Объявления в ближайших городах
1.5 л (66 л.с.),45 тыс. км1.5 л (75 л.с.),80 тыс. кмКалуга (≈ 190 км)1.5 л (69 л.с.),25 тыс. кмРязань (≈ 200 км)Рязань (≈ 200 км)ИЖ 2125 Комби, 19911.5 MT 15001.5 л (66 л.с.),57 тыс. кмМихайловка (≈ 800 км)1.5 л (66 л.с.),20 тыс. кмСамара (≈ 1 100 км)1.5 л (66 л.с.),52 тыс. кмИжевск (≈ 1 200 км)1.5 л (66 л.с.),96 тыс. кмНижнегорский (≈ 1 350 км)1.5 л (75 л.с.),124 тыс. кмКрасноперекопск (≈ 1 400 км)20 часов назад1.5 л (69 л.с.),48 тыс. кмСлавянск-На-Кубани (≈ 1 400 км)1.5 л (66 л.с.),60 тыс. кмАстрахань (≈ 1 400 км)1.5 л (66 л.с.),80 тыс. кмНовороссийск (≈ 1 500 км)1.5 л (69 л.с.),80 тыс. кмПятигорск (≈ 1 600 км)ИЖ 2125 Комби, 19921.5 MT 15001.5 л (66 л.с.),75 тыс. кмНижний Тагил (≈ 1 800 км)1.5 л (75 л.с.),90 тыс. кмЕткуль (≈ 1 800 км)1.5 л (75 л.с.),57 тыс. кмОмск (≈ 2 800 км)1.7 л (75 л.с.),65 тыс. кмОмск (≈ 2 800 км)1.5 л (75 л.с.),81 тыс. кмОмск (≈ 2 800 км)1.5 л (66 л.с.),86 тыс. кмОмск (≈ 2 800 км)1.5 л (66 л.с.),112 тыс. кмСургут (≈ 2 900 км)Пробеги, цены, фотографии, ремонты и обслуживание, ДТП, залоги и многое другое!
А в приложении список объявлений 😜
Отзыв о ИЖ 2125 Комби, 1989
8415484
3 года назад
2125 Комби, 1984 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Хорошая проходимость,хода подвески невообразимы,лежачие полицейские и ж/д переезды да и ямки кочки проезжает как нужно,а не как на пример жигули или тем более иномарки! Качество используемого металла,надёжность,крепость и простота конструкции! При бережном обращении,своевременном уходе автомобилю сноса нет!
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)
8 лет назад
2125 Комби, 1986 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Неубиваемый, надежный, легкий и недорогой в обслуживании авто!
алик
7 лет назад
2125 Комби, 1988 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Машина-хозяйка, возил даже четырёхметровые доски!
ремонтопригодна, если руки растут не из ж..
не убиваемый движок, если конечно не ездить без масла и воды.
Очень дорогие (новые) запчасти.
беда всех Москвичей — это рулевые тяги.
9776611
5 лет назад
2125 Комби, 1983 год, Бензин, Коробка
Как и любой ИЖ или Москвич надёжен управляем быстр не прихотлив.
Качество новодельных запчастей.
7994427
5 лет назад
2125 Комби, 1987 год
сколько влезло -столько и повёз ; расход- от 5 жучки карбюратор и10/8 (ГОРОД/ТРАССА); ГОРЮЧКА 80/92; проходит всюду; ремонт на коленке ; надёжный как хорошая собака;заводится в любой мороз.
Полезный отзыв?
Да /
Нет
()
Геннадий (Алушта)
6 лет назад
2125 Комби, 1990 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
С усиленными рессорами 11 вместо 7 (как с завода) — перевозил до 1,2 тонны груза , Двигатель ТЯГОВИТ (Мощный). С удлиненным багажником (от уровня бампера,до начала задней 5й двери) перевозил на нем 6 метровые доски и др длинномерные грузы . «Ижачек- ишачек — маленький грузовичек»
Много «кушает овса» — 13-15 л/100 км ,Держи с собой хоть 2 л бензина — неправильно показывал топливный датчик !!! Ненадежен ручник — спасал «волговский привод ручника
за 26 лет эксплуатации поменял 5 КПП , 5 дисков сцепления 2 раза «корзину» сцепления, согнулся рычаг ручника — вынужден был переделать под «Волговский» , 3 раза было «колесо обгоняло мой автомобиль» — лопали шпильки колес.
