ЗАПАС ХОДА МАШИНЫ МОСКВИЧ 3

Москвич 3, объявленный Собяниным автомобилем 2022-го после ухода Renault с российского рынка стал иметь не только китайский облик JAC Jiayue X4, но и китайскую начинку, а именно двигатель HFC4GB24D. В этой статье мы расскажем чей это двигатель, о его устройстве и технических характеристиках, а также о ресурсе и особенностях его эксплуатации.

Все минусы, недостатки, а также проблемы и косяки Москвича 3 в качестве экспертной оценки китайской техники для российского рынка приведены в нижеследующем материале.

Напомним, что осенью прошлого, 2022-го года московский градоначальник Собянин обнародовал намерение о запуске проекта народного автомобиля, использовав для этого название Москвича — распространенной машины советской эпохи.

На  самом деле, Москвич 3 – это китайский паркетник JAC JS4, который на родине появился в 2020 году. При этом московским начальством громогласно заявлено, что машина якобы доступная, что вызывает у нашего брата сомнение и надежная, что также довольно спорно, так как не обошлось без определенных проблем и недостатков конструкции и оснащения.

Приступая к рассмотрению основных минусов и недостатков Москвича 3, следует учесть, что из-за недостатка опыта эксплуатации этого автомобиля россиянами, мы обратимся к отзывам о недостатках JAC JS4, выявленных, как китайскими, так и белорусскими автолюбителями. Так как белорусы раньше россиян обратили внимание на этот китайский паркетник.

Как едет? Сколько в нем китайского, а сколько от Volkswagen? Сколько стоит (и станет ли дешевле)? Ответили на все вопросы.

По закону жанра, на встречу с новыми Москвичами я должен был приехать на Москвиче старом. Благо, есть у меня Москвич‑412 в идеальном состоянии. Хранится в теплом гараже, заводится с полтычка. Поехал бы даже по московской слякоти – ради такого дела не жалко.

Но – нет. Протянуть нить времен, как это любят делать Mercedes-Benz или Volkswagen, не получится.

Слишком большой временной провал – последний «настоящий» Москвич собрали на АЗЛК в 2001 году.

Слишком разные родословные у «тех самых» Москвичей и у новорожденной машины.

И даже гигантский корпус бывшего завода Renault, где крупноузловым способом из китайских машинокомплектов собирают Москвич 3, имеет к прежним машинам весьма опосредованное отношение: в нем никогда не собирали Москвичи. Это новый моторный завод, который долго строили на излете СССР – но так и не смогли запустить, а затем в него заселилась компания Renault.

Да и так ли важна для массового покупателя связь времен? Ему важнее связь цены и «количества автомобиля» за нее предлагаемого. А предлагают нам бензиновые машины – с турбомотором мощностью 150 л. с. Более слабые атмосферные версии 1.6 (108 л. с.) лишь в проекте. Не видел я пока и живых электромобилей Москвич 3е.

Насколько надежны эти агрегаты? Европейский автопром приучил к мысли, что не особо.

Турбомотор = масложор и проблемы впрыска, а вариатор = быстрый повышенный износ. Эти проблемы отпугивают многих покупателей. В результате кто-то покупает не то, что хочется, а то, что соответствует стереотипу надежности.

Но стоит углубиться в конструктивные особенности автомобиля, как это сделал главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Максим Кадаков, как все страхи испаряются. Возьмем Москвич 3 – 150-сильный бензиновый турбомотор и вариатор.

Турбированный двигатель Москвича

Эксперт не агитирует за турбодвигатели, но вот что хочет донести до читателей касаемо Москвича. Мотор у кроссовера имеет простой распределенный впрыск, а не непосредственный, с которым и возникают чаще всего проблемы у двигателей с турбинами.

При таком впрыске можно даже ГБО ставить, отмечает Максим Кадаков. Но и без ГБО двигатель достаточно экономичен при условии среднестатистических годовых пробегов, потребляя 6,6 литра в смешанном режиме.

Заливать в бак Москвича можно бензин АИ-92, но эксперты не советуют экономить на автомобиле таким образом, а скармливать турбомотору все-таки более подходящий 95-й бензин.

