Недавно московское правительство и КамАЗ подписали соглашение о совместном развитии столичного автозавода. В рамках официальной пресс-конференции были представлены изображения с будущими моделями Москвич. Один из них, кроссовер «Примус», о котором мы уже рассказывали ранее. Однако только этим автомобилем сотрудничество КамАЗа и Москвича не ограничится. На опубликованных стендах среди будущего модельного ряда был запечатлен лифтбек. Более того, позднее пресс-служба столичного автозавода представила фотографию с новым Москвичом в «голом» кузове. На том снимке был запечатлен каркас будущего лифтбека, укрытый защитной пленкой.
Уже известно, что одной из первых моделей, крупноузловую сборку которой наладят на столичном автозаводе, станет именно этот автомобиль. То есть примерно к 2023 году можно ожидать появления на российском рынке лифтбека Москвич. Его создадут на базе китайского JAC Sehol Yao. Причем, как ожидается, российская модель будет глубоко унифицирована со своим прототипом. Но перед выходом на отечественный рынок лифтбек сменит название, которое, возможно, будет звучать, как Москвич «Коррида» 2022-2023. Его рендеры уже опубликовал отечественный дизайнер.
Вероятно, после локализации производства стоимость китайской модели существенно не подрастет. Сейчас JAC Sehol Yao оценивается на домашнем рынке в минимальные 95,8 тыс. юаней, что в перерасчете по текущему курсу составляет 800 тыс. рублей. В связи с этим можно предположить, что базовую версию Москвича «Коррида» предложат примерно за миллион рублей. То есть эта модель станет прямым конкурентом для отечественного бестселлера Lada Vesta. Но новый Москвич «Коррида» окажется более привлекательным продуктом, чем седан от «АвтоВАЗа».
Китайский лифтбек представлен в двух исполнениях: обычном и спортивном. Вероятно, Москвич «Коррида» выйдет в обеих модификациях. Обе версии различаются между собой только внешним видом и дизайном салона. Под капотом у Sehol Yao устанавливается 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 184 л.с. Этот же агрегат должен появиться и на будущем Москвиче. Не исключено, что до появления на российском рынке максимальную мощность мотора уменьшат до 150 л.с., как это произошло ранее с кроссовером JAC S7. Впрочем, на презентации была заявлена другая информация. Согласно опубликованным данным, новый Москвич «Коррида» 2022 -2023 получит более мощную версию 1,5-литрового турбомотора, который развивает до 190 л.с. и 280 Н*м крутящего момента.
Существует вероятность, что, запуская в производство 2 версии лифтбека, московский автозавод оснастит их разными моторами. То есть обычный Москвич «Коррида» получит 150-сильный агрегат, а спортивная модель — 190-сильный. Но вне зависимости от типа модификаций российский лифтбек будет оснащаться 6-скоростным «роботом» с двумя сцеплениями. Длина нового Москвича «Коррида», согласно опубликованным изображениям, составит 4770 мм, ширина — 1830 мм, высота — 1500 мм. Размер колесной базы составляет 2765 мм. То есть по габаритам российская новинка будет сопоставима с покинувшей российский рынок Skoda Octavia.
В настоящий момент точно не известно, насколько глубоко Москвич «Коррида» будет унифицирован с JAC Sehol Yao. Возможно, китайская сторона предоставит не только машинокомплекты, но и все технологическое оборудование, которое устанавливается на лифтбек. Такой вариант вполне вероятен, если учесть два факта. Во-первых, компания JAC на протяжении всей своей истории присутствия в России показывала незначительные продажи. То есть ей необходимы решения, которые помогут закрепиться на отечественном рынке. А запуск продаж технологичного автомобиля по доступной цене откроет такую возможность. Во-вторых, компания JAC, судя по новостям, не испытывает серьезного дефицита полупроводников. Это означает, что китайский производитель из-за поставок в Россию технологичного оборудования не будет «урезать» комплектации своих моделей на домашнем рынке.
Кроме того, в пользу сделанного выше заявления говорит еще и то, что за управление электроникой Sehol Yao отвечает система Hauwei. А эта компания также активно развивает свое присутствие на российском рынке. Однако некоторые изменения в списке оснащения нового Москвич «Коррида» 2022-2023 в сравнении с его прототипом все же стоит ожидать. Прежде всего, это касается систем, обеспечивающих «умное» вождение. В Китае эффективность данного решения отчасти зависит от окружающей инфраструктуры. В России даже Москва не настолько технологически развита, чтобы строения, дорожные указатели и другое могли «общаться» с автомобилями. С другой стороны, нельзя исключать, что данная опция «умного» вождения будет адаптирована под наш рынок.
Что точно можно ожидать, так это появление на новом Москвиче «Коррида» 10,4-дюймового экрана, который вертикально интегрирован в центральную консоль. Блок, в который он встроен, плавно переходит в трансмиссионный тоннель. Отказ от 10,4-дюймового экрана заставит инженеров глубоко переработать салон нового Москвича «Коррида», что нецелесообразно с точки зрения необходимости быстрого запуска производства автомобиля. Также, вероятно, российская модель будет оснащена 7-дюймовой виртуальной приборной панелью. Такое оборудование в Китае становится стандартным для большинства автомобилей. Виртуальный щиток приборов можно встретить в моделях, которые в перерасчете по текущему курсу оцениваются в 500-600 тысяч рублей.
Если обычный Москвич «Коррида» 2022-2023 не только по габаритам, но и по характеристикам похож на Skoda Octavia, то его спортивная версия превзойдет чешскую модель. Достигнуто это будет не за счет внедрения более мощного мотора, а благодаря изменению настроек узловых агрегатов и внешности лифтбека. Внедрение нового обвеса поможет снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,26. Вместе с ним спортивный Москвич «Коррида» в виде опции должен получить матричную светодиодную оптику с электронным управлением интенсивности и направления светового пучка. Данное решение, к слову, повысит безопасность российской модели.
