Новый образец печки москвич 2141

Самый стильный советский седан, конкурент 21-й «Волги», первый отечественный кроссовер для колхозов и другие культовые модели возрождающейся марки «Москвич»: какими были эти автомобили и какими они станут

Читать в полной версии

В России возрожден исторический бренд «Москвич»: автомобили этой марки будут выпускать на одноименном предприятии в столице. Ранее завод принадлежал французской компании Renault, но после ухода бренда из России, эти мощности достались правительству Москвы. 23 ноября 2022 года публике представили первую модель — кроссовер «Москвич 3». Переднеприводные автомобили с ДВС получили 1,6-литровые «атмосферники» мощностью 109 л.с. Также в гамму моторов вошел 1,5-литровый двигатель с отдачей 150 л.с. Оба агрегата работают совместно с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Сама модель представляет собой перелицованную версию китайского кроссовера Jac JS4.

Также на предприятии будут собирать электрические версии «Москвич 63e», такой автомобиль получит электромотор мощностью 68 л.с. Ожидаемый запас хода у электрокара — 410 км. Среди планов завода значится запуск еще нескольких кроссоверов и седана. И, самое главное, разработка собственной российской платформы для автомобилей.

Пока работы по запуску завода на полную мощность продолжаются, а появления отечественной платформы придется подождать как минимум до конца 2025 года. Тем временем Autonews.ru решил вспомнить самые важные и интересные модели знаменитого бренда «Москвич».

Содержание

«Москвич-400»
«Москвич-423»
«Москвич-410»
«Москвич 407»
«Москвич-408»
«Москвич-412»
«Москвич-2140»
«Москвич-2141»
Вы не робот?
Система охлаждения

«Москвич-400»

В начале декабря 1946 г. на Московском заводе малолитражных автомобилей началось серийное производство модели «Москвич-400», которая стала первой массовой легковой машиной, продававшийся в СССР для индивидуального использования. Конструктивно четырехдверка повторяла немецкий Opel Kadett K38, который выпускался с 1937 по 1940 гг. Автомобиль получил несущий кузов, гидравлические тормоза, независимую подвеску и даже стеклоочистители. При этом по неизвестным причинам у машины отсутствовали указатели поворота. В движение автомобиль приводил 23-сильный двигатель.

Уже в 1947 году, к 800-летию Москвы, у «Москвича-400» появилась особая, «юбилейная» версия. Серьезный рестайлинг машина пережила 1954 году, после чего обзавелась более мощным двигателем, усовершенствованной коробкой передач и комфортным салоном. При этом индекс модели поменялся на 401.

«Москвич-423»

«Москвич-423» стал первым советским пятидверным универсалом. Новинку построили в 1957 году на базе модели 402 и оснастили телескопическими амортизаторами, независимой передней подвеской и усиленными рессорами. Заднее сиденье машины складывалось, образуя грузовую площадку длиной 1473 мм и шириной 1220 мм. Плюс к этому, универсал мог перевозить до 250 кг груза.

Дверь багажника, в отличие от современных универсалов, открывалась налево. Под капотом машины установили стандартный двигатель 407-й модели, объемом 1,3 литра и мощностью 45 л.с. Коробка передач — четырехступенчатая, с переключателем на рулевой колонке. Внушительное внутреннее пространство делало «Москвич-423» отличным вариантом для автопутешествий или семейных выездов на природу. Впрочем, большинство выпускаемых универсалов распределялось между госструктурами.

«Москвич-410»

Первый внедорожный «Москвич» под индексом 410 был запущен в производство в первой половине 1957 года. Полноприводная модель с клиренсом в 220 мм предназначалась в первую очередь для директоров колхозов, механиков бригад, работающих в полях, а также для других нужд сельского хозяйства. Новинку построили на базе седана «Москвич‑402» образца 1956 года и оборудовали 45‑сильным мотором рабочим объемом 1,4 литра и раздаточной коробкой с понижающей передачей. При этом рулевую колонку модель позаимствовала у М-20 «Победа».

Чуть позже появилась версия универсал, которая получила индекс 411. Производство машины было прекращено в 1960 году, а освободившиеся мощности перераспределили на выпуск других «Москвичей», которые успешно шли на экспорт.

