2023 МОСКВИЧ 3

Новый российский автомобиль «Москвич 3» на данный момент существует в двух вариантах: с бензиновым двигателем и электрокар. При этом «электрический» в полтора раза дороже «бензинового». В чём различия, пытался разобраться корреспондент aif.ru

Автомобиль появился в продаже совсем недавно. Поэтому основной параметр, по которому можно различать машины, — поведение на дороге, пока недоступен для анализа. Тест-драйв пока компании всё ещё не предлагают.

Тем не менее оба варианта можно рассмотреть. Мы выбрали для обзора машины из салона «АвтоРусь» в Измайлове, потому что тут модели представлены в разных расцветках: бензиновый изучали в красном цвете, электрокар — в серо-голубом.

Форма поиска по модели машины, по размерам шин или дисков
Выберите вкладку ниже для поиска по авто или наоборот

Пожалуйста, выберите ниже нужные модификации поколения Москвич 3 2022 . 2024. При необходимости вы можете отфильтровать их по региону

Данные обновлены:
Март 16, 2023, 8:59 д.п.

Технические термины, которые вы можете увидеть на этой странице

Отверстие в центре диска известно как диаметр центрального отверстия. Измеряется в миллиметрах.

Расстояние между центральной плоскостью симметрии диска и плоскостью прилегания к ступице автомобиля. На дисках обозначается символами ET после которых следует значение в миллиметрах.
Диапазон вылета — это математически вычисляемое поле (±2)

Бекспейсинг (Backspacing) обозначает расстояние между посадочной плоскостью диска и плоскостью по внутреннему краю диска.

Это диаметр воображаемой окружности, проведённой через центры крепёжных отверстий диска. P CD измеряется в мм. Например, сверловка (разболтовка) 4×100 означает, что колёсный диск имеет 4 отверстия для крепления, и диаметр воображаемой окружности через центры крепёжных отверстий равен 100 мм.

hp — Имперские л.с.
kW — Киловатты
PS — Метрические л.с.

Рекомендуемое давление в холодных шинах, измеряемое в барах или PSI.

Регион продаж — это регион, в котором автомобиль официально продавался или все еще продается

Например: 7J x 15 ET35
Ширина диска в дюймах

x Диаметр диска в дюймах

.
J — форма боковой закраины обода (может быть JJ, JK, K или L). При подборе дисков этот параметр не учитывается.
ET35 — вылет диска (расстояние между плоскостью крепления диска колеса и плоскостью симметрии обода, мм), положительный 35 мм.

Пример метрической резьбы: M12 x 1.25
Диаметр резьбы (мм) x шаг резьбы (мм)

Пример дюймовой резьбы: 9/16″ — 18 UNF
Диаметр резьбы (в дюймах) — шаг резьбы

UNF — унифицированная дюймовая резьба с мелким шагом

Пример: 215/55 R16 91 T

215 — это ширина шины в мм
55 — отношение высоты профиля к ширине или просто ‘профиль’. При одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот
16 — диаметр колеса (диска) в дюймах. ( Именно диаметр, а не радиус!). Это внутренний размер шины или наружный у диска
91 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо
T — индекс скорости шины

Колеса крепятся к ступицам автомобиля болтами или шпильками с гайками.

Момент затяжки для болтов или колесных гаек

Шины с дисками которые идут с завода. Оригинальные шины, их размер специально подбираются производителем автомобиля, чтобы максимально использовать его рабочие характеристики.

Ниже представлены все модификации Москвич 3 2023, где вы можете найти таблицы с данными соответствий типоразмеров шин и дисков, сверловки, вылета дисков, давления в шинах и других параметров.

При необходимости вы можете отфильтровать их по региону.

Данные о размерах шин, колес и дисков по другим годам выпуска Москвич 3

Ниже представлены все модификации Москвич 3 2022, где вы можете найти таблицы с данными соответствий типоразмеров шин и дисков, сверловки, вылета дисков, давления в шинах и других параметров.

При необходимости вы можете отфильтровать их по региону.

Подушки безопасности

И вот ещё один момент, который не удалось бы обнаружить без помощи работников салона: подушки безопасности. Это не удивительно: если повезёт, водитель будет годами ездить на автомобиле и даже не знать, где у него эти самые подушки.

Тем не менее тем, кто присматривается к новым «Москвичам», стоит знать, что у бензиновой версии есть только фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира. А у электрокара помимо них — боковые подушки безопасности и даже боковые шторки безопасности.

