В прошлом году в России стартовало производство кроссовера Москвич 3. Это, пожалуй, первый по-настоящему интересный российский автомобиль, хоть и с китайскими корнями.
Он уже продается в России, а скоро свои машины получат Яндекс Такси и государственные органы. Кроме того, в этом году Москвич планирует запустить производство еще одного кроссовера и седана.
Сейчас расскажу, как производится Москвич в России, какие версии доступны и что в нем есть хорошего и плохого.
я видимо первый кто пишет о электрическом москвиче! купили спонтанно, искали что то поновее из трейдина в салонах, в июне 23го года,хотелось что то японское трехлетнее типо рафика или икстрейла, или какой нибудь хундай, не вариатор, НЕТУ! или старше или новее,но очень дорого! набрели на салон Москвич, Тишина, покой, пустота, только продавец суетится) Рассматривалась машина только на автомате, посмотрели , с виду ничего, внутри тоже нормально,и все таки новая машина с гарантией! дали прокатиться, вариатор, после сузуки sx4 седан,москвич очень тупой, сразу нет! но рядом стоял электрический москвич, на лям дороже, ну и психанули, даже не пробуя поездить! Сразу обман дилера что машина заряжается за ночь от розетки, от розетки за десять часов она может максимум зарядиться на 25% из ста а это около ста километров пробега при спокойной езде,чтобы заряжать за ночь надо покупать другую зарядку на шесть киловатт, и немного менять проводку в гараже и на даче, эти зарядки даже уже есть на яндекс маркете. нам хватает и от розетки, а так машина как машина, много плюшек от государства за отечественный электромобиль, что подкупает так это динамика!! причём на любой скорости!! в итоге машина нравится, ТО должно быть не дорогим, масла менять не надо) а за три года гарантии посмотрим что будет с батарейками, а заряда реально пока хватает на 400 километроВ!
Добрых дней дорогой читатель!
Приобрел Москвич 3 по хорошей цене. Удачно получилось сдать старого Гольфа, еще за номера накинули. В общем, получил машину по нынешним временам незадорого. Считай, весь прошлый год работал на запчасти для Гольфа, так что рад и счастлив, что избавился. Не спорю машина хорошая, но с учетом текущего положения дел стала уже больно дорогая и сложная в осблуживании, а машиной я часто пользуюсь так-то. Кто носом крутит насчет Москвича, тех не очень понимаю. Вполне взрослая машина. Все что надо современному паркетнику у нее есть. Из роскошеств даже панорамная крыша, причем даже в базе. Жене очень нравится, иногда вместо «кондея» ее используем, чтобы климат не напрягать да и прокатиться с ветерком. Круговой обзор, парктроники, Android Auto и еще куча всего полезного. Кстати, настраивается дисплей запросто.
Что после Гольфа хорошо, так это простор в салоне. Катаемся с женой, дочкой, можем взять с собой кошку в переноске, иногда катаемся всей семьей еще и с тещей. Теща в первый раз даже похвалила салон, так теперь не надо двигать сиденья и места ей хватает. Багажник здоровый, куча всего влезает. Дорожный просвет такой, что позволяет не думать «залезу, не залезу».
Ну свет можно покритиковать, докатку, регулировку руля. Но я считаю, своих денег машина стоит. С учетом того, что в ближайшие 3 года у меня не будет проблем с ТО, поиском запчастей и гарантией.
Плюсы: удачно купил, просто обслуживать, панорамная крыша, просторно в салоне, много опций, высокий клиренс
Минусы: некритичные мелочи
До новых встреч!)
Я уже почти три месяца езжу на новом Москвиче 3, уже набрал определенный опыт использования, так что могу поделиться своими впечатлениями.
Началось с того, что я начал искать замену своему Рено Каптюр. Каптюр — машина хорошая, меня устраивает, но годы идут, моему Каптюру стукнуло 5 лет, и я задумался о смене машины. Учитывая, что сейчас на нашем авторынке представлены в основном китайские машины, а некитайские хоть и есть, но за них просят каких-то запредельные цены, начал присматриваться именно к автомобилям из Поднебесной.
А тут как раз у нас появились в каршеринге новые Москвичи 3, просто десятками стоят возле моего дома. И я решил подробно изучить именно эту модель, т.к. визуально машина мне понравилась. И вот уже три месяца катаюсь на Москвиче 3 почти каждый день.
