МОСКВА МОСКВИЧ НА ЧЕМПИОНАТЕ СССР ФОРМУЛА 3 ВОСТОК ГРУППА 2

Автомобиль национальной формулы «Юниор», построенный в лаборатории спортивных автомобилей МЗМА, в проектной документации носивший также обозначения «-407Г» и «Юниор». Авторы конструкции – И. А. Гладилин и Л. М. Шугуров. Шасси представляло собой раму из стальных труб диаметром 38 мм с легкосъемными алюминиевыми кузовными панелями. Двигатель располагался спереди с поворотом 10° относительно продольной оси, что дало возможность пропустить карданный вал справа от места гонщика. Подвеска как передних, так и задних колес базировалась на узлах от «Москвича-407». Коробка передач, рулевой механизм и задние амортизаторы были использованы от «Москвича-410Н». Двигатель – «Москвич-407», отличавшийся от стандартного образца повышенной степенью сжатия, четырьмя карбюраторами и распределителем зажигания, расположенным горизонтально; мощность его составляла 70 л. с.

Работа над проектом началась в январе 1960 г., а постройка автомобиля была закончена в апреле следующего года (, ). В сезоне 1961 г. на «Москвиче-Г3» выступал Ю. Чвиров (), выигравший чемпионат СССР. Всего были заготовлены три рамы с подвесками колес, однако еще два экземпляра модели «-Г3″ построены не были из-за ее неустранимых конструктивных недостатков: большой массы (654 кг) и лобовой площади (0,84 м²), – и неиспользованные заготовки были списаны осенью 1961 г. К сезону 1962 г. » Москвич-Г3″ был модернизирован (): применены колеса уменьшенного размера, новая выпускная система и двигатель повышенной до 76 л. с. мощности (за счет установки поршней с выпуклыми днищами, усовершенствованного распредвала и новых карбюраторов). В таком варианте автомобиль участвовал в гонках по 1965 г. включительно: в 1962 г. Ю. Чвиров стал чемпионом СССР, а в 1963 Е. Веретов занял второе место.

В 1965 г. в связи с готовившейся передачей автомобиля заводу «Станколиния» была проведена его «обратная» переделка: установлены серийные поршни, распредвал, карбюратор, стандартный выпускной коллектор, вертикальный распределитель зажигания. » Москвич-Г3″ был передан заводу в 1966 г., но, по всей видимости, участия в гонках больше не принимал.

Гоночный автомобиль конструкции И. А. Гладилина и Л. М. Шугурова, изначально проектировавшийся для национальной формулы «Юниор» (обозначение в конструкторской документации – «Юниор-2»), но впоследствии участвовавший в основном в гонках национальной формулы 1. Отличался заднемоторной компоновкой, при которой коробка передач находилась между двигателем и главной передачей, – решение, обусловленное необходимостью применения агрегатов от серийных автомобилей «Москвич». Также «Москвич-Г4» стал первым автомобилем МЗМА с независимой подвеской всех колес и реечным рулевым управлением. Шасси – пространственная рама из стальных труб диаметром 27 мм с алюминиевыми кузовными панелями. Топливные баки размещались по бокам кокпита. Тормозная система, коробка передач, а также некоторые детали передней подвески были взяты от серийного «Москвича-407». Первоначально автомобиль был оснащен тем же двигателем, что и «Москвич-Г3» в модификации 1962 г.: «Москвич-407» с поршнями с выпуклыми днищами, гоночным распредвалом, четырьмя карбюраторами и горизонтальным распределителем зажигания.

Работы по проектированию модели «-Г4» начались в 1962 г., а первые испытания готового автомобиля () состоялись в апреле 1963 г. В том сезоне на нем выступал Ю. Чвиров (). В конце того же года были построены еще два экземпляра этой модели (один из них – на ). В 1965 г. все три автомобиля были оснащены двигателями «Москвич-408» с двумя сдвоенными карбюраторами «Weber-40DCO» и новыми распределительными валами, выпускными системами новой конструкции. Данная модификация получила обозначение «-Г4А» (). Зимой 1965-1966 гг. один «Москвич-Г4А» получил повреждения во время ипподромных гонок и в следующих трех сезонах в соревнованиях не использовался. На первое шасси в 1966 г. был установлен опытный образец двигателя «Москвич-412» мощностью 92 л. с. (модификация «-Г4М» – ).