Кроме того, мощность двигателя подогнали под российское налоговое законодательство – удобные 149,6 л.с. при крутящем моменте 210 Нм. При этом экологический класс – пятый, а значит, никаких ограничений на въезд в особые экологические зоны не предвидится.

Вариатор Москвича

Помимо механики, настройки которой очень понравились Максиму Кадакову, Москвич может оснащаться и вариатором – Punch VT3S.

Этот агрегат выпускают в Китае по миллиону штук и устанавливают на самые разные модели. Автопроизводители берут его с охотой по ряду причин.

Во-первых, ресурс вариатора составляет примерно 200 тысяч километров, что позволяет давать на машины расширенную гарантию без риска разориться на ремонтах.

Во-вторых, нсформатора у Punch VT3S нет. Его заменили на многодисковое сцепление и не прогадали. Гидравлика стала проще и выносливее, хоть коробка теперь в меньшей степени годится для бездорожья (но переднеприводный кроссовер покупается не для него).

В-третьих, высокий интерес покупателей именно к этому вариатору. Запчасти на него стоят буквально копейки. И все они уже продаются в России. Поэтому вот конкретные цены:

Если представить, что прошло уже 10 лет и вы выбираете подержанный Москвич 3 с вариатором, исправность которого под сомнением, вероятный ремонт агрегата не станет причиной для отказа. Только для торга тысяч на 30-40 рублей.

О других приятных особенностях Москвича 3 читайте в февральском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.

Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова, опубликованной в номере 2.2023 журнала «За рулем».

Старая добрая марка «Москвич» возвращается на российский автомобильный рынок. « Москвич 3» одна из современных моделей от отечественного производителя. Собирается на базе китайского JAC JS4, но позиционируется в качестве нового российского бренда.

Автолюбителям будет предложены модели с двумя разными агрегатами:

Оба движка укомплектованы шестиступенчатой КП (механической). На турбоагрегате также может быть установлен и вариатор Punch, обеспечивающий плавность движения авто.

Чей двигатель используется на «Москвиче 3»

Модель автомобиля почти полностью повторяет китайскую марку JAC JS4. Соответственно, и мотор там устанавливается от компании JAC Motors семейства Green Jet. Неплохой турбированный четырехцилиндровый агрегат. Алюминиевый блок цилиндров и ГБЦ. В блок впрессованы чугунные гильзы, надежно регулирующие фазы газораспределения.

Небольшая турбина обладает изменяемой геометрией наддува с пиковым давлением 0,5 бар. Несмотря на то что турбодвижок нельзя назвать особо высокотехнологичным агрегатом, он свободно выдает заявленные 150 л/с.

Специалисты отмечают, что мотор имеет ряд определенных недостатков:

Если ездить спокойно, то ресурс турбины легко достигнет 250 тысяч километров. При более агрессивной манере езды этот срок сократится вдвое.

Сам двигатель имеет примерно такие же эксплуатационные характеристики. Увеличить срок его службы можно, только если двигаться в сдержанном равномерном режиме и периодически не забывать менять расходные материалы. В этом случае агрегат сможет отработать и 300 тысяч километров. Это очень хороший показатель для движка с алюминиевым блоком и принудительным наддувом воздуха.

Как узнать, какой двигатель?

Чтобы понять, какой мотор поставлен на вашем авто, нужно отыскать на двигателе фирменные наклейки. Там имеется информация с обозначением модели и номера. Но на двигателе JAC JS4 посмотреть, где номер находится, окажется несколько проблематичным.

Данная табличка располагается не в подкапотном пространстве, а снизу агрегата, между выхлопным коллектором и маховиком. Поэтому, чтобы взглянуть на номер, водителю потребуется подъемник, смотровая яма или эстакада.

В целом новая версия «Москвича» не так уж плоха. Автомобиль отлично прослужит первому владельцу и без проблем пробежит 150-200 тыс. км при умеренном режиме эксплуатации.