Накопились впечатления, сейчас ими поделюсь. Сразу скажу,, что не буду особо много внимания уделять технической стороне: не буду приводить характеристики, перечислять комплектацию: все это легко можно посмотреть на любом сайте автодилера, продающего Москвичи, повторяться просто незачем. Расскажу именно о впечатлениях.
Итак, всем известно, что Москвич 3 собирается у нас, но за основу взят именно китайский автомобиль. на этом тему эту закончить, абсолютно не вижу смысла рассуждать о том является ли Москвич российским или китайским. Мой отзыв не об этом.
Первое, что мне бросилось в глаза- это современный стильный дизайн. Лично на мой вкус он неплох, и выглядит современнее, чем у одноклассников- Рено Каптюр, Хендай Крета, Ниссан Кашкай или КИА Спортейдж. Но это дело вкуса, на вкус и цвет товарища нет.
Каких-то предубеждений к этому автомобилю изначально у меня не былоЮ поэтому старался смотреть объективно.
Машина относится к классу компактных кроссоверов, поэтому сравнивать Москвич 3 с Мерседесами, БМВ или большими внедорожниками просто глупо.
Машина достаточно высокая, да и дорожный просвет неплохой- 170 мм, этого достаточно, хотя в этом смысле мой Каптюр впереди всех одноклассников, там 190 мм. Тем не менее, для городской машины 170 мм клиренса- это вполне нормально, проблем не будет, да и за город по грунтовкам вполне можно проехать, если не искать экстрим.
Лакокрасочное покрытие на взгляд выглядит качественным, как там насчет ржавчины- это покажет только время, поа говорить об этом рано, но и надо отметить, что с каждым годом качество китайского автопрома растет.
Машина украшена фирменными шильдиками «Москвич».
Отмечу достаточно просторный для такого класса машин багажник, я не смотрел его литраж,но визуально он выглядит несколько более объемным, чем на моем Каптюре.
Двери закрываются мягко, без стука, с первого раза, усилий не требуют.
Посмотрим что в салоне.
Салон достаточно просторный, но в целом такой же как у любого компактного кроссовера.
Отделка салона характерна для китайского автопрома, присутствуют недорогие материалы, но откровенной дешевизны не усматривается, салон как салон, может даже и получше, чем в Рено Каптюр.
Двери аккуратные, в обшивке удобные карманы и держатели для бутылок, причем помещаются бутылки большого размера.
Как любая современная китайская машина, Москвич очень неплохо оснащен разными наворотами, множество разных функций, кнопок, возможностей. Интерьер, кстати, тоже сделан довольно стильно, с дизайнерской точки зрения мне нравится.
Неплохая функциональная мультимедийка, лично мне не очень нравится, когда она торчит из торпеды, но это тоже дело вкуса.
Множество кнопок управления расположено на руле, что удобно, и не отвлекает сильно при движении.
Отмечу хорошие информативные приборы: они не бликуют, все показания хорошо видны даже при неидеальном зрении, надписи на мониторе бортового компьютера между спидометром и тахометром хорошо видны, а главное- на русском языке. Кроме того, там вся необходимая информация отражается одновременно, при этом хорошо считывается.
Понравилась автоматическая коробка передач.
Дело в том, что я — давний поклонник механической коробки, мне нравится контролировать обороты самостоятельно, поэтому многие автоматические коробки мне кажутся невнятными, а переключения не соответствующими моим ощущениям. У Москвича, в принципе, работа автомата мне понравилась, переключения происходят своевременно.
На задних рядах места достаточно, хотя и не так чтобы много, но точно не меньше, чем у машин-одноклассников.
Сидения достаточно удобные.
Мотор работает негромко, для городских и загородных условий мощности хватает. Много бензина не жрет, у меня обычно выходит литров 9 на 100 км в городском режиме, но расход много зависит от условий и стиля езды.
Подвеска тоже неплохая, нешумная, свою работу в целом делает неплохо. Я один раз объезжал пробку по разбитой «пьяной» дороге, подвеска показала себя вполне нормально.
