У МЕНЯ И С МКП И ВАРИАТОРОМ ОЧЕНЬ КОМФОРТНО ЕХАТЬ

Москвич 3, объявленный Собяниным автомобилем 2022-го после ухода Renault с российского рынка стал иметь не только китайский облик JAC Jiayue X4, но и китайскую начинку, а именно двигатель HFC4GB24D. В этой статье мы расскажем чей это двигатель, о его устройстве и технических характеристиках, а также о ресурсе и особенностях его эксплуатации.

Что касается вопроса, какие коробки передач могут быть у нового Москвича 3, то ответом служит утверждение, что этот новоявленный паркетник может иметь два типа трансмиссий: механическую (МКПП) и вариаторную (CVT). Или более точно можно сказать так, что новый 2023-го года Москвич 3, являясь переднеприводных паркетником пока обладает полтора литровым объемом топовым турбо агрегатом на 150 конских сил и может сочетаться: как с механической 6 режимной МТ трансмиссией, так и с вариатором CTV.

А в будущем, когда Москвич 3 получит атмосферный на 109 л. с. движок, то он будет идти  в паре лишь с МКПП6.

Как едет? Сколько в нем китайского, а сколько от Volkswagen? Сколько стоит (и станет ли дешевле)? Ответили на все вопросы.

По закону жанра, на встречу с новыми Москвичами я должен был приехать на Москвиче старом. Благо, есть у меня Москвич‑412 в идеальном состоянии. Хранится в теплом гараже, заводится с полтычка. Поехал бы даже по московской слякоти – ради такого дела не жалко.

Но – нет. Протянуть нить времен, как это любят делать Mercedes-Benz или Volkswagen, не получится.

Слишком большой временной провал – последний «настоящий» Москвич собрали на АЗЛК в 2001 году.

Слишком разные родословные у «тех самых» Москвичей и у новорожденной машины.

И даже гигантский корпус бывшего завода Renault, где крупноузловым способом из китайских машинокомплектов собирают Москвич 3, имеет к прежним машинам весьма опосредованное отношение: в нем никогда не собирали Москвичи. Это новый моторный завод, который долго строили на излете СССР – но так и не смогли запустить, а затем в него заселилась компания Renault.

Да и так ли важна для массового покупателя связь времен? Ему важнее связь цены и «количества автомобиля» за нее предлагаемого. А предлагают нам бензиновые машины – с турбомотором мощностью 150 л. с. Более слабые атмосферные версии 1.6 (108 л. с.) лишь в проекте. Не видел я пока и живых электромобилей Москвич 3е.

Если вы владелец Москвича 3 с вариаторной коробкой передач, то вам, несомненно, будет интересно узнать о том, какой вариатор CVT установлен, и как он работает на вашем автомобиле. В этой статье мы рассмотрим устройство вариаторной трансмиссии Москвича 3, кто является производителем этой бесступенчатой коробки, а также укажем на ее достоинства и недостатки.

Мы также расскажем вам, какое и сколько масла необходимо для ее замены в вариаторе и как часто это нужно делать.

Интересный факт насчет продвижения Москвича 3 в том, что вопреки законам маркетинга, чтобы предлагать потребителям сначала более дешевую продукцию, на самом деле продвижение нового автомобиля для россиян, собираемого на бывшем заводе Renault в Москве, началось не с машины с механической коробкой передач. А с более дорогой модели, оснащенной вариатором.

• Устройство вариатора Москвича 3
• Производитель вариатора Москвича 3
• Особенности, достоинства и недостатки вариатора Москвича 3

Вариатор — это трансмиссия CVT, которая позволяет регулировать передаточное отношение между двигателем и колесами без переключения передач. В Москвиче 3 может быть установлен вариатор Punch VT3S,  либо VT3+, которые производятся китайской компанией Punch Pawertrain.

В бесступенчатой трансмиссии CVT передаточное число изменяется путем изменения радиуса главного и ведомого колес трансмиссии.

