Поливаем «Москвич» грязью. На раскисших грунтовках выясним, удалось ли возродить народную марку
Продажи модели начались в марте 2023 года
Это автомобиль-скрепа, которая как бы склеивает наше советское детство с не менее захватывающим (наверное) будущим
Яркая надпись «Москвич» на борту отрабатывает каждый грамм своей пленки: люди сбегаются к тебе с горящими глазами и расспросами. Правда, в основном люди в возрасте 40+, кто еще помнит оригинальные «Москвичи».
В основном удивляются дизайну машины и сравнивают с каким-нибудь «Москвичом-412», который был у папы в 1976 году, заключая: «Ну, ничё, ничё, наконец-то сделали нормально. А движок какой? Не УЗАМовский хоть?»
Нет, движок не УЗАМовский, он китайский и с турбонаддувом. Потому что де-факто это JAC JS4, ребрендированный под «Москвич», говорю я. Легкая тень бежит по челу земляков, но большинство принимает новость достойно: «Китайский? А чё такого? Сейчас всё китайское. Айфоны тоже китайские». И не поспоришь. А наша задача сегодня — разобраться, насколько «Москвич 3» попадает в российскую аудиторию и что вообще за аудитория у «Москвичей» XXI века?
Мы попробовали его и на раскисших дорогах, чтобы понять: заслуживает ли он звание кроссовера? Если коротко, то это всё же высокий хетчбэк
Если вы пропустили последний год, предыстория появления «Москвича» такова: прошлой весной Renault ушла из России, оставив и московский завод, который в свое время достался французам как раз от «Москвича» (точнее, АЗЛК). Идея возрождения «Москвича» витала в воздухе, тем более еще до кризиса к бренду приценивались Renault и Volkswagen. Но если с названием всё получилось изящно, то с выбором модели сложностей оказалось больше. В приоритете стояла задача спасения коллектива завода, так что времени на раскачку, как обычно, не было. Поэтому первым «Москвичом» стала копия кроссовера JAC JS4, который до этого собирали в Казахстане и недолго ввозили в Россию под родным брендом.
В Москве его делают в режиме крупноузловой сборки из китайских машинокомплектов, то есть российский вклад пока стремится к прикручиванию ходовой части и бамперов. Над таким подходом легко иронизировать, но, с другой стороны, какие еще были шансы перезапустить завод за полгода, спасти оборудование, коллектив, менеджмент? Объективно — никаких. Тот факт, что «Москвич» является хэфэйцем (в Хэфэе — штаб-квартира JAC), есть следствие куда более глобальных причин, чем желания самого завода. Так что оставим иронию и оценим его чисто потребительски: годится ли машина на замену, скажем, «Дастерам», которые выпускались в Москве до весны 2022 года?
«А внутрь заглянуть можно?» — спросил владелец белого Renault Logan первых лет выпуска, которые, кстати, делали на том же московском заводе
Внутри вполне современный салон с изобилием сенсорных панелей. Но о них разговор отдельный
Китайцы достигли такого прогресса в интерьерах, что у некоторых машин вроде Changan Uni-V они поражают воображение лихостью форм. На этом фоне интерьер «Москвича» не выглядит сенсационно, но он вполне симпатичный и глаз не режет: плюс-минус это уровень Duster второго поколения. Аналоговые приборы оформлены в «фольксвагеновском» стиле, и этому, вероятно, есть объяснение, потому что сам JAC ранее заявлял, что автомобиль разработан при участии немецкой стороны. Классно смотрится селектор вариатора, блестит лаком сенсорная панель, цветной экран не перегружен функционалом. Да и эргономика, в общем, неплохая: в минусы я бы записал ограниченные возможности регулировки кресла и руля (он не двигается по вылету). А главная претензия связана как раз с сенсорными панелями.
Четкие шкалы приборов — это плюс. На центральный экран можно вывести информацию о давлении в шинах или, например, остаточный пробег до заправки
Классический селектор трансмиссии удобен. Спортивный режим включается качанием рычага вправо. Ручник — электрифицированный с функцией удержания
Я уже было похвалил «Москвич», что он не топит тебя в гуще слоистых меню на экране (как, например, Haval Dargo). Климат-контроль, рециркуляция, магнитола — всё управляется элегантной, как рояль, сенсорной панелью ниже дисплея. Но на ходу пользоваться ей оказалось не очень удобно, потому что обратной связи при нажатии кнопок нет, а шрифты на экране мелкие и не очень контрастные. Почему нельзя вывести нужную информацию ярко и на пол-экрана?