Перехваливать машину Москвич 3 я не буду: все-таки китайское происхождение обычно настораживает, хотя скажу еще раз: китайцы с каждым годом повышают качество автопрома. Возможно, что через определенное время с машиной начнутся проблемы. Но есть большое «НО». Я считаю, что времена, когда машину приобретали на всю жизнь, давно прошли. Сейчас я придерживаюсь мнения, что надо покупать новую машину, без проблем ездить на ней лет 5, потом продавать и покупать новую. Так вот, я абсолютно уверен, что Москвич 3 абсолютно спокойно протянет эти пять лет, не принося особых хлопот хозяину. Многие спросят: а как потом продать китайца? А я думаю, что сейчас россиянами активно приобретаются китайские машины, и лет через 5 будет сформирован вполне цивилизованный вторичный рынок китайских машин. У меня был опыт продажи узбекского Равона Р4, продал быстро и без особых проблем, примерно за те деньги, на которые рассчитывал.
Мои выводы: машина Москвич 3 — это вполне неплохая машина, особенно в нынешних условиях. При цене от 1800000 до 2500000 рублей это вполне достойная машина, учитывая ее укомплектованность и функциональность. Я всерьез задумался о приобретении Москвича 3 для личного пользования.
В день первого теста «Москвича-3», выпавшего на среду, 21 декабря, пресс-служба завода объявила цену: за исполнение с 1,5-литровым турбомотором HFC4GВ2.4D и ручной коробкой просят без малого два миллиона рублей. Для читателей Дрома это не стало откровением, ибо во время нашего недавнего объезда московских дилеров мы обнаружили в салонах JAC JS4 (читай: тот же «Москвич») ровно по такой же цене. Наверняка многие из вас помнят, что в Одобрении типа транспортного средства на «Москвич-3» базовым числится 1,6-литровый атмосферный мотор HFC4GВ3.3D — что с ценами на эту версию? А вот цен на нее нет и, судя по всему, не будет: этой модификации в производственном плане не предвидится.
Причин тут несколько. Начнем с того, что «атмосферник» не сделает машину сильно дешевле, при этом с отдачей у него неважно — она буквально на уровне 1,4-литрового мотора от Hyundai Solaris. С учетом того, что сам «Москвич-3» тяжелее Соляриса аж на два центнера, энерговооруженность этой версии московской машины будет радикально низкой, так что страдать по ней не стоит, хотя изрядная часть российских покупателей с радостью предпочла бы «атмосферник», а не турбомотор. Еще один аргумент против сборки 1.6 в Москве: в силу разного характера кривых момента у 1.6 и 1.5Turbo редукторы ручных коробок для них не унифицированы, так что с учетом вероятной глубокой-преглубокой локализации «Москвича-3» в далеком-предалеком будущем мотор 1.6 для него — ни к селу, ни к городу.
Не пугайтесь, когда увидите на центральной стойке с правой стороны шильдик «ПАО КАМАЗ». Напомним, что именно «КАМАЗ» стал заявителем на ОТТС, стало быть, он же идет как «изготовитель», притом что АО МАЗ «Москвич» — лишь сборочный завод. Напомним, что по договору между правительством Москвы и «КАМАЗом» «Москвич» должен превратиться в совместное предприятие, в котором доля челнинского завода составит 50%. К слову, своей службы сертификации на «Москвиче» сейчас нет — после ухода Renault ее сотрудники разошлись по структурам НАМИ и АВТОВАЗа и, как нам сказал один из наших собеседников в «Москвиче», вновь создавать ее не планируют
Для динамического знакомства с машиной пресс-служба «Москвича» решила не организовывать полноценного тест-драйва с длинным маршрутом в далеких странах, заселением в суперотели, «вдовой Клико» и оркестром, как бывало с машинами, скажем, корейских брендов. Мероприятие провели в сжатом формате: несколько кругов по треку Центра технических видов спорта Москвы, пирожки (в ассортименте) и кофе. Хорошо хоть свет на трассе включили, потому что наш заезд начался уж после захода зимнего столичного солнца. В этом смысле мы не обещаем вам россыпи тестовых впечатлений, а лишь сосредоточимся на ключевых моментах, которые удалось ухватить в таком экспресс-формате.