Поскольку передаточное отношение регулируется непрерывно, то идеальное состояние непрерывного потока вращательной мощности может гарантировать, что автомобиль сможет развивать максимальные ее значения вплоть до 280 Нм и иметь хорошую экономичность при различных условиях эксплуатации. Обеспечивая при этом средний расход топлива в пределах 6,6 л на 100 км.

Недостатком является то, что высокий крутящий момент может не передаваться из-за проскальзывания стальной полосы. Из-за чего производитель не рекомендует использовать эту трансмиссию в дорожных условиях, где возможны сильные нагрузки и буксования на на дорогах с участками грязи, песка, на горных и на заснеженных дорогах.

Управление вариатором осуществляется электронным блоком управления, который регулирует скорость движения цепи между шкивами.

Насколько надежны эти агрегаты? Европейский автопром приучил к мысли, что не особо.

Турбомотор = масложор и проблемы впрыска, а вариатор = быстрый повышенный износ. Эти проблемы отпугивают многих покупателей. В результате кто-то покупает не то, что хочется, а то, что соответствует стереотипу надежности.

Но стоит углубиться в конструктивные особенности автомобиля, как это сделал главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Максим Кадаков, как все страхи испаряются. Возьмем Москвич 3 – 150-сильный бензиновый турбомотор и вариатор.

Турбированный двигатель Москвича

Эксперт не агитирует за турбодвигатели, но вот что хочет донести до читателей касаемо Москвича. Мотор у кроссовера имеет простой распределенный впрыск, а не непосредственный, с которым и возникают чаще всего проблемы у двигателей с турбинами.

При таком впрыске можно даже ГБО ставить, отмечает Максим Кадаков. Но и без ГБО двигатель достаточно экономичен при условии среднестатистических годовых пробегов, потребляя 6,6 литра в смешанном режиме.

Заливать в бак Москвича можно бензин АИ-92, но эксперты не советуют экономить на автомобиле таким образом, а скармливать турбомотору все-таки более подходящий 95-й бензин.

Кроме того, мощность двигателя подогнали под российское налоговое законодательство – удобные 149,6 л.с. при крутящем моменте 210 Нм. При этом экологический класс – пятый, а значит, никаких ограничений на въезд в особые экологические зоны не предвидится.

Вариатор Москвича

Помимо механики, настройки которой очень понравились Максиму Кадакову, Москвич может оснащаться и вариатором – Punch VT3S.

Этот агрегат выпускают в Китае по миллиону штук и устанавливают на самые разные модели. Автопроизводители берут его с охотой по ряду причин.

Во-первых, ресурс вариатора составляет примерно 200 тысяч километров, что позволяет давать на машины расширенную гарантию без риска разориться на ремонтах.

Во-вторых, нсформатора у Punch VT3S нет. Его заменили на многодисковое сцепление и не прогадали. Гидравлика стала проще и выносливее, хоть коробка теперь в меньшей степени годится для бездорожья (но переднеприводный кроссовер покупается не для него).

В-третьих, высокий интерес покупателей именно к этому вариатору. Запчасти на него стоят буквально копейки. И все они уже продаются в России. Поэтому вот конкретные цены:

Если представить, что прошло уже 10 лет и вы выбираете подержанный Москвич 3 с вариатором, исправность которого под сомнением, вероятный ремонт агрегата не станет причиной для отказа. Только для торга тысяч на 30-40 рублей.

О других приятных особенностях Москвича 3 читайте в февральском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.

Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова, опубликованной в номере 2.2023 журнала «За рулем».

Теперь эта машина выпускается на бывшем заводе Renault.

Москвич — сколько у него названий?

Почему возрожденный московским правительством Москвич сразу стал «третьим»?

Представители автозавода – сплошь бывшие работники «Рено Россия» – говорят, что индекс 3 показывает сегментацию машины. Это кроссовер класса В+, аккурат в размер бывшего Дастера или Креты. Когда потом появятся Москвичи поменьше или побольше, индексы у них будут соответствующие.

Впрочем, первый Москвич можно называть и по-другому: КАМАЗ‑2135. Отраслевой индекс зашит в ОТТС, которое получено именно КАМАЗом – как ключевым техническим партнером «Москвича». Товарные машины будут иметь камазовский VIN с первыми буквами XTC. Еще одно имя Москвича 3 – заводской код DA21 (у электромобиля Москвич 3e – DA22, но о нем позже).