Изменение аэродинамики положительно скажется на скоростных характеристиках нового Москвича. Разгон до первой сотни у него будет занимать порядка шести секунд. Для сравнения: обычная версия «Коррида» сможет ускоряться до «сотни» за 7,6 сек. Одновременно с этим инженеры перенастроят рулевой механизм и ходовую часть. Как показывают результаты тест-драйва прототипа Sehol Yao, двигатель у спортивного лифтбека быстро выдает максимальную мощность на малых и средних скоростях, что обеспечивает уверенный разгон с места. Однако при наборе скорости коробка сравнительно медленно переключает передачи.
Встроенная трансмиссия у спортивного Sehol Yao поддерживает режим трека. В нем изменяется поведение двигателя и коробки передач. При подключении этого режима КПП быстрее меняет скорости, а мотор — выдает больше мощности. В то же время водители могут изменить настройки трансмиссии на стандартные. В этом случае коробка как бы «глушится». То есть она существенно замедляет скорость переключения передач, а двигатель медленнее выдает максимальную мощность. Такой режим предназначается для каждодневного вождения, экономя тем самым топливо. Но даже в этом случае автомобиль достаточно резво обгоняет впереди едущий транспорт, когда водитель полностью выжимает педаль газа.
Однако спортивная модификация не лишена существенных недостатков. Стремясь создать динамичный автомобиль, инженерам пришлось сделать его подвеску сравнительно жесткой. Из-за этого водители и пассажиры могут испытывать некоторый дискомфорт из-за раскачивающегося кузова при повседневных поездках. Стандартный Москвич «Коррида» будет лишен подобных недостатков. Из-за жесткой подвески в салоне также ощущается заметная вибрация, которая передается на руль и сидения.
В базе Росстандарта появились два Одобрения типа транспортного средства – на компактный кроссовер «Москвич 3» и его электрическую версию «Москвич 3е».
Это JAC. Как следует из текста документа, первый автомобиль возрожденной марки оказался копией китайского паркетника JAC JS4. По габаритам (4410 x 1800 x 1660 мм; колесная база – 2620 мм) новый «Москвич» идентичен Chery Tiggo 4 или Geely Coolray.
Передняя подвеска – типа «Макферсон», сзади установлена полунезависимая балка (полный привод не предусмотрен). Доступный диаметр колесных дисков – 17 либо 18 дюймов. Снаряженная масса бензинового «Москвича» составляет 1440 кг, а электрического кроссовера – 1800 кг.
Базовый «Москвич 3» будет оснащаться атмосферным мотором 1.6 (109 л. с., 150 Нм) и шестиступенчатой «механикой», а версию с 1,5-литровым турбомотором (150 л. с., 210 Нм) можно будет выбрать как с МКП, так и с вариатором Punch VT3S. Оба мотора приспособлены под бензин АИ-92.
Ввезенные из КНР JAC JS4 доступны в трех версиях (Comfort, Luxury и Flagship), однако список комплектаций московского кроссовера станет известен только с началом официальных продаж.Из ОТТС следует, что в базовое оснащение паркетников войдут в том числе климат-контроль, водительская подушка безопасности и стеклоподъемники всех дверей, а за доплату будут доступны парктроники, камера заднего вида, пассажирский эйрбэг и круиз-контроль.
«Москвич 3е» (читается как «три-е») – это российский аналог JAC iEVs4. На передней оси установлен синхронный электромотор SY Power TZ200XSIEM1 мощностью 50 кВт (68 л. с.), следует из ОТТС. На JAC этот же двигатель развивает 110 кВт (150 л. с.) и 340 Нм. Тяговую батарею емкостью 55 кВт·ч поставляет компания Sinoev Technologies. Паспортная дальность хода – 410 км.
ОТТС на кроссоверы выданы в Белоруссии и действуют один год вместо трех. Сборку автомобилей – разумеется, «отверточную» – на заводе «Москвич» (бывший «Рено Россия») московские власти планируют запустить в декабре. До конца года там соберут 600 машин: 400 «Москвичей 3» и 200 электромобилей «Москвич 3е».
«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!
Акции и Скидки
Новости по теме
Москвич 3 – кроссовер, оснащенный бензиновым турбированным двигателем объемом 1,5 л. и мощностью 150 л.с. Коробка передач – вариатор/механика.
Под брендом «Москвич» будет выпускаться китайский кроссовер JAC JS4. Из Китая поставляются компоненты для авто и на месте уже здесь его собирают.
Оснащение автомобиля: электрические стеклоподъёмники, климат-контроль, мониторинг давления в шинах и подушка безопасности водителя. За доплату: круиз-контроль, камера заднего вида, парктроники, передние подушки безопасности и боковые шторки. В топовой комплектации есть даже система контроля за слепыми зонами и камеры кругового обзора.
В салоне цифровая приборная панель с дисплеем диагональю 10,25″ и мультимедийной системой с сенсорным экраном такого же размера. Ее можно подключить к смартфонам, чтобы принимать вызовы, слушать музыку.
Размеры авто (д-ш-в): 4410x1800x1660 мм.
По информации из достоверных источников, «Москвич 3» начнут продавать в декабре 2022 г., но пока только в Москве. Дилерам в других регионах кроссоверы начнут поступать не ранее марта 2023 г.
А я бы взял.
P.S. Фото взяты из открытых источников.
Перезапуск «Москвича» на базе бывшего завода Renault — событие знаковое, к которому точно не стоит относиться просто как к показному наклеиванию советского шильдика на китайские малолитражки JAC JS4. В этом я убедился, поговорив с сотрудниками предприятия на открытии производства.
Видео-версия материала с дополнительными интервью:
https://youtube.com/watch?v=ts2QL9-8_eM%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0
В разговоре сотрудники разного ранга благодарили московское правительство, и это не показное. Именно финансовая поддержка мэрии, выкупившей завод у Renault, позволило предприятию выжить и сохранить команду. Которая имеет опыт производства в России более полутора миллионов автомобилей французской марки.
