На московском автозаводе при поддержке КамАЗа и китайского автогиганта JAC до конца 2022 года начнется выпуск автомобилей «Москвич».
Независимые дизайнеры портала naavtotrasse.ru представили на первых фоторендерах, как мог бы выглядеть первый кроссовер Москвич «Яуза» 2022-2023 модельного года за 1 млн рублей, построенный на базе JAC Sehol X6.
Новинка длиной 4 505 мм, шириной 1 850 мм, высотой 1 698 мм, с колесной базой 2 660 мм могла бы стать прямым конкурентом Hyundai Creta и Chery Tiggo 4.
Судя по изображениям, Москвич «Яуза» 2022-2023 получил бы дизайн в стиле донора с массивной решеткой радиатора, стильной головной оптикой на светодиодах и задними фонарями, соединенными LED-вставкой.
В списке оснащения Москвич «Яуза» значились бы: 18-дюймовые легкосплавные диски, мультимедийный комплекс с экраном на 12,8 дюйма, климат-контроль, камеры кругового обзора и система предотвращения столкновений.
Под капотом Москвич «Яуза» 2022-2023 могли бы установить 1,5-литровый 150-сильный турбомотор от китайского Sehol X6 в сочетании с 6-ступенчатой МКПП или автоматом. Привод — только передний.
Отметим, что рендеры Москвич «Яуза» созданы независимыми дизайнерами на основе официальных эскизов, которые были опубликованы автозаводом «Москвич».
Возврат к списку
Елена Липеева,
16.08.2022 06:00
Столичный автозавод в сотрудничестве с КАМАЗом и китайской компанией JAC до конца текущего года начнет сборку автомобилей под возрожденным брендом «Москвич».
Независимые дизайнеры портала naavtotrasse.ru показали на первых фоторендерах, каким мог бы стать новый кроссовер Москвич «Яуза» 2022-2023 модельного года стоимостью 1 млн рублей, построенный на основе JAC Sehol X6.
По габаритам Москвич «Яуза» был бы сопоставим с главными конкурентами: длина модели составила бы 4 505 мм, ширина — 1 850 мм, высота — 1 698 мм, расстояние между осями — 2 660 мм.
По мнению авторов изображений, новый Москвич «Яуза» 2022-2023 смог бы похвастаться дизайном в стилистике JAC Sehol X6 с точно такой же увеличенной радиаторной решеткой, светодиодными фарами головного света и моноблоком задних фонарей на LED-матрицах.
В арсенале Москвич «Яуза» могли бы оказаться: система автоматического торможения, информационно-развлекательный комплекс с 12,8-дюймовым дисплеем и камера заднего вида. Кроме того, топовая версия модели получила бы панорамную крышу, кожаную отделку салона и камеры обзора на 360 градусов.
В качестве силового агрегата для Москвич «Яуза» 2022-2023 предложили бы китайский турбодвигатель объемом 1,5 литра на 150 л.с. от Sehol X6 в паре с механикой или АКПП. Система полного привода не была бы доступна даже за доплату, так как донор изначально ею не оснащается.
Отметим, что рендеры Москвич «Яуза» разработаны независимыми дизайнерами на основе официальных эскизов, которые были опубликованы автозаводом «Москвич».
Не так давно столичный мэр вселил надежду на скорое возвращение марки «Москвич». Некоторое время спустя, подтвердилась информация о пяти моделях китайской компании JAC, которым суждено стать исходниками для отечественных новинок. Вероятно, что линейка моделей постоянно будет пополняться новыми экземплярами. В Поднебесной, автомобильная корпорация имеет суббренд Sihao, созданный исключительно для выпуска автомобилей бюджетного сегмента. По некоторой информации, один из них скоро приедет в Россию. Скорее всего это будет SUV, который по габаритам будет напоминать Hyundai Creta. Как сообщает авторитетный источник naavtotrasse.ru, его представят, как Москвич «Яуза» 2022-2023.
Техническим донором для паркетника станет JAC Sehol X6, который на домашнем рынке, в базовом исполнении, оценивается в 721 000 рублей, в пересчете по актуальному курсу. Такое положение дел может указывать на то, что Москвич «Яуза», с учетом локализации производства, будет иметь конечную цену близкую к 1 миллиону рублей, что сделает его самым доступным кроссом на нашем рынке.Новинка будет выделяться приятной внешностью. По краям от многоугольной решетки радиатора установлена двухъярусная головная светодиодная оптика. ДХО сложной архитектуры огибают основной блок фар. Ниже размещен мускулистый бампер. Боковая поверхность кузова лишена выраженных линий и выштамповок. Корма представлена небольшим спойлером, единым блоком задних фонарей, и фальш-диффузором, интегрированным в бампер.