Климат управляется касанием в нужных местах сенсорной панели. Данные о температуре — это некрупная синяя цифра в верхней части экрана: видите ее? Глянцевая панель быстро пачкается, хотя и оттирается легко
Но если не брать технократические изыски, базовая эргономика «Москвича» вполне рабочая, хотя я бы советовал примерять автомобиль под себя: диапазоны регулировок у него не слишком широкие. Зато он довольно просторный в задней части салона. По габаритам «Москвич 3» близок к Renault Duster, Skoda Karoq, Nissan Qashqai, Chery Tiggo 4 Pro, но всё же он чуть длиннее их и скомпонован так, что место не съедается полноприводной трансмиссией или независимой задней подвеской — их тут попросту нет. Поэтому сам за собой я сажусь вольготно, тоннель пола низкий, а багажник имеет объем 520 литров, то есть больше, чем у эталонного Karoq. Под полом, правда, лишь колесо-докатка, но места достаточно и для полноразмерной запаски. Из минусов, пожалуй, лишь тугие кнопки складывания задних сидений и образующаяся при этом ступенька.
Сам за собой я сажусь с большим запасом
Багажник внушительного (по меркам класса) объема 520 литров. Не хватает разве что сеточек и креплений
Сиденья складываются бесхитростным образом, и ровного пола не получается. Но погрузить сюда, допустим, велосипед на 29-х колесах можно вполне
У автосалона, где я забирал автомобиль, довольно разбитая дорога, на которой мы в свое время проверяли и Renault Logan, и Duster. И первые ездовые впечатления от «Москвича» очень напоминают как раз о Renault: подвеска кажется достаточно комфортной и склонной обволакивать ухабы, рытвины и рельсы, не страдая при этом раскачкой. Я уже мысленно ставил ей высший балл, но какая-то злобная выбоина вдруг прострелила подвеску и отозвалась ощутимым тычком. Предельные возможности «Москвича», пожалуй, послабее, чем у подвесок Renault, но если не штурмовать кратеры, на которых рискуешь пробить шины на 17-дюймовых колесах, он обеспечивает хороший виброкомфорт.
Подвеска неплохо отрабатывает на плохих дорогах, но пробить ее можно
Одной из причин заката предыдущего «Москвича» и его тогдашнего флагмана 2141 считается отсутствие хорошего мотора: на довольно крупный хетчбэк ставили двигатели от вазовской «шестерки» или агрегаты из Уфы (УЗАМ), а также примеряли импортные моторы, включая и Renault. Но последние были дороги, а отечественных 75–85 л. с. было недостаточно для автомобиля, который тогда считался практически D-классом. Наверное, поэтому и сейчас любопытные частенько спрашивают о моторе, но у нового «Москвича» с этим не то что порядок, а даже некоторый избыток. Пока он доступен только с 1,5-литровым турбомотором мощностью аж 150 л. с., притом что оригинальный JAC JS4 декларировал его мощность на уровне 136 л. с.
Турбомотор объемом 1,5 литра развивает 150 л. с. при сравнительно невысоких частотах (5000 об/мин). Пик крутящего момента в 210 Н·м достигается при 2000 об/мин. « Москвич» можно заказать и с электроприводом, но цена на полтора миллиона рублей выше, чем у бензиновых версий
На тесте был автомобиль с вариатором бельгийской компании Punch Powertrain, которая после разрыва с немецким производителем трансмиссий ZF в 2016 году была выкуплена китайской Yinyi Group и с тех пор работает в основном на азиатские рынки, сохранив при этом заводы и в Европе. В отличие от более привычных нам вариаторов Jatco с гидротрансформаторами, у «Панчей» используется пакет фрикционов, проще говоря, автоматическое многодисковое сцепление. Плюс это или минус, сказать сложно: на ходу изредка чувствуешь работу сцепления, но внимания не обращаешь.
Динамика разгона — нормальная для этого класса: примерно как у Renault Duster c турбомотором
Разгон не взрывной, но и не кислый: для практических целей, когда нужно перелистнуть на трассе пару грузовиков, его достаточно. Интересно, что в технических характеристиках «Москвич» не указывает динамику разгона, но первые владельца по данным с диагностического разъема намерили 10,2 секунды до 100 км/час, что похоже на правду. После обкатки и на хорошем покрытии, вероятно, получится менее 10 секунд.
Инструкция утверждает, что вариатор имитирует работу шестиступенчатого «автомата». С имитацией у него, как у некоторых женщин, не очень, и в нашем случае при интенсивных разгонах коробка загоняла стрелку тахометра на 5000 об/мин и держала там до окончания атаки. Поэтому и главным возмутителем акустического спокойствия у «Москвича» является двигатель в режиме максимального ускорения. Нечто подобное встречалось и на других машинах, скажем, Toyota Corolla (но там двигатель зависал на 6000 об/мин). Зато у «Москвича» удобно включать режим S: качнул рычаг вправо, обороты подскочили, реакции на газ обострились. При этом алгоритм разгона остается единым, просто в режиме D марш-бросок к 5000 об/мин будет более плавным.