Это не всем известно, но российские специалисты, среди которых ныне замглавреда “За рулем” Никита Гудков ( ), вносили ключевой вклад в разработку моделей для российского рынка, в частности, Kaptur и Arkana. То есть на заводе сформировался серьезный инженерный коллектив, у которого работы было все меньше, а теперь неожиданно появилась реальная перспектива создания собственного автомобиля. На это, как рассказал мне руководитель проекта производства Максим Клюшкин (его полное интервью есть в видео), может уйти 8 лет.
Заявленные планы — серьезные. До конца года тут соберут 600 машин, около 200 будут в электрической версии. Продажи начнутся в начале нового года. Планы на следующий год — уже 50 000 авто, через год, с внедрением “мелкой” CKD-сборки — вдвое больше (с отношением DKD к CKD как 50:50). И 125000 авто в 2025, включая 25000 электромобилей. Это серьезные цифры, но реализуемые. Не только при росте благосостояния россиян, но например, в ситуации, когда других автомобилей на рынке по каким-то причинам просто не будет. В любом случае, именно поэтому для старта был выбран проект компактного кроссовера — сегмент B+ SUV в России, в котором в последние годы правили бал Creta, Duster и Kaptur, наиболее перспективный с точки зрения продаж.
Сборка первой модели “возрожденного Москвича” была организована в рекордный срок — всего за 3-4 месяца. Для сборки техники “восточного партнера” было закуплено оборудование, включая новый конвейер. Во время презентации нам показали только линию SKD-сборки.
Как же именно собирают “Москвич 3” на первом производственном этапе?
На 16 постах финишной линии бывшего завода Renault сборщики монтируют на кузов ряд деталей — бензобак, выпускную систему, передний и задний модули и колеса.
Передний модуль — это силовой агрегат в сборе с передней подвеской и рулевым, на подрамнике.
Конфигурация днища кузова не подразумевает установку приводного вала к задней оси.
Задний модуль — собранная балка с ЗДТ и ступицами.
Установили мотор, пружины и амортизаторы, колеса, ступицу руля с логотипом,
и вот, в принципе, и получился “Москвич”. Заливаемые рабочие жидкости — российского производства.
Что же здесь еще российского? Этот вопрос инженерам задают раз за разом, и они не любят на него отвечать. Но вместе с тем они искренне признаются, что на данном этапе российского тут разве что разработка пресс-формы для “москвичевского” логотипа на капоте (ну, и сам логотип тоже российский).
Но в дальнейшем заработает CKD-сборка и локализация. Правда, весьма частичное — пока у заводчан есть уверенность, что можно будет прежде всего успешно “заместить” шины и диски, а также пластиковые детали кузова и салона. О “современных российских двигателях” снова можно пока не мечтать.
Что конкретно предлагается под надписью “Москвич 3”? Это классический субкомпактный кроссовер класса B+. Емкий для длины в 4410 мм, ширины 1800 мм и колесной базы в 2620 мм кузов — с “хорошими по классу” 70% высокопрочных сталей. Я спросил руководителя проекта про планы на независимый краш-тест. Такие планы у заводчан есть, но пока данных по краш-тестам не приводится.
На данный момент завод собирает машины с полуторалитровым турбомотором 1.5 на 149 л.с. и 210 Нм.
Впрыск классический распределенный. Можно заливать 92 бензин. На выбор — шестиступенчатая МКП MF622D37VT3S, или вариатор Punch VT3S.
Автоматическая трансмиссия — наследник вариатора ZF VT1F, использованного в свое время компанией BMW для проекта нового Mini. Коробка переваривает 280 Нм (с запасом), но вместо гидротрансформатора, как, например, на популярных моделях Jatco, тут применяются мокрые сцепления (фрикционы).
Сертифицирована и очевидно более дорогая модификация “Москвич-3е” с электромотором и батареей! Которая, кстати, уже будет отличаться от китайской модели.
Тяговая батарея Sinoev 21011S4C4 имеет заряд в 187 А•ч, если перевести в киловатт-часы при условии 300-вольтовой силовой установки, получится 56 квт-ч. Заявлен запас хода в 410 км, но думаю, хорошо, если в реальной жизни он будет лишь вдвое меньше. Спереди установлен 68-сильный электромотор SY Power TZ200XSIEM1.
Официально в компании не комментируют ранее опубликованную с ОТТС информацию по “электричке”. Можно предположить цену в районе трех с лишним миллионов. Уж точно электрический “москвич” — кроссовер не будет дешевле седана — “Эволюта”.
Сам автомобиль в рамках такой статической презентации оставил противоречивые впечатления. Ладный внешний вид спереди и сзади в ¾, с узкими светодиодными фонарями, но сразу бросается в глаза разная цветовая температура ДХО и фар ближнего света, расположенных очень низко и прикрытых поликарбонатными щитками, которые точно будут изнашиваться от пескоструя.
Пороги отбиты пластиком, но уплотнителей по низу на дверях нет — грязи на порогах будет немало. Бесключевой доступ — с кнопкой, а не сенсором, только с двери водителя.
Сбоку типичный кроссовер из Азии, напоминает разом и кучу китайцев, и уходящую с рынка Creta. Знакомый слегка горбатый силуэт, обоснованный компоновкой и необходимостью впихнуть максимум пассажиров и багажа.
Но в целом и по дизайну и особенно по салону, “Москвич 3” — прошлое поколение китайского автопрома. Одноклассники, с которыми маленький “Москвич” будет конкурировать, по крайней мере по интерьеру куда интереснее. Там и разноцветная кожа, и разные фактуры, и дизайн покруче.
Тут же в основном жесткий серый пластик, “деревянный” по верху дверей и передней панели.
Мягкие вставки, обитые кожзамом, не создают ощущения уюта. С другой стороны, не будем забывать, что это базовая версия. Но отсутствие регулировки руля по вылету в 2022 году — моветон.
Салон представленной версии — тканевый, за что спасибо. Кресла хотя и вполне удобные, но сшиты не идеально — местами есть заметные волны и сгибы.
Обзорность неплохая, но могла бы быть еще лучше — система кругового обзора с 4-мя камерами будет только в топе, как и 10-дюймовая цифровая приборка.
