеру, Moskvitch. В любом случае, придется начинать с нуля. Или как минимум с дизайна.
Понятное дело, что мы можем начать выпуск кроссовера Renault Duster под шильдиком LADA, о чем, в частности, тоже заявили представители Минпромторга, но называть франко-румынский вседорожник LADA «Москвич» будет по меньшей мере цинизмом. Не меньшим, чем отказ от продажи «в зад» столичного завода «Рено» заморским партнерам.
Вероятно, поручат разработку модели нового русского автомобиля какому-нибудь НАМИ, заполучившему 68% акций не очень-то великого и ужасного АВТОВАЗа, а заодно и печально известному целой россыпью сомнительных проектов. Одним из самых топовых, напомним, стал «путинмобиль» (он же — Aurus), собранный на агрегатной базе грандов мировой автоиндустрии. Но времена нынче не те, а потому «украсть» идею (читай — комплектующие) на западе уже не получится. Максимум — в Китае! А значит исконно русская машина, следуя примеру КамАЗа и УАЗа, будет строиться на основе «поднебесных» компонентов.
Быть может, дизайн хотя бы выдумаем сами? Вот только лучше для этого обратиться на сторону, привлекая молодых и амбициозных. Как, например, делает Lexus, ежегодно подталкивая молодежь к созданию концептуального стиля потенциально будущих моделей. Тем более, что у нас хватает светлых голов и далеко не из тех, что просиживают спины на тепленьких местах, демонстрируя рабочую деятельность, а иногда и не демонстрируя вовсе.
Фото из открытых источников
К примеру, один из любопытных набросков будущего «Москвича» весьма своеобразно изобразил художник Роман Прядко, представив сочинение на тему модели 2140. По итогу получился классический трехобъемный седан, чей образ буквально пропитан ностальгическими ретромотивами, а вместе с тем приправлен яркими специями современности.
Машинка оказалась притягательной и внутри. При этом дизайнер попытался сохранить образ оригинального «Москвича», разбавив интерьер продвинутым функционалом, вроде соединенного воедино графического дисплея «приборки» и центральной консоли. Про обилие умных опций можно и не упоминать.
Но даже такому проекту сбыться не суждено. И совсем не потому, что модный дизайнер родом из Украины. Дело в том, что проще сравнять завод с землей, на которой быстро вырастут огромные жилые комплексы, как это случилось с Заводом имени Лихачева, а производство того самого LADA Duster перенести в Тольятти, где все еще пытаются порционно выпускать «Лады» с санкционными комплектующими (точнее, с их отсутствием). О чем, в частности, власти тоже успели сообщить. А некогда заявленный электромобиль, который должен, но не обязан собираться под «камазовским» флагом, похоже, и назовут пресловутым «Москвичом−2022». Ведь ситикар «Кама−1» — это всего лишь прототип, и в серию машинка обернется под другим модельным именем. Теперь вы его все знаете. Аминь.
ПОРТАЛА «АВТОВЗГЛЯД» В TELEGRAM
Возрождение «Москвича»
27 ноября 2022, 12:48
«Москвич»: возрождение легендарного бренда
«Москва запускает старую модель, вернее, новую модель под старым брендом – «Москвич». И это, конечно, историческое событие. Мы начинаем с крупноузловой сборки, но через несколько лет, наверное, я надеюсь и я уверен, что Москва будет выпускать уже на собственной платформе автомобиль. Более того, это будет электромобиль», – сказал мэр Москвы Сергей Собянин.
«Воспоминания из детства: у дедушки, у соседа, еще у кого-то был такой автомобиль. Тогда это нельзя себе было позволить, а сейчас люди могут себе позволить вернуть такой автомобиль к жизни, и, собственно говоря, получают от этого удовольствие», – рассказывает сотрудник такой мастерской.
«Автомобиль, на самом деле, во многих местах нашей родины побывал. Не так давно я съездил в Тамбовскую область, прекрасный город Уварово. Без каких-либо проблем привез на себе еще один «Москвич».
Что касается новых «Москвичей», то первая партия поступит в продажу уже в этом декабре. Кто будет дилером – еще не определили, но уже поговаривают, что автомобиль может дополнить парк московского каршеринга и им уже очень интересуются крупные таксопарки.
«Не прошло и шести месяцев — мы запускаем завод, который группа Renault оставила и ушла с российской площадки, — сказал глава столицы. — Наверное, многие думали, что российский автопром закончится, на самом деле это стало еще одним стимулом возрождения нового производства. Москва сегодня запускает новую модель под старым брендом «Москвич», и это, конечно, историческое событие».