А еще одно (не запутались?) – JAC Jiayue X4, он же JAC JS4. Исходный JAC Jiayue X4 появился в 2020 году, а его платформа – парой лет ранее. Увы, здесь только передний привод и полузависимая балка сзади. Зато доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей в конструкции кузова – 70%.

Особенности конструкции

Единственное отличие Москвича 3 от JAC JS4, кроме эмблем, – более мощный турбомотор 1.5.

Для Москвича выбрали вариант настроек двигателя на 150 л. с. и 210 Н∙м вместо 136 л. с. и 200 Н∙м. Здесь распределенный впрыск топлива, пятый экокласс, допустимый бензин – АИ‑92. Крутящий момент невелик – у турбированных Renault 150 TCe было 250 Н∙м при тех же 150 л. с. – но в отсутствие полного привода Москвич может оказаться «легким на подъем». Особенно с 6-ступенчатой механикой. Со временем обещают и базовый атмосферник 1.6 (108 л. с.) с МКП.

Вариатор Punch VT3S – дальнейшее развитие известной с 2000 х годов модели VT2. Такие ставятся на многие китайские автомобили. Характеристики воображения не поражают: силовой диапазон всего 5,45 (у «реношных» вариаторов Jatco – 7,0–7,3). Вместо гидротрансформатора – многодисковое мокрое сцепление. Замена масла предполагается раз в 60 тысяч км.

Топливный фильтр вынесен на бак и снимается несложно.

Комплектация

Светодиодные ДХО (верхний ярус) – уже в базовой комплектации. Пока были показаны только машины в не самых богатых версиях с фарами-галогенками, но предусмотрен и светодиодный вариант. Двери не прикрывают пороги, и это не здорово. Кнопка бесключевого доступа – только в левой передней ручке.

При габаритах Дастера или Креты Москвич 3 (4100×1800×1660 мм при базе 2620 мм) едва ли не просторнее.

На всех машинах должны стоять легкосплавные 17‑дюймовые колеса с шинами 215/50 R17. Те Москвичи, что я видел, были обуты в покрышки GitiComfort. Оснащение ожидается богатое. Даже на показанных нам машинах были люк в крыше, подлокотник, диффузоры и USB-гнезда для задних пассажиров, электромеханический ручник с функцией Autohold, круиз-контроль.

Руль регулируется только по высоте, но сидеть как минимум не менее удобно, чем в Дастере.

Топовые Москвичи получат электронный щиток приборов, систему кругового обзора и даже электропривод двери багажника.

Для медиасистемы с 10‑дюймовым экраном заявлены протоколы соединения со смартфонами Android Auto и Apple CarPlay. Сомнительное решение – сенсорный блок однозонного климат-контроля. В отличие от многих «китайцев», передние плафоны можно включать раздельно.

Жесткий пластик отлично замаскирован: выглядит салон дороже, чем есть на самом деле.

О том, как собирают современный Москвич, — на следующей странице

Турбомоторов у нас по-прежнему чураются, хотя в меньшей степени, чем лет пять назад. Агитировать не буду. А знать вам нужно вот что.

Даже аккумулятор – китайский. Крупноузловая DKD-сборка практически никак не влияет на качество. Силовой агрегат приходит в сборе на подрамнике, мотор и коробка уже заправлены маслом. На заводе предусмотрен запас масла только на долив. А полностью заправляют лишь систему охлаждения и тормозную систему.

Ресурс коробок передач

Ресурс механической коробки передач нового Москвича 3 составляет около 220 тысяч километров. Ресурс вариаторной коробки передач несколько выше и составляет около 300 тысяч километров.

Ресурс и особенности эксплуатации

Новый двигатель Москвича 3 имеет ресурс более 300 тыс. километров. Он также оснащен системами, которые обеспечивают более комфортную и безопасную эксплуатацию:

Выявленные недостатки

Что касается недостатков, то китайцы-владельцы JAC Jiayue X4, где стоит рассматриваемый нами движок HFC4GB24D отмечают недостатки в виде масляных каналов малого диаметра, что способствует масляному голоданию четвертого цилиндра.