Вместе с тем, экран мультимедийной системы тут уже хорош. И, на удивление, вообще не хрустит пластиком при нажатии. Хотя само устройство не супер-быстрое, да еще и с неряшливой локализацией. Базовая камера заднего вида — с динамической разметкой, но посредственным качеством картинки.
Сзади можно разместиться вдвоем. Места для ног и головы с ростом 172 предостаточно. Удобств нет, кроме двух USB разъемов на 2.1 А. Подогревов на “Москвиче” нет ни сзади, ни спереди. Зато — 6 подушек ABS и ESP в базе.
Багажник точно такой, какой ждешь — узкий и неглубокий, зато высокий. В подполе болтается на докатке набор инструмента в пенопластовой форме.
Шумки тут тоже почти нет — классика жанра для бюджетных “кроссов”. У второго ряда складываются только спинки, получается ступенька. Но пару горных велосипедов сюда запихнуть будет можно, чего большинству потребителей будет достаточно. Только вот отделка при этом может пострадать — арки отделаны нежным бархатным материалом, по прочности больше напоминающим картон.
Впрочем, на данном этапе действительно нет смысла придираться. На заводе прямо признают, что начали с того, что позволяло вновь запустить производство всего за несколько месяцев. Впереди долгий путь, включая расширение модельного ряда, выход производства на проектные показатели. Наконец, разработка собственной модели — которая, конечно, будет “электрической”.
И я уверен, что при благополучных внешних факторах у этой команды все может получиться (и далеко не только приведение в божеский вид китайских каталогов запчастей). Да еще при всесторонней поддержке “Камаза”, ведь даже VIN у машин начинается с “камазовского” XTС.
Получится ли из этого VIN’а “win”, то есть в данном контексте «успех» — узнаем в ближайшем будущем.
А вы что думаете на счет такого возрождения “Москвича”? Вам слово, уважаемые читатели!
«Дело в том, что исторические модели автомобилей «Москвич» называли с помощью цифровых индексов. Мы решили продолжить традицию. Начиная с «Москвич 3″, все будущие модели будут носить цифровые имена», — отметили в пресс-службе бренда.
Там также расшифровали, что означает «3», почему не «1»?
«Цифра указывает на размер автомобиля и его старшинство в модельном ряду. Также в зависимости от версии модели, в названии может быть дополнительный символ. Например, буква «е» — это электромобиль», — рассказали в компании.
«Москвич 3» — это компактный переднеприводный кроссовер длиной 4410 мм, шириной 1800 мм и высотой 1660 мм. Колесная база 2620 мм, масса 1440 кг.
В моторную гамму переднеприводного «паркетника» вошли бензиновый 1,5-литровый турбомотор, развивающий 150 л.с., а также 1,6-литровый «атмосферник» мощностью 109 л.с. Оба агрегата предлагаются на выбор покупателей в сочетании либо с 6-ступенчатой «механикой», либо с вариатором.
До конца года «Москвич» рассчитывает собрать 400 бензиновых и 200 электрических авто. Продажи кроссовера начнутся в столице и Центральном Федеральном округе уже в декабре, а в остальной России — в марте 2023 года.
Сегодня стало известно, что «Москвич» может поставить крупному лизинговому агрегатору и оператору такси партию кроссоверов, в том числе с электросиловой установкой. Договорённости почти достигнуты.
Рекомендуется высоким водителям
МАЗ «Москвич» запустил производство городского кроссовера. Модель «Москвич-3» доступна с бензиновым турбомотором (1,5 л, 150 л. с., 210 Нм) в паре с автоматической трансмиссией CVT или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Посидеть за рулем одной из первых машин, сошедших с конвейера, удалось корреспонденту AIF.RU.
Инспектировать машину, когда у тебя рост 178, всегда интересно. Сразу становится понятно, каково будет водителю и пассажирам, если у них длинные ноги и рост выше среднестатистического. Проверка водительского места прошла без сучка и задоринки. Поджимать ноги к ушам не пришлось, как и отодвигать сиденье до упора назад, внутреннее убранство радовало глаз. Расположение штурвала удобное, как заявляют сами производители, «многофункциональный руль с электроусилителем имеет блок управления круиз-контролем, также в автомобиле есть электромеханический стояночный тормоз с функцией автоудержания».
Проверяю пассажирские сиденья: тоже все в порядке. И на заднем сиденье ногам места хватает. Даже если все места сзади заняты, там никто не будет зажат соседями. Багажник вместительный и высокий (также проверено на себе и паре коллег). Вообще, машина производит очень приятное впечатление, нет никаких мелочей, которые бы портили общую картину.
Куплю для семьи
Прямо в сборочном цеху мне удалось побеседовать с сотрудниками завода и задать им провокационный вопрос: «А себе такую машину купите?»
Руководитель проектов завода Максим Клюшкин:
— Как семейный автомобиль новый «Москвич» однозначно хорош. Как только это будет реально, сразу куплю его, у меня трое детей. Места всем точно хватит, и для путешествий машина подходит. На юг в отпуск за 2000 километров легко можно отправляться. В багажник — чемоданы, на рейлинги на крыше — бокс, и вперед. Кстати, я прекрасно знаю, что такое автомобиль «Москвич». Моей первой машиной был легендарный «Москвич-2141», я его купил на первые заработанные деньги.
По словам Максима Клюшкина, производство восстановили с фантастической скоростью: «Еще несколько месяцев назад цех, в котором мы находимся, был полностью пустой. Все сделано с нуля, люди работали день и ночь, чтобы быстрее запустить конвейер. На нем можно будет собирать сразу несколько моделей автомобилей. Это счастье — не останавливать завод, а запускать его. Я работаю здесь с 2004 года, принимал участие еще в запуске “Рено”. Спасибо мэру, что он поверил в нас».
Дмитрий Серебренников, слесарь механосборочных работ, работает на заводе уже 11 лет:
— Коллектив у нас очень дружный, всех знаешь, работать одно удовольствие. Пока был период вынужденного простоя, никто не волновался, всем платили согласно трудовому законодательству, иногда ребят вызывали в цех. Социальная защищенность очень чувствовалась. Сейчас у всех приподнятое настроение. Хочется расти, осваивать новые операции.