9 лет назад
2125 Комби, 1993 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
моральная и физическая старость
4 года назад
2125 Комби, 1991 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Экономичный,тёплый никогда не подводил.Заводился при -19 с первой попытки.Переключение передач в том числе задней отличное.
За год владения минусов не было
Небольшие протечки тормозной жидкости в задних барабанных тормозах
8065843
3 года назад
Безотказный и неприхотливый.
3070855
4 года назад
2125 Комби, 1992 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
newsplatgo
4 года назад
Чинится молотком и ключем на 13, в любом поле
12293773
3 года назад
2125 Комби, 1987 год, Бензин, Коробка, Задний привод
13434818
4 года назад
2125 Комби, 1987 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
вмистительный проходимый не прихотливый
10801311
4 года назад
2125 Комби, 1980 год, Бензин, Коробка, Задний привод
2125 Комби, 1987 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
neikne
4 года назад
Отличный авто, не считая зимней езды
Холодно зимой, тяжело заводить.
60т км, замена ресор, трамблера, редуктора.
12040824
4 года назад
Всем известно уж давно что машины все ~~~~~ Но вот тут та ты спешишь — лучше всех машина ИЖ.
Нет гидроусилителя и кондиционера
10472534
5 лет назад
10124072
5 лет назад
22096609
1 год назад
2125 Комби, 1982 год, Бензин, Задний привод
Машина для души и тела, нет сложностей в запчастями, удобный и комфортный.
Не справляется с современными потоком, требует более тщательного ухода.
6922837
4 года назад
2125 Комби, 1978 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Для своих лет хорошее состояние, не особо ломучий, главное нежность и тактичность, правильный подход в общении и тогда он прослужит долго
Паровые пробки в бензопроводе, скрипучий
Было мало, 120 едет и не рассыпается
Евгений
6 лет назад
детское кресло можно поставить только спереди
бензонасос и кпп слабовата
Дмитрий
7 лет назад
Отличный авто для хозяйства, и как машина выходного дня
Валерий
7 лет назад
Неприхотлив в эксплуатации, самый дешёвый бензин, пригоден для перевозок на дачу и другой работы.
Низкая стоимость запасных частей и ремонта.
Морально устаревший автомобиль.
Замена карбюратора и трамблёра после 140000 км.
17993841
2 года назад
2125 Комби, 1978 год, Бензин, Коробка, Задний привод
13329033
2 года назад
2125 Комби, 1979 год, Бензин, Коробка, Задний привод
16813383
3 года назад
2125 Комби, 1989 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
7291510
5 лет назад
2125 Комби, 2016 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Т-34 тут без комментариев (танк)
всв
3 месяца назад
слабые тормоза , некачественные колодки.
2125 Комби, 1991 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод, Простая
Надёжен как танк в умелых руках
Родных поршневые колец хватает на 60 тыс. Ставишимпортн и забыл
Замена поршневые колец на 60 тыс, сейчас полет нормальный
18088735
6 месяцев назад
2329142
7 месяцев назад
Дизайн и управление — для мужика!
Как на Джей Зете- трудно что-то сломать..
24620874
10 месяцев назад
2125 Комби, 1989 год, Бензин, Коробка, Задний привод
Ноыая КПП, музыка, на ходу
21693728
1 год назад
15510337
1 год назад
Вместимость, неприхотлив, надёжность.
За 32 года не трогал коробку, задний мост.
10808612
2 года назад
19791086
2 года назад
2125 Комби, 1990 год, Коробка, Задний привод
Двигатель, кузов, ходовая.
Василий
5 лет назад
Вместимость, проходимость, тёплая печка
Расход топлива, шум в салоне
7394827
5 лет назад
Вместительный, проходимый, не дорогой.
Расход топлива, не современный вид.
До 80 000 км. значимых поломок не было
stalker
5 лет назад
2125 Комби, 1986 год, Бензин, Коробка, Задний привод
Григорий
6 лет назад
Дмитрий
6 лет назад
эргономичный салон. не убиваемое железо и подвеска.