Кризисные явления в отечественном автопроме, вызванные санкциями, заставили некоторых производителей пересмотреть свои долгосрочные планы. Так, летом 2022 года бренд «Москвич» представил обновленный модельный ряд, а также заявил о планах, в которые, помимо прочего, входит выпуск электрического кроссовера. Несложно увидеть очевидное сходство новых машин с автомобилями китайского JAC, несмотря на то что обе стороны не афишируют сотрудничество. Первым вероятным совместным продуктом может стать бюджетный паркетник, построенный на основе модели Sehol X4 (электрическая версия Sehol Е4X), но с русским названием. В пользу данного предположения говорят сразу несколько факторов. Во-первых, выпуск подобной модели входит в озвученные планы Московского автозавода. Во-вторых, ранее на российских дорогах уже были замечены тестовые экземпляры JAC Sehol X4. Это значит, что китайцы уже адаптируют паркетник к отечественным условиям эксплуатации. И в-третьих, некоторое время назад дизайнер портала NaAvtotrasse разместил в Сети рендерные изображения возможного городского кроссовера Москвич «Яуза» 2023.
Согласно изображениям, новый продукт получит компактные размеры. Его габариты составят 4410(4400)х1800х1660 мм, а колесная база — 2620 мм. Стоит отметить, что значительных отличий между топливной и электрической версиями не предусматривается. Округлая лицевая сторона машины украшена 7-образными зауженными фарами сквозного типа и декоративными воздухозаборниками по бокам бампера, добавляющими резкости внешнему виду. Сбоку, благодаря поднимающейся к корме четкой линии талии и снисходящей крыше, кроссовер выглядит очень динамично. По низу кузов, включая угловатые колесные арки, обнесен матово-черным плотным пластиковым обвесом. Сзади фары стилистически соответствуют передней световой группе, а над стеклом установлен среднеразмерный спойлер с дополнительным стоп-сигналом в центре.В оснащение салона базовой версии включены 12,3-дюймовый тачскрин мультимедиа, кондиционер, кнопочный запуск мотора и аналоговая «приборка». В более дорогих комплектациях не исключено появление цифрового щитка приборов, климат-контроля, круиз-контроля и др. При этом даже в топовых версиях не будут использоваться кожаные кресла, поскольку российские производители пока не выпускают автомобили с таким оснащением. Топливная модификация будет оборудована турбированным 1.5-литровым агрегатом с двумя мощностями — 136 и 150 л.с. Электрическая версия будет укомплектована электромотором на передней оси с отдачей в 150 л.с.
Точных сроков начала производства нового кроссовера производитель пока не называет, но если учесть, то что JAC уже адаптирует свой паркетник к России, первые экземпляры Москвич «Яуза» 2023 могут появиться в грядущем году.
Доброго времени суток, уважаемые)
Москвич 402. Выпускался с 1956 по 1958 года на МЗМА. В строительстве данного авто принимал участие и ГАЗ. Первый опытный образец Москвича-402 был выпущен еще в 1951 году, имел оригинальную конструкцию и дизайн. Но нельзя сказать что этот автомобиль был чисто советским, во многом в его создании помогло изучение технической документации зарубежных авто, это были итальянские, английские, францизские и немецкие автомобили производимые с 1947 по 1958 годы.Но вообще, данный экземпляр похож на 410 ый москвич, хотя я, конечно, не специалист))))
Далее в данном зале мы можем иметь удовольствие видеть и других представителей семейства Москвичей:
Москвич 2335Е1 — Электро. Выпускался вроде как с 1994 по 2002 года. Макс. скорость при полной массе км/час 90, с водителем и пассажиром км/час 115, Запас хода по городскому циклу км 70, при постоянной скорости 60 км/час, км 100
Коллекторный электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения.Мощность двигательная 1,4 кВт (10 л.с.), максимальная 48.
Источник энергии свинцово-кислотная батарея Т-125, направление 106В, время заряда 6ч., питание бортовое 220 В.
Интересная, конечно, машинка, но не самая на этой выставке)
Москвич 2144 Истра. Если честно, то в совокупности с манекеном мальчика рядом, несколько пугающий, на мой личный взгляд, Год выпуска примерно 1991. Переднеприводный, двигатель спереди, 85 л.с. Для СССР (а разрабатывалась данная модель еще до распада Советов), эта машина была ну очень современна: коробка автомат, экологичный дизельный мотор, возможность проецирования информации на лобовое стекло. Единая боковая дверь открывалась наверх. Выпущен 1 макетный образец. Прям инопланетянин для тех времен)))
Москвич 2143 Яуза. Год выпуска 1991 год. Движок АЗЛК21414, бензиновый, карбюраторный рядный. 1,8 литра, 70 л.с., пятиступенчатая механика. Выпущено 3 опытных образца.