В 1967-1968 гг., по-видимому, оба находившихся в эксплуатации автомобиля подвергались заменам двигателей с «-408» на «-412» и наоборот в зависимости от класса, в котором они стартовали: формула 5 требовала применения двигателей с нижним расположением распределительного вала, а формула 1 допускала его расположение в головке блока цилиндров. В конце 1968 г. узлы и агрегаты двух экземпляров «-Г4М» были использованы при постройке автомобилей новой модели «-Г5». Третий «Москвич-Г4М» продолжал использоваться в гонках по 1972 г. включительно. В ходе сезона 1969 г. он был оснащен гоночным двигателем «Москвич-412-2В» и новой пятиступенчатой коробкой передач. В дальнейшем, вероятно, на него была установлена модификация этого двигателя рабочим объемом 1,8 л, однако достоверных сведений об этом нет.

В общей сложности в 1963-1972 гг. на автомобилях «Москвич-Г4» во всех их модификациях были выиграны три золотые (Ю. Чвиров, 1963; В. Щавелев, 1965; В. Бубнов, 1966), три серебряные (В. Ржечицкий, 1964 и 1965; Н. Казаков, 1972) и две бронзовые (В. Бубнов, 1965; Н. Шевченко, 1969) медали.

Статья опубликована 17.06.2015 02:50
Последняя правка произведена 17.12.2015 13:59

Москвич-Г4 – был создан И. А. Гладилиным и Л. М Шугуровым в 1962 году. Машина продолжила серию советских гоночных автомобилей «Москвич-Г» Первоначально
машина создавалась под участие в соревнованиях национальной формулы «Юниор», которая обозначалась в конструкторско-технической документации как «Юниор-2».
Однако по ряду причин она стала принимать участие и в соревнованиях национальной формулы 1.

Непосредственно на гоночные трассы этот спорткар вышел в 1963 году. Всего же на МЗМА создали три экземпляра данного автомобиля.

Шасси машины имело лонжеронную раму, изготовленную из стальных труб диаметром 27 миллиметров. Кузовные панели при этом изготовлялись из алюминия. Рама
имела ширину всего лишь 680 миллиметров, при этом пилот болида располагался в сиденье в полулежащем состоянии. Двигатель имел здесь заднюю компоновку, а
пара бензобаков объёмом по 50 литров каждый были размещены вдоль бортов.

Так как в СССР не существовало традиций изготовления специализированных спортивных автомобилей, при создании «Г4» пришлось использовать узлы и агрегаты от
обычных серийных автомобилей производства МЗМА. Например, часть деталей передней подвески, а так же тормозная система была взята от «Москвича-4072, кроме
того эта машина «подарила» спорткару распределительный вал, четыре карбюратора, а так же распределитель зажигания горизонтального типа. Двигатель же был
взят у его предшественника «Москвича-Г3».

Машина стала первой, произведённой на МЗМА, оснащённой независимой пружинной подвеской всех колёс, специально разработанной четырёхступенчатой коробкой
передач, а так же рулевым управлением реечного типа.

Все созданные три экземпляра автомобиля в 1965 году получили двигатели «Москвич-408», новую выпускную систему, а также два сдвоенных экземпляра карбюратора
«Weber-40DCO», а так же новыми распределительными валами. Новые силовые агрегаты могли выдавать мощность 81-ну лошадиную силу. Кроме того во время
модификации колёса машины были заменены на колёса меньшего диаметра.

Новая модификация получила новое обозначение «Москвич-Г4А». Принимая участие в гонках 1965-1966-хх годов один из модернизированных «Москвичей» получил
повреждение и в следующих трёх сезонах не использовался. Кроме того, самый первый экземпляр шасси получил в 1966 году экспериментальный образец двигателя
«Москвич-412» мощностью 92 «лошади». Эта модификация обозначалась как «Москвич-Г4М».

По некоторым данным два других экземпляра «Г4» в 1967-1968 годах получили такой же двигатель, в результате чего их создатели получили возможность «играть»
силовыми агрегатами. Так для формулы 5 использовали моторы с нижним вариантом расположения распределительного вала, формула же 1 разрешала его расположение
непосредственно в головке блока цилиндров. В конце-концов в 1968 году два экземпляра «Москвича-Г4М» были разобраны на запасные части, которые были
использованы для создания следующего поколения этих спорткаров – «Москвич-Г5».