555
7 лет назад
2125 Комби, 1980 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
константин
7 лет назад
александр
7 лет назад
ламается часто но легко исправимо
КОРОЛЬ
8 лет назад
Хорошая работа и тяга двигателя после доработки, новая подвеска усиленная, стайлинг оптики перед. и зад. установка кожанного салона и замена панели приборов на евро, тормозная система от ВАЗ ПРИОРА, отличная аудиосистема KENWOOD. Литье на 17 резина DANLOP. Отличная стала управляемость.
Недостатков после доработки авто не выявлено !
Было повреждение лакокрасочного покрытия и небольшие вмятинки по кузову, но все благополучно устранили мастера ))).
Дееис
2 месяца назад
2125 Комби, 1988 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Двигатель по спроектирован по технологии топфюел, поршня кольца и гильзы можно менять не снимая мотора.
Болячки москвича :бензонасос, контактное зажигание, рессоры
бензонасос заменён на электрический , контактное зажигание на бесконтактное , рессоры перевёрнуты и добавлены трешнбары.
26421736
3 месяца назад
2125 Комби, 1987 год, 1480 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
25588433
3 месяца назад
2125 Комби, 1990 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод, 1.5 MT 1500
тормоза (около 300000 пробега)
7990336
4 месяца назад
2125 Комби, 1991 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод, 1.5 MT 1500
Нет у этой машины минусов!
zsadilov2
9 месяцев назад
16158717
1 год назад
Вместительный, мягкая подвеска
Карбюратор, запчасти плохого качества
nickweq
1 год назад
Комфортабельный и вместительный автомобиль на базе классического москвича. Приятный салон, тёплая печка, отличная шумоизоляция.
Минусов как таковых нет, больше 160 идёт тяжеловато на дефорсе.
20861092
1 год назад
2125 Комби, 1991 год, Бензин, Коробка, Задний привод
Можно увести почти всё что хочешь ! Бессмертный мотор и каробка
Запчасти с каждым годом реже попадаются качественные
20552583
2 года назад
надежный и простой » железный» автомобиль
расход топлива в городском цикле 10 литров
Течь поплавка карбюратора и пробой конденсатора на трамблере
Павел
2 года назад
2125 Комби, 1988 год, 1300 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Всю машину отремонтировал
2125 Комби, 1991 год, 1480 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Тормозные суппорты, основная проблема этих машин
2282935
2 года назад
2125 Комби, 1976 год, 1339 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Drom
3 года назад
СЕРГЕЙ
5 лет назад
2125 Комби, 1974 год, Бензин, Коробка, Задний привод
2125 Комби, 1982 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Трифонов Светлана Игоревна
6 лет назад
Хорошее техническое состояние, на ходу, не битый, пороги не мятые и не гнилые, не крашенный, хранение было только гаражное, один хозяин, документы в порядке. С завода установлен карбюратор и печка от «Жигулей», что влияет на экономичность и тепло в салоне. Автомобиль эксплуатировался без нарушений, с соблюдением всех требований руководства по эксплуатации. У автомобиля все работает, ходовая часть не требует ремонта и замены каких либо запасных частей, узлы и агрегаты работают идеально. За автомобилем следили и все необходимое меняли своевременно.
открутился карданный вал 66500 км пробега
ttttt
7 лет назад
Отказал ручник,левая фара ближнего света
владимир
7 лет назад
Владислав
7 лет назад
2125 Комби, 1977 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Хороший тяговитый двигатель и крепкая ходовая подвеска, хорошая грязевая проходимость.
Низко расположен трамблер, тормоза барабанные с зади и спереди были.
За всю эксплуатацию поломок небыло.
павел
7 лет назад
проблемы с ремонтами если плохо разбираешься в авторемонтах
при своевременных то проблем не возникало
Алексей
8 лет назад
Надежность, неприхотливость, плавность хода,универсальность
Престиж, устарел по технической части
Поломок практически не было, выполнялись восновном только ТО
19486804
1 год назад
22966575
1 год назад
20498515
1 год назад
Ремонт или замена электро проводки
16348117
2 года назад
14807271
3 года назад
Двигатель в нормальном состоянии
17947428
2 года назад
2125 Комби, 1984 год, Бензин, Коробка, Задний привод
Леонид
6 лет назад
2125 Комби, 1989 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Владелец – Алексей, 38 лет, проживает в Люберцах, занимается перепродажей автомобилей. Не является коллекционером, но два советских ретро-авто (этот ИЖ и Волгу ГАЗ-21), попавшиеся в превосходном состоянии, оставил себе для души.
