Из-за расширения метрополитена в столице усилятся пробки, считают москвичи
Мэр Москвы Сергей Собянин пообещал в течение трех лет закупить более 500 новых вагонов метро и ускорить темпы строительства подземки. Редакция MSK1. RU поговорила об инициативе с председателем Союза пассажиров России и членом Общественного совета при Минтрансе Кириллом Янковым. Его мнение вы можете прочитать в этом материале.
Москвичи тоже обсудили предложение мэра, и многие из них не обрадовались идее о расширении подземки.
— Не нужно нам столько строек. Да и зачем всех надо тащить в Москву? — задался вопросом посетитель портала.
— Чтобы у населения этих и других малых городов была работа с достойной зарплатой. Чтобы люди могли работать в своем городе, а не тащиться в Москву и тратить на дорогу полжизни. Туда надо вкладывать деньги, а не в безумные линии метро, — заключил читатель MSK1. RU.
— Наших управленцев-рестораторов волнует только расширение инфраструктуры города на всей его территории. Но они не хотят видеть, что происходит в час пик, который становится всё больше. Скоро с такими темпами расширения города новогодние 7–10 баллов будут везде. Даже в сезон отпусков и под землей! — негодует Гость.
— Зарплату дайте достойную, народ валит из метро, из-за этого и не приходит, — поделился пользователь.
— Москва стала городом для машин и для отмывания бабла, а не для людей, — возмутился Гость.
— Старое метро со старыми вагонами было комфортнее. Душно — откроешь окно, и сразу свежий воздух. Холодно — закрыл окно, и сразу потеплело. Никакой затхлой заразы из кондиционеров. Никаких дисплеев с рекламой и пропагандой, — вспомнил посетитель портала MSK1. RU. — Пустая растрата денег.
— Почему вы все такие неблагодарные и смущенные? Нажрались! — заключил читатель.
— Надо для удобства населения, а не для себя любимого, — написал Гость.
Движение по всему Большому кольцу запустили 1 марта
Некоторые москвичи согласились с блогером Валерием Корнеевым, отметившим, что станции БКЛ обустроены неудобно, так как во многих вестибюлях вместо эскалаторов сделали лестницы, по которым приходится карабкаться пассажирам.
— Переходы на БКЛ действительно неудобные и очень сложные для преодоления мам с колясками, туристов с чемоданами, про маломобильных пассажиров и стариков я вообще молчу, — написала читательница MSK1. RU.
— С «Петровского парка» на «Динамо» очень длинный переход, занимает много времени, — пожаловался читатель MSK1. RU.
— Переход между двумя «Электрозаводскими» — вот это развлечение, — иронизирует в комментариях другой читатель.
— Согласна насчет длинных переходов со множеством лестниц, — отметила читательница.
— Надеялись, что перестроят крайне опасный переход с «Севастопольской» на «Каховскую»: нет, оставили этот узкий провал в центре платформы и предложили переходить через улицу, — возмутилась читательница MSK1. RU.
О неудобствах сообщили и пожилые горожане.
— Если человеку за 60 лет, то ходить по лестницам таким очень тяжело, — поделился другой комментатор.
— Построили для здоровых и молодых, — возмутилась читательница. — Пенсионеры, мамы с колясками, беременные, инвалиды — мимо, на них метро не рассчитано.
А некоторых москвичей не устроили другие нюансы.
Кого-то возмутила акция, в рамках которой с 1 по 5 марта пассажиры БКЛ пользовались метро бесплатно.
— Единственное, что мне не понравилось, что сделали бесплатный проезд, — сетует читатель MSK1. RU. — Нельзя людям давать халяву. На БКЛ катались все кому не лень. Зачем провоцировать столпотворение?! Открыли станцию — плати деньги, и вперед с песней!
— Рада, если кому-то БКЛ добавила удобства в жизни, но, как по мне, лучше бы быстрее восстановили после ремонта зеленую ветку и обновили бы там древние вагоны, запустили бы МЦД-5, а не вот это всё, — жалуется другая читательница MSK1. RU.
В то же время многие москвичи не согласились с мнениями урбанистов и блогеров о недоделках на БКЛ. Они, напротив, очень рады открытию новой ветки и поблагодарили всех причастных к ее строительству и проектированию.
— БКЛ — отличная работа, суперрешение, очень спасает, — написал читатель MSK1. RU. — Спасибо за новое кольцо!
— Очень понравилось, а недостатки с таким объемом работы всегда будут, — поделилась другая читательница.
— Получается, что ни делай, всё равно не так. Скажите спасибо людям за работу, — негодует читатель.
— Такой огромный проект воплотили в реальность, а тут ходит какой-то тошный, ни разу гвоздь в стену не забивший, и критикует труд других, — возмутился читатель.
