Мы не раз затрагивали тему возможного ухода Renault из России. Но сделать это французской компании очень сложно. Чтобы покинуть российский рынок, ей придется продать не только долю в «АвтоВАЗе», но и московский автозавод. Сразу найти покупателей на 2 столь крупных объекта Renault не сможет. Более того, российский рынок для компании сегодня является одним из основных. В частности, в начале 2020 года в нашей стране продавалось больше автомобилей Renault, чем во Франции. В связи с этим компания может резко изменить планы своего развития в России, возродив марку «Москвич». Причем первой моделью станет очень популярный в нашей стране кроссовер Москвич-2141 «Святогор» 2022-2023.
Напомним, что компания Renault еще в 2015 году продлила срок действия прав на марку «Москвич». Причем французский производитель, вероятнее всего, перестанет продавать автомобили под собственным брендом. Использование марки «Москвич» позволит Renault одновременно сохранить свое место на российском рынке и избежать давления со стороны руководства и жителей западных стран. Однако французская компания не станет создавать новые модели. Renault поступит проще: начнет выпускать текущие автомобили под другой маркой.
Использование «Москвича» в этом ключе выгодно французской компании. Эта марка известна российским автомобилистам, но о ней знают немногие за рубежом. Новость о возрождении «Москвича» сразу привлечет к себе внимание широкой аудитории. Причем ее будут тиражировать не только в России, но и во многих странах постсоветского пространства. То есть таким образом Renault сохранит свое присутствие, например, в Белоруссии.
Первой моделью, которую французская компания выпустит под маркой «Москвич», станет «Святогор». Выбор в пользу данного автомобиля можно объяснить тем, что его активно продвигали среди российских водителей еще в 90-х годах. То есть о «Святогоре» сегодня знают многие автолюбители. Однако сразу несколько причин не позволили «Москвичу» запустить массовое производство этой модели.
Возрожденный «Святогор» будет кардинально отличаться от одноименного автомобиля из 90-х. Прежде всего, первая новинка возрожденного «Москвича» будет представлена в виде кроссовера. При этом, как было отмечено ранее, компания Renault не станет разрабатывать автомобиль «с нуля». Французский производитель выпустит на российский рынок под видом «Святогора» кроссовер Captur, который продается в Европе. То есть новинка от «Москвича» будет визуально отличаться от того Каптюр, что сегодня представлен на российском рынке.
Данный шаг также поможет компании Renault сделать «вид», что она как бы ушла из нашей страны. Визуально новый «Святогор» отличается от стандартного Kaptur глубоко переработанным бампером. Кроссовер от «Москвича» получит передний обвес с длинным центральным воздухозаборником, по бокам которого расположились широкие вентиляционные отверстия. Также новинку оснастят ставшей уже фирменной головной оптикой с С-образным «отростком», протянувшимся сбоку. Данное дизайнерское решение, к слову, впервые дебютировало на «российской» Arkana.
За исключением ряда мелких деталей новый кроссовер АЗЛК-2141 «Святогор» 2022-2023 внешне будет мало в чем отличаться от Kaptur. Сходство между этими моделями будет прослеживаться и внутри. В частности, российская новинка позаимствует у своего прототипа характерную центральную консоль, выполненную как будто в виде отдельного блока, закрепленного на «торпедо». Но не исключен и другой вариант развития «Святогора». Точнее, интерьер российской новинки могут оформить в стиле европейского Captur. В этом случае он получится более технологичным. Вместо упомянутого блока над центральной консолью будет возвышаться вертикально ориентированный сенсорный экран, под которым разместят блок управления климатом по типу того, что устанавливается на Arkana.
Второй вариант дизайна интерьера выглядит более вероятным. Причина заключается все в том же: копируя «европейский» Captur, компания Renault сможет показать, что она как бы не выпускает под маркой «Москвич» те модели, которые сегодня продаются в России. Впрочем, французский производитель, несмотря на заметную разницу между двумя моделями кроссоверами, потратит мало времени на разработку нового «Святогора».
Дело в том что «европейский» Captur базируется на платформе CMF-B, тогда как в России продается Kaptur, в основе которого лежит архитектура B0+. У Renault сейчас нет ни свободного времени, ни ресурсов на форсированную адаптацию производственных мощностей на московском автозаводе под новую «тележку». Поэтому «Святогор» будет создан на база стандартной платформы B0+. Выбор в пользу этой «тележки» можно объяснить еще одной причиной: она доказала свою эффективность и надежность как на Captur, так и на Duster.
