Для корректной работы сайта — пожалуйста отключите VPN.
8-800-6006-966Консультируем и принимаем заказыбез выходных с 9:00 до 20:00 (MSK)
«Прекрасный магазин, вежливый и деловой продавец! Рад что такие магазины существуют пока. Нам без вас никак, с нашими старушками на колесах!»
,автослесарь 6р., новокузнецк
Москвич 412 является 4-дверным компакт-седаном, который изготавливался на Московском и Ижевском автомобильных заводах с 1967 по 2001 год.
Эту модель одновременно можно называть и советской, и российской, а главная ее особенность в том, что на протяжении длительного периода времени автомобиль соседствовал на конвейере со своим предком – 408-моделью. В результате этого со временем была произведена объединяющая модель – Москвич 2140/2138.
Немного истории
Инженеры Московского автозавода решили, что для успешных экспортных продаж 408 модели Москвича необходима модернизация. Первое, что было изменено – силовой агрегат, в результате чего увеличилась мощность без повышения стоимости и с сохранением небольшого расхода топлива. Увеличение мощности позволило повысить проходимость и надежность авто, благодаря чему автомобиль в свое время составлял серьезную конкуренцию своим «западным» собратьям.
Также модернизация коснулась тормозной системы авто – был установлен гидровакуумный усилитель, благодаря чему по уровню безопасности автомобиль соответствовал всем требованиям Европейской комиссии ООН.
Естественно, что при рестайлинге существенно повысилась привлекательность автомобиля, а сам он получил новый индекс – 412. Автомобиль успешно экспортировался во множество других стран. Многие уверены, причем небезосновательно, что успех автомобиля за рубежом был обеспечен множественными удачными выступлениями заводской команды на 412-х в международных ралли.
Под другими брендами сборка автомобиля осуществлялась в различных европейских странах.
Знающие люди говорят, что автомобили, собранные в Ижевске, были более надежными, нежели их московские братья, и этому есть объяснение – Ижевский автозавод был обеспечен более современным оборудованием и относился к предприятиям оборонной промышленности, а кроме того, работа предприятия была на личном контроле у министра обороны того времени Устинова.
Сколько стоит Москвич 412
Стоимость автомобиля сегодня зависит от его технического состояния и от того, сколько в нем осталось «родных» деталей. К примеру, совсем недавно в интернете появилось объявление о продаже коллекционного 412-го, собранного на Ижевском автозаводе практически без пробега с сохранностью оригинального лакокрасочного оформления, а также полностью оригинальным салоном (состояние нового). Несмотря на то, что автомобиль был собран только в 1994 году, а на переднем и заднем фартуках есть видимые следы коррозии, оглашенная стоимость составляла 740 тысяч рублей (почти за такую же сумму можно приобрести новую Лада Веста в базовой комплектации).
В среднем же приобрести автомобиль в нормальном состоянии и на ходу можно за сумму от 50 до 150 тысяч рублей, в зависимости от года выпуска и пробега. Менее всего ценятся автомобили, произведенные в последние годы существования СССР и все автомобили, произведенные в России.
Кроме автомобиля, о котором пойдет речь, у Виталия есть Ford Mondeo и «Москвич-412». Зачем нашему гостю столько машин, что хорошего он нашел в «москвичах», если их у него два, – в рассказе владельца:
– К покупке этого «Москвича-2140» подтолкнули детские воспоминания. Похожая машина была у деда. Кое-что, кстати, от нее есть и здесь – дверные карты, например, я взял из автомобиля своего детства.
Дед постоянно брал меня с собой, так что мальчишкой устойчиво я вспоминаю себя именно в подобной машине. Эти воспоминания – одни из самых лучших. Думаю, они, как и память о дедушке, останутся со мной на всю жизнь.
В сентябре будет три года, как я купил этот автомобиль. Он 1982 года выпуска. Такие «москвичи» называют средними, но я решил сделать «обратный рестайлинг» под 1976 год, так что сейчас машина выглядит как ранний вариант.
К сожалению, аутентичный ранний «москвич» найти не удалось. Искал долго, они есть и продаются за очень небольшие деньги, но имеются две проблемы – плачевное состояние либо машина является бесхозной, что характерно для многих из них. Дедушка-владелец скончался, а наследники не захотели переоформлять автомобиль на себя. Пользоваться им они не собирались, стоит вступление в наследство дороже самой машины, так что и продавать ее после переоформления себе в убыток. А мне такой «москвич» покупать зачем, если его невозможно на себя оформить и спокойно ездить, потому что он висит на учете на умершем человеке? Только что использовать в качестве «донора» запчастей.