— Я ждала БКЛ с 2019 года и счастлива, что открыли, — поделилась читательница MSK1. RU. — Вместо 1 часа 20 минут на дорогу до работы и обратно (сейчас отключена большая часть зеленой ветки) я трачу 40 минут. Спасибо! А недочеты все устранят.
— МЦК сначала тоже хаяли, а оказалось, просто супер, без него невозможно сейчас представить себе наше метро, — считает читательMSK1. RU. — Поворчат про БКЛ и потом забудут, будут через какое-то время писать, что всё классно, привыкнут.
Регистрация: 4.03.10
Сообщений: 369
Немного про Лужкова и Собянина. Те, кто приехал в Москву относительно недавно, даже получив уже прописку, не очень понимают, почему москвичи всё время сравнивают этих двух мэров и всегда не в пользу Собянина. Немного поясню для них ситуацию. Думаю, что москвичи будут согласны со мной.
В советские времена Москва, действительно, была особым городом. И фраза «вся страна работала на Москву» абсолютно справедлива. Всё свозилось в Москву, а потом толпами несчастных гостей столицы развозилось по стране. Не хуже, а порой и лучше Москвы жили южные курортные города или столицы некоторых республик в силу их особого статуса. Именно поэтому москвичи стремились дружить или иметь родственников на юге: всегда хочется куда-то съездить отдохнуть в комфортных условиях.
Перестройка всё изменила. Регионы поняли, что могут самостоятельно определять свои экономические программы. Москва немного ужалась, но, в принципе, жизнь не ухудшилась, просто и вне Москвы уже стало возможным находить необходимые товары и решать экономические проблемы. Не все товары и не все проблемы, но это и был ещё девственный наивный период начала рыночной экономики.
Потом началось постперестроечное время. Регионы потянулись в разные стороны и местные князьки, жаждавшие беспредельной власти, развалили Советский Союз. Никто из пришедших к власти в нашей стране не знал, как эффективно управлять экономикой. Рулить и управлять — это абсолютно разные вещи. Всем хотелось рулить, и никто не умел управлять. И регионы уже не Союза, а России начали отвязываться от Москвы в широком смысле — и от центральной власти, и от города, как средоточия прежней зависимости. В Москву перестали что-либо поставлять из регионов.
Во главе Москвы стал говорун-демагог Попов, который не имел ни малейшего представления о том, как функционирует город, финансы, городское хозяйство. В Москве опустели прилавки. Начались дикие очереди буквально за любыми товарами. Перестали работать многие предприятия. Развалилась система ЖКХ. Коммунальные службы почти не функционировали: ничего не ремонтировалось, не вывозился мусор. По улицам между заполненными баками бегали крысы.
В результате честных выборов мэром стал Лужков. И этот человек, будучи москвичом, имея опыт практического управления по всем ступеням своей карьеры, начал работать на благо своего города. Практически в режиме ручного управления он наладил работу коммунальных служб, ездил по регионам и напрямую договаривался о поставках разных товаров и продукции в Москву, запустил заново некоторые предприятия, открыл дорогу малому и среднему бизнесу, начал благоустройство города.
За первый свой срок он почти вернул город к привычному состоянию обеспеченности необходимыми товарами и услугами. И москвичи отдали ему свои голоса в ещё большем количестве, чем в первый раз. Лужков сформировал команду, которую уже потом почти не менял. Потом Лужков отстоял московскую недвижимость в неравной схватке с прихватизаторами Чубайса. В то время как руководители регионов за взятки и под давлением сливали всю собственность на своих территориях, Лужков стоял насмерть за каждый кв.м. собственности города. И при этом продолжал улучшать жизнь горожан.
До 2000 года Лужков сделал для Москвы и москвичей больше, чем для себя. И в том, как он работал на благо Москвы, был заложен дальнейший рост его политической карьеры. В 1999 году он шёл на выборы в паре с Примаковым, как будущий премьер-министр страны. Это был настолько авторитетный тандем, что любые опросы с любого фланга давали им неоспоримую победу в выборах 2000 года. Потом с этими выборами случилось то, что случилось. И Лужков понял, что пришедшие к власти люди отвели ему только мэрский уровень, выше ему уже не позволят продвинуться.
И на этом Лужков для Москвы закончился. Человек просто стал стричь купоны с того замечательного места, в которое он превратил Москву. Он по-прежнему занимался городом. Только вектор уже стал другой: самообогащение. И хотя город продолжал развиваться и процветать, в силу уже отлаженных механизмов управления, стали появляться проблемы, которые не решались, а усугублялись. Пара примеров для наглядности: гастарбайтеры и дорожный коллапс. Но москвичи продолжали отдавать на выборах голоса за Лужкова, зная, что он не даст горожан в обиду федеральным властям и любым варягам. А потом его сняли.