Благодаря этому уже сейчас известны характеристики и конструктивные особенности нового кроссовера Москвич-2141 «Святогор» 2022-2023. Спереди у российского кроссовера разместят стандартные стойки МакФерсон, тогда как сзади по умолчанию будет крепиться торсионная балка, а в полноприводных модификациях — многорычажная конструкция. Компания Renault пока не собирается отказываться от подобной конфигурации в своих бюджетных моделях. Полный привод у нового «Святогора» будет поддерживать 3 режима езды. По умолчанию весь крутящий момент у российской модели будет передаваться на передние колеса. В авторежиме бортовая электроника сможет автоматически подключать заднюю ось в случае возникновения пробуксовке. Также у французского полного привода есть поддержка активной езды по бездорожью. Для этого предусматривается режим 4WD Lock, при подключении которого весь крутящий момент в равной пропорции перераспределяется между передней и задней осями.
Ранее не была озвучена причина, почему Renault сделает первой моделью «Москвича» именно переработанный кроссовер Captur. Обусловлено это тем, что французский автомобиль представлен в высококонкурентном и очень популярном сегменте рынка. При этом компании Renault нужно в срочном порядке принимать решение по поводу своего будущего в нашей стране. Причем французскому производителю в сложившихся обстоятельствах важно сохранить свое присутствие на российском рынке. А если учесть активное наступление китайских производителей на нашу страну, то данная проблема приобретает все более острый характер. Французская компания, даже на время покинув Россию, не сможет вернуть себе прежние позиции.
Но Renault не удастся за короткий срок провести ребрендинг всего модельного ряда и вывести новые «Москвичи». Поэтому компания в качестве «пробного шара» запустит продажи перелицованного Captur, являющегося одного из самых востребованных продуктов французской марки.
Как и в случае с платформой, технический новый «Святогор» не будет отличаться от своего прототипа. Хотя и не исключено, что компания Renault с целью уникализации данной модели уменьшит ее колесную базу. Напомним, что «европейский» Captur немного короче «российского» Kaptur. Это решение положительно скажется на ходовых качествах нового «Святогора». По умолчанию автомобиль будет оснащаться 1,6-литровым 114-сильным «атмосферным» двигателем, который сочетается с «механикой» или вариатором. Благодаря уменьшению габаритов и, как следствие, веса новый «Святогор» окажется динамичнее и маневреннее уходящего Kaptur.
Определенные вопросы вызывает вероятность появления на российской модели 1,3-литрового турбированного мотора. Данный агрегат поставляется в нашу страну из-за границы. И его импорт, вероятно, в ближайшее время окончательно свернут. Поэтому весьма вероятно, что кроссовер АЗЛК-2141 «Святогор» 2022-2023 оснастят 2-литровым «атмосферным» двигателем с максимальной отдачей в 143 л.с., который устанавливается на Duster. Но турбодизель от этой модели на новый «Москвич» не перейдет.
Сегмент универсалов постепенно угасает во всем мире. Все больше покупателей обращает внимание на большие кроссоверы, которые при сопоставимом объеме багажника и салона предлагают увеличенный клиренс и, как следствие, лучшую проходимость. Изменение тенденций на мировом рынке ярко отражает недавнее решение компании Volvo пересмотреть весь модельный ряд. Шведский производитель планирует существенно сократить число седанов и универсалов, заменив их новыми кроссоверами.
Однако семейные автомобили все еще занимают достаточно большую нишу мирового рынка. Ряд потребителей все еще предпочитают универсалы другими машинам. Это подтверждает недавнее появление на европейском рынке новых Volkswagen Golf и Skoda Octavia с удлиненным кузовом. Причем обе модели представлены еще и в «заряженном» исполнении с мощными моторами. Volvo также не планирует полностью отказываться от длинных универсалов. В частности, модельный ряд шведской марки, вероятно, сохранит V60 Cross Country.