Такое ощущение, что дизайн этих авто создавали люди, пересмотревшие фильмы про вторжение инопланетян — не знаю почему)))))
Москвич 2139 Арбат. Одноместный минивэн 1991 года выпуска. В мае 1989 года в состав ПО Москвич был включен недостроенный Сухинический завод автоматических линий, где и предполагалось наладить выпуск данного авто. кузов планировался достаточно необычный: каркас из стальных, холоднокатных профилей с навесными пластмассовыми панелями. Но! как и практически все проекты того времени, выпустили только опытный образец в 1991 году. И все. Нет денег — нет машин.
Продолжаем рассматривать непривычные глазу Москвичи:
Год выпуска 1975. Двигатель карбюраторный, 4 цилиндровый. 96 л.с., автомат фирмы Borg-Warner. Вообще, машина должна была соответствовать зарубежным аналогам, но уход на пенсию главного конструктора и последующие кадровые перестановки и не особой любовью к данным авто в Министерстве, свело производство авто на нет.
В одном зале с нашими необычными и не получившими широкого распространения Москвичами, стоят гиганты зарубежного автопрома, авто, вызывающие усиленное сердцебиение лично у меня — Chevrolet Camaro. Я просто обожаю все представителей этих авто!
рядом с этим авто сердце бьется еще быстрее)))
Dodge Charger третьего поколения. Годы выпуск 1971-1974. Стальные кузов и рама. V-образная восьмерка, 6,9 литра, 415 лошадей, автомат. Макс. скорость 250 км/ч. Идея создания данного авто зародилась с началом эпохи
пограничным авто между этим и следующим залом стоит Линкольн Континенталь Марк IV. Эксклюзивно-заказная машина 1972-1976 годов выпуска. 2 дверное купе. V8, 7.5 л., 202 л.с., 3 АКПП. Делался для президента Ford Motor Эдсела Форда. Машина впечатляет, конечно. От нее прям веет роскошью и деньгами))) Длиннющий, аж глазу непривычно) Мне кажется, что длина капота прям длина моей Матизки, если не больше)))
На этой замечательной ноте мы переходим в зал с представителями Cadillac разных поколений. Эта экскурсия займет у нас меньше времени, а сегодня, пожалуй все.Спасибо за внимание)) Хорошего завершения выходных и позитивного Вам настроения)
Курсовая сдана (осталась защита), встреча D2 проведена на отлично, о неё в двух словах можно прочитать здесь: www.drive2.ru/l/5946063/, теперь у меня больше времени и я смогу радовать вас чаще:)
Небольшой спойлер следующей статьи, о проведении встречи 🙂
Самые стойкие. Те, кто остались до самого конца 🙂
АЗЛК-2143 «Яуза» — автомобиль, разработанный на АЗЛК в конце 1980-х годов. Всего было построено 3 опытных образца. На модель планировали устанавливать силовой агрегат «Москвич 414» мощностью 95 л.с. и объемом 1.8 литра.
В начале девяностых годов АЗЛК по-прежнему являлся одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий СССР. С конца 80-ых годов автозаводом велись конструкторско-экспериментальные работы по созданию ряда новых конструкций автомобилей, одним из которых являлся «Москвич-2143». Его опытные образцы, получившие собственное имя «Яуза», появились на свет в 1991 году, когда во всей стране происходили значительные социально-экономические преобразования. Машина была создана с использованием узлов и агрегатов «Москвич-2141».
Работы по созданию нового автомобиля проводились по отработанной к этому времени схеме. Это компоновка, разработка эскизов, поиск формы кузова на макете в масштабе 1:4, изготовление пластилинового макета в масштабе 1:1 и окончательная корректировка формы кузова, оцифровка поверхности макета, создание математической модели с помощью компьютера, на основании математической модели изготовление поверхности кузова из пенопласта на пятикоординатном фрезерном станке, изготовление демонстрационного образца.
Работа конструкторских бюро заключалась в выполнении компоновки и изготовлении технической документации для экспериментального цеха. Экспериментальный цех осуществлял изготовление мастер-моделей из дерева, по ним производилась выколотка кузовных панелей из металла. Параллельно шло изготовление деталей автомобиля, затем осуществлялась сборка экспериментального ходового образца на специальном стапеле.Интерьер для новой машины был изготовлен силами художественно-конструкторского бюро (ХКБ).