Автомобиль – ИЖ-21251 Комби 1988 года выпуска. Рестайлинговый вариант (широко известный в узких кругах как «пазний»), куплен с пробегом 3000 километров. Состояние – полный сток.
– Эту машину я увидел в объявлении на Авито три года назад – продавалась она в моем же городе, в Люберцах. Изначально ИЖ был выставлен за смешные 20 000 рублей, ибо человек, который его продавал, совершенно в них не разбирался и даже перепутал пробег – написал 30 000 километров, хотя там было всего 3000. Но на тот момент, когда я позвонил, цена начала расти – владельцу буквально оборвали телефон, и многие потенциальные покупатели, оказавшиеся в очереди не первыми, стали по своей инициативе предлагать больше, чем он просил. По сути, начался такой негласный заочный аукцион, в котором я решил поучаствовать – этот ИЖ меня просто очаровал! В итоге я его приобрел за 100 000 рублей, о чем совершенно не жалею и избавляться от машины не намерен, хотя ее можно без труда продать дороже.
Снаружи
Благодаря тому, что практически всю жизнь автомобиль простоял в темноте, жизнерадостная голубая окраска сохранила сочность и яркость. Нынешний владелец лишь провел легкую освежающую полировку, практически безабразивную.
Боковые зеркала заднего вида на передних крыльях смотрятся очень забавно. Причем, что характерно, завод допускал два варианта установки: на крыльях и более традиционно – на дверях. В книжке по эксплуатации давались места для установки и шаблон для сверления отверстий под подошву зеркала – проделать это автовладелец мог и сам.
Собственно, на этом Комби прежний хозяин как раз установил дополнительное зеркало на водительской двери – правда, не заводское, а, как было модно в 80-90-е, «быстросъемное». На дверь смонтировано не само зеркало, а планка-держатель, и уже на нее ставилось зеркало, которое при длительной парковке можно было снять и убрать, чтобы не украли. Правда, за время простоя машины оно все равно потерялось.
Пятая дверь «комбика» поднимается на длиннющих упорах, которые не подходят ни от какого иного авто и, понятное дело, давно не выпускаются. Причем, что любопытно, это не газовые упоры, как на всех современных авто, а пружинные! Владельцы старых ижевских универсалов, замучившись получать дверью по затылку, ставят газовые упоры от ВАЗа, прикрутив к ним отрезанные наконечники от родных. Но на этом Комби они штатные и пока еще неплохо держат!
Сейчас машина стоит на шинах Я-370 165/60 R13, идентичных по модели заводским, но купленным уже Алексеем. Колеса «новые, но старые», с хранения, 90-х годов. Родные же просто оквадратились за много лет простоя на спущенных камерах. Впрочем, и эта «новая старая» резина тоже была изначально не слишком круглой, но километров за восемьсот раскаталась и перестала вибрировать.
Типичная для всего семейства заднеприводных Москвичей и ИЖей конструкция лючка топливного бака – горловина закрывалась дверцей, на которой крепился госномер. Замком же, не позволяющим открыть эту дверцу посторонним для слива бензина, одновременно являлся замок задней двери универсалов или крышки багажника у седанов.
Внутри
Торпедо – мягкое, условно травмобезопасное. Делалось оно по принципу сендвича – на стальной каркас наносилось вспененное покрытие, которое затем обтягивалось виниловой пленкой.
Помимо рукоятки в приемнике имелся свой встроенный динамик и выдвижная телескопическая антенна. Когда «Урал-Авто-2» был вставлен в гнездо на панели автомобиля, он через комбинированный разъем подключался к бортовому питанию, к штатной антенне на правом крыле и к динамику на верхней части торпедо. Когда же он вынимался, то роль антенны на себя брал его встроенный «телескоп», динамик также использовался встроенный, в а качестве питания к днищу корпуса пристегивался специальный блок с батарейками. Использовались батарейки типа «343», сегодня более известные как «тип С». Это те, что средние между «пальчиковыми» и «большими круглыми». В таком варианте приемник удобно было брать с собой на разные мероприятия – например, прихватить на пикник, оставив машину на стоянке на въезде в парк.