«Москвич 407»

По внешнему виду «Москвич-407» ничем не уступал культовой 21-й «Волге». Обилие хрома, стильный красный флажок на капоте, «клыки» на бампере, просторный салон и багажник, а также наличие печки и радио быстро сделало автомобиль мечтой многих советских граждан. Впрочем, четырехдверный седан, который стоил в то время 2500 руб., не каждому был по карману. Помимо внутреннего рынка, «Москвич-407» активно экспортировался в другие страны и даже был отмечен золотой медалью на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе. Под капотом машины устанавливался 1,4-литровый двигатель с однокамерным карбюратором мощностью 45 л.с. С таким агрегатом «Москвич-407» мог разогнаться до 115 км/ч. Также машина обзавелась четырехступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль выпускался на заводе МЗМА с 1958 по 1963 год.

«Москвич-408»

«Москвич-408» по праву считается одним из самых стильных советских седанов, который по внешнему виду даже превосходил многие зарубежные аналоги. Автомобиль с ниспадающим линиям кузова, «плавниками» на корме, вытянутыми фонарями и 13-дюймовыми колесными дисками (впервые в отечественном автопроме) пользовался большой популярностью как в СССР, так и во многих западных странах. Кроме этого, благодаря яркой внешности машину активно снимали в кино. Например увидеть «Москвич-408» можно в знаменитом фильме «Бриллиантовая рука». Единственной проблемой советского седана стала техническая часть. Машину оборудовали 50‑сильным двигателем объемом 1,4 л и 4-ступенчатой коробкой передач. Этот маломощный мотор к 60-м годам считался уже устаревшим. Впрочем это не мешало выпускать и продавать эту модель в СССР вплоть до 1976 года.

«Москвич-412»

Эволюционным развитием модели 408 стал седан «Москвич-412». Причем обе эти машины выпускались АЗЛК параллельно до 1976 года. В первые годы немалая часть выпущенных машин экспортировалась в другие страны. Популярность модели за рубежом объяснялась успехами «Москвича-412» в ралли и других аналогичных соревнованиях. Так, в 1968 г. седан «Москвич-412» команды «Автоэкспорт» принял участие в марафоне из Лондона в Сидней и занял там четвертое место. Еще большего успеха «Москвич» добился во время марафона из Лондона в Мехико, когда советские автомобили заняли 2-е и 3-е места в своем классе. В движение седан приводил 1,5-литровый бензиновый мотор с отдачей 74 л.с., который работал в паре с четырехступенчатой коробкой передач. Максимальная скорость «Москвича-412» — 140 километров в час.

«Москвич-2140»

«Москвич-2140» стал последним заднеприводным автомобилем, который построили на АЗЛК. Дизайн экстерьера и салона седана в середине 1970‑х считался вполне современным и ничем не уступал «Жигулям» или иностранным аналогам. Кстати, именно у этой модели впервые в истории АЗЛК появились штатные подголовники. Машина получила надежный 1,5-литровый двигатель мощность 75 л.с. и передние дисковые тормоза Girling. Также у «Москвича 2140» была и версия с дефорсированным 68‑сильным мотором. Коробка передач — четырехступенчатая. Помимо седана модель также выпускалась в кузове универсал («Москвич‑2137») и фургон («Москвич‑2734»). Также у автомобиля была модификация с ручным управлением для инвалидов (Москвич‑21403). «Москвич-2140» экспортировался и в зарубежные страны, однако популярности в отличии от «Москвича-412» там и не снискал.

«Москвич-2141»

Массовое производство «Москвич-2141» (АЗЛК-2141) стартовало на АЗЛК в 1986 году. Внешне переднеприводный автомобиль напоминал франко-американский автомобиль Talbot Simca, однако в технической части отличался от этой модели. Изначально для «Москвича-2141» планировалось разработать собственную линейку двигателей, однако из-за распада СССР сделать этого не удалось. В итоге машина получила уже имеющиеся моторы ВАЗ и УЗАМ объемом 1,5, 1,7 и 1,8 литров. Последняя модификация модели увидела свет в 1997 году и получила название «Святогор». Машина имела незначительные внешние изменения, а самое главное — новый 2,0-литровый мотор Renault. Однако из-за дефолта 1998 года было принято решение оснащать устаревшими агрегатами ВАЗ-2106 и 2130, а также уфимскими моторами серии 33173318.

Они на автореме продаются по 80 рублей, не проще заказать было?

значит невнимательно читали для чего блог машины ведётся

смысл, получения цифровой копии запчастей москвича

Это то понял что для отработки 3д. Но не лучше бросить силы на то чего уже нет в продаже.