«Проект на завтра», который носил имя «Москвич-2143» или просто «Яуза», был выполнен в стилистике модного в те времена биодизайна — округлый кузов, плавные переходы немногочисленных плоскостей. Автомобиль получил довольно необычный дизайн — Его кузов имел клиновидный профиль, с очень высоким задом. Его окна казались низкими, поэтому под ними был создан ещё один ряд окон. В результате этого, опускаться или подниматься мог только нижний ряд окон, тем более при открытых боковых окнах в автомобиль во время дождя в салон попадала вода. Дизайн экстерьера кузова разрабатывался под руководством художника-конструктора М.А. Елбаева. Автомобиль имел очень спорный внешний вид даже по тем временам, но внутреннее «Яуза» сильно превосходило тогдашнюю продукцию автопрома СССР: травмобезопасный руль, новая комбинация приборов, электростеклоподъемники, штатная аудиосистема марки «Былина», отечественный бортовой компьютер, перспективный 95-сильный бензиновый двигатель «Москвич-414» объемом 1,8 л, предполагался даже выпуск полноприводного варианта (полноприводная трансмиссия была отработана еще на модели «Москвич-21416»).
Всего было создано три опытных образца «Яузы», один из которых в настоящее время экспонируется в автомобильном музее на Рогожском валу (г.Москва). Этот экземпляр долгое время хранился в заводском музее АЗЛК, будучи накрыт покрывалом, призванным скрывать концепт от любопытных посетителей, но в 1995 году стало очевидно, что возврата к работе над этой машиной не предвидится и автомобиль был открыт посетителям музея.
Обратите внимания на окна дверей, ручки и в обще дизайн сбоку.
В процессе испытаний были выявлены недоработки конструкции. Модель была признана бесперспективной и все работы по ней были свернуты.
Задняя часть салона (Видно, что подголовники сняты, возможно дня фото)
Торпеда Яузы, хорошо видно руль и приборную панель. Всё очень сильно похоже на десяточное, только более закруглённое.
Кстати, стоит упомянуть, что под индексом «2143» могла впоследствии появиться и другая машина – в середине 90-ых годов этот проект кулуарно делал тогдашний начальник ХКБ УГК НТЦ АЗЛК (а по простому – главный дизайнер) Лев Самохин. Лев Георгиевич слепил масштабный макет и проработал компоновку – на фото снизу. Но к этому времени настал уже 1997 год и освоение новой массовой модели заводу было не потянуть.
АЗЛК 2143и Лев Георгиевич Самохин
АЗЛК 2143, кстати на мой взгляд очень похож на lanos или ЗАЗ Sense
Макет Яузы в 2007 году. Явно над ним еще велась работа, когда завод обесточили
Москвич-2143 ЯУЗА — Советский суперкар с полным приводом.
В середине 1980-х годов, к моменту запуска производства новой базовой модели АЗЛК-2141, Главный конструктор ПО «Москвич» Александр Евгеньевич Сорокин расписал «по полкам» все перспективные модели завода. Среди них были минивэн, микроавтобус, седан более высокого класса. Но особое место отводилось новой модели, которая должна была придти на смену АЗЛК-2141. Базовую модель АЗЛК-2143 сразу же заложили не в виде экзотического хэтчбека, а с более привычным кузовом седан.
Сорокин, дизайнер по специальности, поручил работу над внешним видом опытнейшему художнику-конструктору Марату Антоновичу Елбаеву. Он пришёл на завод в начале 1960-х, его первым экспериментом стал рестайлинг, так называемый «экспортный вариант», Москвич-403ИЭ. Затем Елбаев, возглавляя группу экстерьера, трудился над новыми моделями: Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140, АЗЛК-2141, АЗЛК-2142 и их модификациями. Марат Антонович устал проектировать обычные машины. Он ждал невероятного, невиданного ранее проекта. Например, в одной частной коллекции хранится макет кузова с идеально обтекаемой формой, изготовленный руками Елбаева в середине 1970-х.
А в следующем десятилетии конструкторам кузовов как раз поставили задачу добиться обтекаемости потоками воздуха любой ценой. Считалось, что это резко снизит расход топлива. Одна из теорий тех лет гласила, что этого можно достичь, отказавшись от опускаемых боковых стёкол. Водителю достаточно небольшой форточки снизу, чтобы подать документы инспектору ГАИ или пропуск охраннику стоянки. Вентиляцию обеспечит кондиционер. Елбаев решил сделать кузов с двумя этажами стёкол: верхние установлены стационарно, а на нижнем «втором этаже» расположены как раз те самые маленькие форточки. А остекление пусть разрезает на две части мощный силовой брус. Сорокину эта идея понравилась. Так на свет появились первые макеты будущего АЗЛК-2143, получившего новое название «Яуза».