В связи с этим неудивительно, что в Сети появились изображения нового Москвича-АЗЛК 2021-2022, который, по мнению создателя рендеров, может возродиться в виде кросс-универсала. Причем, если судить по опубликованным снимкам, российская модель станет более дешевым конкурентом как раз Volvo V60 Cross Country. Но в отличие от шведского универсала, представленный «Москвич» окажется менее подготовленным к бездорожью. Объясняется это тем, что у российской модели существенно ниже клиренс.
Несмотря на выраженное внешнее сходство между шведским и отечественным универсалами, технически автомобили будут существенно различаться между собой. При этом пока непонятно, какой тип двигателя может получить «Москвич» в случае возрождения. Единственный вариант в данном случае — установка на российский универсал моторов Renault. В пользу данного предположения свидетельствуют 2 факта. Во-первых, французская компания является владельцем автозавода, который ранее выпускал «Москвичи». Во-вторых, представители Renault ранее намекали на возможность возрождения советской модели.
В связи со сказанным можно сделать предположение, что универсал АЗЛК-2141 2021-2022 будет оснащен двигателями базовых моделей французской марки типа Duster или Sandero. Это означает, что российская новинка получит сразу 4 мотора, один из которых будет турбированный, а другой — дизельный. Такая вариативность гаммы двигателей сделает универсал «Москвич» более конкурентоспособным на отечественном рынке при условии, что в нашей стране автомобили данного класса не пользуются высокой популярностью.
Дизайн
Внешне новый Москвич-АЗЛК 2021-2022 ничем не напоминает российские автомобили. Его дизайн скорее выдержан в стилистике европейских моделей. Причем, как было отмечено ранее, российская новинка «тяготеет» к шведским автомобилям марки Volvo. «Москвич» также отличается достаточно простой конфигурацией кузова с ровными линиями и резкими переходами. При этом столь лаконичный дизайн делает новинку более привлекательной.
Универсал «Москвич» обладает очень длинным кузовом. Примерно треть его корпуса приходится на переднюю часть с большим капотом, который лишь слегка изгибается внизу по мере продвижения к радиаторной решетке. По его бокам присутствуют выемки, которые визуально делают его объемнее. Капот, по примеру моделей Volvo, выступает достаточно далеко вперед, формируя таким образом своеобразную нишу, в которую была встроена удлиненная радиаторная решетка с мелкими ламелями. Лаконичным дизайном отличается и головная оптика. Вдоль ее низа пролегает светодиодная полоска, которая зрительно переходит в металлическую вставку, частично обрамляющая радиаторную решетку.
Передний бампер у российской новинки оформлен в спортивной стилистике. Прежде всего, у него предусматривается углубление, расположенное под резким углом. В этой части переднего бампера размещены трапециевидный воздухозаборник и боковые пластиковые вставки, в которые встроены едва заметные противотуманные фонари. Но снизу обвеса предусматривается выступ, внешне напоминающий полноценный сплиттер.
Передние опорные стойки у нового АЗЛК-2141 2021-2022 сильно завалены назад. Причем они очень плавно переходят в крышу, линия которой медленно ниспадает в сторону кормы. Боковая часть кузова у российской новинки лишена каких-либо выштамповочных линий. При рассмотрении профиля универсала бросается в глаза его заниженный дорожный просвет. Также следует отметить большой багажный отсек, который, возможно, рассчитан на установку дополнительного ряда сидений.
Максимальное сходство с Volvo V60 Cross Country прослеживается на задней части кузова. Здесь вдоль опорных стоек пролегают огромные фонари, которые по мере продвижения вниз постепенно расширяются. На корме российской модели установлено широкое остекление, сверху которого закреплено развитое антикрыло. Задний бампер тоже характеризуется лаконичными формами, но имеет одну примечательную деталь: в его пластиковой защите предусматриваются широкие вырезы сразу под две выхлопные трубы. Но один из них, вероятно, является имитацией. В этом месте должна располагается пластиковая заглушка, так как новый «Москвич» не получит мощный двигатель, для которого потребуется вторая выхлопная труба.