Кир, силы и так брошены, это было попутно сделано.Цель масимально всё оцифровать, что в моих силах

Ну ты ж на эту крутилку время потратил. А мог бы, к примеру, изобрести панельку под кнопки кондея.

у меня нет образца, если пришлешь то сделаю и такую кнопку

У меня тоже нема, тока не кнопки, а панельки под эти кнопки.

ну если надыбаешь, дай знать. Сделаем

А ещё лучше корпус кондея))

Это очень сложно. Дешевле вакуумная формовка.

Возможно, я в этих технологиях не силен.Смотрю как машинаторы делают проекты и просто кайфуюПонимаю, что самое простое для меня это из стеклоткани сделать подобие Висмы как у Aw. Главное найти подходящий испаритель

При вакуумной могут сделать несколько деталей за один раз при условии размера стола и все это за час. Когда при печати растянется на дни. Ту деталь, что печатали мне, печаталась целый день и это не считая двух дней проб и ошибок.

корпус кондея уже договорились с Техноманьяком, в сентябре сделаем новые, как он мне пришлёт образец

Звучит очень интересно. А какой именно? Висма или Диавиа?

Вроде Диавиа, если интересно дам контакт человека, который их будет продавать в сентябре

Да, буду очень благодарен

И мне тоже пжл контактик, а то я уже думаю от ауди 100 запихать))

ОПТОВАЯ ПРОДАЖА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
для автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
и иномарок среднего ценового сегмента
8 (831) 295-72-63Режим работы: Пн-Чт с 8:00 до 17:00,
Пт с 8:00 до 16:00, Сб-Вс — выходные

Мотор печки КамАЗ Евро 5460, 6460, 65116, 65115, 6520, 6540 ДП 60-40-3-24

Мотор печки ГАЗ 3302, 3310, ВАЗ 2108-2109 в сборе нового образца (12В) 45.3730-10

Мотор печки ГАЗ, УАЗ 3741, 3151, ИЖ 412, 2125, 2715 21-3780010 (МЭ.236)

Мотор печки КамАЗ, КрАЗ, УРАЛ (40 Вт) 196.3730 (МЭ.250)

Мотор печки ЗАЗ 1102, ГАЗ 3302, 2141, АЗЛК 511.3730 (МЭ.2141)

Мотор печки ГАЗ, ПАЗ, ЗИЛ, тракторов допол. салона (60 Вт) 197-3730000

Мотор печки ГАЗ, ПАЗ, ЗИЛ, тракторов (40 Вт) 194-3730000

Мотор печки ВАЗ 2101-2107, 1111, 2121 с крыльчаткой в сборе 2101-8101080 (МЭ.255)

Мотор печки ГАЗ 3309, КамАЗ, МАЗ, БелАЗ, КрАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, МоАЗ (24В) 211-3780010 (МЭ.237)

Мотор печки ВАЗ 2101-2107, 1111, 2121 2101-8101080-10 (МЭ.255-10)

Мотор печки ГАЗ 3302, 2217, ВАЗ 2108-2109, ИЖ 2126 (12В) 2108-8101078 (45.3730)

Мотор печки ВАЗ 2110-2112 с крыльчаткой на подшипнике в сборе 2110-8101078

Отбор по параметрам

На сколько я знаю у 41 москвичей нет проблем с печкой, но тут другой случай. Печка вроде как и греет, но слабо, если не включать вентилятор то самотеком воздух идет горячий, то что надо, но стоит включить вентилятор в 1 положение как температура воздуха падает до чуть теплой, и при том что сейчас на улице практически нулевая температура. Что было сделано: наклеил новый паралон на заслонки, заменил радиатор печки с проклейкой паралоном по бокам на новый лузаровский, подача ОЖ была сделана с головки и подается на нижний патрубок печки, верхний идет на помпу (в книжке нарисовано наоборот но этот вариант увеличивает в разы шанс завоздушивания), уже ради эксперимента заткнул тряпкой канал по которому идет воздух в обход радиатора печки что бы исключить поток воздуха мимо радиатора, патрубок на печку что идет с головы горячий, что идет с печки чуть прохладней но тоже горячий, (это на мой взгляд исключает завоздушенность или забитость радиатора, проверял на хх двигателя и на 4 положении вентилятора печки). Единственное что осталось подключить печку как в книжке, но не думаю что что то изменится, Ребят помогите советом, может где что упускаю!?