У меня есть такие «доноры» – с одного из них взяты все хромированные элементы, там они были в идеале. А что касается конкретно этого «москвича», то с 1982 года по март 2019-го он был у одного хозяина. Затем его переоформила на себя правнучка владельца, немного на нем поездила, после чего продала мне.
Пробег у машины на момент покупки мной был 111 тысяч километров. Я проехал после покупки примерно 10.300. Приборную панель заменил, поэтому пробег на ней не соответствует действительному.
Автомобиль был в очень хорошем состоянии, чем мне и приглянулся. Я бы оценил состояние на 9 из 10. Видите, какой салон? Он «родной». Его, конечно, пришлось разбирать, отмывать автохимией 40-летнюю грязь, которая въелась в обивку, натирать полиролями и пропитками, но это и все.
Первым владельцем машина перекрашивалась. Перекрасили не ахти – имеются потеки и пятна, однако я наловчился за один вечер наполировать кузов так, что выглядит он на «отлично». Когда верхний слой сполируется до старой краски, автомобиль ждет полная разборка, антикоррозийная обработка и перекраска. Красить буду на совесть.
Кузов сохранился неплохо. Вварено только правое заднее крыло – видимо, было ДТП. Также «сдался» один поддомкратник – начал выгибаться. Однако это и все: поверхностная коррозия местами есть, но сквозной нет нигде. Возможно, при кузовных работах обнаружатся какие-то подводные камни, но вряд ли серьезные.
Больше всего проехал автомобиль в первый год после покупки – порядка 6 тысяч. Затем я стал использовать его только как выставочный и для поездок в выходные дни. Машина участвовала в фестивалях «Кола часу» и «Золотая миля» в прошлом и этом годах. Кроме того, она бывает на слетах любителей «москвичей» и вообще старых автомобилей, участвует в ретропарадах.
К концу первого года по мотору возникла проблема. Скорее всего, он когда-то предыдущим владельцем перебирался. На головке цилиндров осталась царапина, по ней пошли газы. Правда, прокладка головки не прогорела, зато ее раздуло. Когда головку сняли, на прокладке выглядело это как один большой волдырь.
Головку шлифовали, прокладку заменили, сейчас двигатель в идеальном состоянии. На приборном щитке есть манометр – даже в жару давление масла держится на «четверке». Масло заливаю ZIC.
Расход топлива для машины, которая в основном ездит по выставкам, большого значения не имеет, но если взять его за показатель состояния мотора, то он в районе 7 литров на 100 километров при езде по трассе. Бензин обычно 95-й, пару раз заправлялся 92-й.
Больше, кроме настройки карбюратора, по двигателю ничего делать не потребовалось. Настраивать карбюратор пришлось, потому что первый техосмотр машина не прошла из-за СО. А специалистов по карбюраторам нет. Я нашел только одного – берет много, будто Porsche ремонтирует, но свое дело знает, все, что нужно для ремонта карбюраторов, у него имеется. Отрегулировал он СО на минимум, при этом машина тянет прекрасно с мизерным расходом топлива – что еще надо?
Правда, чтобы меня не поняли превратно: прекрасно тянет не означает относительно других автомобилей. При городской езде на «москвиче» приходится за другими гнаться, чтобы не тормозить поток. А это насилие над «стариком». У меня сердце кровью обливается, если приходится ездить в таком режиме.
В этом году на техосмотре меня завернули из-за рулевого наконечника. В «москвичах» они разборные – можно ремонтировать. Один наконечник я перебрал. Цена вопроса – 5 рублей за набор сухарей. А другой заменил. Подошел наконечник от Nissan Terrano. По размерам он такой же, надо было только переточить резьбу. Также в передней подвеске менялась одна шаровая опора.
Задняя подвеска рессорная. При покупке одна рессора была просевшая. Нашел усиленные ижевские рессоры. Думал, будет хорошо, но машина стала очень жесткой на ходу. Принялся искать обычные детали и нашел у соклубника, который разбирал безучетный «москвич» 1973 года с пробегом лишь 40 тысяч. В нем рессоры были в идеальном состоянии, сейчас они стоят здесь.
На обычных рессорах машина едет мягко. Правда, ямы на проселочных дорогах чувствуются, а вот «Москвич-412», который у меня тоже есть, их буквально «проглатывает» – сидишь и будто плывешь.
Его я купил спонтанно. Приехал за запчастями, вижу – стоит недалеко интересный автомобиль. Присмотрелся – оказалось, что это редкая модификация. Выглядел он страшновато, но, несмотря на «рыжики», кузов был без гнили. Узлы и агрегаты без проблем. В общем, не удержался – купил. И практически сразу проехал на нем 600 километров – никаких вопросов.