На вопрос: «Купите Москвич-3?» — Дмитрий Серебренников ответил не задумываясь:
— Обязательно. Когда сам собираешь автомобиль, вдвойне интереснее его водить. Ты же прекрасно понимаешь, как с машиной обращаться, как она себя ведет в разных ситуациях. Плюс точно уверен в ее безопасности. Надеюсь, что по покупке будут льготные программы для сотрудников.
Внешность переосмысленного «Москвича» 2022 модельного года в современном типе кузова кроссовер показали специалисты портала NaAvtotrasse.
По теме
По мнению дизайнеров, стилистика этого кроссовера должна походить на прошлые генерации корейской иномарки Hyundai Tucson и выделяться некоторыми акцентами. Например, заваленными стойками в передней части кузова, габаритным антикрылом на кормовой части, а также задней частью кузова угловатой формы.
Также продемонстрированный на рендерных снимках «Москвич» в кузове кроссовер приобрел габаритную оптику с двумя сегментами на светодиодах, а также стильную радиаторную решетку в форме многоугольника. Художники решили спрятать ее под стекло.
Судя по изображениям, модель могла получить электрический мотор. При этом изображенный автомобиль считается родственной моделью иномарки Renault Arkana с идентичной платформой CMF-B и линейкой моторов.
Авторы рендеров считают, что актуальному исполнению «Москвича» подошел бы 1,3-литровый турбодвигатель мощностью на 150 «лошадей» в паре с подключаемой полноприводной системой и вариатором.
После недавней премьеры возрожденного «Москвича» следующим вопросом, которым задавались эксперты и автомобилисты, было то, какие комплектации получит российская модель. Накануне представители столичного автозавода рассказали о том, какими возможностями будет обладать новый «Москвич-3» 2023, который ожидается у дилеров уже до конца текущего года.
Судя по всему, российская модель будет доступна в достаточно богатом исполнении, которым могут похвастаться далеко не все SUV-представители, доступные на территории РФ. В частности, паркетник будет предложен с комфортабельными креслами, отделка которых выполнена из кожи. Также ему будет положена современная мультимедиа с возможностью интеграции со смартфонами, управление которой будет происходить при помощи тачскрина диагональю 10,25 дюйма.
Машина, которая реально удивляет
04 марта 2022
Этой машине немного не повезло. Но все-таки это веха в отечественном автопроме. Педали давить приходится со всей силы, как врага мирового пролетариата. А еще капот огромный и дороги перед машиной практически не видно. Проект «Гренадер» немного не добрался до логического завершения.
1990-е годы одни назовут непростым временем для страны, а другие – эпохой возможностей. Воспользовались ими и в автопроме. Конструкторы теперь могли творить без оглядки на госзаказ, и вылилось это в неудержимое творчество.
Хотите удивиться? Это – «Москвич». Да-да. Не какая-то кустарная затея парней из гаража, а промышленный образец 1997 года выпуска – «Гренадер Фермер».
Это детище 1990-х родилось от сотрудничества АЗЛК и Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института – проще говоря, НАМИ. Создан он на базе полноприводного ульяновского вездехода УАЗ. А вот кузов взяли от мелкосерийного «Москвича»-пикапа с индексом 2335. Был двухместный «Гренадер», а «Гренадер Фермер» уже мог увезти четверых и до 600 килограммов поклажи. Тут вам и колесные расширители на арках, и пороги, и бамперы, и даже своя решетка радиатора. Внешность очень харизматичная.
Под капотом – УМЗ, родной брат ЗМЗ. Дальнейшая эволюция мотора от «Волги» ГАЗ-21, рабочим объемом 2,5 литра, мощностью 92 лошадиных сил.
Расход – 15 литров на сотню, а скорее всего, и поболее. Стоит ли говорить про салон, который знают все? Для 1987 года он был более чем современным, но через 10 лет, на момент создания «Фермера», мягко говоря, устарел. Но кресла удобные, широкие, регулируемые.
Разгоняется «Фермер» задумчиво, основательно, я бы даже сказал разбегается. Все-таки движку, созданному для УАЗика, привычнее ползать по распутице, а не по асфальту колесить. К тому же, с таким клиренсом и в болоте будет не страшно. Естественно, сзади рессоры, спереди пружины – конструкция, проверенная не одним покорителем бездорожья. Мосты висят под ними.
А еще капот огромный и дороги перед машиной практически не видно. Проект «Гренадер» немного не добрался до логического завершения. Автомобили прошли сертификацию, а вот господдержку, а с ней и финансирование, не получили. А ведь любители охоты и рыбалки вполне могли бы его оценить.
Но в 1990-е в страну хлынул поток б/ушных иномарок, и, как мне кажется, «Фермеру» просто не повезло. И все же это веха нашей автомобильной истории. Свежая, интересная и яркая.
Как выяснила Quto, в компании, придумывая наименование новинки, руководствовались довольно простой логикой. Автомобиль класса «А» должен назваться 1, класса «В» — 2, класса «В/C» — 3 и так далее. Цифровые индексы машин указывают на размер автомобиля и его старшинство в модельном ряду.
Для обозначения электромобиля будет достаточно добавить литеру «е», поэтому электрический кроссовер именуется «Москвич» 3е.
«Москвич 3» оснащен бензиновым турбомотором, автоматической трансмиссией CVT или шестиступенчатой механической коробкой передач. Длина модели — 4410 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1660 мм, колесная база — 2620 мм. Ширина передней колеи — 1510 мм, задней — 1500 мм.
В продажу в Москве и регионах Центрального федерального округа новый кроссовер поступит уже в декабре, по всей России — в марте 2023 года. До конца 2022 года планируется выпустить 600 автомобилей, в том числе 400 машин с бензиновыми двигателями и 200 электромобилей.
Ранее эксперт «РГ» назвал конкурентов «Москвича 3» и спрогнозировал цены на кроссовер.