Технические характеристики
Технически новый универсал Москвич АЗЛК-2141 2021-2021, скорее всего, будет идентичен Renault Duster. Поэтому по умолчанию российская модель будет оснащаться 1,6-литровым «атмосферником», который развивает до 114 л.с. мощности и сочетается на выбор с механической либо автоматической КПП. Опционально универсалу могут предложить 2-литровый безнаддувный мотор с отдачей в 143 л.с. и аналогичными коробками передач. Не исключено, что новый «Москвич» получит турбодизель на 1,5 литра и турбированный двигатель на 1,33 литра, развивающие 109 и 149 л.с., соответственно. Первый сочетается с «механикой», второй — с вариатором.
Сроки выхода на рынок
Возвращение «Москвича» на российский рынок в любом виде маловероятно. В частности, этому мешают финансовые проблемы Renault, которому принадлежат московский автозавод и права на данную марку. Однако универсал «Москвич» мог бы стать интересным российским потребителям с учетом того, что его цена вряд ли бы превысила отметку в 1,5 миллиона рублей.
Запись перемещена в архив
Всем доброго дня)
В середине лета мне приходят сообщение от младшего, и очень продуктивного товарища о том, что на одной из московских интернет барахолок выложили новый кузов сорок первого 1 комплектации за 15 тысяч рублей.
Алексей очень хотел, чтобы кузов попал в нужные руки, и попросил пристроить такое сокровище или купить самому.
Быстренько подумав, позвонил своему хорошему знакомому, купившего не так давно 2335. Восстановление пикапа не за горами, и донор для него будет очень кстати.
Тот самый пикап.
Кузов забрали на следующей день и перевезли на дачу.
Вот так хранился кузов Москвича.
Кто сильно переживает — не волнуйтесь) Все в порядке, кузов на днях переедет в хороший гараж, будет ли он собираться — пока вопрос.Хочу напомнить, что легализовать кузов стало невозможно в начале прошлого десятилетия, поэтому судьба пока неизвестна, но новый владелец очень не хочет его пилить. Хозяин — барин, разберется:)
На новом месте жительства.
Не знаю, какую подпись сделать. Просто новый и все.
Заглушка правого зеркала на месте.
Кстати, не первый раз такое вижу.
Что за отверстие и для чего?
Безусловно, и поставить в гараж как коллекционную единицу.
Дербанить и пилить ради пикапа.
Только в хэви металл.
Это Москвич, из ничего ничего нельзя сделать.
В Сети сегодня курсирует немало изображений, которые раскрывают возможную внешностью первых автомобилей возрожденной марки «Москвич». Многие из таких моделей тем или иным образом связаны с продукцией Renault. Выбор в пользу кузовов этой марки можно объяснить тем, что на московском автозаводе до момента ухода компании все было подготовлено для того, чтобы выпускать подобные автомобили. То есть, сохраняя для своих новинок внешность моделей Renault, предприятие таким образом экономит немало средств.
Но позднее появилась информация о том, что со столичного автозавода перевозят оборудование в Тольятти. То есть предприятие осталось без средств производства. В этой связи более вероятно, что после запуска сборки автомобилей «Москвич» они будут совершенно новыми, отличающихся от моделей Renault как минимум внешне и внутри. Более того, существует вероятность, что на столичном предприятии наладят производство машин средней ценовой категории, так как бюджетный сегмент сегодня заполняет «АвтоВАЗ». В условиях резкого снижения покупательской способности такое разделение выглядит вполне логичным: оба автозавода не будут конкурировать между собой.
Отечественный дизайнер создал серию рендеров с изображением нового седана «Москвич»-2141 2022-2023. Представленная им модель полностью отражает приведенное ранее предположение. Этот «Москвич» выдержан в стиле, совершенно непохожем на Renault. Однако представленная новинка отличается простым исполнением. В частности, кузовные панели лишены сложных переходов, выштамповок и других нестандартных дизайнерских решений.
Такой подход к разработке автомобиля также выглядит логичным в сложившихся обстоятельствах. На создание подобной модели московскому автозаводу не потребуется много времени и финансов. Габариты седана «Москвич» намекают на то, что он будет относиться к бизнес-классу. Новинка, вероятно, составит конкуренцию таким автомобилям, как Hyundai Sonata или Kia K5. Однако стоить седан будет дешевле корейских моделей. Даже имея сопоставимую с Sonata и K5 цену, российская новинка не сможет конкурировать с ними хотя бы потому, что большинство автомобилистов будет сомневаться в ее качестве.