Механизм раскладывания заднего сиденья простой, но весьма разумный. Сперва поднимается на петлях подушка переднего сиденья, под которым, кстати, находится удобный бокс для всякой мелочевки вроде буксировочного троса и разных щеток-тряпок:
Вдоль спинки заднего дивана идет металлическая планка, на концах которой находятся замки, фиксирующие ее в вертикальном положении, и специальные крюки.
После того, как подушка сиденья приподнята, спинка заваливается вперед и этими крюками входит в соответствующие скобы на нижней части подушки, опираясь на нее. Нужно это для того, чтобы спинка лежала ровно и не прогибалась, пружиня под грузом. В частности, это необходимо, когда разложенный диван и багажник используются как спальное место.
В целом же разработчикам Комби нужно выразить респект за внимание к мелочам, не вполне свойственное советской автоконструкторской школе. Крышка нижнего отсека после открытия держится сама, опираясь на специальную подпорку. Чтобы в пути крышка не прыгала и не дребезжала, она оснащена двумя пружинными защелками-замками. Салон от грузового отсека отделен шторкой.
Железо
Под капотом ИЖа стоит 68-сильный (с индексом «Д», дефорсированный в «сельский вариант» из 75-сильного) УЗАМ-412, самый распространенный москвичёвский мотор уфимского завода. Это достаточно надежный, простой, тяговитый даже на малых оборотах двигатель с алюминиевыми блоком, поддоном и клапанной крышкой. Выпускался он с незначительными изменениями с конца 60-х и до начала 2000-х. Им комплектовались Москвичи с 408 и до 2141. Как и полагается «младшему брату», применял эти моторы и Ижмаш. На Комби (как и на всем семействе 412-2140) двигатель компонуется с 4-ступенчатой ручной КПП, характерной фирменной разболтанностью рукоятки из-за внешнего механизма переключения на тягах, втулочки которых быстро изнашивались от грязи под днищем.
Двигатель работает как часики благодаря отлаженному карбюратору. Несмотря на возраст, выхлоп чистый, без дыма: на УЗАМах не было маслосъемных колпачков в их жигулевском понимании (резиновых сальников) – тех, что склонны с возрастом дубеть и пропускать масло в камеру сгорания, вызывая сизый дым из глушителя.
Задняя подвеска (опять-таки как у всего семейства 412-2140) – рессорная, но на Комби она слегка усиленная в силу его грузопассажирской сущности. Рессоры чуть поржавели, но в целом под брюхом все сохранилось превосходно – не облезла даже краска с моста, рычагов подвески, бензобака!
Из всех проведенных работ новый владелец по сути лишь поменял один задубевший патрубок в системе охлаждения (остальные на ощупь эластичные, не дубовые, без трещин), сменил масла в КПП, мосту и двигателе, антифриз и тормозную жидкость. Из замеченных и пока нерешенных проблем – разве что легкое подтекание масла из-под клапанной крышки.
В движении
Кресла Комби не потеряли ни формы, ни упругости, поэтому посадка удобна, несмотря на незамысловатый в целом профиль сидений, без намека на анатомичность человека. Обзорность по стеклам превосходная даже с учетом крошечного салонного зеркала и непривычно вынесенных на крылья боковых. Огорчает только руль: хотя диаметр обода делает вращение червячного редуктора достаточно легким даже на месте, сама «баранка» чудовищно тонкая, буквально «согнутая из карандаша». Да и включатель звукового сигнала в виде тонкого проволочного кольца непривычен. Держать руль дискомфортно; кажется, что пальцы можно обернуть вокруг него дважды. К этим годам на классических машинах АЗЛК уже отказались от таких рулей в пользу куда более толстых, компактных и с крупной мягкой центральной частью с классическим управлением клаксоном, но на ИЖах «карандашные баранки» шли на конвейер практически до середины 90-х.
Карбюратор и зажигание – это две трети впечатления от управления автомобилем того времени. Тут они идеально отлажены, поэтому «сарайчик» в полном объеме демонстрирует отзывчивость двигателя – он безупречно набирает обороты под нагрузкой, без каких-либо провалов и заиканий спокойно разгоняя машину, четко держит холостые, тихо урчит без лишних нот в своем соло. Опять же, рулевой редуктор еще не успел потерять заводские регулировки – в червячной паре минимальный люфт, руль информативен и не позволяет машине «плавать», что свойственно даже на ровной дороге всем старым неухоженным ИЖам и Москвичам.