Сегодня в Интернете ходит очень много споров по поводу того, какими будут новые «Москвичи». Некоторые из них усилились после того, как компания КамАЗ опровергла информацию о том, что машины будут копировать дизайн моделей JAC. Значит, сейчас можно предположить, что отечественные автомобили получат уникальный кузов. Этот подход вполне оправдан. К тому же, бренд JAC хочет увеличить своё присутствие на российском рынке. Выходит, что новые «Москвичи» будут внешне отличиться от своих китайских прототипов.
Ещё стоит упомянуть то, что вокруг возрождённой марки ходят слухи о том, в каких кузовах будут предложены модели. Некоторые автомобильные аналитики считают, что «Москвич» будет заниматься выпуском исключительно кроссоверов, потому что сейчас такие машины пользуются самым большим спросом среди покупателей. Однако мы знаем, что увидим хотя бы один седан. Это объясняется тем, что сейчас наш рынок лишился ряда иностранных моделей, поэтому многие сегменты находятся в простое. Кроме того, машины в таком кузове всё ещё довольно популярны. Также отметим, что седан, имеющий схожее технологическое оснащение, будет стоить заметно меньше, чем кроссовер. На нашем YouTube-канале NaAvtotrasse уже появилось видео с рендерами, которые показывают нам возможный дизайн нового «Москвич»-412 2022-2023.
Скорее всего, новый седан не будет доступным и дешёвым автомобилем. Это можно объяснить несколькими причинами. Во-первых, больше всего пострадал сегмент, где находятся Kia K5, Volkswagen Jetta и другие похожие автомобили. Во-вторых, в ряду недорогих седанов самой большой популярностью пользуются модели Лада, поэтому «Москвич» точно проиграет конкуренцию. Это значит, что машина не сможет окупить все затраты на разработку и производство. Также стоит сказать, что все поставки технологий и необходимых комплектующих будет осуществлять компания JAC. На нашем рынке она не продаёт дешёвые седаны. Возможным прототипом для нового «Москвича» может стать JAC J7. Российская новинка будет обладать особенным дизайном. Ее кузов имеет прямоугольные формы, а с помощью специальных выштамповок создаётся более спортивный вид. Такой дизайн является относительно простым, поэтому нашей компании потребуется меньше времени на производство машины.
Заметим, что некоторые детали кузова делают АЗЛК-412 2022-2023 похожим на советские машины, которые является преемниками новинки. На изображениях мы видим, что площадь остекления достаточно маленькая, поэтому передняя часть кажется очень длинной. Прямоугольные фары получат светодиодные лампы. Их форма ещё сильнее напоминает нам об автомобилях из СССР. Радиаторная решётка будет довольно массивной, разделенной на две части. При этом ее дизайн состоит из обычных горизонтальных полос. Автор рендеров считает, что 2140 будет ездить на больших колёсах. Значит, эта модель будет представлена в том же сегменте, что и Kia K5. Багажник имеет ступенчатую форму.
Сзади располагаются крупные фонари, которые дополняются светодиодными элементами. Из диффузора торчат две пары выхлопных труб. Скорее всего, одна из них добавлена для декора, потому что новинка не должна получить очень мощный силовой агрегат. Мы почти ничего не знаем про механическую часть автомобиля. Вполне вероятно, что она будет позаимствована у китайского аналога. Таким образом, под капотом седана мы найдём 1,5-литровый турбированный двигатель, развивающий 136 лошадиных сил. Кроме того, есть вероятность, что для России отдачу увеличат до 157 л.с. Мотор работает в паре с механической коробкой на шесть скоростей или вариатором.
До февраля на предприятии Renault в Москве выпускались популярные кроссоверы Duster, Kaptur и Arkana. В мае этот завод был передан столичным властям, которые приняли решение сохранить на нем автомобильное производство под возрожденным брендом «Москвич». Технологическим партнером проекта выступил КамАЗ — он, в свою очередь, привлек китайского автопроизводителя JAC, с которым ранее уже наладил сотрудничество по коммерческой технике.
Первым на московский конвейер встал компактный кроссовер «Москвич 3», представляющий собой перелицованную версию JAC JS4. Габариты модели составляют 4410 мм в длину, 1800 мм в ширину и 1660 мм в высоту при колесной базе в 2620 мм. В моторную гамму переднеприводного «паркетника» вошли бензиновый 1,5-литровый турбомотор, развивающий 150 л.с., а также 1,6-литровый «атмосферник» мощностью 109 л.с. Оба агрегата предлагаются на выбор покупателей в сочетании либо с 6-ступенчатой «механикой», либо с вариатором.
Что касается оснащения, то для новинки, в частности, доступны светодиодная оптика, рейлинги на крыше, легкосплавные колесные диски диаметром 17 дюймов, многофункциональный руль с электроусилителем и блоком управления круиз-контролем, электромеханический стояночный тормоз с функцией автоудержания, а также электропривод багажника. Кроме того, автомобиль может оснащаться цифровой приборной панелью с дисплеем диагональю 10,25″ и мультимедийной системой с сенсорным экраном такого же размера с возможностью подключения к смартфонам по протоколам Apple CarPlay/Android Auto, а также 6 динамиками, системой камер кругового обзора и электрическим люком.
По мнению директора по развитию ГК «Аларм-Моторс» Дениса Цепелева, наиболее востребованными будут топовые версии кроссовера «Москвич 3», поскольку покупатели давно привыкли к высокому уровню комфорта и качества автомобилей, представленных на российском рынке. В то же время менее оснащенные комплектации, очевидно, будут иметь потенциальный спрос для каршеринга.
В свою очередь, руководитель отдела по работе с импортерами компании «Газпромбанк Автолизинг» Александр Корнев отмечает, что самой популярной будет версия с 1,5-литровым турбомотором и автоматической трансмиссией CVT, так как этот тип двигателя более динамичный и лучше подходит для потенциальной целевой аудитории.
Стоимость нового кроссовера «Москвич 3» будет объявлена ближе к старту продаж, который состоится уже в декабре этого года. При этом на начальном этапе новинка будет доступна только у дилеров Москвы и Центрального федерального округа, тогда как в других российских регионах ожидается только к марту следующего года.