Шасси автомобиля оставляет неплохое впечатление: к его повадкам легко привыкнуть
Нет и особых проблем с управляемостью. В районе нулевой точки руль кажется рыхлым, что осложняет микроподруливания, но при агрессивной езде реакции кажутся естественными. « Москвич» не страдает избыточной валкостью и охотно входит в поворот, так что, пересаживаясь с легковушки, долго привыкать не придется. От водительской лихости страхует ESP, которая в данном случае нужна, потому что иногда «Москвич» как будто склонен к заносу (такие настройки порой выбирают, чтобы обострить реакции автомобиля).
Полного привода нет и не предвидится
Впрочем, он ведь и есть легковушка, разве нет? Полного привода не предусмотрено, а просвет составляет 170 мм, что является минимальным уровнем для кроссоверов и доступно многим хетчам, адаптированным для России. Угол въезда всего 17 градусов, тогда как у Renault Duster он превышал 30 градусов. На летних шоссейных шинах «Москвич» ехал по грунтовой дороге задумчиво и боязливо, а когда шины сдались, заработала система стабилизации с функцией противобуксовочной системы. Порой казалась, что машина вот-вот встанет, но нет: просто электроника душила тягу, а сам «Москвич» без особой драмы полз вперед. Если хочется покутить, ESP можно выключить, но кутить особенно не хочется.
В раскисшей пойме колёса мгновенно заросли грязью: тут и полный привод бы не сильно помог
Я распробовал «Москвич», когда основная часть тест-драйва осталась позади, машина была уже грязной, а сам я уставшим. Когда я просто ехал и слушал музыку через Apple CarPlay, «Москвич» начал убаюкивать: едет ровно, не трясет, не нервничает, если нужно — обгонит, не нужно — оставит тебя наедине с самим собой. Если иные китайские автомобили нацелены на то, чтобы поразить воображение, то «Москвич» из того непритязательного семейства машин, вроде Suzuki SX4 или Nissan Qashqai, которые ценят не за яркие черты, а за уместность в небольшой семье, где автомобиль — это член семьи, вроде верного пса. Наверное, небольшие семьи и являются его клиентурой, если не брать такси, каршеринг и разнообразные ведомства, которые уже обозначили интерес к «чисто российскому бренду».
Наверняка мы увидим его в спальных районах больших городов. Всё же городской кроссовер
Автомобиль пока доступен лишь в единственной комплектации, и выбор сводится лишь к типу трансмиссии: версии с механикой стоят 1,97 миллиона рублей, с вариатором — на 65 тысяч дороже. Комплектация, с одной стороны, достаточно богатая: сразу есть климат-контроль, система стабилизации, люк в крыше, рейлинги, 17-дюймовые колёса, камера заднего вида, мультимедийная система, электрический ручник, бесключевой доступ. Но нет банального подогрева сидений — камон! Когда-то мы потешались над первым Duster с его слепыми кнопками подогревов, но там они хотя бы были. Из других «недостач»: только две подушки безопасности. В общем, если оценивать старыми мерками, комплектация выглядит не совсем сбалансированной, в ней есть приятные излишества, но нет чего-то совсем базового.
Автомобиль стоит от 1,97 миллиона рублей, но ожидаются и более доступные комплектации
Оказалось, что покупатели «Москвича» есть уже среди моих знакомых. Меня это заинтересовало: я спросил, почему выбор пал именно на «Москвич», ведь если за 1–1,5 миллиона новую иномарку сегодня не выбрать, то за 2 миллиона альтернатив немало: тут и китайцы, и оставшиеся у дилеров иномарки старой волны. Например, за 2 миллиона рублей еще можно присмотреть Hyundai Solaris. Знакомый ответил:
— Выбор продиктован здравым смыслом: мой Peugeot 308 (2009 года) забрали в трейд-ин за 400 тысяч рублей, плюс обложили скидками. Катаюсь пару недель, по сравнению с другими моими машинами «Москвич» нравится больше. Седан, вроде Solaris, не рассматривал в принципе, тем более таких такси по городу пруд пруди, а хочется внедорожник. За сумму менее 2 миллионов найти автомобиль с автоматической трансмиссией и кучей опций сложновато. Тот же Solaris с «автоматом» будет стоить минимум 2,2 миллиона, имея двигатель 100 л. с., а здесь 150 л. с. плюс официальная гарантия 3 года.