А потом назначили Собянина. Не буду расписывать, что при Собянине не так. Любой москвич расскажет об этом подробно и в красках. Так вот, Собянин получил Москву от Лужкова в таком фактическом и материальном состоянии, с таким экономическим и финансовым потенциалом, что теперь столицу можно грабить ещё долго.
Он уже 10 лет мэр нашего города, и ни один москвич, который реально выражает свою волю на выборах, не отдал ему свой голос. Ни один москвич, любящий свой город, ценящий его историю и ауру, не испытывает к мэру Собянину приязни и не доверяет ему. Те же, кто приехал в столицу из неблагополучных мест и стал москвичом по прописке при Собянине, кто ценит свою «московскость», а не просто любит этот город, готовы хвалить любые действия Собянина на посту мэра.
Коронавирус ещё более отчётливо показал нелюбовь мэра к городу и к горожанам по тем мерам, которые он предпринимает в этих условиях. Очень надеюсь, что не только мы, москвичи, но и федеральная власть, и его коллеги в субъектах федерации, сделают правильный вывод об управленческом и политическом потенциале мэра Москвы, не умеющем справиться с достаточно понятной и управляемой ситуацией.
Лужкову было значительно трудней в начале его мэрского пути в отсутствии денег в бюджете города при разваливающейся экономике страны. Сейчас деньги в бюджете города есть, экономика в стране функционирует. Просто нам, москвичам нет места в нашем городе.
Вот, собственно, и всё сравнение Лужкова и Собянина.
От Маргариты Николаевны
Сергей Собянин правит Москвой уже 13 лет
Сергей Собянин занимает пост мэра столицы с октября 2010 года. Он сменил на этой должности Юрия Лужкова, которого Дмитрий Медведев уволил «в связи с утратой доверия президента».
В этом году выборы мэра состоятся 10 сентября. Нынешний глава города официально заявил о том, что снова будет участвовать в них и надеется в очередной раз победить всех конкурентов.
Мы решили вспомнить, какие цели ставил перед собой Собянин, когда только пришел на должность мэра. Публикуем подборку обещаний градоначальника и рассказываем, сдержал ли он их.
Придя к власти, Собянин первым делом пообещал заняться развитием метро. Новый мэр Москвы заявил, что все существующие линии метрополитена перегружены, поэтому нужно строить новые.
Также он твердо решил вывести столичное метро за пределы МКАД и продлить его до городов-спутников столицы.
— Необходимо выходить на строительство метро порядка 15 км ежегодно. Для этого потребуется ежегодных вложений от 45 до 50 миллиардов рублей, — сказал Собянин на совещании по вопросам организации дорожного движения в 2010 году.
Коллаж: Полина Авдошина / Городские порталы
С тех пор в Москве ввели 200 километров метрополитена, если считать МЦК, а также открыли 11 электродепо. Всего на данный момент появилось 109 новых станций — то есть нынешний мэр развивает метро в три раза активнее, чем предыдущий.
Кроме того, в марте этого года после 10 лет строительства открылась Большая кольцевая линия — самая протяженная кольцевая линия метро в мире — 70 километров. На официальном сайте мэра ее называют «самым крупным в мире проектом в области метростроения».
Программа «Народный гараж» появилась еще при Лужкове. Бывший мэр мечтал о том, чтобы москвичи не переживали о парковочных местах во дворе и отвозили автомобили в специально для этого созданные паркинги. Однако программа встала, и ее отправили на доработку несколько лет спустя.
Лужков выступал против возобновления «Народного гаража», но проект всё равно продолжили.
В 2010 году новый глава города Собянин пообещал избавить Москву от нехватки гаражей за пять лет. Однако что-то пошло не так, и гаражи в столице, наоборот, начали сносить — это продолжается до сих пор.
Сейчас в Москве владельцам гаражей в таком случае положена компенсация: в этом году выплату подняли до 225 тысяч рублей за металлический гараж, до — за кирпичный.
Правда, с этим тоже бывают проблемы: чтобы получить выплаты, нужно предоставить документы о праве собственности, однако у многих горожан его попросту нет. Вместо необходимого документа москвичи нередко хранят свидетельства о членстве в какой-либо организации — такие бумаги могут передаваться из поколения в поколение еще с советских времен. При таком раскладе компенсацию получить нельзя.
Если же говорить о лужковской программе, то при Собянине ее завершили, но «Народный гараж» оказался провалом. Уже построенные паркинги частично переоборудовали в торговые центры и склады.