Кроме того, до конца 2022-го начнется производство электрокроссовера «Москвич 3e», за основу которого взята модель JAC Sehol E40X. Он получит электромотор мощностью 68 л.с. и батарею емкостью 55 кВт-ч, обеспечивающую запас хода без подзарядки в 410 км.
«Скорее всего, начальная стоимость кроссовера «Москвич 3» будет составлять от 1,5 до 2 млн рублей. Это важно для участия автомобиля в госпрограммах стимулирования спроса, которые возобновятся в 2023 году. Видимо, в данный ценовой диапазон попадет версия с «механикой» и, может быть, минимальная комплектация с вариатором. При этом для электромобилей 2-милионный ценовой порог в части попадания под условия госпрограммы уже не важен, поэтому их цена, скорее всего, будет превышать эту отметку. Думаю, электрокроссовер «Москвич 3e» будет стоить дешевле, чем Evolute i-Joy. С учетом скидки по госпрограмме не исключено, что его будут предлагать менее, чем за 2,5 млн рублей. Эти два электромобиля могут конкурировать между собой», — рассуждает независимый эксперт по авторынку Денис Гаврилов.
А вот конкурентами кроссовера «Москвич 3», по его словам, в настоящий момент станут китайские «одноклассники», которые активно наращивали присутствие на российском рынке в 2022 году. При этом вряд ли новинка сильно отнимет долю у бестселлеров — таких как Haval Jolion. Но для части аудитории «Москвич 3» может стать заменой Hyundai Creta и будет восприниматься как новый доступный городской кроссовер. Правда, таких объемов продаж, которые были у «Креты», в ближайшее время у него точно не будет.
Как считает руководитель дилерского направления сети автосалонов Fresh Auto Денис Решетников, «Москвич 3» имеет неплохие шансы обойти по продажам такие китайские кроссоверы как Geely Coolray, Chery Tiggo 4 Pro и Changan CS35 Plus за счет более выгодной цены, а также возможности попасть в госпрограммы льготного автокредитования и лизинга.
«Москвичей» станет больше
До конца этого года автозавод «Москвич» планирует выпустить 600 автомобилей, из них 200 машин с электродвигателем. В производственном плане предприятия на будущий год значатся уже 50 тыс. «Москвичей», включая 10 тысяч электромобилей. В 2024-м с конвейера должно сойти не менее 100 тыс. машин, из которых 20 тысяч будут электрическими.
По неофициальным данным, модельный ряд завода «Москвич» в дальнейшем пополнят кроссоверы (перелицованные JAC S7 и флагманский JAC Sehol X6), а также лифтбек (копия JAC Sehol A5 Plus). Известно, что будущие модели будут иметь цифровые индексы, которые будут указывать на размер автомобиля и его старшинство в модельном ряду. А на 2025 год намечен запуск производства нового электромобиля «Москвич», разработанного на собственный платформе.
Как считает Денис Цепелев, план производства завода «Москвич» выглядит вполне реалистичным, учитывая необходимость замены каршеринговых парков в столичных регионах, а также потенциально высокий интерес розничных покупателей.
Очевидно, что наибольший спрос будет на автомобили с традиционными двигателями, в первую очередь, из-за более развитой инфраструктуры заправок и обслуживания. Кроссоверы по-прежнему пользуются повышенным спросом у россиян и, похоже, тенденция не изменится, так что линейка «Москвич» будет очень кстати. В то же время есть устойчивый спрос на седаны, включая бюджетные для такси, где лидерство занимали корейские бренды, временно приостановившие локальную сборку и поставки в нашу страну.
А вот Денис Гаврилов полагает, что объемы производства и продаж, скорее всего, будут меньше заявленных 50 тысяч в 2023 году, ведь это намного выше, чем было продано машин лидирующих китайских марок в 2021 году (Haval, Chery и Geely не преодолели планку в 40 тысяч) и находится на уровне продаж Nissan прошлого года. Выйти на объем в 50 тысяч автомобилей помогут только тотальные корпоративные закупки со стороны государственных организаций и корпораций самого различного уровня.
«Вероятно, многие потенциальные покупатели (речь про физических лиц) будут пока воспринимать «Москвич» как китайский JAC. Поэтому он и будет уступать автомобилям ведущих китайских марок в России, в число которых JAC пока не входит. В корпоративном секторе мы видим расширение модельного ряда в парках такси и каршеринга за счет Haval Jolion, Geely Coolray или Chery Tiggo 4, и «Москвич» просто станет еще одним в этом списке. Возможно, его будут выбирать, если дилеры или импортеры будут предлагать для корпоративных клиентов выгодные условия», — резюмирует Денис Гаврилов.
23 ноября 2022
Названа цена нового «Москвича»
Стоимость нового «Москвич 3» без учета скидки может составить 27-33 тысячи долларов, заявили ТАСС источники.
В пресс-службе «Москвича» цену пока не называют, но подтвердили, что сумма в 2 миллиона обсуждалась.
«Москвич 3» – городской кроссовер, продажи которого в Москве и центральных российских регионах начнутся уже в декабре. До конца 2022 года в Москве на бывшем заводе Renault и АЗЛК будут собраны первые 600 автомобилей. При этом 200 из них будут электрокарами. Также кроссовер оснащается бензиновым мотором мощностью 150 лошадиных сил. Мотор работает в паре с автоматической или механической коробками передачи.
На церемонии открытия сборки российский вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров подчеркнул, что КамАЗ может расширить с министерством СПИК (Специальный инвестиционный контракт), включив в него «Москвич». Это даст преференции «Москвичу», позволит кроссоверу участвовать в программе льготного автокредитования. Эту программу поддержки спроса российское правительство пролонгировало минимум до конца 2023 года. В эту программу попал выпускающийся в Туле кроссовер Haval Jolion. Это позволило модели в сентябре и октябре вырваться в лидеры по продажам.