«Москвич» выбирают в том числе из-за хорошей базовой оснащенности
«Москвич» немного дешевле Chery Tiggo 4 Pro: тот с вариатором стоит от 2,15 миллиона рублей, «Москвич» — от 2,035 миллиона. Но, например, Haval Jolion с семиступенчатым роботом и 147-сильным турбомотором оценивается в 1,9 миллиона при сравнимой с «Москвичом» комплектации. В общем, при всём дефиците конкуренции «Москвич» приходит в сегмент, где выбор всё же есть. При этом иномарки старой гвардии дороже: например, оставшиеся Renault Duster со 150-сильным 1,3-литровым турбомотором стоят ближе к 2,5 миллиона рублей.
С точки зрения проходимости «Москвич» ближе к легковушкам, чем Renault Duster
Советская марка «Москвич», если помните, обозначала народные автомобили, которые сегодня мы бы называли бюджетными: так, например, в начале 1970-х за «Москвич-412» нужно было отдать около 5000 рублей, вазовская «копейка» была на 10% дороже, а номенклатурная «Волга» стоила 8500 рублей. Есть ли у нового «Москвича» амбиции стать народной маркой? Той субординации, что была в Союзе, мы не увидим: «Москвичи» явно позиционируются выше продукции АВТОВАЗа и конкурируют всё же с иномарками. Но резерв для снижения стоимости есть.
Так, уже сертифицирована версия со 109-сильным бензиновым 1,6-литровым мотором, что в сочетании с более простой комплектацией и усиленной локализацией производства могло бы снизить цену, скажем, на полмиллиона. В современных условиях это неплохо, ведь за 1,5 миллиона выбор иномарок сегодня нулевой. Кроме того, название «Москвич 3» явно предполагает, что будет и «Москвич 1», который, чем черт не шутит, побеспокоит АВТОВАЗ (мечты-мечты).
На зубастых дорогах его подвеска проявляет свои сильные стороны
Но до «единички» еще нужно дожить, и следующими моделями станут «Москвич 5» и «Москвич 6»: первый будет лифтбэком размером со Skoda Octavia, второй — кроссовером класса Nissan X-Trail. А почему бы «Москвичу» не сделать ставку на модель класса Renault Logan, ведь в сегменте В+ сегодня страшный дефицит? Но отверточная сборка массовой модели бессмысленна из-за высоких пошлин и прочих сборов (по этой же причине не везут к нам лоукостеры сами китайцы), а до локализации уровня московских Renault еще минимум год работы (в реальности, наверное, больше).
Первые «Москвичи» сначала разбирали в Китае, а потом собирали стапельным методом уже в России. Но скоро внедрят полноценную сборку со сваркой и окраской кузовов
В прошлом году первые 600 машин собирались в режиме крупноузловой сборки, причем даже не на конвейере, а на стапелях, между которыми автомобили перемещали на специальных тележках. Но уже в 2023 году сборка должна перейти в конвейерный режим. Оставшиеся от Renault производственные линии позволяют сваривать и окрашивать кузова, то есть запас на локализацию у «Москвича» хороший, и полноценный выпуск машин должен стартовать через год. Тогда, наверное, нарисуется и перспектива более дешевой модели.
В 2023-м московский завод планирует выпустить 50 тысяч «Москвичей 3», из которых 10 тысяч будут электрическими. К 2025-му объем выпуска должен достичь 120 тысяч автомобилей в год. Это немало, но и не рекордно: для сравнения, завод Hyundai в Петербурге в лучшие времена делал почти вдвое больше. « Москвич» же пока не скрывает, что помимо частных клиентов акцент делается на такси и каршеринг плюс на госструктуры: недавно партию из 15 «Москвичей» отгрузили сотрудникам Мосгосстройнадзора. Кому еще надзирать за московскими стройками, как не «москвичам»?
Мосгосстройнадзор заказал 15 машин для своих сотрудников
Пока задача «Москвич 3» — это скорее разведка боем. Это не финальное слово, это отправная точка в разговоре с будущими клиентами. « Трешка» должна напомнить о марке, заставить говорить о ней, сплетничать, судачить. И стратегия в целом работает: к живой машине чувствуется повышенный интерес, какой оригинальному JAC JS4 не снился бы. Известный бренд на неизвестном пока кроссовере — это интрига. Теперь задача «Москвича» — умело использовать первоначальный интерес и удержать его, а удастся ли — зависит от сотни факторов. Но в любом случае «Москвич 3» выглядит достаточно сбалансированным, а на фоне машин советской эпохи — просто передовым. На том и порешим.
В день первого теста «Москвича-3», выпавшего на среду, 21 декабря, пресс-служба завода объявила цену: за исполнение с 1,5-литровым турбомотором HFC4GВ2.4D и ручной коробкой просят без малого два миллиона рублей. Для читателей Дрома это не стало откровением, ибо во время нашего недавнего объезда московских дилеров мы обнаружили в салонах JAC JS4 (читай: тот же «Москвич») ровно по такой же цене. Наверняка многие из вас помнят, что в Одобрении типа транспортного средства на «Москвич-3» базовым числится 1,6-литровый атмосферный мотор HFC4GВ3.3D — что с ценами на эту версию? А вот цен на нее нет и, судя по всему, не будет: этой модификации в производственном плане не предвидится.