Если вы решили приобрести «Москвич 3» с пробегом, то нужно быть уже более осторожным. Если прежний хозяин недостаточно хорошо обслуживал машину и «давал гари» турбомотору по максимуму, то очередного владельца, скорее всего, будут ожидать неприятные сюрпризы.

К примеру, «уставшая» турбина долго не прослужит. Изношенный блок цилиндров будет активно кушать масло, а мощность агрегата заметно снизиться.

Отзывы владельцев Москвич 3

Чем обслуживать двигатели JAC, чтобы не переплатить дилеру.

Всем понятно, что на ровном месте, даже при наличии практически готового сборочного производства, новый автомобиль сделать невозможно. Поэтому на бывших мощностях «Автофрамоса» налажено производство готового автомобиля под маркой Москвич.

Базовой моделью выбран кроссовер JAC JS4, дебют которого состоялся в 2018 году. И это даже хорошо: за прошедшее время были отработаны элементы конструкции и устранены «детские болезни». В итоге получился удобный и комфортный городской автомобиль.

JAC JS4 – прообраз нашего «Москвича»

Любой автомобиль нуждается в обслуживании и ремонте, и к моменту, когда вы станете владельцем Москвича, нужно понимать, какие эксплуатационные жидкости понадобятся для правильной работы новой техники.

Новый «Москвич 3» на сборочном конвейере

Базовая бензиновая модель оснащается вполне современным 1,5-литровым турбомотором JAC HFC4GB24D c распределенным впрыском.

Двигатель JAC HFC4GB24D – новое сердце «Москвича 3»

Специально для турбомоторов в JAC разработали внутренний стандарт масла JAC G02. Современные тенденции требуют использования масел с низкой вязкостью, поэтому в стандарте G02 используется популярная сегодня вязкость SAE 5W-30.

Пакет присадок в G02 малозольный, классическая антиизносная присадка ZZDP дополнена органическим молибденом. Это важный момент, так как соединения молибдена в пакете присадок эффективно противостоят неприятному явлению LSPI. L SPI – преждевременное воспламенение смеси, приводящее к выходу из строя двигателя. Оно как раз характерно для малокубатурных турбированных двигателей с прямым впрыском топлива.

Понятно, что с дальнейшей локализацией производства на «Москвиче» поставки китайских расходников будут сокращены, и их место заслуженно займет российский продукт. Какой именно? Сейчас разберемся.

Уже более десяти лет компания занимается централизованными поставками масел и автохимии в автосервисы по всей России. В последнее время продукция стала доступна и частным покупателям, особенно в интернет-магазинах. В продукции reinWell появилась новинка – моторное масло

Это синтетическое малозольное (Mid SAPS) моторное масло для круглогодичного использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, оснащенных каскадными катализаторами и сажевыми фильтрами. Обладает следующими свойствами:

Частота замены масла в двигателе JAC HFC4GB24D, по требованиям производителя, раз в 5000 км или раз в три месяца, емкость картера – 4,5 литра с фильтром.

Для механической коробки передач нового Москвича подходит reinWell 75W-90 GL5, оно обладает спецификациями: API GL-5, MAN 342 Type M2, Scania STO 1:0, VOLVO 97321, ZF TE-ML 05A, 07A, 08, 12E, 16B, 16C, 16D, 17B, 19B, 21A, 24A. Это синтетическое универсальное трансмиссионное масло класса GL-5 пригодно для низких и высоких температур.

Снижение трения способствует экономии топлива. Универсальное трансмиссионное масло с широким спектром применения в автомобильных коробках передач, преимущественно в ступенчатых коробках передач. При низких температурах устраняются проблемы при переключении и шумы в ступенчатой коробке передач. Масло обеспечивает четкое переключение передач и надежную защиту от износа.

Ну и третья по счету, но не по значимости, техническая жидкость – антифриз. « Джаковские» моторы рассчитаны под . Охлаждающие жидкости G12 делаются по современной карбоксилатной OAT-технологии (Organic Acid Technology). Найти такую охлаждающую жидкость можно в линейке антифризов reinWell.