Тем не менее в управлении машина предсказуемо валкая, склонная к клевкам и раскачке. Колейность уже на скорости 80-100 км/ч – серьезная проблема: кузов приходится активно подлавливать на полосе. Такое поведение свойственно ей изначально, но в данном случае оно, видимо, усугубляется отчасти потерявшими прежнюю упругость пружинами и рессорами, а также примитивными амортизаторами. Эти же факторы с другой стороны обеспечивают непревзойденную мягкость хода и комфорт седоков на любых неровностях, включая грубые резинопластиковые «лежаки». Дело не портит даже незагруженность кузова – он практически не козлит.
Несмотря на то, что у ИЖей с «колхозными» моторами (дефорсированными с 75 до 68 сил) обычно стояли по кругу тормозные барабаны, у этого Комби барабаны только сзади, а спереди – четырехпоршневые дисковые суппорты, по габаритам и характеристикам практически идентичные суппортам Волги ГАЗ-3102, которая на полтонны тяжелее. И, собственно, тормоза, как ни странно, оказались главным впечатлением от тест-драйва этой машины!
Владелец утверждает, что ничего с ними не делал, но в подобное, откровенно говоря, даже сложно поверить. Тормоза на Комби лучше, чем на многих современных бюджетниках! Я сам – давний поклонник Москвичей и Ижей, хорошо знаком с этим автомобилями и владел ими, но, тщательнейшим образом реставрируя и регулируя тормоза на своих машинах, такого эффекта не добивался. Феноменально линейная зависимость тормозящей силы от усилия на педали, удивительная цепкость и эффективность при легком нажатии – 33-летняя машина тормозит, как недешевая современная иномарка!
История модели
ИЖ-2125 нередко называют «первым советским лифтбеком», но это весьма спорное наименование. ИЖ-Комби по большинству признаков является универсалом, но не напрочь утилитарным, а с элементами элегантности, если так можно выразиться. Собственно, этим элементом и является та самая скошенная крышка пятой двери, с выступом-«ступенькой». Именно из-за нее отдельные энтузиасты с излишне богатой фантазией именуют Комби и лифтбеком, и даже нотчбеком.
ИЖ-2125 (чуть позже переименованный по причине небольшой модернизации в ИЖ-21251) выпускался с 1973 по 1997 годы. За базу был взят ИЖ-412, в котором для «универсализации» кузова серьезно усилили лонжероны и подвеску. Для своего времени дизайн и агрегатное оснащение Комби (рессорный ведущий задний мост, червячный рулевой редуктор, КПП с управлением через внешние тяги) были вполне актуальными, но в 90-х годах продолжение выпуска этой машины объяснялось лишь удручающим техническим и финансовым состоянием завода, который несколько лет не мог наладить полноценный серийный выпуск модели-наследника, ИЖ-2126 Ода, собирая их практически вручную.
Этот необычный силуэт вызвал в своё время немалое удивление у автомобилистов, привыкших к традиционным формам Москвичей и Волг. Даже знойная «итальянка», ставшая первой моделью ВАЗ , выглядела куда проще. ИЖ-2125 довольно быстро нашел «своего» покупателя, чему способствовал не только тотальный дефицит, но и практичность этого автомобиля. Однако нетривиальная форма кузова послужила причиной для возникновения нескольких мифов, которые в советские времена с авторитетным видом пересказывались «гаражными корифеями». Сегодня мы вспомним главные стереотипы и вымыслы, связанные с ИЖ-Комби.
середине шестидесятых годов в Ижевске решили организовать автомобильное производство. Соответствующий правительственный приказ предписывал создать на базе «Ижмаша» автозавод, где выпускались бы клоны Москвича. Однако практически одновременно с этим при машиностроительном конструкторском бюро было создано «автомобильное» ГКБ-88. В нём трудились молодые и амбициозные энтузиасты, в сжатые сроки создавшие на базе «четыреста восьмого» Москвича новый универсальный автомобиль, кузов которого представлял собой нечто среднее между седаном и универсалом. Причём это был не хэтчбек – такой, как вышедший в 1965 году новейший французский Renault 1: ведь пятая дверь (она же крышка багажника) имела ниже стекла заметный выступ, что образовывало еще один визуальный объем. На опытных образцах наклон задней части был другим, а форма крышки несколько отличалась от варианта, утверждённого в серийное производство.