Но если московский автозавод сможет самостоятельно разработать подобный седан, то быстро найти необходимые платформу и узловые агрегаты ему не удастся. Поэтому вероятность появления такой модели напрямую зависит от заинтересованности в проекте со стороны компании JAC.
Новый АЗЛК-2141 2022-2023 выделяется на фоне аналогов немного непропорциональной конструкцией. Его колесная база длиннее, чем у одноклассников. Из-за этого российская новинка визуально больше похожа на компактный лимузин, чем на седан. Однако данное конструктивное решение сделает салон «Москвича» просторнее и потенциально комфортнее, чем у конкурентов.
У российской новинки слишком низкий дорожный просвет, чтобы можно было ее эксплуатировать за пределами асфальтового покрытия. Однако она, по мнению автора рендеров, будет адаптирована к отечественным условиям. На это указывает наличие широкого пластикового обвеса, который пролегает вдоль боковой части кузова и достаточно крупных колесных арок. Также представленный седан «Москвич» отличается сильно заваленными передними стойками, что в сочетании с удлиненной передней частью кузова и укороченной кормой визуально еще больше увеличивает размеры автомобиля.
Но в остальном, как было отмечено ранее, российская новинка имеет простой с точки зрения дизайна внешний вид. Одна из запоминающих особенностей модели — длинная радиаторная решетка прямоугольной формы с тонкими горизонтальными планками, выполненными из металла. Это дизайнерское решение придает новинке «налет» ретро. Рисунок радиаторной решетки повторяет головная оптика с горизонтальными светодиодными огнями, вдоль периметра которых протянулась изогнутая LED-лента.
Передний бампер у «Москвич»-2141 2022-2023 является продолжением кузовных панелей. Из-за этого носовая часть кузова выглядит «тупой». Разработчик реализовал в новинке еще одно примечательное решение: вместо привычного воздухозаборника он разместил 3 узких выреза под дополнительные вентиляционные отверстия.
Задняя часть кузова тоже оформлена в ретро-стиле. Но здесь были применены дизайнерские решения, позаимствованные, видимо, у американских масл-каров прошлых лет. Кормовая оптика крупной формы, внутри которой идут широкие светодиодные ленты, встроена в специальное углубление, отделяющее крышку багажника от бампера. Снизу у новинки просматриваются 2 выхлопные трубы.
Реализация представленного проекта невозможна без участия сторонних компаний. Одним из наиболее вероятных кандидатов на роль внешнего инвестора является JAC, которого намереваются привлечь к развитию столичного автозавода местное правительство. В случае, если китайская компания действительно решится на оказание помощи предприятию, то в качестве прототипа для представленного седана «Москвич» может выступить модель J7. Она уже прошла адаптацию под российские условия и продается на отечественном рынке по цене от 1,22 млн рублей.
Помимо платформы от китайской модели на седан АЗЛК-2141 2022-2023 перейдет 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом. Этот агрегат также прошел адаптацию под российские условия эксплуатации. Более того, 1,5-литровый мотор могут поставлять в нашу страну без уплаты дополнительных таможенных платежей, что сделает представленную новинку еще более доступной. Максимальная отдача такого турбодвигателя в зависимости от версии составляет 136 или 150 л.с. Он сочетается с 6-ступенчатыми механической или автоматической КПП либо с вариатором.
Начало продаж
Ни московское правительство, ни другие заинтересованные стороны пока не озвучивают никаких точных сроков появления первых «Москвичей» на российском рынке. Вполне вероятно, что даже при условии максимального упрощения конструкции этих автомобилей и быстрого решения вопросов с поставками комплектующих они поступят в продажу не ранее 2023 года.
Новости18:00, 17 августа 2022
На сайте Drom появилось объявление о продаже «капсулы времени» — «Москвича-2141», выпущенного в 1989 году. Машина, которая находится в городе Юрга Кемеровской области, сохранилась почти идеально: на кузове, покрытом заводской темно-зеленой краской, видны точечные сколы и небольшие царапины, но ржавчина отсутствует. По заверениям продавца, в полном порядке находятся и агрегаты «Москвича», который с 1995 года в гараже на деревянных подставках.
«Москвич» провел в гараже 27 лет и «российских соленых дорог не видел», говорится в объявлении. При этом двигатель автомобиля изредка заводили, чтобы он остался в рабочем состоянии. На одометре советской классики 14 830 километров — такой пробег он успел наездить до 1995 года.