Какое будущее его ждет, пока не решил. Сейчас он используется, чтобы в лес прокатиться или по гравию прохватить. Он сделан в те времена, когда «москвичи» участвовали в ралли. Предполагаю, что подвеска в 412-м выполнена в раллийном варианте, потому что по гравийке он спокойно держит «сотку», только пыль столбом. А 2140 так не может, его стихия – более размеренная езда.
В этом автомобиле вторая серьезная поломка случилась, когда рассыпался выжимной подшипник сцепления и уничтожил корзину, однако и в этот раз, как и когда раздуло прокладку под «головой», машина доехала до дома своим ходом. Причем если проблема с прокладкой случилась в трех километрах от дома, то сцепление вышло из строя посреди Минска, но методом езды без него к себе в Узденский район я добрался благополучно.
Машину я приобрел за 650 долларов. В придачу получил кучу запчастей – забил ими не только багажник, но и салон. После дедушек это обычное дело – жизнь заставляла их делать запасы, потому как в те времена запчасти были в дефиците. Закупали их впрок в огромном количестве.
Я стараюсь использовать именно запчасти советского производства. Не потому, что они дешевые, – по сроку службы они лучшие. Только если положение безвыходное, тогда ставятся импортные детали либо на самый конец российского производства, но такое было от силы пару раз, а так все, что ставилось, именно «сделано в СССР» из старых запасов. Ищутся они в интернете. Сидишь на сайте, как рыбак с удочкой, и смотришь: появилось что-то интересное – тянешь.
Сцепление ремонтировалось как раз новыми советскими запчастями, «выловленными» из запасов разных дедушек. Выжимной подшипник нашел за 15 рублей, корзину – за 30, ведомый диск – за 30. И в 2 рубля обошелся ремкомплект кулисы. Тогда же в коробке передач поменяли одну прокладку, по которой подтекало масло. Для профилактики в коробку залил ревитализант.
Электрооборудование несложное и никаких проблем не создавало. Аккумулятор не менялся, потому что был новым и ставился предыдущей хозяйкой.
Если к электрооборудованию отнести оптику, то она менялась вся: фонари, фары, потому что в них отражатели свое уже отходили. И сгорел один предохранитель. Они опять же сделаны по советской системе – не одноразовые, а с проволочной перемычкой. Перематываешь проволочку – и все.
Восстановление обошлось в незначительную сумму, что также подтверждает мои слова, что машина находилась в прекрасном состоянии. Были куплены три «донора»: один с проблемным двигателем, но идеальным салоном и кузовом за 450 долларов, два обошлись по «сотке» каждый. С первого «донора» были переставлены хромированные элементы, два других были просто разобраны на запчасти и утилизированы. Думаю, суммарно со всеми ремонтами затраты составили 1000-1200 долларов, не больше.
На днях заехал в Минске в один двор – сразу предложили за машину полторы тысячи долларов. Продай, говорят, завтра едем в ГАИ переоформлять. Но поскольку этот «москвич» стал уже практически членом семьи, продавать его я не собираюсь. Его даже жена иногда берет поездить, потому что ей интересно.
Не все поймут, как можно любить»москвичи». Впрочем, назвать себя фанатом «москвичей» я не могу. В группе «Москвич-ретро» в Viber 55 участников. По пятницам собираемся возле Академии наук, так что не удивляйтесь, если вечером увидите там много «москвичей». Есть среди нас один человек, который, кроме «москвичей», другие машины не признает. Вот он – фанат, а я – любитель, ведь мой основной автомобиль – «четвертый» Mondeo 2011 года.
Прекрасная машина – удобная, комфортная. В «москвиче» на заднем диване вроде бы просторно, во всяком случае для детей там точно раздолье – по себе помню, ведь я там свое детство провел. Но взрослый садится и боком упирается в колесную арку, потому что она выпирает в салон. В Mondeo таких нюансов с эргономикой и близко нет. Он в кузове универсал, то есть практичный, на «автомате», в нем куча опций.
А здесь из опций только радиоприемник и пепельницы в дверях. Больше ничего.
Впрочем, есть одна шикарная опция – форточки в передних дверях. В жару вещь неоценимая: открыл, повернул – и едешь с ветерком.
Однако сравнивать «москвич» с Mondeo и другими современными автомобилями нельзя ни под каким соусом. В 1960-х «москвич» был моделью мирового уровня, но то время давно прошло. А 2140-я модель – это глубокий рестайлинг предшественника, и она уже в 1970-х годах являлась устаревшей.