Так, нижний разъем пятой двери у прототипов почти доходил до заднего бампера, в то время как на серийных автомобилях порог подняли повыше – не в последнюю очередь по соображениям сохранения приемлемой жесткости кузова.
Так было ли заимствование? Вряд ли. Сравнивать внешность того же Renault 16 или Citroën Ami 8 c ижевским двухобъемником позволяет разве что время, в которое они проектировались.
Ведь тот самый выступ и задние фонари на ИЖ-2125 – это оригинальное решение, которого не наблюдается ни у одного из названных «псевдоисходников». Не сильно похож советский автомобиль и на Volkswagen Passat B1, который только-только начали выпускать в те годы.
А главное, несмотря на всю несхожесть новой модели с обычными Москвичами, ИЖ-2125 сохранил значительную унификацию с базовым седаном, отличаясь от него разве что более длинной крышей и собственно оригинальной задней частью.
В 1966 году Renault 16 стал Европейским автомобилем года. А ижевские конструкторы на выставке в Москве в том же году представили опытный образец будущего ИЖ-Комби, который по объективным причинам добрался до конвейера лишь спустя несколько лет.
«Французский» след в ижевском автомобиле всё же есть, но он носит другой характер. Огромный 160-тонный пресс для штамповки кузовов был действительно заказан во Франции, да и остальное оборудование для кузовного производства заказывали через компанию Renault.
МИФ 2: первый советский лифтбек
Многие молодые автомобилисты ошибочно считают ИЖ-2125 хэтчбеком. В советскую эпоху некоторые «эксперты» причисляли ИЖ-Комби к фастбекам, к которым относилась и горьковская «Победа» ГАЗ М-20. Однако главное различие между этими двумя типами кузова (и автомобилями) заключается в расположении заднего стекла. Если на фастбеке оно не является частью крышки и «встроено» в кузов так же, как на обычном седане, то у лифтбека стекло поднимается вместе с пятой дверью.
Хэтчбеком считать эту пятидверку тоже некорректно ввиду наличия хорошо заметного выступа, образующего дополнительный объем.
Вдобавок задний свес по длине – такой же, как у седана, в то время как у хэтчбека он по определению должен быть короче, что хорошо заметно на примере вазовских автомобилей «восьмого» семейства. Именно поэтому ИЖ-2125 является самым настоящим лифтбеком. Из мировых аналогов можно вспомнить чешскую Skoda Octavia и украинскую Славуту, но оба эти автомобиля появились спустя два с половиной десятилетия после начала производства Комби.
Таким образом, ИЖ-2125 действительно является первым (и последним) лифтбеком, серийно выпущенным в СССР. Иногда в Европе автомобили с подобным типом кузова (короткий высокий багажник) также называют «нотчбек». Среди примеров можно вспомнить Volvo 340 и Ford Sierra, хотя некоторые автомобильные эксперты причисляют к «нотчбекам» и седаны вроде Volkswagen Vento.
Кузов типа «комби» подобен универсалу, но отличается от него «более наклонной задней стенкой».
из книги «Беседы об автомобиле» Ю. А. Долматовского (1976)
МИФ 3: ИЖ-Комби выпускался недолго
До модернизации в 1982 году за почти десять лет было выпущено всего шестьдесят шесть с половиной тысяч ИЖ-Комби – то есть, по массовости этот автомобиль заметно уступал ижевским и московским седанам.
Не самая высокая распространённость привела к тому, что многие советские автомобилисты посчитали ИЖ-2125 снятым с производства – хотя модель всего лишь пережила косметическое и техническое обновление, по-прежнему выпускаясь.
Визуально отличить автомобили «до» от машин «после» можно по хрому на передке, форточкам в передних дверях и колпакам – после 1982 года эти элементы постепенно были упразднены. ИЖ-21251 (такой индекс получила более современная модификация) продержался на конвейере не долго, а очень долго – вплоть до 1997 года.
Таким образом, ИЖ-Комби выпускался с некоторыми изменениями практически четверть века – то есть, дольше, чем вазовская «копейка» и практически столько же, сколько ГАЗ-24. В общей сложности за без малого два с половиной десятилетия было выпущено свыше 414 тысяч экземпляров Ижей, причём рестайлинговых автомобилей было сделано впятеро больше, чем оригинальных ИЖ-2125.