В движение темно-зеленый АЗЛК-2141 приводит родной 1,5-литровый карбюраторный двигатель УЗАМ. Он развивает 72 лошадиные силы и работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.
К машине прилагается техталон советского образца. Продавец уверяет, что все бумаги в порядке, и с переоформлением сложностей не возникнет, однако объявление сопровождает отметка «документы с проблемами или отсутствуют».
Стоимость «Москвича» — 240 тысяч рублей, что примерно равно сегодняшней рублевой цене двух iPhone 13.
Еще один образец советской классики по цене пары айфонов нашелся на Auto.ru. ВАЗ-2109 в классическом вишневом цвете кузова, тоже выпущенный в 1989 году, отлично сохранился «для своих лет и цены». Новым владельцем «Самара» продавец видит ценителя автопрома последних лет СССР, а просит он за нее 289 тысяч рублей.
Ошибка при инициализации компонента rcmwidget
Как будут выглядеть новые автомобили возрожденного бренда “Москвич” до сих пор не понятно. Дело в том, что каждый из участников данного проекта дает весьма противоречивую информацию относительно планов развития модельного ряда. Это и привело к тому, что отечественный дизайнер портала “наавтотрассе.ру” создал рендеры нового Москвич АЗЛК 2022-2023 в совершенно неожиданном кузове универсал.
Спрос на подобные автомобили в России всегда был ограниченным. Находилось мало желающих переплачивать деньги за огромный по размерам багажник, предпочитая к покупке более простой и традиционный кузов седан. Однако автор рендеров предполагает, что у этой модели в нашей стране по факту практически будет отсутствовать конкуренция.
Дело в том, что с полным уходом или приостановкой деятельности в нашей стране западных автокомпаний, многие сегменты в значительной степени опустели. Но, например, популярный сегмент кроссоверов активно стремятся занять китайские автопроизводители, а вот ниша универсалов будет занята, по сути, только новой Lada Vesta в модификации с длинной крышей. В этой связи “Москвич” может вывести своего игрока в данный сегмент, но новый АЗЛК-2141 2022-2023 будет на ступень выше “Весты”, а его потенциальным конкурентом мог бы стать универсал Volvo V60. Впрочем, отечественная модель оказалась бы дешевле шведской.
В выпуске автомобиля, изображенного на рендерах, в полной мере мог бы принять участие китайский JAC, предоставив не только платформу, но и необходимые технологии, силовые агрегаты и трансмиссию. Автор рендеров считает, что в качестве платформы может быть задействована архитектура, на которой базируется лифтбэк JAC J7. В этом случае российский универсал будет приводиться в движение от 136-сильного 1.5-литрового турбированного двигателя. Учитывая большие, чем у J7 габариты и соответственно массу, мощность двигателя в “Москвиче” может быть увеличена до 150 л.с. А вот в качестве трансмиссии будет выступать исключительно “механика”, ведь вариатор, используемый в J7, имеет французские корни.
Многие помнят большой и вместительный хетчбэк «Москвич-2141». Но мало кто знает и тем более видел, что на его базе был также построен пикап с массой интересных модификаций. Однако история появление легкового грузовичка весьма экзотическая. Портал «АвтоВзгляд» собрал самые интересные из версий отечественного пикапа и узнал некоторые факты его рождения.
«Сорок первый» встал на конвейер в 1986 году. И к 1987-му его производство вышло на мощность, позволяющую производить хетчбэк тысячами. Однако технологии строительства хотя и были на тот момент передовыми, но все же далекими от совершенства. Пошел брак. Чтобы добро не пропадало, дефектные хетчи стали переделывать в микрогрузовики.
Превращение хетчбэка в пикап происходило так: срезалась задняя часть крыши, заваривались задние дверные проемы, устанавливалась задняя стенка кабины с окошком и задний борт. К 1989 году производство пикапов вышло на цифру в 238 штук в год. Грузоподъемность нового автомобиля из-за подвески (ее не меняли) составляла всего 400 кг. Конечно же, нашлись и те, кто начал доделывать отечественный пикап.