В салоне сразу обращаешь внимание на рулевую колонку, нерегулируемую по вылету. Вкупе с не слишком широким диапазоном продольной регулировки подушки сиденья это не просто затруднит подбор посадки для некоторых водителей с «нестандартной фигурой», но и сделает его практически невозможным: кому-то придется заваливать спинку больше обычного, а кому-то, наоборот, ставить непривычно вертикально, чтобы удобно ухватить «баранку». В общем, это требует исправления. К слову, и диапазон регулировки колонки по углу тоже невелик. В салоне чувствуется влияние Фольксвагена, с которым «восточного партнера» «Москвича» связывают тесные производственно-экономические отношения: немецкий стиль узнается по мелким деталям салона
Для начала мы опробовали версию с вариатором Punch VT3S. Напомним, что на «Москвиче-3» идет «слабая» версия этого узла, не оснащенная гидротрансформатором, — она рассчитана на входной момент в 220 Нм, притом что турбомотор HFC4GВ2.4D выдает 210 Нм, причем в относительно широком диапазоне 2000–4500 об/мин. При этом на «сильном» исполнении VT3 установлен «бублик», и с ним вариатор с более выносливым ремнем выдерживает входной момент уже в 280 Нм.
Центральная консоль представлена как «современная двухуровневая». Это не совсем так, ибо в крохотную нишу на нижнем «этаже» можно положить вот разве что телефон, и только для того, чтобы его там забыть — разъема для зарядки здесь нет, да и на верхнем «этаже» разъем только один. Небольшой размер ниши обусловлен тем, что селектор режимов вариатора в «Москвиче-3» — не электронный (он действительно позволил бы сделать нишу больше — как у представленных в России «китайцев»), а старого образца — с тросом. Впрочем, в этом тоже есть плюс, ибо с тросом, как ни крути, а пока спокойнее в плане надежности. Вместе с тем на версии с ручной коробкой все равно большой ниши предусмотреть бы не удалось
Зачем я все это рассказываю? Чтобы лишний раз напомнить: вариатор в принципе не любит перегрузок, не любит езды с «педалью в пол» и прочих предельных режимов, которые влекут за собой работу при крайних положениях частей шкивов, а Punch VT3S не любит этого вдвойне и даже втройне. И это значит: никаких буксований в сугробах — не то что в поле, а даже во дворе, никакого форсирования глубоких луж по пути на дачу, никаких соревнований со светофоров — про это нужно забыть. Да, в теории два мокрых сцепления, установленные на «москвичевском» исполнении вариатора (одно работает на передний ход, второе — на задний), могут сгладить часть нагрузки, но возможности их не безграничны, ибо всякое буксование — это риск нагрева.
Есть у этой конструкции в теории и один положительный момент: сцепление, отвечающее за передний ход, при простоях в пробках будет размыкаться, и поскольку двигателю не придется проворачивать гидротрансформатор, расход топлива на холостом ходу будет меньше. Оставим проверку экономичности до более обстоятельного теста, однако, положа руку на сердце, выгода будет копеечной.
Первые пару кругов я сделал в «драйве» — сначала с включенной системой курсовой устойчивости, затем без нее, и сразу же понял, что инженеры наложили на работу силового агрегата очень жесткие ограничения — это стало особенно видно, когда я пересел на версию с ручной коробкой. Коленвал мотора на вариаторной версии раскручивался ощутимо медленнее, а после отметки в 4500 об/мин набор оборотов практически прекращался. Если на вираже колеса одного из бортов попадали на размякший снег и срабатывала ESP, стрелка тахометра тут же подвисала, а затем дергалась вверх. А вот при езде «на ручке», на нижних ступенях, стрелка почти мгновенно взлетала к красной зоне (6500 об/мин) — я едва успевал переключаться
Предусмотрен у вариатора и спортивный режим (литера «S»), и ручной («плюс» и «минус»). Первый отличается чуть более острыми реакциями мотора на педаль газа и более ничем — стрелка тахометра ведет себя как и прежде. С переключением в ручную программу на дисплее уже появляются номера виртуальных запрограммированных передач (их — шесть), соответствующих фиксированным положениям половинок шкивов вариатора. Как и следовало ожидать, возможности по ручному замедлению практически отсутствуют, и даже базовое удержание средних оборотов удается электронике с трудом. Другое дело, признаюсь, что я достаточно быстро прекратил эти упражнения, испугавшись, что вариатор может не выдержать.