МИФ 4: по компоновке багажного отделения эта машина не имела равных среди других советских автомобилей
У многих советских автомобилей (в частности, у седанов АЗЛК и ГАЗ) багажное отделение было скомпоновано не самым рациональным образом – в частности, много места отнимало запасное колесо. Создавая новый кузов, ижевские конструкторы вышли на новый уровень практичности. Ведь в самом низу пространства позади заднего моста они разместили бензобак, над которым находился так называемый «технический этаж», в котором разместили запасное колесо и комплект инструментов.
Владельцы также «прятали» здесь нужные, но не самые необходимые в дороге вещи – к примеру, канистру с маслом, запасные камеры и ремкомплект карбюратора или запасные свечи. Основа этого отсека служила полом багажного отделения, который в пятиместном варианте официально выдерживал 50 кг.
На практике же благодаря выносливой рессорной подвеске в багажник «комби» укладывали столько мешков картошки или комбикорма, сколько помещалось. При сложенном заднем сиденье образовывалась ровная и довольно длинная площадка, грузоподъёмность которой составляла 200 кг. Опять же не будем забывать, что эта цифра для многих «ижеводов», живших в сельской местности, не значила ровным счётом ничего.
Ведь в ИЖ-2125 грузили и по 400, и даже по 500 кг груза – было бы место. А оно было: объем грузового отсека в двухместном варианте составлял внушительные 1,15 кубометра. При этом багажный отсек ИЖ-комби, в отличие от Москвичей с кузовом «универсал», был отделён от салона откидной полкой, на которой также можно было размещать нетяжелый груз.
Поэтому ИЖ-2125 с точки зрения компоновки по праву может считаться одним из самых «правильных» автомобилей производства СССР.
МИФ5: ИЖ-Комби незначительно изменился только внешне
Спустя десять лет после начала выпуска ИЖ-2125, как и ижевский седан, претерпел незначительные внешние изменения. В частности, были убраны форточки передних дверей, появилась новая чёрная решетка радиатора вместо хромированной детали, прямоугольные фары уступили место круглым. Это никак нельзя сравнить с модернизацией «четыреста двенадцатого» до АЗЛК-2140, как это сделали в Москве, да и по сравнению с новыми моделями Жигулей обновления Комби выглядели достаточно скромно, если не сказать больше.
Тем не менее, автомобиль был усовершенствован и по технике, что было не столь очевидно. Так, в 1977 году лифтбек получил герметичную систему охлаждения, оснащенную расширительным бачком. Это позволило перейти с воды на антифриз. Полуоси оснастили закрытыми необслуживаемыми подшипниками, а благодаря фосфатированию шестерён дифференциала и редуктора в трансмиссии стали использовать масло типа ТАД-17, которое в народе называли «жигулёвским».
Тормозная система автомобиля в это же время стала двухконтурной, где у передних и задних колёс был раздельный привод. Вместо гидровакуумного усилителя применили более современный и надёжный вакуумный. В заднем контуре появился регулятор давления, призванный исключить перетормаживание задних колёс. В 1982 году передние тормоза стали дисковыми.
Чтобы сэкономить металл, крышу на ИЖ-21251 стали штамповать из более тонкого листа металла (0,7 мм вместо прежних 0,8 мм). А потерю жесткости решили компенсировать двумя продольными выштамповками, по которым модернизированный Комби также легко отличить от первоначального варианта.
МИФ 6: Название «Комби» указывает на тип кузова этой машины
и миф и правда
Необычный кузов ИЖ-2125 получил такое же непривычное для советского уха название – «Комби». В наше время этой приставкой обозначают многие универсалы: например, Skoda Octavia Combi – это именно пятидверный «вагон», а не лифтбек. Однако ижевские конструкторы использовали необычное слово иностранного происхождения, чтобы подчеркнуть «комбинированность» потребительских качеств новой модели, в которой выгодно сочетались преимущества седана и универсала. В то время в Германии термином «комби» независимо от количества боковых дверей называли любой автомобиль, в задней стенке которого была дверь, одновременно являвшаяся крышкой багажника.
Однако, как мы уже выяснили ранее, ижевский Комби по всем признакам (свес, выступ, форма кузова) относится к лифтбекам, а не универсалам или хэтчбекам. Поэтому торговое наименование хоть и намекало на необычность формы кузова и особенности его конструкции, но не совсем соответствовало сути.