Используя антифриз от производителя профессиональной автохимии, можно быть уверенным, что жидкость в полной мере обеспечивает эффективное охлаждение двигателя, увеличивает ресурс работы помпы радиатора, насоса, резиновых уплотнителей. Высокотехнологичный и тщательно сбалансированный пакет присадок снижает эксплуатационные расходы и увеличивает время безотказной службы системы охлаждения. Антифриз reinWell G12+ обладает увеличенным сроком эксплуатации – до 5 лет или 250 000 км.

Карбоксилатный антифриз reinWell G12+ фасуется в канистры по 5 и 10 литров. Бочки – по 200 литров.

При покупке новых марок или моделей может быть сложность с поиском запчастей, но потребность в технических жидкостях в полной мере закрывают современные производители ГСМ. ReinWell производит составы для обслуживания смешанных автопарков, учитывая главное требование – сокращение расходов на содержание автомобилей: стоимость должна быть невысокой, а эффективность – высокой. С таким подходом производитель вышел и к розничным потребителям. При этом сохранив заложенные при разработке в Германии качества составов.

Ресурс и особенности эксплуатации

Новый двигатель Москвича 3 имеет ресурс более 300 тыс. километров. Он также оснащен системами, которые обеспечивают более комфортную и безопасную эксплуатацию:

Выявленные недостатки

Что касается недостатков, то китайцы-владельцы JAC Jiayue X4, где стоит рассматриваемый нами движок HFC4GB24D отмечают недостатки в виде масляных каналов малого диаметра, что способствует масляному голоданию четвертого цилиндра.

Далее, наличие чугунных гильз не допускает возможности их растачивания под ремонтные размеры. Да и, собственно, нет ремонтных размеров, как поршней, так и вкладышей коленвала.

Что, конечно же, сказывается на ремонтопригодности этого движка.

Какое надо лить масло и сколько?

Фильтр воздушный (Jac JS4) 1109130V5070

Фильтр масляный (JAC JS4) 1017100GH500

В заключение

Новый двигатель Москвича 3 является отличным выбором для тех, кто ищет мощный и надежный мотор для своего автомобиля. Его технические характеристики и особенности эксплуатации делают его идеальным для длительных поездок на большие расстояния.

Про турбомотор

Турбомоторов у нас по-прежнему чураются, хотя в меньшей степени, чем лет пять назад. Агитировать не буду. А знать вам нужно вот что.

Даже аккумулятор – китайский. Крупноузловая DKD-сборка практически никак не влияет на качество. Силовой агрегат приходит в сборе на подрамнике, мотор и коробка уже заправлены маслом. На заводе предусмотрен запас масла только на долив. А полностью заправляют лишь систему охлаждения и тормозную систему.

Марка двигателя

Итак двигатель нового Москвича 3 представлен маркой HFC4GB24D, которая принадлежит компании JAC и известна в Китае своей надежностью и экономичностью.

Кстати, предшественник этого движка, а именно HFC4GB2.3C в 2011-м вошел в «Лучшую десятку двигателей» с вручением награды «Сердце Китая».

Среди китайской экспертной среды мотористов поговаривают, что данный движок служит усовершенствованной копией продукции Mitsubishi. Однако, при этом они уточняют, что в этом у них нет полной уверенности.

Тем не менее, достоверно известно, что честь доведения этого движка до вполне достойного по эффективности состояния принадлежит австрийской компании AVL, которая доводила до ума турбо агрегаты Chery.

Устройство и характеристики

Двигатель HFC4GB24D имеет 4 цилиндра и объем 1.5 литра. Он оснащен системой Common Rail для подачи топлива и турбонаддувом для увеличения мощности. Мощность линейная составляет 150 лошадиных сил (а если быть точными, то 149,6 л.с. либо 136 лошадей в зависимости от прошивки его ЕБУ), а вращательная — 210 и в пределах 200 Нм, соответственно.

Знающие люди говорят, что вращательные силы у этого китайца невелики. Например, у предполагавшегося ранее для Москвича 3 мотора Renault 150 TCe, обладающего теми же полтора сотнями линейных коней, момент вращения достигает 250 Нм.