Считаю, что сейчас место этих машин – в музеях или у таких любителей, как я, чтобы иногда съезжаться на разные ретромероприятия на других посмотреть, себя показать и пообщаться с людьми, у которых такие же интересы, как у тебя самого.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса «Автобаня» (Минск, Ольшевского, 20, здание автомойки, (029) 365-88-58, (017) 204-00-14)
Стекло
Продам стекло заднее на М-412
Фары на Москвич-412
Все стёкла производства СССР. Фары производства ГДР (FER) Фаркоп-35000 тг
Бампер
Продам передний бампер 6а Москвич
Ручки опускания стекол
Оплетка руля
Новая оплетка руля. Сделана во времена СССР
Москвич 412 задние оригинал плафоны + никель на фару
Всё что есть на фото и никель (очки) на фару. За всё сразу 10тг Без вариантов. По отдельности не продается
Дверь задняя правая Москвич 412 Новая
Продается дверь задняя правая на Москвич 412 Новая. Торг уместен
Рабочий цилиндр сцепления новый
Продам новый рабочий цилиндр сцепления. Также в наличии и другие запчасти на ВАЗ, Газ, Москвич, УАЗ
Передние фары с Москвича 412
Продам Передние фары с Москвича 412. Состояние хорошее, все вопросы по телефону. Отправлю в регионы
Комплект зеркал
Комплект новых зеркал, СССР. На Москвич 403, 407 экспорт и газ 24, первой серии
Оплётка руля СССР
Новые оплетки руля. Ссср
Генератор на Москвич 412
Продам генератор на Москич 412
Ступица передняя
Новая, в сборе с подшипниками и сальником. В наличии осталась 1 штука
Корзина выжимная на Москич 412 АЗЛК 2140
Продам корзину выжиную на М 412, АЗЛК 2140
Кардан заднего моста М-412, АЗЛК 2140
Продам кардан заднего моста на Москвич 412, АЗЛК 2140
КПП на Москвич 412
продам коробку передач на Москич 412, 2140, кап. Ремонт
Редуктор заднего моста на Москвич
Продам редуктор заднего моста на М-412, 2140
Крылья на Москвич
Продам задние крылья на Москвич/правое и левое/новые, пр-ва СССР, Цена за оба 16000тенге. По отдельности по 9000тенге за одно
Зеркала боковые на Москвич
Цена за одно
Радиатор печки медный
Продам радиаторы печки состояние хорошее
22 Сентября 2022, 10:55
В наличии есть все запчасти на Москвич 2140,так же Рено 21 бензин 1.8
запчасти на Москвич 2140 двигатель после кап ремонта 100$ коробка передач 50$ рессоры 30$
Обмен не интересуетЭкстерьер
Контакты продавца уже недоступны
Ответственность за информацию, содержащуюся в объявлениях, несут их податели. Некоторые податели объявлений могут проявить недобросовестность в контактах с вами. Пожалуйста, будьте осторожны и предусмотрительны. Если вы столкнулись с недобросовестным отношением, обратитесь в службу поддержки, где вам постараются помочь.Цены в иностранной валюте указаны справочно. Расчеты осуществляются в белорусских рублях в соответствии с законодательством РБ.
Сальник коленвала задний новые вопросы!
Цена вопроса: 523 ₽
Запчасти
Ещё ставят камазовский сальник
Попробуйте поискать сальник Espra
Этот же подойдёт?
По размеру подходит! А вот по качеству не понятно! Кто нибудь ставил такой?
Заднюю крышку можно не точить под толстый сальник, у меня так сделано, сальник просто торчит на эти 3мм.Ничего нигде не задевает и не ссыт
Существует крышечка под задний сальник куда становится сальник ваз 2108. Зубильных сальников выбор должен быть пошире. Можно и родную крышку переделать под вазосальник. Надо изготовить кольцо втулку и запрессовать на горячую
Такие крышечки ещё нужно найти а нынче это редкоземельный элемент.
Ставил кременчугский сальники из разряда цена-качество и доступность наверное лучше всего.Китаю не доверял бы.И ещё посадка заднего сальника очень плотная, так что если будете устанавливать не удивляйтесь.
На свой кортеко ставил протачивая крышку
Блин 3 тыс за сальник на Москвич мозг отказывается принять(Да еще и дата доставки 25.04 16:00 хотел на выходных уже собрать
Стрелка и должна на заднем сальнике смотреть вправо
Почему вправо если коленвал крутится влево?
Это с сайта запчастей