Параллельно с выпуском этой модели, по словам мэра, на заводе идет работа над выпуском электромобилей, которые в будущем станут его основной продукцией. «Москва имеет все шансы стать крупнейшим центром электромобилестроения в России», — уверен Сергей Собянин.
Итак, что же собой представляет первенец автозавода, который, имея 92-летнюю историю, в очередной раз начинает все с нуля? Это компактный кроссовер длиной 4410 мм, шириной 1800 и высотой 1660 с колесной базой 2620 мм и просторным салоном с комфортабельными эргономичными сиденьями. Оборудован он бензиновым турбомотором (1,5 л, 150 л. с., 210 Нхм) в паре с вариатором или шестиступенчатой механической коробкой передач. Современно он будет выглядеть и чисто внешне — с геометрическими линиями кузова и современной светодиодной оптикой с узнаваемыми рисунками дневных ходовых и габаритных огней. Как и все авто в наши дни, кроссовер будет снабжен цифровыми кодами, указывающими на его размер и старшинство в семействе. В зависимости от модификации коды могут содержать дополнительные буквенные индексы. Например, индекс «е» будет означать электромобиль.
Параллельно с выпуском первой модели «Москвича» на заводе идет работа над производством электромобилей, которые в будущем станут его основной продукцией
Журналисты, обследовав во время пресс- тура первые «Москвичи», обнаружили немало приятных функций. Например, стеклянный открывающийся люк, электронный тормоз с кнопочкой вместо рычага, как в дорогих автомобилях, благодаря которому между первыми сиденьями освободилось много места, камера обзора на 360 градусов — то есть никаких слепых зон и многое другое. В общем, все сошлись во мнении, что у «Лады-Весты» — российского авто такого же класса, явно появился серьезный конкурент. Правда, ни завод, ни власти цены нового «Москвича» пока не называют, но эксперты говорят: если он будет стоить порядка двух миллионов рублей, пойдет нарасхват.
В массовую продажу в Москве и регионах Центрального федерального округа новый городской кроссовер поступит уже в декабре.
Как рассказал «РГ» главный руководитель проектов «Москвича» Максим Клюшкин, в настоящее время сделано уже 25 автомобилей, шесть из которых и предъявили представителям СМИ. Остальные пока проходят тестирование и проверки на качество, но уже со следующей недели по словам Клюшкина ставится задача производить за смену 50 машин.
До конца 2022 года планируется выпустить 600 автомобилей, из которых 400 с бензиновыми двигателями и 200 электромобилей. В 2023-м выпуск увеличится до 50 000 — 10 000 из них будут с электродвигателем, а в 2024-м — до 100 000, на долю электромобилей придется 20 000. Вместе с ростом объемов производства будет повышаться и доля локализации. Дело в том, что за годы, когда заводом владела группа Renault (практически с 1998 года по 2022-й), она целенаправленно избавлялась от российских поставщиков автокомпонентов, переводя производство на иностранные запчасти и комплектующие. Поэтому сейчас нам требуется время на разработку собственной универсальной платформы и создание ключевых отечественных автокомпонентов. Для скорейшего начала работы правительство Москвы заключило соглашение о сотрудничестве с КАМАЗом, имеющим опыт крупноузловой сборки с последующим увеличением объемов локализации.
Возрождение «Москвича» планируется провести в три этапа. На первом этапе в этом году автозавод начинает работу с крупноузловой сборки, на втором, в 2023 году, добавится мелкоузловая сборка, а на третьем, в 2024 году, планируется начать производство собственного электромобиля из российских компонентов на универсальной платформе (батареи, двигатель, редуктор).
Батуми — второй после Тбилиси грузинский город по популярности среди переехавших россиян
Роман — москвич, он женат и воспитывает девятилетнего ребенка. Его старший сын от первого брака уже взрослый и переехал в другой город.
Мне 51 год, другу на момент отъезда было 50. Мы понимали, что вероятность быть мобилизованными не слишком высокая.
Роман поговорил с женой. Они решили, что хотя бы один из них, в случае чего, должен оказаться по ту сторону границы, чтобы потом перетянуть остальных. Они с другом с трудом нашли билеты на самолет и утром 26 сентября вылетели в Махачкалу.