«Москвич-3», конечно, не тянет на полноценный кроссовер — его дорожный просвет составляет всего лишь 170 мм (меньше, чем у Лады Весты), а если подвесить снизу металлическую защиту поддона картера, которую непременно станут втюхивать дилеры, так будет и того меньше. Еще момент: полноценных динамических замеров на заводе еще не проводили — пока есть данные разгона по мокрому холодному асфальту — около 12 секунд. Впрочем, как мы сказали, на версии с вариатором особенно газовать не следует
А вот ручная коробка — другое дело! Отмечаю четкий механизм переключения с прекрасной избирательностью. Контроль тяги с механической коробкой становится куда лучше, двигатель реагирует на газ яснее, в общем — одно удовольствие! Привод сцепления — несколько легковатый, но не ватный. Кстати, передачи легко втыкаются даже если не полностью выбирать весь ход педали. Короче, мой выбор — версия с ручной коробкой. Именно так четче проявляются положительные стороны рулевого управления: от упора до упора у «баранки» 2,8 оборота, что вполне годится для активного маневрирования, добавим к тому удачную зависимость поворота управляемых колес от поворота руля. Кроме того, в реакциях рулевого механизма нет «размытостей», да и по большому счету претензий к нему вообще нет. Единственный минус МКП на «Москвиче-3», так это вынужденная смена масла на пробеге 100 000 км. Правда, в сравнении с иными конкурентами это еще хорошо: к примеру, у Haval Jolion первая смена масла в «механике» проходит вообще после 10 000 км. С вариатором, естественно, придется мучиться чаще — каждые 60 000 км.
Извилистая трасса сразу выявила все особенности подвески, которая в свете городского использования автомобиля опять же оставляет скорее положительное впечатление: она не позволяет машине заваливаться, при этом не показывает радикально избыточную жесткость как у того же Geely Atlas Pro. После трассы я специально поездил по длинной прямой с «лежачими полицейскими», которые преодолевал на скоростях до 60 км/ч и выше — вполне себе удобоваримо, не жестко и не шумно. А вот сиденья несколько разочаровали: практичная, приятная на ощупь обивка, а вот верхний слой — рыхлый, чересчур мягкий, из-за чего кресло не держит водителя в поворотах. Еще один момент: как и у всех «азиатов», у «Москвича» могут быть слабые тормоза. Почему «могут»? Дело в том, что адекватно оценить их у нас не было возможности — можно только достоверно сказать, что при замедлении машина уверенно держит прямую и не требует от водителя корректировок рулем. А вот тормозные механизмы после буквально трех недлинных кругов по трассе начали источать характерный «горелый» запах, который даже проникал в салон. Правда, есть вероятность, что так могло попахивать и сцепление вариатора — уточним при более обстоятельных тестах.
Фотобонус
Не буду сильно вдаваться в историю обновленного бренда, вероятно, вы и так ее знаете. Пробегусь только по ключевым событиям.
До 2010 года в Москве формально работал завод Москвич, основанный в 1930 году. Формально, потому что к 2010 году предприятия ОАО «Москвич» было банкротом, а с 2005 года на заводе выпускались автомобили Renault.
В 2022 году Renault ушла из России. Все активы завода перешли в собственность правительства Москвы.
В мае мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что на заводе к концу года наладят производство автомобилей под маркой Москвич. Причем Собянин сразу же анонсировал и электромобиль, но больше никаких подробностей не раскрыл.
Какие Москвичи ждать в этом году
В 2023 году Москвич планирует выпустить еще один кроссовер и седан Москвич 6. Последний поступит в продажу во второй половине этого года. Цены и технические характеристики компания не раскрывает.
Москвич 6 — это седан С-класса в кузове лифтбек, который по габаритам конкурирует с Mazda 3, Toyota Corolla и Volkswagen Jetta.
В Китае эту машину производит JAC и продает под маркой Sehol A5 Plus. Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором на 184 л.с. и роботизированной АКПП.
В салоне установлен большой сенсорный мультимедийный экран и цифровая приборная панель.
Разброс цен в Китае на эту модель большой. Базовая версия стоит 99 тысяч юаней или 1,14 млн рублей. Самая дорогая модификация обойдется в 192 тысячи юаней или 2,2 млн. Вероятно, в России сначала будет продаваться базовая версия, как в случае с Москвичом 3.
Илья Сидоров
Редактор новостей и автор статей на iPhones.ru.
Что хорошего и плохого есть в Москвиче 3
Москвич 3 — это компактный городской кроссовер, который просто должен доставлять из точки А в точку Б.