Из технологических новшеств HFC4GB24D следует выделить:

Помимо этого бесступенчатая технология фаз распределения позволяет повысить выходную мощность движка, при экономии топлива и снижении токсичности выхлопа.

Другие технологические особенности

Также стоит обратить внимание и на другие технологические особенности нового двигателя Москвича 3, а именно на то, что

Что касается наличия алюминиевого блока, то это, прежде всего, малый вес, высокие показатели рассеивания тепла и та же экономия топлива, за счет высокоэффективного охлаждения. Опять же знающие люди говорят, что в движке HFC4GB24D воплощено ни много, ни мало, а 16 передовых технологий, в числе которых наличие:

Про вариатор

Боятся его многие. До сих пор. Я – не боюсь.

Я оцениваю его в 200 тысяч км – при грамотной эксплуатации.

Это упрощает конструкцию по гидравлике. Правда, снижает потенциал на бездорожье – хотя на него, как вы поняли, соваться всё равно нет смысла. Многодисковое сцепление избавляет вариатор от гидравлического провала при троганье – полное ощущение, что едешь на роботизированной коробке.

Фрикционный диск фирмы Lintex можно найти за 450 рублей, а полный комплект из шести штук – за 2600 рублей. Ремень Bosch – за 24–26 тысяч рублей. Фильтры есть разные и по разным ценам – от 500 до 1500 рублей. Комплект прокладок и сальников – 3300 рублей.

Продолжение – на следующей странице.

На краткое знакомство с двумя машинами – с механической коробкой и с вариатором – у меня было чуть больше часа. И небольшая закрытая трасса – с проплешинами асфальта, с надолбами замерзшего снега и лужами начавшейся оттепели.

Времени – в обрез. Ездить или фотографировать? Ездить! Вот стенограмма впечатлений.

Механическая шестиступка идеально сочетается со 150‑сильным турбомотором. Трогаешься легко, переключения четкие. И снизу неплохо едет, и на верхах не дохнет. Хорошая коробка, отличный мотор! Ну почему, почему до сих пор ничего этого нет на Ладах?

Драное покрытие (где скользко, где держак) заставляло осторожничать, но систему стабилизации я все-таки отключил. Это одна из немногих физических кнопок в салоне, и это в прямом смысле слова кнопка: если уж нажал – система отключается полностью и навсегда. Хоть 100 км/ч набирай – не включится обратно! Типа, если ты такой смелый – давай, сам рули.

Под пластиковой защитой моторного отсека я намерил около 160 мм. Если поставить стальную, будет чуть меньше.

А управляется машина бодренько. В меру «короткий» руль (2,7 оборотов от упора до упора), довольно четкие реакции, умеренные крены. Хоть какой-то характер есть – в отличие от аморфных одноклассников Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.

Ответочка – жесткая подвеска. По характеру работы чем-то напомнила Volkswagen Taos. Похоже, что и стойки подвески от Таоса.

Скручивающаяся балка задней подвески не подразумевает привод на задние колеса. Зато она проще в ремонте, чем многорычажка.

Не-не, белены я не объелся. J AC плотно сотрудничает с Фольксвагеном – у них есть совместное предприятие. И некоторые модели сделаны на базе немецкой платформы MQB – так что пересечения вполне возможны.

Я было начал советовать заводским людям поработать над подвеской, чтобы немного ее «распустить», но тут же сообразил, что затея не ахти: если сделать эту короткоходную подвеску мягче, на больших кочках она просто будет замыкаться на буферы. И всё же, я бы попробовал. Если позовут на помощь – не откажу.

На быстрой скользкой трассе Москвич 3 показался мне гораздо живее, нежели одноклассники Haval Jolion и Chery Tiggo 4.

Минусы и недостатки JAC JS4, имея в виду, что это Москвич 3

Китайские владельцы JAC JS4, выделили полдюжины не вполне очевидных недостатков этого автомобиля. Изучив отзывы на различных автомобильных в основном китайских площадках, перечень недостатков выглядит следующим образом:

Слабый свет фар

Претензии к слабым фарам, основаны на том том, что в базовой комплектации паркетник оснащен галогенками, которые и светят тускло и расположены низко, из-за чего при дальнем свете видимость не сильно повышается. При этом оптика опять же из-за некачественной аэродинамики и низкого расположения сильно загрязняется.