— Там мы сели на такси в сторону границы с Грузией. На тот момент была информация, что через границу можно проехать только на автомобиле или велосипеде, — вспоминает Роман. — По дороге заехали на велосклад, купили велосипеды. Потом еще несколько часов провели в пути с таксистом-гонщиком. Как же они водят — поседеть можно! Но всё это нам казалось приключением. Пока мы не въехали в Осетию, в пригород Владикавказа. Был уже вечер, часов восемь. Нас остановили на полицейском посту. Сотрудник в форме с самодовольным видом забрал наши документы.
Его абсолютно не интересовало то, что мы по возрасту не подходим для мобилизации, что нет причин нас задерживать, забирать документы и не пропускать дальше. Мы граждане России, едем по территории России. Имеем право доехать до границы и имеем право пересечь эту самую границу при наличии необходимых документов.
В итоге после долгих переговоров нашего таксиста с полицейским водитель сдался и развернул машину.
Таксист отвез Романа и его друга на ближайшую к полицейскому посту заправку. Они решили, что водитель поедет один, повезет велосипеды. Без пассажиров его не остановят. Договорились, что за поворотом после поста он будет их ждать.
— Мы проскочили пешком по тротуару, вдоль кустов, — продолжает Роман. — Было темно, нас никто не заметил. Но вот беда: за поворотом оказался еще один пост. Полицейские потребовали перейти дорогу и подойти к ним. А потом за то, что мы перешли проезжую часть в неположенном месте, нам пришлось заплатить 8000 рублей.
Роман и его друг забрали велосипеды у таксиста и поехали к границе. Около 30 километров они ехали мимо огромной пробки в темноте по извилистой дороге. Всего на пересечение границы ушло полтора дня — без сна и без еды. Это достаточно быстро: многие на границе стояли по 5–6 суток.
Очередь на границе с Грузией
После прохождения российского КПП мужчин ждал длинный путь по нейтральной зоне под палящим солнцем. Преодолеть эти километры, по словам Романа, удалось только благодаря добровольцам, носившим воду из родника.
Так как уже было довольно поздно, решили найти отель на полпути в Тбилиси или Батуми (было еще непонятно, куда мы направимся). Выбрали живописную деревню Пасанаури. Этери, управляющая местной гостиницей, приняла нас очень радушно. Узнав о нашем долгом пути через границу, сказала, что мы можем не спешить освобождать номер завтра в положенное время, предложила оставаться столько, сколько потребуется.
Этери помогала мужчинам с поиском квартиры, но уже тогда спрос на недвижимость резко взлетел и найти жилье за адекватные деньги было очень сложно. Роману с другом в итоге снять квартиру помог знакомый в Батуми. Туда они и направились.
То, что жизнь в Грузии значительно отличается от российской, Роман понял быстро.
Спустя месяц жизни в Грузии Роман понял, что вынужден вернуться в Москву. Он покинул Батуми 28 октября. На решение повлияло много факторов, но со страной Роман не попрощался.
— Для меня здесь сложный климат, — объясняет он. — Очень мало работы. Зарплаты мизерные. В Тбилиси получше, но квартиры найти гораздо сложнее — всё дороже. В идеале хотелось бы жить в Тбилиси в своей квартире и работать удаленно за нормальную зарплату.
Наш герой чувствует себя в Грузии очень спокойно
— В общем, возвращаться пришлось, чтобы закончить дела, продать недвижимость, всё получше разузнать и устроиться на удаленную работу. Этим я сейчас и занимаюсь: изучаю веб-дизайн, чтобы работать из дома. В планах — вернуться в Грузию, в Тбилиси.
Здесь есть куда развиваться, убежден Роман.
новость из сюжета
Перспективы реанимации почившего в Бозе в начале двухтысячных автомобильного завода «Москвич» волнует сегодня и чиновников, и даже далекого от проблем автопрома страны обывателя. Что думают эксперты об амбициозном проекте столичного градоначальства по воскрешению предприятия, выяснил портал «АвтоВзгляд», побывав на «круглом столе» в интернет-издании «Риудс», на котором специалисты обсудили проблему. И, увы, пришли к самым печальным выводам. Причем не только о будущем столичного производства, но и отрасли в целом.
Поскольку конкретика о планах по реинкарнации завода до сих пор не была озвучена, какое будущее ждет «Москвич» остается только гадать. По мнению партнера аналитического агентства «Автостат» Игоря Моржаретто, проект будет в первую очередь нести социальную направленность — сохранять рабочие места. Его же экономическая составляющая пока остается под большим вопросом. Особенно если учесть, в каком месте в настоящий момент расположен завод: локация в 8 км от Кремля — настоящий клад и мечта всех столичных застройщиков.