Оставшийся экземпляр этого спорткара принимал участие в автогонках по 1972 год. На нём были завоеваны три золотые, три серебряные и две бронзовые медали.

Статья опубликована 20.08.2015 05:07
Последняя правка произведена 20.08.2015 06:04

Москвич-ГЗ – это автомобиль, выпускавшийся в СССР и являвшийся продолжением серии гоночных автомобилей «Москвич-Г». Предназначался он для выступления в национальной гоночной формуле «Юниор». Построили его в одном экземпляре на МЗМА конструкторы И. А. Гладилин и Л. М. Шугуров. В заводской документации этот автомобиль именовался как «Москвич-407Г».

Работа над данным проектом продолжалась с января 1960 по апрель 1961 года и за это время создатели автомобиля построили его «с нуля», использовав при этом, как оригинальные узлы и агрегаты, так и взятые у других автомобилей производства МЗМА.

Шасси этого советского спорткара представляла собой пространственную ферму, изготовленную из стальных труб диаметром 38 миллиметров. Кузов при этом был изготовлен из алюминиевых кузовных панелей.

В отличие от других автомобилей серии «Г» на этой машине двигатель был установлен спереди, с поворотом на 10° относительно продольной оси. Редуктор же главной передачи смонтировали со смещением вправо на 214 миллиметров. Такой технический ход позволил провести карданный вал справа от водительского места. При этом оно было смещено влево относительно продольной оси спорткара. Кроме того, благодаря такому техническому решению удалось понизить центр тяжести этого «Москвича».

На «Г3» подвеска была смешанного типа: передняя пружинная независимая, задняя – рессорная, зависимая. Базировалась она на деталях и узлах взятых от «Москвича-407». Трансмиссия и рулевой механизм создатели автомобиля позаимствовали у «Москвича-410Н».

Первоначально данный гоночный автомобиль комплектовался форсированным мотором объёмом 1 358 кубических сантиметров и мощностью 70 лошадиных сил. Работали с ним совместно четыре карбюратора «Ленкарз-К28». Такая «связка» позволяла разгонять машины до 170 км/ч.

Впервые на гоночную трассу «Москвич-Г3» вышел в 1961 году. На нём Ю. Чвиров выиграл чемпионат СССР. Всего же на заводе создали три экземпляра шасси. При этом два из них так и не стали настоящими автомобилями, из-за неустранимых конструкторских недостатков, обнаруженных в них. Так масса этих рам равнялась 654 килограмма, что было недопустимо много, кроме того площадь лобового сопротивления так же была слишком большой. В результате неиспользованные заготовки новых гоночных автомобилей дорабатывать не стали: их решено было списать в 1961 году.

К новому сезону 1962 года «Москвич-Г3» модернизировали. Так на автомобиль установили колеса, имеющие уменьшенный диаметр, форсированный до 76 лошадиных сил двигатель и новую систему выпуска, новые карбюраторы К-99. В результате максимальная скорость этого советского спорткара достигла 177 км/ч. Такой варианта автомобиля принял участие в гонках. Непосредственно в соревнованиях машина участвовала вплоть до 1965 года, и на неё был завоёван титул чемпиона СССР, а так же призовые места на этапах чемпионата.

В 1965 году автомобиль передали заводу «Станколиния» в результате чего он лишился всех «спортивных» элементов: форсированного двигателя, карбюраторов и т.д. В результате после 1966 года «Москвич-Г3» в спортивных соревнованиях участия не принимал. Дальнейшая его судьба неизвестна.

Хотите стать автогонщиком? То для этого, как минимум, необходимо получить права. Проверить свои знания пдд можно здесь, пройдя экзамен ПДД онлайн.

В 1955 году на МЗМА был построен первый настоящий гоночный автомобиль конструкции И. Гладилина. Это был «Москвич Г1» с базовым двигателем, трубчатым шасси и сигарообразным алюминиевым кузовом. Там впервые в СССР появился съемный руль и отдельный тормозной привод. Автомобиль был оснащен прототипом двигателя 404 конструкции И. Окунева объемом 1074 куб.см с четырьмя мотоциклетными карбюраторами К28. Двигатель развивал 72 л.с. Коробка тоже была экспериментальной, четырехступенчатой, но передняя и задняя подвески были взяты от серийной 400-й модели. G1 был самым быстрым автомобилем в стране. Его максимальная скорость достигает 200 км/ч.