Далее, наличие чугунных гильз не допускает возможности их растачивания под ремонтные размеры. Да и, собственно, нет ремонтных размеров, как поршней, так и вкладышей коленвала.

Что, конечно же, сказывается на ремонтопригодности этого движка.

Какое надо лить масло и сколько?

Фильтр воздушный (Jac JS4) 1109130V5070

Фильтр масляный (JAC JS4) 1017100GH500

В заключение

Новый двигатель Москвича 3 является отличным выбором для тех, кто ищет мощный и надежный мотор для своего автомобиля. Его технические характеристики и особенности эксплуатации делают его идеальным для длительных поездок на большие расстояния.

Вариаторная коробка передач

Вариаторная коробка передач (CVT) является более современным и инновационным решением для автомобилей. Она также имеет свои, как достоинства, так и недостатки. Преимущества вариаторной коробки передач:

Недостатки вариаторной коробки передач:

Вариаторная коробка передач нового Москвича 3 требует замены трансмиссионного масла каждые 60 тысяч километров. Для замены необходимо использовать специальное масло в количестве 4 литров.

Марка двигателя

Итак двигатель нового Москвича 3 представлен маркой HFC4GB24D, которая принадлежит компании JAC и известна в Китае своей надежностью и экономичностью.

Кстати, предшественник этого движка, а именно HFC4GB2.3C в 2011-м вошел в «Лучшую десятку двигателей» с вручением награды «Сердце Китая».

Среди китайской экспертной среды мотористов поговаривают, что данный движок служит усовершенствованной копией продукции Mitsubishi. Однако, при этом они уточняют, что в этом у них нет полной уверенности.

Тем не менее, достоверно известно, что честь доведения этого движка до вполне достойного по эффективности состояния принадлежит австрийской компании AVL, которая доводила до ума турбо агрегаты Chery.

Устройство и характеристики

Двигатель HFC4GB24D имеет 4 цилиндра и объем 1.5 литра. Он оснащен системой Common Rail для подачи топлива и турбонаддувом для увеличения мощности. Мощность линейная составляет 150 лошадиных сил (а если быть точными, то 149,6 л.с. либо 136 лошадей в зависимости от прошивки его ЕБУ), а вращательная — 210 и в пределах 200 Нм, соответственно.

Знающие люди говорят, что вращательные силы у этого китайца невелики. Например, у предполагавшегося ранее для Москвича 3 мотора Renault 150 TCe, обладающего теми же полтора сотнями линейных коней, момент вращения достигает 250 Нм.

Из технологических новшеств HFC4GB24D следует выделить:

Помимо этого бесступенчатая технология фаз распределения позволяет повысить выходную мощность движка, при экономии топлива и снижении токсичности выхлопа.

Другие технологические особенности

Также стоит обратить внимание и на другие технологические особенности нового двигателя Москвича 3, а именно на то, что

Что касается наличия алюминиевого блока, то это, прежде всего, малый вес, высокие показатели рассеивания тепла и та же экономия топлива, за счет высокоэффективного охлаждения. Опять же знающие люди говорят, что в движке HFC4GB24D воплощено ни много, ни мало, а 16 передовых технологий, в числе которых наличие:

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач (МКПП) является наиболее распространенным вариантом механической трансмиссии (МТ) для автомобилей.

Что касается ее устройства, то механическая коробка передач — это, прежде всего, набор, расположенных параллельно валов, где нанизаны, как подвижные, так и неподвижные шестерни. При этом задача шестерен состоит в передаче усилий вращения с одного вала на другой, и, в конечном счете, функция механической коробки скоростей — это передача момента вращения с маховика двигателя на колеса.

По поводу конкретной МКПП, которой может быть оснащен новый Москвич 3, то это, как уже указывалось выше, шестирежимный агрегат китайского исполнения под маркой MF622D37.