– Нигде в мире в центре города нет автопроизводства — это попросту нерентабельно из-за дороговизны земли, отмечает эксперт. — Завод на этом месте обречен. Сейчас на нем может быть организована только крупноузловая сборка. Собираться же, вероятнее всего, тут будут авто китайских компаний. Речь, конечно, о массовом сегменте. С нуля здесь никто ничего создавать не будет точно. Даже оставшаяся от «Рено» команда профессионалов сможет лишь организовать производство, но не создать с нуля новое, убежден Игорь Моржаретто.
Журналист Сергей Асланян настроен еще более пессимистично и отметил, что «у нас умерла не конкретная площадка, а вся отрасль. И возрождать ее некому».
– Когда мы говорим о возрождении, встает неизбежный вопрос о том — а кто будет это делать? У нас нет инженеров, конструкторов, нет преподавателей, которые могли бы научить студентов современному автомобилестроению, — поддержал коллегу автоэксперт Ян Хайцеэр. — Да, есть вероятность, что мы вступим в коллаборацию с китайскими партнерами. Но это тоже будут заводы. на которых будет производиться крупноузловая сборка: мы станем инвестировать в этот проект, китайцы поставлять нам запчасти, но это не будет каким то полноценным производством отечественных автомобилей. Это даст нам некоторое время на то, чтобы возродить свое образование для того, чтобы научить студентов впоследствии работать в этой промышленности. Воспользуемся ли мы им правильно, — задается вопросом эксперт.
По словам эксперта, чисто российские компании сейчас завалены заказами и готовы расширяться, если им дадут недорогие деньги и не впустят обратно европейцев через год, ведь окупаемость таких проектов не меньше, чем 5 −10 лет. В том, что дьявол в данном случае в деньгах, простите, в деталях, уверен и координатор движения «Синие ведерки», руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов:
В целом же, специалисты сошлись в том мнении, что нормального автопрома в краткосрочной перспективе у нас, очевидно, не будет. Жизнь мертвому подарить — задача действительно непосильная. Того, что было — не вернешь. А так ли уж нам нужен вместо «Москвича» некий «Зомбич», которого столь стремительно решили воссоздать из пепла — большой вопрос. Разве что под этим обновленным брендом начать выпускать самокаты, которые так любят столичные чиновники.
А что? Будет полностью соответствовать и самой идее проекта, и московским трендам, и целевой аудитории, которая так неистово, стоя на своих двухколесных дощечках, борется за обесценивание своей жизни на скоростных магистралях города.
В годы СССР уникальное авто любили не только на родине, но и за границей — производил ошеломляющее впечатление! Каков будет дизайн машины теперь? Многое ли поменяется?
Выключили крупнейшие магазины приложений — App Store и Google Store? Ну вот, сделали Rustor, его запустят 25 мая. Иностранные бренды, которые уходят из России, продают «бизнесы под ключ» российским инвесторам. Так поступили McDonald’s и Renault. Сообщается, что рецепты бургеров останутся прежними, а вот на автогигантах будут импровизировать. В Тольятти сконцентрируются на производстве имеющихся моделей Lada, а вот «Москвичу» обещают и вовсе реинкарнацию.
Истории перезапуска популярных моделей автомобилей, как правило, успешные. Достаточно вспомнить немецкий Volkswagen Käfer, итальянский Fiat 500 или британский MINI Cooper. Новые-старые машины взывали к ностальгии по революционным шестидесятым, и в то же время новой технологическая платформа радовала и детей постаревших битломанов.
Идея возрождения «Москвича» подстегнула споры. А если и вправду перезапускать, то какую модель брать за основу? Может быть, 408-ю? Это был настоящий прорыв для советского завода на западный рынок — ее покупали и немцы, и французы, и англичане, а в Бельгии и Болгарии ее и вовсе собирали.
Или, может быть, 412-ю модель — самую мощную легковушку в СССР в 70-е, которая на авторалли побеждала Ford, BMW и Alfa Romeo? Ну или самый массовый «Москвич» — 2140. В его названии в советские годы не стеснялись добавлять слово «люкс», а цветовая палитра до сих пор неповторима: 35 оттенков! В том числе такие неожиданные, как пицунда, лотос, магма или редкость для СССР металлик «Снежная Королева» и «Страдивари».