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

необходимые материалы
ковровый скотч
уплотнитель створочный (рис. 6)
инструмент всякий
голова (мы обошлись двумя штуками: я и Фаст)

1. снимаем крышку «ракушки», изымаем крыльчатку. (рис. 1)
2. что бы не замарать капот изготавливаем из обрезков шланга и пэт-пробок такие заглушки на радиатор отопителя (рис. 2)
3. стягиваем шланги системы охлаждения с радиатора, глушим, шланги подвязываем, откручиваем корпус печки, отсоединяем из салона тросики кронштейнов управления, вынимаем (Через капот) имея Рис. 3
4. Рис. 4 — такая вот дыра..))
5. аккуратно, не ломая ничего, располовиниваем корпус, всё протираем, промываем радиатор (рис.5)
6. протираем на сухо, обезжириваем все места где ляжет уплотнитель, проклеиваем его. На радиатор проклеиваем ленты поролона, обклеивая их ковровой лентой (охрененная вещь, которая держит «железобетонно») (рис. 6)
7. ею же также проклеиваем на ракушке все швы с дырками при сборке.

З.Ы. Тонкостей конечно немереная гора, но всё получится если делать всё не торопясь и внимательно, особенно при сборке, попутно меняя всё что пришло в негодность. После подключения печки контрольно протягиваем всё. «Пропукиваем» шланги, доливаем тосол, заводим двигатель, ждём прогрева, включаем печку, тестируем на холод — тепло, ждём включения вентилятора охлаждения радиатора, проверяем уровень тосола.
Пьём пиво, или что там у Вас..)))

у меня сразу после того как двигатель набрал рабочую температуру — печка греет, но после 5-ти минут работы дует холодный воздух, в чем может быть причина? автомобиль москвич 2141 , двс ваз 2106

В 24.10.2016 в 21:22, jeri сказал:

а чего это у всех в 2141 печки греют?

я свою только сегодня греть заставил- доволен шо слон

) и хобот до колен. первый раз от покупки авто я ноги в нем нагрел, даже в БМВ теплее было, хотя она с завода обделенная теплом. фоток нет, но схема простая. термостат был нижний, забор ОЖ с 4 цылиндра,подача ОЖ на радиатор отопителя снизу. суть беды- при включении вентилятора отопителя на 3 с дефлекторов дул холодный воздух и это при ровной заслонке и промытом радиаторе печки. Температурная разница между патрубками огромная(обратка холодная) соответственно циркуляции нет. я пережал большой патрубок малого круга и о ЧУДО стало теплее.

) короче- нижний термостат в утиль, верхний форева. завтра сфоткаю как оно на 41, как по мне лучше чем на 412. РЕЗУЛЬТАТ обалденный, я не верил но печка реально жарит.

у меня сразу после того как двигатель набрал рабочую температуру — печка греет, но после 5-ти минут работы дует холодный воздух, патрубки входа и выхода с печки горячие, в чем может быть причина? автомобиль москвич 2141 , двс ваз 2106

,Расскажу о своей проблеме.Ситуация такая.С наступлением морозов до -17 мотор перестал нормально прогреваться, соответственно и печка нихрена толком не грела.Много чего перепробывал, сейчас стоит термостат на 87 градусов,радиатор печки распаян и почищен, отвод в помпу от 4 горшка перекрыт, печка запитана с головки и проходное сечение незаужено, под решетку запхал картон,перед радиатором тоже картонка и одеяло, пластмаски перед радиатором все на месте.Все равно не помогает.Стрелка на приборке на границе желтой и белой зон,при нагрузке иногда немного на белую заходит(тогда чуть теплее).На малом круге возле датчика температуры поставил шайбочку с проходным сечением 8 мм. Какого хрена мотор не нагревается? Еще прищел к выводу что жидкость постоянно движется по малому кругу, термостат не открывается.И мотору этого хватает. Грешил на термостат,сегодня перекрыл большой круг,думал может не держит термостат- эффекта ноль. Как нагреть это чудо-Москвич 2141?

простите за длинную цитату, но беда та же. 412 грелся зимой и тепло было до нельзя, а это чудо не победимо. термостат новий от ВАЗа 85-87градуса. система вымыта, печка перебрана вся (заслонки подогнаны, выровнены, отрегулированы ) температура на границе желтой и белой и больше не идет. но у меня наверное малая скорость потока жидкости через печку (большая разница температур между подачей и обраткой) на 3 скорости моторчика печки дует еле теплый воздух. -20 показал все недостатки.

буду пробовать мастырить электропомпу от газели.

может есть еще варианты?