В России сейчас доступно только две модификации:
▪️ С турбированным двигателем на 150 л.с., вариатором либо механикой
▪️ С электромотором на 193 л.с. и запасом хода 410 км
Причем версия с ДВС продается только в базовой комплектации, в которую входит:
▪️ Круиз-контроль
▪️ Однозоный климат-контроль
▪️ Беспроводная зарядка
▪️ Мультимедиа с экраном 10,25 дюйма
▪️ CarPlay и Android Auto
▪️ Камера заднего вида
▪️ Auto Hold
▪️ Кнопка Start/Stop
▪️ ABS
▪️ ESP
▪️ Бесключевой доступ
▪️ Задние парктронники
Интерьер Москвича объективно выглядит лучше, чем все, что делал АвтоВАЗ за свою историю. Но минусов у него тоже хватает.
Мне не понравилась посадка и невозможность отрегулировать руль по вылету. Когда я подстроил кресло под себя (мой рост 185 см), то мой левый локоть уже не помещался на дверном подлокотнике, потому что он очень короткий. Центральный подлокотник тоже маленький, его хватит только для одного человека.
Сзади места немного, примерно как в Hyundai Creta. Размеры машин, кстати, практически одинаковые. В силу небольших габаритов, садиться на задний ряд неудобно из-за маленького проема для ног. Но то же самое можно сказать и про другие компактные кроссоверы.
Подогрева сидений с завода в Москвиче 3 нет. Но некоторые дилеры сами устанавливают его, сохраняя гарантию.
Багажника объемом 520 литров, думаю, хватит многим. Пластиковые вставки занимают очень много места. Хотелось бы, чтобы в них были встроенные ящики, но увы. Под полом лежит докатка и отсутствует какая-либо шумоизоляция.
Для такого класса автомобилей шумоизоляция обычная. По городу передвигаться будет достаточно комфортно, но на высоких скоростях будет очень шумно.
Блок с сенсорными кнопками выглядит современно и эффектно, но очень неудобный. Каждое нажатие должно быть точным и с небольшим усилием. Быстро увеличить обдув, к примеру, не получится. Для этого придется нажимать кнопку с небольшой задержкой.
Что касается мультимедии, то она очень простая. Через нее можно настроить различные функции машины, которых немного, посмотреть давление в шинах и подключить телефон, например, для CarPlay.
Качество перевода оставляет желать лучшего. Некоторые функции почему-то называются очень странно. Например, частоты называются нотами. Это самое простое, что пришло в голову. Иногда встречаются неправильные окончания. Но эту проблему можно решить обновлением прошивки.
Беcключевой доступ есть только на водительской двери.
Музыка — никакая. Шесть динамиков играют очень плоско. Басов и высоких не хватает, эквалайзер не поможет решить эту проблему.
Спереди установлены диодные ДХО, но галогеновый ближний свет. При этом в электрической версии вся оптика диодная.
Наличие люка с электроприводом порадовало.
Первое, на что обращаешь внимание за рулем, то что сам руль очень легкий. Турбомотор на 150 сил и вариатор — классическое сочетание для многих китайских авто. Вариатор работает плавно, но при этом небыстро. Машина долго соображает, когда педаль газа резко продавливается в пол.
При всех плюсах и минусах Москвича он не вызвал у меня прям резко негативных эмоций, но и положительных тоже. Это просто обычная машина, которая не пытается что-то доказать.
Себе бы я такую машину не купил по многим причинам. Но если человеку нужен недорогой (по нынешним реалиям) и новый автомобиль с гарантией, то почему бы и нет.
Как производится Москвич в России
23 ноября 2022 года в России стартовало производство автомобиля Москвич 3. На самом деле это китайский кроссовер JAC JS4, который также продается под брендом Sehol X4.
В России производство представляет собой крупноузловую сборку (SKD). Компания не раскрывает индекс SKD.
Всего есть четыре категории SKD (0-4). Чем выше цифра, тем сложнее технология сборки и мельче поставляемые узлы.
Крупноузловая сборка предполагает, что завод-изготовитель поставляет машины в разобранном виде, чаще всего на полностью готовые к сборке комплектующие, а они уже собираются на местном заводе.
Это не новая практика, и она давно применяется другими автопроизводителями. К примеру, автомобили BMW и многие другие иномарки в России, собирались именно таким образом.
Кроме того, многие автопроизводители лицензируют свои машины для других брендов. В результате на рынке появляются одинаковые авто, но под разными марками.
Показательным примерном здесь является Южная Корея. Все автомобили Renault в Корее продаются под маркой Samsung. Ситуация очень похожа на Москвич и JAC: машины одни и те же, но логотипы и названия разные.