Новая модель «Москвича» пока не утверждена. Но как заявлено, она должна быть запущена в производство до конца этого года. Как такое возможно? Какие есть наработки? И сколько она может стоить? Все узнал корреспондент «Известий» Сергей Хайдаров.
Этот «Москвич» 407 — звезда мировых гонок. До сих пор Георгий Карпунин выигрывает на нем медали и кубки в ретро категориях, но все же машине 60. Она на восемь лет старше хозяина. Сложно поверить, но на своем «Москвиче» Карпунин в прошлом году проехал из Москвы до Севастополя и обратно без единой поломки.
«Автомобиль находится в полностью оригинальном техническом состоянии и в том комплекте, в каком он вышел с завода», — отметил автолюбитель.
На раритете Карпунина мы приехали к легенде АЗЛК. Для инженера-испытателя Юрия Гейко появление у него во дворе этого старенького «Москвичонка» стало большим сюрпризом. Именно на таком он совершил кругосветное путешествие и гордо показывал советскую машину американцам.
«Американцы видели, когда, удивлялись, останавливались, спрашивали. Ну и как, мол? Я говорю — ни одной поломки. Смотрели на отопитель, тогда у „москвича“ был новый и говорили: „Компьютер?“ Я говорю, нет. „А где компьютер?“ Хорошая, хорошая машина», — рассказал Гейко.
Казалось, что спрос на «москвич» начинал расти с выходом очередного фильма, где культовый автомобиль был отнюдь не на вторых ролях: «Бриллиантовая рука», «Гараж», «Берегись автомобиля» и многие другие. Он стал не только звездой советского кино, но и лучшим другом многих советских водителей.
Доступная цена и надежность сделали еще тот, советский «Москвич» по-настоящему народной машиной. АЗЛК уже 24 года как прекратил существование. Но на дорогах России сегодня колесит 200 тысяч тех самых «Москвичей», их удалось сохранить благодаря энтузиастам. Вот и Федор Глумов, говорит не за что не променяет свой салатовый «Москвич» на зарубежные BMW, Audi или Ford.
«Мне с детства очень нравился их внешний вид, Они такие позитивные, добрые, яркие машины. Знаете мне лестно ездить на автомобиле, произведенном в городе Москва. Мне, как москвичу, очень это приятно», — поделился мнением Глумов.
Начать производство нового «Москвича» планируют уже в конце этого года. Собирать автомобили будут на площадях завода Renault. Французская компания продала их за один рубль и ушла с российского рынка.
«Правительство Москвы совместно с Минпромторгом РФ работает над тем, чтобы большая часть комплектующих и деталей производились на территории России, вместе решаются вопросы о локализации в РФ недостающих компонентов», — заявил директор Московского автомобильного завода «Москвич» Дмитрий Пронин.
Подсчитать сколько может стоить новая модель «Москвича» сейчас не берутся даже самые смелые эксперты. Рынок очень непредсказуем. Но каршеринговые фирмы уже накручивают цены на хайповой новости о возрождении легенды. Предзаказ сделать можно, но цена будет не дешевле чем у BMW, Mercedes или MINI Cooper.
Для покупателя важны не только цена и качество, но и внешний вид. Свои идеи по дизайну нового «Москвича» уже предлагают студенты Московского политеха. Его выпускники сейчас работают в НАМИ и приложили руку к созданию Aurus. А молодые дизайнеры видят «Москвич» вот таким: спортивным, обтекаемым и современным.
«Такой молодежный современный вид с активными линиями, потому что, предполагаю, что автомобиль будет больше направлен на молодую аудиторию», — заметил автодизайнер Александр Павлов.
Конечно, в отличие от современных автомобилей советский «Москвич» выглядит достаточно аскетично. Но зато его можно назвать полностью отечественным автомобилем, потому что большинство деталей, начиная от колес и заканчивая двигателем, производились в Москве, чем, кстати, его современный родственник вряд ли сможет похвастаться.
Если раньше на московском заводе Renault выпускали Duster, Kaptur и Arkana, то вот создать на тех же линиях принципиально новую машину просто не получится, а переоборудовать завод будет стоить космических денег и займет несколько лет. Самым реальным решением может стать кооперация с Китаем.
«В отличие от других европейских компаний, у них есть не только премиальные модели, но и есть масса бюджетных автомобилей. Поэтому это будет однозначно какой-то китайский партнер», — прокомментировал ситуацию автоэксперт Игорь Моржаретто.