Конструкторам КБ кузовов УКЭР предстояло по мотивам макета разработать первый опытный образец. Ведущим по кузову Сорокин назначил Георгия Викторовича Михайлова. Ему предстояло проектировать остекление совместно с существовавшим в Москве Научно-Исследовательским институтом тонкого стекла (НИИ ТС). Спустя много лет Михайлов признался, что идея «двухэтажных стёкол» не нравилась ему с самого начала. Но он, выполняя приказ Сорокина, уверенно разработал боковины и двери «Яузы». По его словам, он реализовал новейшую идею дверей без фланцев, которую «подсмотрел» у Citroen XM. После развала АЗЛК Георгий Викторович на несколько лет нашел работу и источник средств существования в НИИ ТС. В приватном разговоре Михайлов «признался в нелюбви» к «Яузе» и заявил, что это «единственный проект, за который ему стыдно».
Интерьером новинки занимался Константин Борисович Громадский. В начале 1980-х в УКЭР АЗЛК по приказу Министра автомобилестроения СССР В.Н. Полякова взяли на работу смелого «самодельщика» из Ухты Коми ССР А. Кулыгина, автора легендарной «Панголины». Он привёл себе в помощники соседа по гаражно-строительному коллективу (ГСК) Громадского. Но вышло так, что Кулыгин не ужился в коллективе, и быстро был вынужден покинуть завод, а Константин Борисович остался – он мечтал с детства работать в конструкторском бюро автозавода.
Интерьер «Яузы» Громадский разрабатывал в модном для начала 1990-х стиле «биодизайна». Отсюда – мягкие дружелюбные обводы руля и приборов, овальные клавиши на кнопке звукового сигнала. Их планировали в расчёте на уже разработанный в УКЭР «многофункциональный руль», не снимая рук с которого, водитель может пользоваться стеклоподъёмниками, магнитолой, климатической установкой, обогревом сидений. Единственный неизбежный компромисс – откровенно не вписывающийся в силуэт приборной панели серийный советский радиоприёмник «Былина».
АЗЛК-2143 планировался как автомобиль с продольным расположением мотора по типу АЗЛК-2141, но не с передним, а только с полным приводом. Исключалось применение двигателей УЗАМ и ВАЗ. Мотор, без вариантов, только один – из нового семейства разработки КБ Двигателей АЗЛК (Ведущий конструктор – Виктор Александрович Борисов). Но допускалось применение разных модификаций – бензинового АЗЛК-21414, дизельного АЗЛК-21413 или их вариантов с измененными техническими характеристиками. Прототип «Яузы» построили с мотором АЗЛК-21414 третьей опытной серии.
Полноприводную трансмиссию конструировали Д. Дорофеев, В. Новичков, Ю. Степанов и их коллеги под заботливым присмотром опытнейшего заводского специалиста по коробкам передач Льва Исааковича Сморгонского. На много лет раньше Сморгонский начинал как ведущий конструктор полноприводной передачи автомобиля «Москвич-410Н». Для АЗЛК-2143 двигатель и коробку передач понадобилось установить на изменённый, по сравнению с АЗЛК-2141, на 13 градусов угол. Вышел приблизительный аналог трансмиссии немецкого автомобиля Audi Quattro образца 1980 года с автоматически подключаемой муфтой вместо жесткой связи. Такой вариант трансмиссии планировалось внедрить даже в освоенный производством кузов.
Полноприводные АЗЛК-21416 успешно проходили заводские и межведомственные испытания. Забегая вперёд, отметим, что на недолгое время агрегаты аналогичного типа попали на главный конвейер. Их устанавливали в кузова автомобилей «Князь Владимир» и «Иван Калита». Новым машинам 4х4 даже присвоили отдельный индекс АЗЛК-2144. Это доказывает, что разработка была вполне жизнеспособная, а выпуск ничего не мешало освоить.
К сожалению, постройка ездящих своим ходом опытных образцов АЗЛК-2143 совпала с тяжёлым для страны временем. Разваливалось всё: Советский Союз, налаженные десятилетиями экономические связи. Стали недоступными комплектующие, выпускавшиеся в некоторых бывших союзных республиках. АЗЛК «осилил» только один «демонстрационный» опытный образец модели 2143, достроенный в 1993 году. В металле кузов вышел заметно грубее, чем в виде пластилинового макета. Года до 1996-го он ещё считался перспективной моделью, но уже в 1994-м тихо доживал жизнь в заводском музее.
По некоторым данным, на том же оборудовании Экспериментального цеха удалось построить ещё 3-4 однотипных машины, только с упрощённым остеклением и с оборудованием салонов, взятым от серийных АЗЛК-2141. Они предназначались для безжалостных ресурсных испытаний и краш-тестов. Судьба этих автомобилей неизвестна, а фотографии пока не найдены.