Подогрев сидений

Ещё немного об удобстве. Все предыдущие находки можно смело отнести к категории «неплохо, но можно без этого обойтись». Но если продолжать разговор о сиденьях, то придётся признать, что у электрокара есть фундаментальное преимущество: у него передние сиденья имеют подогрев. Для нашего (вовсе не тропического) климата это серьёзное преимущество. Только вот платить за это в полтора раза больше почему-то не хочется.

Панель приборов

Итак, мы уверенно уселись на водительское место. Какие же различия мы тут сможем найти? Буквально сразу бросается в глаза приборная панель: у электрокара она цифровая с дисплеем диагональю 10,25 дюйма. У версии с бензиновым двигателем привычные механические стрелки.

Сев за руль, сразу ясно: да, в электрокаре всё дорого-богато. Однако людей, привыкших к нашим дорогам, гложет смутное сомнение: а ну как на очередном ухабе этот экран треснет? Определять скорость на глазок? Впрочем, возможно, всё это пустые страхи и ретроградство. Будущая обкатка всё покажет.

Двигатель

Естественно, надо начать с двигателя. В целом, по словам сотрудников салона, именно на него приходится основная доля разницы в цене. Значит, есть все основания надеяться, что владелец «электро» версии, потратившись при покупке авто, потом сэкономит на ремонте.

А чтобы заправить электрокар, сначала надо найти люк. Находится он в непривычном месте: впереди, сразу над колесом.

Регулировка сиденья

Кстати об удобстве. Водитель не должен испытывать даже малейшего дискомфорта во время движения. При этом он должен хорошо видеть дорогу и всё, что происходит вокруг автомобиля. Поэтому удобство регулировки сиденья — это не блажь и не каприз. Это один из элементов безопасности автомобиля.

В этом плане новый «Москвич» даёт неплохие возможности для поднастройки: отрегулировать можно по 6-ти направлениям. Но у бензиновой версии всё делается вручную, привычными рычагами. Электрокар оставляет «в механике» только треть: 4 направления имеют электроприводы, и только 2 — рычаги.

Диски

Продолжаем разглядывать машины снаружи. Следующие два различия найти без помощи специалистов салона не получилось бы. Потому что, на первый взгляд, эти различия таковы, что вспоминается легендарное: «Видишь суслика? Нет? А он есть».

Впрочем, к делу: у моделей разный диаметр дисков. У «бензо» они 17 дюймов, у «электро» — 18. Разница на взгляд неотличима, но соседи, которые купят разные варианты, вряд ли смогут выручить друг друга резиной.

Фары

Не менее сложно увидеть различие в фарах. По крайней мере, в хорошо освещённом автосалоне. С точки зрения дизайна они совершенно неразличимы, хотя у «электро» ближний и дальний свет — светодиодные, а у «бензинового» — галогеновые.

Дневные ходовые огни, «габариты» и задние фонари в обоих вариантах светодиодные.

Камеры

Не отходя далеко от мониторов, стоит рассмотреть и то, что они показывают. Новые «Москвичи» снабжены камерами внешнего вида. У бензиновой версии есть камера заднего обзора. Электрокар же снабжён сразу четырьмя: сзади, по фронту, двумя по бокам — это даёт обзор на 360°.

Стоит заметить, что почти всё управление многочисленной начинкой салона вынесено на монитор с тактильным управлением. Это выглядит очень футуристично, но с точки зрения управления всё же вызывает сомнение: любой водитель в своей машине на ощупь найдёт любую кнопку. А когда все они представляют собой одинаково плоское стекло монитора, то найти её не глядя будет непросто. Все ли водители у нас настолько дисциплинированы, чтобы останавливаться, если вдруг с первого раза не смогут включить тот же обогрев сидений?

Салон

Итак, мы добрались до салона авто. Первое отличие заметно, стоит только открыть дверь: у электрокара салон отделан кожей, у бензинового кожаными являются только некоторые части.

Отдадим должное заводским маркетологам, где собирают новые «Москвичи»: скорее всего, сделать так — это было их решением. И они не прогадали. Салон электромобиля выглядит, действительно, более дорогим. Хотя с точки зрения комфорта разницу между сиденьями уловить не получилось: удобно и там, и там.

Крыша

Второе отличие обнаруживается сразу, оно на крыше. У «бензинового» варианта — небольшой люк с электроприводом. У электрокара помимо него, есть панорамная крыша.