Но в каких пропорциях тоже предстоит решить. То ли на заграничные модели будут прикреплять московский логотип, то ли партнеры помогут с оборудованием и агрегатами.
«Оборудование, я думаю, будет сохранено, а оснастка будет заменена под соответствующую модель, которую будут естественно выбирать по габаритам прохождения по линии сварки», — поделился инженер-конструктор АЗЛК Михайлов Георгий.
Снова вернуть легендарный «москвич» на конвейер столичному заводу поможет не менее легендарный КАМАЗ — и оборудованием, и инженерами. В планах сделать и электроверсию. У КАМАЗа уже есть опыт создания «Камы-1», которая в этом году пройдет все технические испытания и в скором времени выйдет на большой рынок.
Возрождение «Москвича»
В собственность столичного региона перейдет московская производственная площадка Renault — завод «Автофрамос». Причем, как уточнял заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов, опциона на обратный выкуп этого со стороны Renault нет — то есть этот завод останется в собственности столицы.
Денис Пак уточнил, что автозавод теперь будет называться «Московский автомобильный завод «Москвич».
Пропустить Подкаст и продолжить чтение.
Что это было?
Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.
Конец истории Подкаст
По словам Собянина, на первом этапе на предприятии в Москве планируют организовать выпуск автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, затем — электромобилей.
При этом власти Москвы планируют «сохранить большую часть коллектива, непосредственно работающего на заводе, и у его смежников».
Сборку новых автомобилей планируется начать здесь уже до конца года, обещает Ликсутов. Необходимая для этого платформа должна быть найдена совместно с «КАМАЗом» (он будет основным партнером завода) и институтом НАМИ.
Конвейер завода Renault в Москве был остановлен еще 23 марта. Французская компания называет передачу российских активов «сложным, но необходимым решением».
По данным компании, оценка стоимости всех активов компании в России, от оборудования и заводов до деловой репутации, на 31 декабря 2021 года составляла 2,195 млрд евро.
Что мешает создать новый «Москвич»? Эксперты — о возрождении классической советской марки
17 мая 2022
Путин захочет себе новый «Москвич», если это будет хорошая машина, заявил Дмитрий Песков. Производить автомобиль под этим историческим названием планируется на заводе, который перешел на баланс московской мэрии за один рубль — после ухода Renault. Би-би-си разбиралась, cмогут ли власти возродить классический советский бренд.
О том, что французская марка Renault окончательно уходит из России, корпорация объявила 16 мая. Это первая национализация иностранной компании в России. О том, что Renault планирует продать свою долю в «АвтоВАЗе» российскому государственному предприятию НАМИ, стало известно в конце апреля.
В результате сделок доли в активах распределятся так: 100% акций московского завода ЗАО «Рено Россия» будет владеть правительство Москвы, 67,69% акций автоконцерна «АвтоВАЗ» переходят в собственность Российской Федерации в лице ФГУП «НАМИ» (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт), а оставшиеся акции автоконцерна «АвтоВАЗа» сохранит ГК «Ростех».
Renault будет иметь опцион на обратный выкуп своей доли в «АвтоВАЗе» в течение следующих шести лет. Обе сделки уже одобрены ФАС России.
Агентство Reuters со ссылкой на два источника писало о том, что цена продажи равна 1 рублю. То, что сделка была совершена «за символическую стоимость», подтверждал министр промышленности и торговли Денис Мантуров.
Мантуров объяснил привлечение НАМИ тем, что предприятие «обладает значительным опытом в автомобильной промышленности». НАМИ, в частности, запустило производство автомобилей представительского класса Aurus. На нем, а не на Mercedes, как раньше, теперь ездит президент Владимир Путин.
Российские власти постоянно обещают: выпуск автомобилей на этих автозаводах продолжится. Так, по заверениям минпромторга, в рамках существующих лицензий в России будет продолжаться выпуск всей линейки автомобилей LADA на заводах «АвтоВАЗа». Тот же «АвтоВАЗ» будет заниматься сервисным обслуживанием автомобилей Renault на российском рынке.
Отдельно минпромторг договорился с Renault о том, чтобы производить на «АвтоВАЗе» автомобили Renault Duster, но под брендом Lada — об этом рассказал в эфире «России 24» директор департамента автопрома и железнодорожного машиностроения министерства Денис Пак.
Модель будет освоена на производстве в Тольятти (до этого его производили в Москве, а на площадке в Тольятти производили модели Logan и Sandero).