Вы когда-нибудь слышали про отечественный автомобиль марки «Яуза»? Я был одним из первых столичных автолюбителей, кто видел этот АЗЛК-2143 «живьём». Его внешний дизайн произвёл на меня такое жестокое впечатление, будто я увидел своими глазами живую Медузу Горгону. Представьте себе обычный седан с двухэтажными(!) боковыми окнами! Я очень хорошо представляю. Ходовой образец этого чудища сохранился и в настоящее время выставлен в музее.
Мысли о спорткаре
июле 1994 года мы с двумя друзьями, договорившись с директором Виктором Сергеевичем Вороновым, прорвались в закрытый для обычных посетителей «Музей АЗЛК» возле метро «Текстильщики». Гуляем по круглому помещению, метко прозванному в народе «летающей тарелкой». За рядком привычных глазу «Москвичей» всех поколений неожиданно находим два заботливо укрытых чехлами автомобиля. Мы отлично знаем, что чехлы нельзя снимать. Но это разжигает наше любопытство, и, пользуясь отсутствием обязательных в наше время, но тогда не существовавших видеокамер, нагло лезем под чехлы.
Под первым нас ждёт полное разочарование. Там – американское купе Pontiac Grand Prix года 1988-го. Эту машину в США подарили Генеральному секретарю ЦК КПСС, Президенту СССР М.С. Горбачёву. Он решил доказать всей советской общественности, что, в отличие от своего предшественника Л.И. Брежнева, автомобили он не коллекционирует. Поэтому публично, в торжественной обстановке вручил прекрасный американский подарок Генеральному директору Производственного объединения «Москвич» В.П. Коломникову. Мол, пусть советские конструкторы учатся современному автомобилестроению!
Горбачёв сильно ошибался. Сотрудники Управления конструкторских и экспериментальных работ АЗЛК давно успели подробно изучить более современные и совершенные в техническом отношении иномарки. И Pontiac их не заинтересовал. Тогда автомобили этой модели встречались на улицах Москвы сотнями.
Елбаев Марат Анатольевич
Громадский Константин Борисович
Полный вперёд
К сожалению, постройка ездящих своим ходом опытных образцов АЗЛК-2143 совпала с тяжёлым для страны временем. Разваливалось всё: Советский Союз, налаженные десятилетиями экономические связи. Стали недоступными комплектующие, выпускавшиеся в некоторых бывших союзных республиках. АЗЛК «осилил» только один «демонстрационный» опытный образец модели 2143, достроенный в 1993 году. В металле кузов вышел заметно грубее, чем в виде пластилинового макета. Года до 1996-го он ещё считался перспективной моделью, но уже в 1994-м тихо доживал жизнь в заводском музее. По некоторым данным, на том же оборудовании Экспериментального цеха удалось построить ещё 3-4 однотипных машины, только с упрощённым остеклением и с оборудованием салонов, взятым от серийных АЗЛК-2141. Они предназначались для безжалостных ресурсных испытаний и краш-тестов. Судьба этих автомобилей неизвестна, а фотографии пока не найдены.
* * *
Вчера, 23 ноября, московский автозавод, долгое время существовавший только в статусе предприятия Renault Россия (до 2014 года назывался «Автофрамос») и более полугода простаивавший после ухода из России марки Renault, вновь приступил к работе. Более того, как и было обещано, на сцену вернулась историческая марка «Москвич». На официальном запуске производства мы познакомились с машинами лично и изучили их ближайшие перспективы.
Запуск в производство нового китайского Москвича прошел довольно масштабно: в мероприятии лично участвовали мэр Москвы Сергей Собянин и министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. Ну а для нас самое время поговорить про сам проект и его перспективы, а также о том, каково будет влияние запуска производства на МАЗе на общую ситуацию на российском автомобильном рынке. Да-да, предприятие теперь официально называется МАЗ, то есть Московский Автомобильный Завод «Москвич», и МАЗ теперь есть не только в Минске, но и в Москве.
Итак, после того, как 100% акций Renault Россия было передано правительству Москвы (причем в отличие от доли в АвтоВАЗе – безвозвратно), новые владельцы приступили к интенсивному поиску партнеров. Технологический партнер был назван сразу – КАМАЗ, а вот зарубежный инвестор (и донор модели, которая встанет на конвейер московского завода) долгое время оставался неизвестным, хотя всем было ясно – им может стать только одна из китайских марок. Наконец, все тайное стало явным (хотя во всех официальных релизах китайскую компанию скромно называют просто «восточным партнером») – выбор был сделан в пользу марки JAC (полное название – Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd). Что именно предопределило этот выбор, можно только гадать, скорее всего основные аргументы лежали в плоскости финансов. Тем не менее важно понимать некоторые моменты.
