На Московском автозаводе «Москвич» началась сборка первой модели возрожденного бренда — Москвич 3.
Как это происходит и что это за машины, прямо на месте событий разбирался главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.
В частности, он выяснил, что конвейер, ранее использовавшийся для сборки моделей Renault, пока стоит. А сборку Москвичей ведут на очень компактной линии с перемещаемыми вручную тележками.
На полностью собранные кузова устанавливают силовой агрегат, подвеску, выхлопную систему и колеса, после чего приклеивают шильдики и выставляют углы развала-схождения.
Фактически это крупноузловая сборка китайского кроссовера JAC JS4. Все комплектующие сейчас поставляются из КНР, однако впоследствии сборка должна быть в значительной степени локализована. А через несколько лет и вовсе обещается переход на собственную модель.
Ну а пока у нас есть Москвич 3. По предварительным оценкам, цены будут лежать в диапазоне от 1,9 до 2,4 млн рублей.
На данный момент модель оставляет впечатление автомобиля, вполне способного конкурировать с одноклассниками. Но это впечатление — первое. А дальше — посмотрим!
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
Наш корреспондент поделился своими впечатлениями о производстве.
Вчера все СМИ много писали о торжественном запуске производства и планах завода «Москвич». Сегодня подробнее остановимся на том, как собирают Москвич 3 (по сути JAC JS4) на бывшем заводе Renault.
И чтобы там ни вещали вечные скептики, правительство Москвы свое слово сдержало – до конца года удалось организовать пусть и «отверточную», но сборку «живых» автомобилей.
На свободном от оборудования Рено месте (оно еще не убрано) организовали новую линию, и замглавного редактора «За рулем» Никита Гудков ее нам показал.
Автомобили дособираются здесь из тех комплектов, которые пришли из Китая. Всего в процессе участвует восемь постов, собирают Москвичи из крупных узлов, в том числе ставят силовой агрегат — и вот уже готов новенький автомобиль.
Выглядит Москвич симпатично и современно. По размеру это некоторым образом «заменитель» Дастера и Каптюра — их выпускали в этих стенах раньше. Но по потребительским свойствам автомобилю, как минимум, не хватает полного привода. В остальном пока все непонятно, «За рулем» с нетерпением ждет этот кроссовер на тесты.
Павел Умрихин: «О каком производстве речь? При чем тут «Москвич»? Это же китайский автомобиль, который привезли в разобранном виде и собрали с новым шильдиком. И то, наверное, даже шильдики печатают в Китае. 2141 был наш и по тем меркам он был нормальным. А тут ничего нашего нет, вообще».
Андрей Мирошниченко: «Павел, ну во-первых, 2141 — это была французская разработка, за исключением двигателя. Французский ставили редко, найти такие машины было сложно и дорого. Во-вторых, лучше уж такой китаец, так как автопром сейчас международный, а не локальный, как и технологии».
Владимир Антонов: «Возьмите ЛЮБУЮ автомарку. Все без исключения делаются с применением импортных комплектующих. И когда вы держите Айфон, собранный в Китае, вы почему-то помалкиваете в тряпочку, а на свою страну с удовольствием помои выливаете. Попробуйте всем недовольные хоть что то сделать, а не ныть!»
Сергей Трофимов: «Был Duster с к4м, ф4р, к9к в конце концов, понятные, надtжные, ремонтопригодные моторы. А что такое 1.5 турбо на этом китайце, да еще с вариатором? Неясно».
Павел Чумазов: «Да, взяли базу в Китае. Да, навесили свою эмблему. Да, производство крупноузловое. Но это производство! И в России. Это рабочие места и налоги. Это возможное будущее автопрома нашей страны».