Характеристики MF622D37

Эта коробка, судя по всему, является модернизированной специалистами компании JAC версией механической трансмиссии марки 6MF22B. что, в свою очередь, производится по заказу Great Wall специализированной фирмой Wuhu Wanliyang Transmission. А характеристиками последней являются параметры, приведенные в нижеследующей таблице:

Ну и заодно приведем значения передаточных чисел коробки 6MF22B на всех передачах:

Что касается передаточных чисел главной передачи 6МКПП, то это отношение: 3,941/4,533.

По поводу достоинств и недостатков MF622D37

Достоинствами этой механической коробки передач, являются:

Для замены масла в МКПП нового Москвича 3 необходимо использовать специальное трансмиссионное масло в количестве 2,3 литра. Рекомендуется менять масло в коробке каждые 60 тысяч километров (см. вышеприведенную таблицу).

Первые впечатления

На краткое знакомство с двумя машинами – с механической коробкой и с вариатором – у меня было чуть больше часа. И небольшая закрытая трасса – с проплешинами асфальта, с надолбами замерзшего снега и лужами начавшейся оттепели.

Времени – в обрез. Ездить или фотографировать? Ездить! Вот стенограмма впечатлений.

Механическая шестиступка идеально сочетается со 150‑сильным турбомотором. Трогаешься легко, переключения четкие. И снизу неплохо едет, и на верхах не дохнет. Хорошая коробка, отличный мотор! Ну почему, почему до сих пор ничего этого нет на Ладах?

Драное покрытие (где скользко, где держак) заставляло осторожничать, но систему стабилизации я все-таки отключил. Это одна из немногих физических кнопок в салоне, и это в прямом смысле слова кнопка: если уж нажал – система отключается полностью и навсегда. Хоть 100 км/ч набирай – не включится обратно! Типа, если ты такой смелый – давай, сам рули.

Под пластиковой защитой моторного отсека я намерил около 160 мм. Если поставить стальную, будет чуть меньше.

А управляется машина бодренько. В меру «короткий» руль (2,7 оборотов от упора до упора), довольно четкие реакции, умеренные крены. Хоть какой-то характер есть – в отличие от аморфных одноклассников Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.

Ответочка – жесткая подвеска. По характеру работы чем-то напомнила Volkswagen Taos. Похоже, что и стойки подвески от Таоса.

Скручивающаяся балка задней подвески не подразумевает привод на задние колеса. Зато она проще в ремонте, чем многорычажка.

Не-не, белены я не объелся. J AC плотно сотрудничает с Фольксвагеном – у них есть совместное предприятие. И некоторые модели сделаны на базе немецкой платформы MQB – так что пересечения вполне возможны.

Я было начал советовать заводским людям поработать над подвеской, чтобы немного ее «распустить», но тут же сообразил, что затея не ахти: если сделать эту короткоходную подвеску мягче, на больших кочках она просто будет замыкаться на буферы. И всё же, я бы попробовал. Если позовут на помощь – не откажу.

На быстрой скользкой трассе Москвич 3 показался мне гораздо живее, нежели одноклассники Haval Jolion и Chery Tiggo 4.

Особенности, достоинства и недостатки вариатора Москвича 3

Несомненным достоинством вариатора является его бесступенчатость, которая позволяет автомобилю плавно, как разгоняться, так и тормозить. Такая коробка имеет на порядок меньше движущихся деталей, что повышает надежность агрегата, а также уменьшает износ трансмиссии и снижает расход топлива.

Кстати, многих наших гаражных товарищей интересуют динамические характеристики вариаторной коробки Punch VT3S. Согласно техническим характеристикам Москвича 3, она обеспечивает его разгон в пределах 11 секунд до отметки в 100 км/час, а максимум скорости, которую может выдать автомобиль — это вплоть до 170 км/час.

Что касается надежности этой вариаторной трансмиссии, то если судить по заводской гарантии на предыдущую версию этой коробки передач, а именно в отношении Punch VT2, то это 150 тыс. пробега или 5 летний срок использования в зависимости от того, что наступит раньше.