Можно предположить, что именно окончательное решение продавать в России эту модель только под маркой «Москвич» стало причиной отмены онлайн-презентации JAC JS4, которая должна была состояться в октябре. Ну а пока у нас официально продаются пикапы Т6 (в прошлом году продано 522 единицы), лифтбек J7 (601 автомобиль) и кроссоверы S7 (259 единиц) и S3 (242 штуки). Цифры, как видите, не особенно впечатляют, хотя тот же Т6 произвел на нас вполне благоприятное впечатление даже на фоне сравнения с Toyota Hilux. Но в любом случае есть определенные основания называть марку JAC «амбициозной» и «быстрорастущей». В данной ситуации это весьма полезные качества.
Итак, «восточным партнером» стала марка JAC, и это партнерство дало возможность запустить сборку автомобилей. Увы, на первом этапе, который начался сейчас и будет продолжаться большую часть следующего, 2023 года, производство будет организовано по схеме крупноузловой (или в просторечии «отверточной») сборки. То есть, «Москвич» будет получать полные машинокомплекты, из которых будут собираться готовые автомобили. В течение всего следующего года будет идти подготовка к следующему этапу – мелкоузловой сборке (CKD) со сваркой и покраской кузовов. Первые пробные кузова должны поступить на сборку в конце 2023 года, но план по крупноузловой сборке включает в себя 600 автомобилей в этом и 50 тысяч в следующем году. Кстати, планы подразумевают выпуск двух моделей в одном кузове, различающихся своей силовой установкой: обычного бензинового JAC JS4 (который будет называться «Москвич-3») и электрического JAC iEVS4 (он в ОТТС обозначен как Москвич 3е). В этом году планируется собрать не менее 200 «электричек», а в следующем году их число должно возрасти до 10 000.
В любом случае даже переход к CKD потребует серьезных финансовых вложений – ведь из оставшегося от Renault оборудования завод сможет использовать только покрасочные камеры. Все остальное оборудование требует переустановки.
Но все это – лишь переходный период на время разработки собственной (и, как было сказано, на 100% электрической) платформы на базе отечественных батарей, редукторов и электромоторов. По планам первые автомобили на этой новой платформе должны появиться в середине 2025 года, и уже к концу того же года они должны составить около пятой части общего плана в 120 тысяч машин. Но пока что российским покупателям будет предложен бензиновый «Москвич-3», и именно с этим автомобилем журналисты могли познакомиться вживую.
Что же представляет собой Москвич 3? Собственно говоря, это типичный представитель китайских кроссоверов сегмента В+, и это не случайно. По данным маркетологов московского завода, на сегодня на российском рынке наметился дефицит объемом примерно в 800 тысяч автомобилей, и весьма существенную их долю составляют именно машины сегмента SUV B+, которому относились такие бестселлеры, как Hyundai Creta, Renault Duster и Renault Kaptur.
Ну а из продающихся сегодня в России китайских моделей главными конкурентами Москвича станут Geely Coolray, Haval Jolion и Chery Tiggo 4 Pro. А насколько жесткой будет эта конкуренция, зависит от цены на продукцию московского завода. И вот цена-то пока и не объявлена. Цифры, которые называют некоторые сетевые издания, представляют собой гадание на кофейной гуще (правда, отталкивающееся от цен на исходный китайский автомобиль). Но если цены на базовые комплектации (с механической коробкой, без люка и ряда вспомогательных систем вроде электропривода пятой двери) будут составлять около 1,7-1,8 миллиона рублей, а на топовые версии с вариатором и «полным фаршем» – порядка 2,2 миллиона, то конкурентную позицию «Москвича» трудно будет назвать сильной. Так, цены на Tiggo 4 PRO с учетом возможных скидок составляют от 1,69 до 2,07 миллиона рублей, Geely Coolray – от 1,88 до 2,13 миллиона, а Haval Jolion и вовсе можно приобрести за 1,499 миллиона (если воспользоваться государственной программой льготного автокредитования). И вот тут руководство завода вполне обоснованно рассчитывает, что продукция завода «Москвич» также будет включена в эту программу, все-таки мэр Москвы – не последний человек в российской властной пирамиде.
В остальном автомобиль производит вполне благоприятное впечатление – по крайней мере в статике. Внешне передняя часть автомобиля оформлена в набирающем силу стиле «горизонтального дизайна» – головная светотехника опущена ниже дневных ходовых огней, на место, где традиционно размещались противотуманные фары. Кстати, у топовых комплектаций вся светотехника – полностью светодиодная, у более дешевых светодиодными являются все задние фонари и ДХО, а головные фары оснащены обычными галогеновыми лампочками (правда, с линзами-концентраторами). Не могу не отметить эффектные задние фонари с горизонтальной светящейся полосой, делающей автомобиль зрительно шире.