Уборка улиц — еще одна визитная карточка Собянина и именно то, за что город стали называть «европейским». Курс на чистоту Москвы мэр тоже взял сразу: спустя месяц после вступления на должность Собянин распорядился очищать столичные улицы от пыли при помощи вакуумных пылесосов.
Очистительная техника в столице на сегодняшний день действительно современная. Мэр не ограничился пылесосами: над чистотой Москвы регулярно работают и поливомоечные машины, и специальная техника для очистки дорожных ограждений, и погрузчики с самосвалами.
Многие горожане до сих пор недоумевают, почему улицы моют даже в дождь. Однако на сайте мэрии это объяснили: дело в том, что в непогоду дорожное покрытие загрязняется сильнее — на дорогу стекает грязь с машин и попадает грунт с газонов. Если загрязнения не убрать сразу, при высыхании они превратятся в пыль, оттереть которую будет непросто.
Памятник лужковской эпохи — деловой центр «Москва-Сити» — Собянин невзлюбил с самого начала. Мэр даже назвал выбор его локации градостроительной ошибкой и отметил, что «Сити» серьезно осложняет трафик.
Новый глава города признал, что проект необходимо реализовать до конца, но построить рядом с ним достойную транспортную инфраструктуру. Это обещание он действительно выполнил: уже в этом году завершается строительство северного дублера Кутузовского проспекта, который проходит рядом с деловым центром.
При Лужкове разные категории москвичей получали ежемесячные надбавки к зарплате. Это касалось в том числе бюджетников: в «голодные» нулевые годы доходы столичных учителей и врачей значительно превышали зарплаты их коллег из других регионов.
Собянин, вступив в должность, пообещал сохранить и увеличить «лужковские» надбавки, но уже через год их отменили для учителей. Потом на сокращение зарплат пожаловались врачи, а впоследствии изменилась политика выплат и для пенсионеров.
Подробнее об этом мы рассказывали в тексте о социальной политике Лужкова и Собянина.
Еще одна из первых инициатив мэра — сократить срок отключения горячей воды в квартирах москвичей. Ранее людям приходилось мыться при помощи тазиков и чайников в течение двух, а то и трех недель.
Инициатива действительно удалась: на официальном сайте мэрии указано, что воду теперь отключают не более чем на 10 дней. Ранее MSK1. RU рассказывал, почему это вообще приходится делать.
В октябре 2010 года Собянин заявил, что рабочие места в столице нужно предоставлять в первую очередь москвичам. Мэр отметил, что рабочие места для горожан должны быть «высокотехнологичными, современными и хорошо оплачиваемыми».
Что касается оплаты, средний заработок в столице действительно вырос почти в два раза. В 2010 году он составлял около 38 тысяч рублей, в 2023-м — 71 688 рублей. Но в отношении «рабочих мест для москвичей» многие горожане всё еще недовольны: читатели MSK1. RU нередко возмущаются из-за большого количества мигрантов и беспокоятся о том, что в столице из-за этого всё сложнее найти работу.
В целом тема большого количества приезжих остается одной из самых болезненных для Москвы. Подробнее о том, как Собянин и Лужков вели миграционную политику, мы рассказывали в отдельном материале.
Тему борьбы с коррупцией Собянин поставил в числе основных задач своего правления. Мэр отметил, что столица стала лидером российских городов по масштабам взяток.
Мы не можем оценить результаты работы мэра по данному вопросу. Случаи коррупции в Москве действительно есть, как и борьба с ними. Поэтому данный факт редакция MSK1. RU оставит под вопросом.
Москва досталась Собянину в тяжелое для автомобилистов время: город буквально задыхался в пробках. Мэр пообещал «самым серьезным образом» заняться общественным транспортом и разгрузить дороги.
Он полностью изменил курс строения дорог: Лужков делал упор на кольцевые трассы — такие как МКАД и ТТК, а Собянин взялся за магистрали. При нем построили Московский скоростной диаметр и Южную рокаду, а также обновили развязки на МКАД.
Дорожная политика Собянина иногда выглядит довольно резкой: он всеми силами стремится освободить центр. Для этого в Москве ввели платные парковки — возмущению многих горожан не было предела, но мера действительно оказалась эффективной.
Также москвичи не раз протестовали против вырубки зеленых зон и сноса детских площадок — это приходилось делать для строительства очередной эстакады. Тихие районы из-за этого становились непригодными для жизни из-за ухудшения экологии.
Конечно, ситуация с пробками в Москве улучшилась, и столица выбыла из топ-5 городов мира с самыми большими пробками. Однако эта проблема по-прежнему серьезно ухудшает жизнь горожан: каждый день в час пик людям приходится много времени стоять на дорогах.