Причин тут несколько. Начнем с того, что «атмосферник» не сделает машину сильно дешевле, при этом с отдачей у него неважно — она буквально на уровне 1,4-литрового мотора от Hyundai Solaris. С учетом того, что сам «Москвич-3» тяжелее Соляриса аж на два центнера, энерговооруженность этой версии московской машины будет радикально низкой, так что страдать по ней не стоит, хотя изрядная часть российских покупателей с радостью предпочла бы «атмосферник», а не турбомотор. Еще один аргумент против сборки 1.6 в Москве: в силу разного характера кривых момента у 1.6 и 1.5Turbo редукторы ручных коробок для них не унифицированы, так что с учетом вероятной глубокой-преглубокой локализации «Москвича-3» в далеком-предалеком будущем мотор 1.6 для него — ни к селу, ни к городу.
Не пугайтесь, когда увидите на центральной стойке с правой стороны шильдик «ПАО КАМАЗ». Напомним, что именно «КАМАЗ» стал заявителем на ОТТС, стало быть, он же идет как «изготовитель», притом что АО МАЗ «Москвич» — лишь сборочный завод. Напомним, что по договору между правительством Москвы и «КАМАЗом» «Москвич» должен превратиться в совместное предприятие, в котором доля челнинского завода составит 50%. К слову, своей службы сертификации на «Москвиче» сейчас нет — после ухода Renault ее сотрудники разошлись по структурам НАМИ и АВТОВАЗа и, как нам сказал один из наших собеседников в «Москвиче», вновь создавать ее не планируют
Для динамического знакомства с машиной пресс-служба «Москвича» решила не организовывать полноценного тест-драйва с длинным маршрутом в далеких странах, заселением в суперотели, «вдовой Клико» и оркестром, как бывало с машинами, скажем, корейских брендов. Мероприятие провели в сжатом формате: несколько кругов по треку Центра технических видов спорта Москвы, пирожки (в ассортименте) и кофе. Хорошо хоть свет на трассе включили, потому что наш заезд начался уж после захода зимнего столичного солнца. В этом смысле мы не обещаем вам россыпи тестовых впечатлений, а лишь сосредоточимся на ключевых моментах, которые удалось ухватить в таком экспресс-формате.
В салоне сразу обращаешь внимание на рулевую колонку, нерегулируемую по вылету. Вкупе с не слишком широким диапазоном продольной регулировки подушки сиденья это не просто затруднит подбор посадки для некоторых водителей с «нестандартной фигурой», но и сделает его практически невозможным: кому-то придется заваливать спинку больше обычного, а кому-то, наоборот, ставить непривычно вертикально, чтобы удобно ухватить «баранку». В общем, это требует исправления. К слову, и диапазон регулировки колонки по углу тоже невелик. В салоне чувствуется влияние Фольксвагена, с которым «восточного партнера» «Москвича» связывают тесные производственно-экономические отношения: немецкий стиль узнается по мелким деталям салона
Для начала мы опробовали версию с вариатором Punch VT3S. Напомним, что на «Москвиче-3» идет «слабая» версия этого узла, не оснащенная гидротрансформатором, — она рассчитана на входной момент в 220 Нм, притом что турбомотор HFC4GВ2.4D выдает 210 Нм, причем в относительно широком диапазоне 2000–4500 об/мин. При этом на «сильном» исполнении VT3 установлен «бублик», и с ним вариатор с более выносливым ремнем выдерживает входной момент уже в 280 Нм.
Центральная консоль представлена как «современная двухуровневая». Это не совсем так, ибо в крохотную нишу на нижнем «этаже» можно положить вот разве что телефон, и только для того, чтобы его там забыть — разъема для зарядки здесь нет, да и на верхнем «этаже» разъем только один. Небольшой размер ниши обусловлен тем, что селектор режимов вариатора в «Москвиче-3» — не электронный (он действительно позволил бы сделать нишу больше — как у представленных в России «китайцев»), а старого образца — с тросом. Впрочем, в этом тоже есть плюс, ибо с тросом, как ни крути, а пока спокойнее в плане надежности. Вместе с тем на версии с ручной коробкой все равно большой ниши предусмотреть бы не удалось
Зачем я все это рассказываю? Чтобы лишний раз напомнить: вариатор в принципе не любит перегрузок, не любит езды с «педалью в пол» и прочих предельных режимов, которые влекут за собой работу при крайних положениях частей шкивов, а Punch VT3S не любит этого вдвойне и даже втройне. И это значит: никаких буксований в сугробах — не то что в поле, а даже во дворе, никакого форсирования глубоких луж по пути на дачу, никаких соревнований со светофоров — про это нужно забыть. Да, в теории два мокрых сцепления, установленные на «москвичевском» исполнении вариатора (одно работает на передний ход, второе — на задний), могут сгладить часть нагрузки, но возможности их не безграничны, ибо всякое буксование — это риск нагрева.