Техническая начинка, опять же, вполне обычна для китайских кроссоверов: привод на передние колеса и 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. в паре либо с 6-ступенчатой механикой, либо с вариатором. Передняя подвеска – стойки МакФерсон, задняя – полунезависимая с торсионной балкой. Все тормоза – дисковые.
Внутри же мы сталкиваемся с сочетанием относительно дешевых отделочных материалов с довольно богатым функциональным насыщением. Много жесткого и гулкого пластика, не самая приятная на ощупь обшивка рулевого колеса, простецкий кожзаменитель на боковинах сидений и два огромных 10,2-дюймовых дисплея, один из которых играет роль комбинации приборов, а второй, сенсорный, обеспечивает доступ к «периферийному» функционалу. Головное устройство изначально оснащено системами Android Auto и Apple CarPlay. Даже базовым комплектациям положен мультируль с большим набором функций (причем я обратил внимание на наличие круиз-контроля у автомобиля с механической коробкой). Релизы обещают и наличие системы кругового обзора, но, увы, пока таких машин не будет – придется обойтись только камерами заднего вида. По словам сотрудников завода, все дело в дефиците электронных компонентов, который испытывают сегодня и китайские производители. Впрочем, они уверяют, что как только такие системы станут доступны, они тут же войдут в оснащение Москвичей.
Обращает на себя внимание достаточный простор на втором ряду сидений – во всяком случае я довольно спокойно сел «сам за собой». Ногу за ногу, конечно, не заложишь, но и коленями в спинку переднего сидения не упираешься. А вот багажник, увы, довольно маленький. В спецификации звучит вполне солидная цифра в 550 литров, но это – объем «под крышу», а не до уровня нижней линии остекления, так что пространство под шторкой вряд ли превышает 320-350 литров (что, в общем-то, соответствует среднему уровню объема багажника хэтчбеков этого сегмента).
И здесь есть один принципиальный вопрос. Все явно видимые недостатки вроде жесткого пластика и грубого кожзаменителя вполне простительны для бюджетного автомобиля. Но вот можно ли будет называть Москвич бюджетным, это большой вопрос. Одно дело – положение модели на ценовой шкале в сегодняшней рыночной ситуации, когда цены буквально сорвались с цепи, и совсем другое – соотношение цены и реальной покупательной способности населения. Для человека с ежемесячным доходом порядка 50-60 тысяч рублей (то есть на уровне средней зарплаты «по Росстату») автомобиль за 2 миллиона практически так же «небюджетен», как и за 20.
Но важно не только произвести автомобили. Продукция должна дойти до покупателя – это раз, и должна получить соответствующее сервисное обслуживание – это два. И этими вопросами руководство завода сегодня активно занимается. Я задал вопрос о том, как будет формироваться дилерская сеть «Москвича» Александру Мигалю, известному нам по работе в представительствах Citroen и Kia, а ныне возглавляющему отдел легковых автомобилей КАМАЗ (этот отдел был создан специально для работы с маркой «Москвич»). Так вот, на сегодняшний день завершен первый этап сбора заявок от дилеров и происходит их отбор. По словам Александра Мигаля, дилерская сеть будет формироваться по принципу «лучше меньше, да лучше». Завод (по крайней мере, пока) не будет настаивать на наличии отдельного шоурума, оформленного строго в определенном стиле по жестким стандартам. По словам Александра, это было бы несправедливо по отношению к дилерам, многие из которых потратили огромные средства на приведение своих центров в соответствие с корпоративными требованиям марок, а после ухода этих марок из России все эти затраты просто вылетели в трубу. В общем, среди дилеров будут и мультибрендовые компании, и те, кто ранее специализировался на одной марке, а главными критериями станут относительное финансовое благополучие компании и отсутствие серьезных нареканий к его работе со стороны клиентов.
Так какие же перспективы у завода и модели? Пока говорить об этом рано. С одной стороны, можно пожелать, чтобы люди могли слова «Я решил купить Москвич» произносить с гордостью, как произносил их один из героев «Бриллиантовой руки» (пусть даже отрицательный). Ну а как стартовая ступенька, сборка китайского кроссовера выглядит не хуже сборки «репарационного» Opel Kadett 1938 года, с которой в 1947-м началась реальная история МЗМА. С другой стороны, планы по разработке собственной платформы пока кажутся очень оптимистичными. Но в любом случае придется запастись терпением, превращение чисто сборочной площадки в автомобильную фирму с собственным именем не может произойти ни за один год, ни за три, ни даже за пять лет.