Возрождение легендарного бренда
Чисто белый — как символ нового начинания. «Москвич» М3 пока сходит с конвейера только в одном цвете и в одной комплектации.
Всего шесть месяцев потребовалось, чтобы наладить производство после ухода «Рено». Автомобили собирают методом крупноузловой сборки, то есть, как конструктор из уже готовых деталей. Они импортные, но это пока. Главное, что завод запущен и коллектив сохранен.
Мелкоузловая сборка с привлечением уже отечественных поставщиков – в перспективе на следующий год. А через пару лет появится модель полностью российской разработки, в том числе и с электродвигателем. Создание собственной универсальной платформы для отечественного электромобиля можно назвать наиболее важными планами для возрожденного «Москвича».
Небольшой переднеприводный кроссовер с бензиновым мотором – вполне вместительный и со всем необходимым современным функционалом: есть люк, диодная оптика, медиасистема, USB-разъемы. Стеклоподъемники – электрические, в салоне – экран, руль – с кнопками управления. И что важно: системами безопасности новый автомобиль оснащен самыми современными и надежными. Каждую выпущенную машину тестируют на специальном треке.
Конечно, одно из самых интересных для москвичей и тех, кто хотел бы купить «Москвич», – цена, но о ней пока не говорят. Можно лишь предполагать в сравнении: версия китайского брата в хорошей комплектации в наших автосалонах продавалась за 2 миллиона 300 тысяч рублей. Даст ли постепенная локализация производства в Москве серьезный спад по цене? Возможно. В следующем году планируют выпустить 50 тысяч машин. А через два года – уже 100 тысяч
История «Москвича» началась в 30-х годах прошлого века – именно тогда стали выпускать предков нового кроссовера. Сначала производство было только в Москве, но потом, когда стало не хватать мощностей, запустили еще и в Ижевске. Автомобиль был популярен не только в Советском Союзе – чуть ли не половина отправлялась на экспорт, в том числе и в Европу.
Ностальгическая преданность «Москвичам» у многих не прошла до сих пор. В ретро-мастерских «под заказ» уже отреставрировали не один десяток таких автомобилей.
Да и сотрудники – не просто автомобильные реставраторы и механики, они и сами на «Москвичах» ездят, причем не просто по городу, а на другой конец страны – запросто.
Можно ли возродить классический «Москвич»
Бывший главный дизайнер автомобильного завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) Игорь Зайцев, который работал на советском предприятии с 1974 по 1987 год, сказал изданию motor.ru, что готов участвовать в разработке будущей машины в качестве консультанта.
Однако, как отмечает автоэксперт Алексей Хресин, возвращение «Москвича» вряд ли будет означать возрождение советской классики или появление полностью новой машины.
Если речь идет о появлении совсем новой марки, то наладить ее производство можно будет только в течение нескольких лет, говорит исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов. Если о сборке чего-то, что уже производилось, — то речь о нескольких месяцах.
«Очень многое зависит от возможности получения компонентов», — отмечает Удалов.
Новая машина с нуля рождается в течение нескольких лет, и этим должно заниматься специальное конструкторское бюро, отмечает эксперт. То бюро, которое есть при заводе в Москве, занималось адаптацией европейских машин к российским реалиям, а не проектированием с нуля. У «КАМАЗа» также нет опыта проектирования легковых машин с нуля.
В последние годы на заводе в Москве производили, в частности, модели Renault Arkana, Kaptur, Duster.
Правда, «КАМАЗ» может оказать помощь в производстве каких-то компонентов, которые до этого импортировались, рассуждает Хресин.
Не только «Москвич»
В советское время в в Москве работали два автогиганта: помимо «Москвича», флагманом столичной промышленности был «ЗИЛ».
Его история началась в 1916 году, когда на южной окраине Москвы был заложен завод Автомобильного московского общества, принадлежавшего торговому дому «Кузнецов, Рябушинские и К».
Через два года предприятие, занимавшееся «отверточной» сборкой грузовиков по итальянской лицензии и авторемонтом, было национализировано. Позже первое автомобильное предприятие в России стало «Заводом имени Лихачева» (ЗИЛ).
В 2013 году было объявлено о решении построить на месте ЗИЛа жилые кварталы, и производство на заводе было остановлено. Последний «осколок» на месте ЗИЛа — ООО «МСЦ6 АМОЗИЛ» — до 2019 года занималось сборкой и ремонтом лимузинов. Работы по его сносу начались в конце января 2022 года — по некоторым данным, это единственный уцелевший цех завода.