Есть у этой конструкции в теории и один положительный момент: сцепление, отвечающее за передний ход, при простоях в пробках будет размыкаться, и поскольку двигателю не придется проворачивать гидротрансформатор, расход топлива на холостом ходу будет меньше. Оставим проверку экономичности до более обстоятельного теста, однако, положа руку на сердце, выгода будет копеечной.
Первые пару кругов я сделал в «драйве» — сначала с включенной системой курсовой устойчивости, затем без нее, и сразу же понял, что инженеры наложили на работу силового агрегата очень жесткие ограничения — это стало особенно видно, когда я пересел на версию с ручной коробкой. Коленвал мотора на вариаторной версии раскручивался ощутимо медленнее, а после отметки в 4500 об/мин набор оборотов практически прекращался. Если на вираже колеса одного из бортов попадали на размякший снег и срабатывала ESP, стрелка тахометра тут же подвисала, а затем дергалась вверх. А вот при езде «на ручке», на нижних ступенях, стрелка почти мгновенно взлетала к красной зоне (6500 об/мин) — я едва успевал переключаться
Предусмотрен у вариатора и спортивный режим (литера «S»), и ручной («плюс» и «минус»). Первый отличается чуть более острыми реакциями мотора на педаль газа и более ничем — стрелка тахометра ведет себя как и прежде. С переключением в ручную программу на дисплее уже появляются номера виртуальных запрограммированных передач (их — шесть), соответствующих фиксированным положениям половинок шкивов вариатора. Как и следовало ожидать, возможности по ручному замедлению практически отсутствуют, и даже базовое удержание средних оборотов удается электронике с трудом. Другое дело, признаюсь, что я достаточно быстро прекратил эти упражнения, испугавшись, что вариатор может не выдержать.
«Москвич-3», конечно, не тянет на полноценный кроссовер — его дорожный просвет составляет всего лишь 170 мм (меньше, чем у Лады Весты), а если подвесить снизу металлическую защиту поддона картера, которую непременно станут втюхивать дилеры, так будет и того меньше. Еще момент: полноценных динамических замеров на заводе еще не проводили — пока есть данные разгона по мокрому холодному асфальту — около 12 секунд. Впрочем, как мы сказали, на версии с вариатором особенно газовать не следует
А вот ручная коробка — другое дело! Отмечаю четкий механизм переключения с прекрасной избирательностью. Контроль тяги с механической коробкой становится куда лучше, двигатель реагирует на газ яснее, в общем — одно удовольствие! Привод сцепления — несколько легковатый, но не ватный. Кстати, передачи легко втыкаются даже если не полностью выбирать весь ход педали. Короче, мой выбор — версия с ручной коробкой. Именно так четче проявляются положительные стороны рулевого управления: от упора до упора у «баранки» 2,8 оборота, что вполне годится для активного маневрирования, добавим к тому удачную зависимость поворота управляемых колес от поворота руля. Кроме того, в реакциях рулевого механизма нет «размытостей», да и по большому счету претензий к нему вообще нет. Единственный минус МКП на «Москвиче-3», так это вынужденная смена масла на пробеге 100 000 км. Правда, в сравнении с иными конкурентами это еще хорошо: к примеру, у Haval Jolion первая смена масла в «механике» проходит вообще после 10 000 км. С вариатором, естественно, придется мучиться чаще — каждые 60 000 км.
Извилистая трасса сразу выявила все особенности подвески, которая в свете городского использования автомобиля опять же оставляет скорее положительное впечатление: она не позволяет машине заваливаться, при этом не показывает радикально избыточную жесткость как у того же Geely Atlas Pro. После трассы я специально поездил по длинной прямой с «лежачими полицейскими», которые преодолевал на скоростях до 60 км/ч и выше — вполне себе удобоваримо, не жестко и не шумно. А вот сиденья несколько разочаровали: практичная, приятная на ощупь обивка, а вот верхний слой — рыхлый, чересчур мягкий, из-за чего кресло не держит водителя в поворотах. Еще один момент: как и у всех «азиатов», у «Москвича» могут быть слабые тормоза. Почему «могут»? Дело в том, что адекватно оценить их у нас не было возможности — можно только достоверно сказать, что при замедлении машина уверенно держит прямую и не требует от водителя корректировок рулем. А вот тормозные механизмы после буквально трех недлинных кругов по трассе начали источать характерный «горелый» запах, который даже проникал в салон. Правда, есть вероятность, что так могло попахивать и сцепление вариатора — уточним при более обстоятельных тестах.