Вот, к примеру, «Москвич-233522» с пластиковой надстройкой кузова, служивший в такси. Такое решение делало пикап более удобным и вместительным фургоном. Высота крыши варьировалась от низкой до высокой с возможностью установки обтекателя на кабину.
Были попытки создать и грузопассажирские модификации. Надстройка у них имела максимальную высоту, а откидной борт заменялся распашными дверьми. Правда, серийными данные образцы так и не стали.
К 1995 году на АЗЛК попытались сделать на базе пикапа полурамное шасси. Разработка действительно могла бы быть востребованной, особенно в таком огромной мегаполисе, как Москва. Ведь шасси — это возможность устанавливать различные надстройки, в зависимости от нужд.
Например, установка изотермических кубов и рефрижераторов позволяла перевозить скоропортящиеся продукты. А можно было бы установить небольшой бортовой кузов и накрыть его тентом. В общем, все ограничивается исключительно фантазией. Однако проекту шасси не суждено было жить. В 1996 году заводвстал и проект остался лишь в опытных образцах.
Так же 1999-м были попытки возобновить производство пикапов в Омске на мощностях ОАО «Омский завод коробок передач», где сперва изготавливали узлы заднего привода для полноприводных модификаций, а затем освоили отверточную сборочную линию.
Впрочем, довольно скоро все закончилось. Проблемы на столичном заводе породили недостаток машинокомплектов и, выпустив в 2002 году порядка двухсот автомобилей, омское предприятие свернуло деятельность в этом направлении.
Одним из опытных образцов завода в Омске стал полноприводный пикап «Москвич-2344». На автомобиль был установлен фургон и пластиковый защитный обвес. Машина даже успела принять участие в автопробеге по маршруту Москва-Архангельск-Мурманск-Москва в 2000 году.
Так же существовал и военный образец пикапа с одинарной и двойной кабиной. Помимо цветомаскировки, нанесенной на кузов, грузовой отсек оборудовали под установку вооружения.
Дата публикации: 25 февраля 2022
23 ноября 2022 года началась серийная сборка автомобилей «Москвич» на бывшем заводе Renault
ТАСС-ДОСЬЕ. 23 ноября 2022 года серийная сборка автомобилей «Москвич» началась на бывшем заводе Renault в Москве. Первой новой моделью завода стал кроссовер, который получил название «Москвич 3». Старт продаж автомобилей намечен на декабрь 2022 года.
ТАСС подготовил материал об истории этой советской и российской автомобильной марки.
Завод КИМ, проект массового автомобиля
В 1929 году Советский Союз подписал с американской компанией Ford Motor Company соглашение о строительстве автозавода в Нижнем Новгороде (впоследствии Горьковский автозавод, ГАЗ). До запуска полноценного предприятия сборка грузовых автомобилей из машинокомплектов была налажена на двух автосборочных предприятиях: Государственном заводе №1 в Нижнем Новгороде (впоследствии Горьковский автобусный завод, ныне Завод аппаратуры связи им. А. С. Попова), а также на Государственном заводе №2 в Москве. Столичное предприятие было размещено на Остаповском шоссе (ныне Волгоградский проспект) рядом с Московской окружной железной дорогой. В 1930-х годах оно занималось сборкой легковых автомобилей ГАЗ-А и грузовиков ГАЗ-АА сначала из американских, а затем из советских комплектующих.
В 1939 году завод был выведен из состава ГАЗа и получил название «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодежи» (КИМ). Для него был разработан малолитражный автомобиль КИМ-10 с цельнометаллическим полунесущим кузовом по образцу американской машины Ford Prefect. Всего до начала войны было выпущено около 300 машин, начало серийной сборки планировалось на 1 августа 1941 году
Вскоре после начала Великой Отечественной войны завод КИМ был эвакуирован в Свердловск, где начал выпуск легких танков Т-60 и Т-70.
Первое поколение «москвичей»
23 мая 1945 года Совет народных комиссаров принял постановление о достройке автозавода по выпуску малолитражных автомобилей на базе КИМ. Предприятие получило название ЗМА (впоследствии МЗМА).
Первоначально планировалось запустить на нем производство КИМ-10. Однако в августе 1945 года, предположительно, по личному решению главы советского государства Иосифа Сталина, было решено наладить производство копии немецкого автомобиля Opel Kadett K38, выпускавшегося в Германии в 1937-1940 годах. По данным некоторых исследователей, документация и оборудование для производства этих машин были вывезены из оккупированных областей Германии. По другим сведениям, машина была сконструирована заново по имевшимся образцам и штампам.