В 2023 году в Москве планируется увеличить объем производства до 50 тысяч автомобилей, в 2024 году – до 100 тысяч, а в 2025 году – до 120 тысяч машин. Кроме сборки четырех моделей кроссовров также планируется сборка одного седана с шильдиком «Москвич». В качестве базовой модели для «Москвича» взята продукция китайского автопроизводителя JAC. В частности, «Москвич 3» является копией своего китайского собрата JAC JS4.
В базе Росстандарта появились сразу два Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на автомобили возрожденной марки Москвич. Первый документ выписан на бензиновые машины под коммерческим наименованием Москвич 3, второй — на электромобиль Москвич 3е, но в обоих случаях речь идет о разновидностях одной и той же модели. Это китайский кроссовер JAC JS4, о котором мы недавно рассказывали: такие машины под исходной маркой появились у российских дилеров без публичной огласки.
О внешности будущих Москвичей пока можно судить лишь по эскизам в ОТТС, и, судя по ним, отличия от Джака сведутся лишь к эмблемам и шильдикам. По размерам Москвич 3 — это одноклассник моделей Haval Jolion или Chery Tiggo 4: длина — 4410 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1660 мм. Колесная база — 2620 мм против 2700 мм у Джолиона и 2610 мм у Tiggo 4. В сертификатах указаны колеса диаметром 17 или 18 дюймов. Буксировка прицепов не предусмотрена.
Техника тоже целиком перешла с модели JAC JS4. Москвич 3 с заводским кодом DA21 и отраслевым индексом 213505 предложен с двумя двигателями на выбор. Атмосферник 1.6 (109 л.с., 150 Нм) сочетается только с шестиступенчатой «механикой», а турбомотор 1.5 (150 л.с., 210 Нм) — с механической коробкой передач или вариатором Punch VT3S. Оба мотора могут работать на бензине АИ-92.
Электрический Москвич 3е (код DA22, отраслевой индекс 213500) оснащен синхронным двигателем фирмы DY Power Technology номинальной мощностью 68 л.с. Если посмотреть характеристики исходного Джака, то выяснится, что электромотор выдает 150 л.с. и 340 Нм. Емкость тяговой батареи фирмы Sinoev Technologies — 55 кВт∙ч, паспортный запас хода — 410 км. И бензиновые, и электрические Москвичи имеют только передний привод и простое шасси с задней полузависимой подвеской, снаряженная масса машин — 1440 и 1800 кг соответственно.
Исходный JAC JS4 у московского дилера
Из оснащения в ОТТС указаны система стабилизации, подушка безопасности водителя, климат-контроль, центральный замок и электрические стеклоподъемники, а среди опций — подушка безопасности пассажира, занавески безопасности, камера заднего вида, парктроник и круиз-контроль. Подробности о комплектациях появятся только после официальной презентации машин.
Интересно, что оба сертификата выданы в Белоруссии и сроком лишь на один год вместо обычных трех лет. А заявителем указан КАМАЗ, который еще летом был назначен партнером Москвича, и у которого уже были налаженные отношения с компанией JAC по проекту среднетоннажных грузовиков Компас. В VIN-коде тоже зашифрован индектификатор КАМАЗа: первые символы ХТС. Но сборкой кроссоверов займется Московский автомобильный завод Москвич (бывшее предприятие Renault): мэр Москвы Сергей Собянин недавно объявил, что производство автомобилей должно начаться в декабре. Согласно прежним заявлениям, до конца года будет собрано 600 машин. На первом этапе речь идет о крупноузловой сборке из SKD-машинокомплектов. Теперь ждем официальную презентацию новых Москвичей.
В начале этой недели стало известно о возрождении марки Москвич, именно с таким именем будут производиться автомобили на бывшем уже заводе Renault в Москве. Как будет выглядеть новинка?
В прошлом месяце компания Renault сообщила о намерении продать АВТОВАЗ, и совсем недавно стало известно о судьбе завода в Москве: согласно сообщениям с официального сайта Мэра Москвы, он перейдёт на баланс города, и на нём будет возобновлено производство автомобилей под брендом «Москвич». Пока нет подтверждённой информации о том, какие именно это будут автомобили, но уже есть новости о том, что ведутся переговоры о наладке сборки с китайскими компаниями. В числе возможных партнеров называют JAC и BYD, в модельном ряду которых есть модели, теоретически пригодные для локализации.
Рендер нового Москвича на базе JAC iEV7S
Один из наиболее вероятных претендентов — JAC iEV7S. Этот электромобиль был впервые представлен в 2017 году, а на российском рынке он появился в 2020-м. Его поставляли со сборочного предприятия в Казахстане, и он на момент появления был самым доступным электромобилем в России. JAC оснащается синхронным электромотором на постоянных магнитах мощностью 115 л.с. и батареей ёмкостью 39 кВт⋅ч, запас хода составляет до 280 км. Цена модели на старте продаж составляла 2,3 миллиона рублей. Возможно, локализация поможет снизить ее стоимость.
Рендер нового Москвича на базе BYD e2
Второй вариант – электромобиль BYD e2, премьера которого состоялась в 2019 году. Модель изначально спроектирована с электроприводом, при этом его конструкция относительно простая и недорогая, что обеспечивает стартовую цену на домашнем рынке в районе 1 миллиона рублей по актуальному курсу. Задняя подвеска полузависимая, а вращающий передние колёса электромотор развивает мощность всего в 95 л.с. Заявленный пробег – до 360 км по циклу NEDC.
Рендер нового Москвича на базе BYD F3
Наконец, третий кандидат – седан BYD F3, который уже продавался в России в двухтысячные и знаком нашему покупателю. В нынешнем виде автомобиль производится с 2016 года. Он оснащается двумя бензиновыми 1,5-литровыми моторами – атмосферным мощностью 109 л.с. и турбированным мощностью 154 л.с. С одной стороны, технически модель не соответствует взятому недавно государственному курсу на электрификацию. С другой же стороны, на фоне высоких цен на автомобили в России F3 может стать самым бюджетным предложением: в Китае седан стоит примерно от полумиллиона рублей.
А какой вариант больше всего нравится вам?