Фотобонус
Сейчас началась сборка китайских кроссоверов JAC под брендом «Москвич 3». Продажи первых авто начнутся в декабре. Ожидаемая стоимость на российском рынке будет в 2,5 раза выше, чем на китайском. Как так получилось?
Локализация на заводе «Москвич» будет расти максимально быстрыми темпами, отметили в столичном Дептрансе. Пока же она нулевая. Автоэксперты, посетив на прошлой неделе сборочную линию нового кроссовера, подтвердили все догадки. Да, «Москвич 3» — это китайский JAC JS4. Причем в самом натуральном виде. На заводе происходит крупноузловая сборка, или режим DKD, или, проще говоря, «отверточная сборка».
Цепочка выглядит так: на китайском предприятии автомобиль собирают полностью, заполняется отчетность, затем с кроссовера снимают колеса и еще пару узлов, загружают этот конструктор в контейнер, а уже в Москве на сборочной линии колеса ставят обратно и ставят шильдик «Москвич». Готово.
В КНР, если переводить в рубли, кроссовер JAC JS4 стоит 780 тысяч. У нас, как уверяют источники СМИ, цена начнется с 1,6 млн рублей. Реальная же будет в районе 2-2,5 млн рублей, считает автоэксперт Игорь Моржаретто:
Еще один фактор, из-за которого в России абсолютно тот же китайский кроссовер будет стоить минимум в два раза дороже, — это состояние российского рынка. В условиях безальтернативности и дефицита автомобилей ценник в любом случае поползет вверх. Не считать же за альтернативу премиум-внедорожник Aurus Komendant за 34 млн рублей, серийное производство которого запустили в понедельник, 28 ноября.
Дептранс говорит, что планы «Москвича» на следующий год — выпуск 50 тысяч авто, но часть из них пойдет на обновление парка каршеринга. Из этого числа десять тысяч будут электрокарами, с которыми в России все еще сложнее. Наконец, сами по себе характеристики нового кроссовера не впечатляют. Автоэксперт Вячеслав Субботин в успехе китайского «Москвича» на российском рынке сомневается:
Конечно, и сегодня в России можно купить любой автомобиль, если есть деньги и желание. Остались еще авто, произведенные здесь и непроданные: все-таки до массовых заморозок производств работало два десятка заводов, выпускающих иномарки. Однако цены на них сейчас заградительные. Автодилеры их снижать не стремятся — продают пять-шесть машин в месяц, как выразился один из собеседников Business FM, «для поддержки штанов» и остаются довольными. Идут еще машины по параллельному импорту, но это изначально дорогие модели: дешевые варианты делают всю схему невыгодной. Вот и остаются сейчас в числе доступных новые Granta и подержанные «корейцы».
Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?
В феврале в Петербурге стартуют продажи кроссовера под маркой «Москвич 3». Дилеры обещают, что отпускная цена уложится в диапазон 1,5–2 миллиона рублей, а вот какие прибамбасы получит автовладелец за эти деньги — пока не уточняется.
«Фонтанка» уже прокатилась на автомобиле, который скоро переобуется в шильдик «Москвича», и выяснила, что за зверь скрывается у него под капотом.
Отбросим сантименты и не будем ходить вокруг да около: прототипом «Москвича 3» стал китайский автомобиль JAC JS4. Да и «прототип» звучит чересчур громко. Как уверяют автоэксперты, сейчас «конвейер» работает следующим образом: собранная в Китае машина JAC JS4 разбирается, приезжает в Россию, здесь снова собирается, получает шильдик «Москвича» и поступает в продажу. Не за горами этап, когда в Россию поедут запчасти, и машину останется только собрать. Следом настанет время, когда производство всех запчастей наладят уже в России. Правда, пока эта информация официально никем не подтверждена.
Выбор на бренд JAC пал не случайно: наряду с Changan и Chery он входит в топ-3 рынка Китая и существует более 60 лет. Надежный и неприхотливый в ремонте, JAC хорошо себя зарекомендовал и в других странах СНГ, в частности, JAC S3 «на ручке» взяла на вооружение полиция Казахстана. Модельный ряд бренда широк, но на первых порах позиционировать себя как «Москвич 3» будет кроссовер JAC JS4. Кстати, хорошая новость для поклонников old school — «Москвич» будет выпускать машины не только с автоматической трансмиссией, но и с механической коробкой передач.