Копия «Кадета» получила название «Москвич-400», ее выпуск начался в 1946 году Автомобиль представлял собой в базовой версии пятиместный переднемоторный заднеприводный седан. Он оснащался четырехцилиндровым двигателем М-400 мощностью 23 лошадиные силы (л. с.). На базе первого «Москвича» выпускались также кабриолет, фургон и пикап. В 1954 году начался выпуск модификации «Москвич-401», отличавшейся более мощным двигателем (26 л. с.). Всего было выпущено порядка 234 тыс. «москвичей» первого поколения. Фактически они стали первыми массовыми автомобилями, которые продавались в СССР для личного пользования.
Второе и третье поколения
В 1956-1965 годах на МЗМА выпускалось второе поколение «москвичей» — модели 402, 403, 407 и производные. Конструктивно они не сильно отличались от первого поколения, но имели кузов понтонного типа и внешний облик, напоминавший машину более высокого класса ГАЗ-21 «Волга». Всего было выпущено более 553 тыс. экземпляров.
С «Москвича-407» началась история участия российских автомобилей на международных ралли.
Автомобили «Москвич-408» на заводе «Балкан»
В 1964-1988 годах выпускалось третье поколение — «Москвич-408», «Москвич-412», «Москвич-2140» и производные, отличавшиеся более современным дизайном. В 1968 году предприятие получило название «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК). В 1967 году выпуск «Москвича-412» был налажен на базе Ижевского автозавода (предприятие Минобороны СССР), впоследствии «Иж» стал отдельной маркой. Также сборка «москвичей» из советских машинокомплектов осуществлялась в Болгарии (на заводе «Балкан» в году Ловеч) и Бельгии (на совместном предприятии Scaldia — Volga, «Скалдия — Волга», в Брюсселе). В целом на экспорт в отдельные годы уходило более половины советского выпуска «москвичей». Всего было выпущено 3,2 млн экземпляров третьего поколения.
Четвертое поколение, закрытие предприятия
В 1986 году на АЗЛК (с 1992 году — АО «Москвич») началось производство переднеприводного автомобиля «Москвич-2141» в базовом кузове «хетчбэк». За рубежом эти машины продавались под маркой Aleko. Изначально они оснащались техническими устаревшими к тому времени двигателями производства Волжского автозавода (ВАЗ). В начале 1990-х годов производство стало сокращаться из-за снижения госфинансирования. Выпуски модернизированных серий («Князь Владимир», «Иван Калита», «Святогор») и установка более мощных моторов французской Renault, оказавшихся слишком дорогими после дефолта 1998 году, не помогли улучшить ситуацию.
Автомобиль «Москвич-2141» во время испытательного пробега
4 марта 2002 году главный конвейер АЗЛК был остановлен, предприятие закрылось, и в 2010 году было ликвидировано по итогам процедуры банкротства. Всего было выпущено около 716 тыс. машин четвертого поколения.
Площади АЗЛК заняли новый автозавод Renault и технополис «Москва».
В 2016 году компания «Рено Россия» зарегистрировала в Роспатенте торговые знаки АЗЛК, «Москвич» и Moskvich с логотипами. Их срок действия истекает в 2025 году.
16 мая 2022 году мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что московский автозавод Renault перешел в собственность города и на нем будет возобновлено производство легковых автомобилей под историческим брендом «Москвич». Основным технологическим партнером предприятия стал «Камаз».
23 ноября 2022 году на заводе стартовала крупноузловая сборка автомобилей. До конца года планируется собрать 600 машин (400 из них электрические). В 2024 году параллельно с крупноузловой сборкой начнется мелкоузловая сборка. Как отмечается в представленных на заводе материалах, в 2024 году на автомобилях начнется использование батарей собственного производства, а в 2025 году «москвичи» обзаведутся собственным электродвигателем, батареей и бортовым зарядным устройством, произведенным в Москве.
В текст была внесена правка (12:10 мск) — передается в связи с исправлением информации о начале продаж в первом абзаце, верно — на декабрь 2022 года.