«Москвич-Г4» — одноместный гоночный автомобиль с советским двигателем, разработанный на МЗМА под руководством И. А. Гладилина и Л. М. Шугурова и выпущенный в 1965 году. Советские гонки Формулы 1

Что означает «3», почему не «1»?

Завод «Москвич» сегодня ответил на очень интересующий вопрос, почему «Москвич 3» получил такое название. Почему не «Москвич 1», если это первая модель после возрождения марки?

Что означает «3», почему не «1»? Число указывает на размер и возраст автомобиля в модельном ряду. В зависимости от версии модели в названии также может быть дополнительный символ. Например, буква «е» — это электромобиль.

Разработчики также подтвердили, что все новые модели должны получить номер в названии.

Почему имя числовое? Исторически модели автомобилей «Москвич» назывались по числовым индексам. Мы решили продолжить традицию. Начиная с Москвича 3, все будущие модели будут иметь числовые названия.

23 ноября завод «Москвич» начал серийное производство кроссоверов «Москвич 3», продажи которых в Москве и регионах Центрального федерального округа начнутся в декабре этого года.

Также сообщалось, что тысячи бензиновых «Москвичей» появятся в такси в 2023 году.

Текущая версия страницы еще не была проверена опытными участниками и может значительно отличаться от версии, исправленной 28 ноября 2022 г.; для проверки требуется 1 изменение.

У этого термина есть и другие значения, см. Москвич.

Москвич-412 — советский и российский заднеприводный автомобиль малого II класса, выпускавшийся с октября 1967 по 1976 год на заводе МЗМА (АЗЛК) в Москве и с 1967 по 1997 год на Ижевском автомобильном заводе.

Изначально это была версия автомобиля «Москвич-408» с более мощным двигателем. На АЗЛК обе модели выпускались параллельно до 1976 года, затем производство продолжилось после очередного рестайлинга и модернизации под индексом 2140 (2138 для М-408). Машины «Москвич-412» Ижевского завода модернизировали по собственной программе.

По габаритам он сопоставим с Kia Seltos и Skoda Karoq

На заводе «Москвич» в Москве, как и планировалось, начался выпуск новых автомобилей под известной маркой. Об этом сообщил корреспондент Autonews.ru, присутствовавший на мероприятии по запуску.

В церемонии открытия приняли участие глава Минпромторга Денис Мантуров и мэр Москвы Сергей Собянин.

Производство российского электромобиля «Москвич 3е» начнется в самое ближайшее время

Первыми с конвейера сошли модели Москвич 3, его фото представлены в заметке. По сути, это переименованная версия китайского JAC JS4. По габаритам он сравним с Kia Seltos и Skoda Karoq: длина 4410 мм, ширина 1800 мм и высота 1660 мм при колесной базе 2620 мм. Он построен на общей платформе JAC и Volkswagen с передними и полузависимыми стойками McPherson, с торсионной балкой сзади.

Ранее Московский автомобильный завод получил Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на две машины. Автомобили с передним приводом и двигателями внутреннего сгорания должны получить безнаддувный 1,6-литровый двигатель мощностью 109 л.с. Также будет доступен 1,5-литровый двигатель мощностью 150 л.с. Оба двигателя сочетаются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором.

Позже покупателям предложат электрическую версию кроссовера «Москвич 3», которая получит электродвигатель мощностью 68 л.с. и запас хода 410 км.

Денис Мантуров заявил, что автомобили марки «Москвич» в будущем должны быть включены в госпрограммы поддержки спроса. Видео с демонстрацией новинок можно посмотреть здесь.

В Минпромторге уточнили, что продажи кроссовера «Москвич 3» стартуют в столице в декабре.

23 ноября 2022 г., 11:51.

Это без учёта скидки по программе льготного автокредитования

На московском заводе «Москвич» началось производство автомобилей. Цена первой модели — «Москвич 3» — пока не объявлена, но уже названы сравнительные испытания.

Источник ТАСС на автомобильном рынке сообщил, что стоимость кроссовера (клона китайского JAC JS4) может составить от 1,6 млн до 2 млн рублей без учета скидки по программе льготного автокредитования. . Другой собеседник ТАСС подтвердил, что стоимость на уровне 2 млн рублей обсуждалась, но в итоге не утверждена.