Знающие люди утверждают, что в связи с тем, что Punch VT3S или VT3+ являются третьим, модернизированным поколением продукции Punch Pawertrain, то из китайских источников есть достоверная информация, что эти коробки спокойно выхаживает расстояние в 300 тысяч км пробега.

Однако, у вариатора Москвича 3 есть и некоторые недостатки. Например, он может быть более подвержен поломкам из-за буксования, чего не рекомендуется допускать на машинах с вариаторными коробками. В отличие от механических трансмиссий и при определенных условиях — в отличие от автоматических коробок передач.

Данную особенность следует учесть россиянам, которые проживают в сельской местности, где приходится часто на машинах преодолевать сложные участки грунтовых с наличием грязи и заснеженных дорог с неизбежным буксованием.

Кроме того, ремонт вариатора может быть дорогим и сложным процессом. У этой трансмиссии сложная и дорогая электроника, а также в качестве смазки используется дорогое трансмиссионное масло.

Необходимое количество масла для замены

Для замены масла в вариаторе Москвича 3 необходимо использовать специальное масло, которое соответствует спецификациям производителя и это должно быть трансмиссионное масло для вариатора с допуском CVT VT2. Обычно для полной замены масла в вариаторе требуется около 4,5 литров (±165 мл) масла.

Как часто нужно менять масло в коробке

Рекомендуется менять масло в вариаторе Москвича 3 каждые 40 тыс. км пробега или 24 мес. использования. Однако, это может зависеть от условий эксплуатации автомобиля и рекомендаций производителя.

Про вариатор

Боятся его многие. До сих пор. Я – не боюсь.

Я оцениваю его в 200 тысяч км – при грамотной эксплуатации.

Это упрощает конструкцию по гидравлике. Правда, снижает потенциал на бездорожье – хотя на него, как вы поняли, соваться всё равно нет смысла. Многодисковое сцепление избавляет вариатор от гидравлического провала при троганье – полное ощущение, что едешь на роботизированной коробке.

Фрикционный диск фирмы Lintex можно найти за 450 рублей, а полный комплект из шести штук – за 2600 рублей. Ремень Bosch – за 24–26 тысяч рублей. Фильтры есть разные и по разным ценам – от 500 до 1500 рублей. Комплект прокладок и сальников – 3300 рублей.

Продолжение – на следующей странице.

Как уже упоминалось, вариатор Москвича 3 производится китайской  компанией Punch Pawertrain. Она является одним из крупнейших производителей трансмиссий в мире и поставляет свою продукцию для таких производителей автомобилей, как JAC S3 и J7 и других.

Что касается деятельности компании Punch Pawertrain, то в Китае этот производитель известен, как поставщик на автомобильный рынок надежных инновационных трансмиссий. Например, вариаторные коробки передач этой компании обладают самым большим в мире диапазоном передаточных отношений, равным 7,2.

Кстати, вариаторная коробка, предшественница VT3S, а именно VT3 в 2017-м на форуме  вошла в десятку лучших трансмиссий Китая. По поводу показателей передаточных отношений объекта нашего внимания, то они приведены в нижеследующую таблицу:

Целевые группы покупателей

Новый Москвич 3 с той или иной коробкой передач может быть интересен водителям с различными потребностями в машине, пользователям с различным дорожным поведением и в зависимости от их мест проживания и финансовых возможностей.

Например, новый Москвич 3 с МКПП может быть привлекательным для любителей спортивного стиля вождения, а также для владельцев машин, проживающих в сельской местности. Также автомобиль с МКПП может быть интересен тем, кто ищет бюджетный вариант автомобиля в сегменте семейных паркетников. В то время, как вариаторная коробка передач может быть предпочтительнее для тех, кто ценит размеренную и комфортную городскую езду, в том числе и для женской половины российского автомобильного сообщества.

Теперь вы знаете, что вариатор в Москвиче 3 производится компанией Punch Puwertrain, работает за счет двух металлических шкивов и имеет свои достоинства и недостатки.

Кроме этого, вы узнали, какое количество масла необходимо для замены вариатора и как часто нужно это делать. Надеемся, эта информация была полезна для вас.