Застройкой территории завода занимается группа «ЛСР». Там на площади 65 гектаров строится жилой квартал бизнес-класса.
Десятилетия «Москвича»
История «Автофрамоса» в Москве началась с того, что в ноябре 1930 года новый автосборочный завод в Москве начал выпускать автомобили «Форд-А» и «Форд-АА» — вначале из американских машино-комплектов, потом перешел на их аналоги, производившиеся в Горьком. Он менял названия — КИМ, МЗМА, АЗЛК.
На протяжении десятилетий здесь выпускались отечественные «Москвичи».
Как писал журнал «За рулем», в 1996 году правительство решило обанкротить предприятие, однако спасать его взялись власти Москвы. Предприятие выпускало несколько моделей на базе «Москвича-2141» с названиями вроде «Святогор», «Калита» и «Князь Владимир», однако спроса на них не было.
С 1998 года этот же завод частично сотрудничал с Renault, и с его конвейера сходили модели Duster, Kaptur, Arkana и Nissan Terrano.
А в 2001 году конвейер «Москвича» остановился, в 2006-м предприятие, которое выпускало эти машины, признано банкротом.
Судьба бренда «Москвич» тоже была сложной.
В 2015 году российский филиал Renault подал в Роспатент заявку на регистрацию товарного знака «Москвич» и его эмблемы, которая ранее размещалась на кузове одноименных автомобилей. Об этом сообщало агентство «Москва» со ссылкой на Роспатент.
Всего заявки были поданы на восемь обозначений: от тех, что использовались на первом массовом советском легковом автомобиле «Москвич-400», и до последних моделей АЗЛК — те же «Святогор» и «Князь Владимир».
По нескольким другим, неавтомобильным классам — в частности, по классу общепита — известное курсивное обозначение «Москвич» принадлежит с 2011 года фирме «Авто-Винтаж», собственником которой является Елена Батурина, супруга экс-мэра столицы Юрия Лужкова (данные «СПАРК-Интерфакс»). Его использовала компания, которая управляло рестораном «Москвич» в здании музея ретро-автомобилей в центре Москвы.
Одной из эмблем АЗЛК 17 декабря 2012 года завладел концерн Volkswagen, но бренд на рынок так и не вывел. В 2010 году концерн получил права и на экспортные наименования «Москвича» — Алеко/Aleko.
Хватит ли компонентов на «Москвич»?
После вторжения России в Украину десятки компаний сообщили о приостановке работы, в том числе автопроизводители Ford, General Motors, Porsche, Suzuki, Volkswagen, Volvo. Экспорт в Россию решили прекратить Ferrari и Lamborghini, а также Jaguar Land Rover.
Часть компаний приостановила сотрудничество с Россией из-за войны, часть — из-за проблем с логистикой. Значительную роль сыграло также введение технологических санкций на поставки полупроводников, телеком-оборудования, электронных компонентов и других важных технологических элементов.
На замену им минпромторг рассматривает поставщиков, которые находятся в Китае, Турции, Иране и других странах, которые не вводили санкции в отношении России.
Именно невозможность доставлять компоненты — причина выкупа российских активов Renault, заявил министр Мантуров.
«Это было компромиссное решение с коллегами из компании Renault с учетом того, что они не могут на сегодняшний день полностью обеспечивать поставку компонентов, комплектующих для обеспечения загрузки и автовазовских площадок, и «Автофрамоса», — сказал он.
Более того, предполагается, что Renault должен помогать производству искать компоненты.
Эксперты, с которыми говорила Би-би-си, предполагали, что в условиях запрета на поставку деталей модели в результате придется собирать в упрощенной комплектации: замену импортным деталям можно найти, но часть функций может быть утрачена.
16 мая правительство опубликовало постановление, в котором описаны упрощенные требования к сертификации легковых машин. Этот документ позволяет производителям не устанавливать те системы, которые недоступны из-за дефицита чипов и санкций.
В частности, разрешен выпуск новых автомобилей без систем ABS и ESP.
По словам автоэксперта Алексея Хресина, сложности могут возникнуть с конструкциями машин, которые изначально были спроектированы под системы тормозов с ABS — в том числе с моделями Renault.
«Здесь потребуется, видимо, какая-то небольшая конструкторская работа по перенастройке тормозов на работу без этих систем», — говорит Хресин.