По словам главного редактора «За рулем» Максима Кадакова, «Москвич 3» будет продаваться по той же цене, что и JAC JS4: 2 млн рублей за базовую версию и около 2,5 млн рублей за топовую. Интересно, что сейчас с конвейера сходят автомобили с турбомотором 1.5 – и это как раз признак топовой версии. Позже появится версия без наддува объемом 1,6 литра. Кстати, Максим Кадаков выложил интересное видео о том, как собирается Москвич 3: без конвейера и высокотехнологичных роботов — все, что сейчас делается на заводе, это соединение узлов (кузов, задняя подвеска и передняя подвеска с подрамником ), двигатель и коробка передач.

В пресс-службе «Москвича» сообщили, что пока не назвали цену автомобиля. На церемонии запуска производства кроссовера вице-премьер, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил, что КамАЗ может расширить СПИК (Специальный инвестиционный контракт) с Минпромторгом за счет включения в него «Москвича». Это решение позволит включить кроссовер в программу льготного автокредитования, о продлении которой до 2023 года накануне объявил Минпромторг.

На московском автозаводе началась крупноузловая сборка кроссоверов JAC под маркой «Москвич»

Первый автомобиль новой марки «Москвич» сошел с конвейера бывшего завода «Рено Россия». Первенцем стал кроссовер Москвич 3, о котором мы говорили выше. По сути, эта модель является китайским JAC JS4 и отличается от шрифта только логотипами. Пока «Москвич» собирает автомобили с бензиновым турбомотором 1,5 мощностью 150 л.с., но до конца года завод должен собрать еще две сотни электрических версий этих кроссоверов. Всего в этом году завод соберет 600 автомобилей, но уже в 2023 году компания планирует выпустить 50 000 автомобилей, в том числе 10 000 электрических.

Отныне сборка осуществляется крупноузловым методом из машинокомплектов, предоставляемых их НПК. Но понемногу доля локализации будет расти. Ранее предполагалось, что к 2025 году начнется мелкосерийная сборка автомобилей «Москвич» из комплектующих российского производства, но теперь этот процесс будет ускорен. По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, сроки локализации перенесены на конец 2023 года, а к концу 2025 года «Москвич» должен запустить электромобиль на собственной серийной платформе.

Москвичи будут продаваться через собственную дилерскую сеть. Первыми приобрести такие кроссоверы станут жители Москвы и Подмосковья – для них салоны бренда откроются в декабре. В других регионах России дилерские центры «Москвича» откроются весной. Цены на новые кроссоверы пока не объявлены, но мы ожидаем, что бензиновый Москвич 3 в начальной комплектации будет стоить менее 2 млн рублей. (тогда он попадет под программу госкредита) и электромобиль Москвич 3е будет стоить около 3-3,5 млн рублей. (без учета скидки 925 000 руб. по госпрограмме).

Редакция рекомендует

Производство JAC JS4 на заводе «Москвич» только началось, а пока самодельный транспортер, где задняя подвеска, бак, глушитель, двигатель с коробкой передач и передняя подвеска, а также колеса, болты к готовой машине в ручном ходу. трибуны, он работает на складе. Продажи «русифицированных» китайских кроссоверов под названием «Москвич 3» начнутся в декабре, причем изначально новинка будет предлагаться только в Москве и Московской области.

Такой переднеприводный «Москвич 3» (а другого тут и быть не может) в сочетании с 6-ступенчатой ​​«механикой» будет стоить около 1,9 млн рублей. Откуда такая точность, спросите вы? Все просто: столько же просят за базовый переднеприводный Haval Jolion тульской сборки с таким же мощным 1,5-литровым турбомотором. При этом комплектация у «Тулы» еще лучше, да и габариты больше. Это достаточный аргумент, что цена Москвича не выше, чем у конкурента. Аналогичный кроссовер с 7-ступенчатым роботом Haval продается на 100 000 дороже, а значит, за вариатор в Москвиче попросят примерно столько же.

Есть еще одна причина сделать стартовую цену «Москвича 3» менее 2 млн рублей — это включение модели в программу государственного кредита, которая позволяет отдельным категориям граждан (покупателям своего первого в жизни автомобиля, учителям, врачам, семьям с несовершеннолетними детьми, военнослужащим, ветеранам запасов и военным пенсионерам) купить отечественный автомобиль со скидкой 20-25%. С учетом скидки такой кроссовер в «базе» будет стоить всего 1,4–1,5 миллиона рублей!