Что в совокупности способствует снижению безопасности во время ночной езды в условиях непогоды.

Слабая шумовая защита

Называя очередным недостатком слабую шумоизоляцию, пользователи  ссылаются на то, что причиной служит наличие слишком тонких боковых стекол. При этом, если заказать брокерам дополнительную шумку, то шумовая защита  не очень то и улучшается.

Отсутствие и недостаток опций обогрева

Первые сборки Москвича 3, как и их прототипы AC JS4, были лишены обогрева водительских сидений, из-за чего дилерам приходилось ставить эти допы по запросу покупателей.

Кстати, в новой версии Москвича 3, а именно в сборке «Комфорт» за 2 млн. 250 тыс. наших целковых появились опции обогрева сидений.

Тем не менее наши автолюбители недовольны, что нет тепловых опций ветрового стекла, задних сидений, а также системы дистанционного пуска движка. С тем, чтобы в зимнее время пока наш брат дойдет до места стоянки кроссовера, машина уже будет прогретой.

Также высказываются претензии, что регулировка рулевой колонки лишь по углу наклона. А что касается сенсорных кнопок системы климат-контроля, то они слишком мелкие и при движении ими неудобно пользоваться. Ну и насчет того, что у Москвича 3 очень плохой обзор через заднее стекло. Дело в том, что старшее поколение автолюбителей с недоверием относится, ко всем этим системам заднего или кругового обзора. И всякий раз, осуществляя маневры задним ходом, контролирует ситуацию исключительно с помощью собственных глаз.

Что касается белорусских пользователей, то у них есть более существенные претензии к паркетнику.

Минусы двигателя

Важный возможный минус Москвича 3 – это 1,5 литровый и 150 сильный турбо двигатель, который далеко не всегда работает стабильно и бесперебойно. Для тех автолюбителей, которые далеки от спортивной манеры дорожного поведения совсем ни к чему наличие мощного двигателя.

Белорусы жалуются на большой расход топлива, особенно при городском режиме движения. Турбо движки на бензине, как правило, очень капризны и требовательны к качеству топлива. Якобы у этих моторов слабое звено — это турбины.

Но на самом деле нагнетатели воздуха моторов JAC имеют штатный ресурс в 200 тыс. км. пробега, а с учетом того, что они мало инерционны, обладают способностью отложенного износа (гистерезиса). То за счет этого вполне выхаживают гарантийные 150 тыс. пробега даже при использовании, скажем так, недорогого моторного масла.

Недостатки привода

Еще один из главных недостатков Москвича 3 для белорусов, как и для россиян связан с передним приводом машины. Пользователи JAC JS4 жалуются на плохую проходимость, паркетника, что совершенно предсказуемо, особенно, в зимние месяцы. Переднеприводная техника не всегда справляется со своими функциями в условиях грязи и снега, особенно при наличии вариатора, что существенно снижает не только комфорт, но и безопасность езды.

Выводы

Москвич 3 – это машина, которая имеет как положительные, так и отрицательные стороны.

Рассматривая возможность покупки этого автомобиля стоит помнить о недостатках и проблемах, которые могут существенно подпортить впечатления от приобретения в связи с возможными дополнительными расходами, как на ремонт, так и на обслуживание техники.

Ну и с учетом того, что нашему брату не по карману, и турбодвижок, и вариатор, вполне обоснованным будет предложение россиянам версии Москвича 3 с атмосферным 1,6 литровым мотором и с 6 скоростной механической коробкой.

Кстати, тут появилась информация, что Москвич 3 планируется использовать в качестве городского автомобиля в сервисе каршеринга BelkaCar. Так что в связи с этим, есть возможность перед приобретением хорошенько покататься на этом автомобиле.

https://youtube.com/watch?v=yb7MU3oCRVs%3Ffeature%3Doembed