Турбированный 1,5-литровый бензиновый двигатель на 136 «лошадей» позволяет разогнаться до сотни за 9,6–10 секунд. Кроме того, объясняют эксперты, турбина способствует минимизации расхода топлива, поскольку позволяет быстрее разогнаться до скорости 70–110 км/час, когда двигатель работает на экономичных мощностях. В городском цикле JAC JS4 «кушает» 8 литров АИ-95, на трассе ведет себя сдержаннее, потребляя в среднем 6,7 литра на 100 километров.
Привод JAC JS4 только передний, полных приводов в этом бренде нет и, говорят, в России пока не будет.
В «мозгах» нет ничего лишнего: Android Auto и CarPlay — для навигации и подключения телефона, работает при подключении напрямую через провод, кликабельные и интуитивно понятные настройки автомобиля, управление мультимедиа и климат-контролем вынесены на рулевое колесо. Доступна возможность говорить по телефону и прослушивать музыку, соединяясь с мультимедиа по Bluetooth.
Автомобиль оснащен четырьмя электроподъемниками стекол, зеркала складываются и раскладываются автоматически даже при закрытии автомобиля, есть камера заднего вида. А вот вместо передней камеры, увы, пока только муляж, правда, с возможностью дооснащения этого элемента. Вот она, нехватка комплектующих.
Суровый российский климат учтен: зеркала заднего вида и заднее стекло с подогревом, как и водительское сиденье и кресло переднего пассажира. От обогрева лобового стекла конструкторы отказались — алюминиевая стружка, проводящая ток, имеет свойство преломлять свет, и в темное время суток дальний свет встречных машин на доли секунд ослепляет водителей и повышает аварийность.
Дорожный просвет в 200 мм придется по вкусу любителям парковки на поребриках. Длина кузова 4410 мм и ширина 1660 позволили соорудить вместительный багажник, который порадует туристов и садоводов — 520 литров, а со сложенным вторым рядом кресел — все 1050.
Одной из проблем рандомных китайских автомобилей пользователи отмечают материал кузова, ехидно подчеркивая, что в Поднебесной делают машины из фольги. В JAC JS4 прочность металла оценивают в 1500 микропаскалей, что, говорят эксперты, превышает норму.
Инженеры JAC JS4 рассудили, что незачем придумывать колесо, если оно существует, и пошли по пути наименьшего сопротивления. Спереди установлена независимая, придуманная в Японии, подвеска MacPherson, сзади — обычная ремонтопригодная рычажная, коробка бельгийская, бошевские версии ABS и ESP. В разработке дизайна принимали участие итальянские специалисты. Вот такое содружество интернациональной мысли, которое поженили в одном автомобиле. Системы мультимедиа установлены китайские, но кто сказал, что им нужно за этим далеко ходить? Управление вынесено на рулевое колесо.
Безопасность на уровне, который не снился китайским конкурентам, — 6 подушек безопасности: четыре боковые и две фронтальные.
Единственное «фи» по ширине колеи — машина широкая, а колеса расположены узко, что влияет на устойчивость на дороге. Правда, эта характеристика, говорят эксперты, настолько утонченная, что покупатель спрашивает о ней крайне редко.
Отдельное преимущество — бесключевой доступ: двери открываются нажатием кнопки на ручке, не нужен ключ и для старта.
Из прибамбасов — 17-дюймовые диски, двухзонный климат- и круиз-контроль, камера заднего вида, датчик дождя. Еще одна песня — люк на крыше, что в условиях питерской облачности скорее даже плюс и шанс видеть солнце чуть чаще. Но вот будет ли люк на «Москвиче», узнаем только в феврале, когда стартуют продажи.
Положение водительского кресла регулируется механикой, достаточно приподнять рычаг под сиденьем, спинку приводит в движение ручка сбоку. Можно еще отрегулировать под себя руль — как по высоте, так и по выносу.
Единственное, что не отрегулировать, — обзор заднего вида: в верхней трети зеркала водитель видит крышу салона, в нижней трети — ряд подголовников задних кресел, так что наблюдать за маневрами тех, кто движется сзади, придется как в танке.
Часто владельцы китайских автомобилей отмечают едкий дух в салоне, который источают отделочные материалы, сказать то же самое про JAC JS4 было бы неправдой. Выглядит отделка бюджетно, если не сказать скромно: тканевая обивка сидений, на передней панели скомбинировали пластик и что-то похожее на велюр. Правда, со специфическим звуком — я рулю, а он шуршит. Да, не «крокодил», и даже не кожа, но трудно хотеть большего от автомобиля, который сейчас продают по цене от 2,25 миллиона рублей.
Крутила баранку Наталья Вязовкина, «Фонтанка.ру»
Больше новостей в нашем официальном телеграм-канале «Фонтанка SPB online». Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном.