При этом в России сертифицирован Москвич 3 и с атмосферным двигателем объемом 1,6 л мощностью 109 л.с. — такой кроссовер будет еще дешевле. Но цена электрической версии будет намного выше бензиновой. В лимит «до 2 миллионов» укладываться не обязательно, поэтому по цене стоит ориентироваться на липецкий электрокроссовер Evolute i-Joy, который продается за 3,5 миллиона рублей. Примерно столько же будет стоить электрический «Москвич 3-й», а с учетом щедрой государственной скидки (35% или 925 000 рублей) его можно взять где-то за 2,5 миллиона рублей.

Что ж, правы мы или не правы в своих прогнозах – станет ясно совсем скоро.

Цена на 1968 г. 4936 руб. при среднемесячной заработной плате по народному хозяйству СССР 110,90 руб. Помимо продажи населению, седан «Москвич-412» использовался полицией и ГИБДД. Пробовал использовать машину (как седан, так и универсал) в такси.

История созданияПравить

М-412ИЭ в модернизированном кузове

Улучшенный образец интерьера начала 1970-х гг.

Салон «Москвич-412» середины 1970-х годов с модернизированной приборной панелью. Красный цвет пластиковых деталей обычно считается признаком «экспортности» автомобиля, но на самом деле «цветные» салоны (красный, коричневый, бежевый) устанавливались и на автомобили, предназначенные для внутреннего рынка, но с меньшей периодичностью, чем для экспорта.

При выпуске в 1967 году Москвич-412, как и Москвич-408, собирался в кузове образца 1964 года, с вертикальными каплевидными задними фонарями и круглыми фарами. Поскольку ряд узлов «Москвича-412», в частности радиатор большего размера, не помещался в подкапотное пространство 408-го кузова, самые первые экземпляры новой модели сошли с конвейера в специально разработанных кузовах, доработанных путем модификации ряда элементов; затем, в том же 1967 году, был введен так называемый «унифицированный» кузов — еще старой конструкции, но приспособленный для установки «408-го» и «412-го» силовых агрегатов без доработок.

Между тем, в это же время началась разработка обновленного кузова для «Москвичей», и на его создателей была возложена задача максимальной унификации по силовым элементам с существующим, в частности, дверные проемы и крыша должны были остаться без изменений.

В серию такие машины пошли на МЗМА с декабря 1969 года, и почти в то же время на Ижмаш. В то же время Москвич-412 получил седан с раздельными передними сиденьями (с января 1968 г.) и напольным переключателем (с ноября 1968 г.), а также новую предохранительную рулевую колонку (складывающуюся в случае удара) и Стояночный тормоз. рычаг между передними сиденьями. Москвич-408 также получил раздельные сиденья, но рычаг переключения передач остался на рулевой колонке старого образца до конца 1971 года (на некоторых экземплярах до середины 1973 года).

Также на протяжении всего выпуска в конструкцию автомобиля вносились и другие менее заметные изменения и улучшения. Хотя с 1969 года Москвич-412ИЭ стал базовой моделью Московского завода, версия Москвича-408ИЭ была сохранена.

Грузоподъемность автомобилей ВАЗ и живучесть их шасси были значительно ниже, что предопределило «разделение труда» между этими автомобилями в ближайшие десятилетия, «Москвич» стал восприниматься как менее комфортабельный автомобиль, но более надежный и приемлемый, пригодный для поездок на природу или на дачу с багажом, при этом Жигули имели репутацию динамичной «дорожной» машины (впоследствии та же участь превзошла «классические» модели ВАЗ даже в сравнении с переднеприводными).

Слабым местом была 4-ступенчатая коробка передач, спроектированная в основных своих частях, доставшаяся, по сути, от 407-й модели. Небольшие габариты ограничивали возможности инженеров по созданию прочной и надежной коробки, поэтому вкупе со значительно более мощным силовым агрегатом коробка имела относительно невысокую долговечность и высокий процент преждевременного выхода из строя. В остальном автомобиль унаследовал высокую простоту конструкции, надежность, простоту условий эксплуатации и обслуживания, характерные для его предшественников. В частности, двигатель УЗАМ-412, не уступающий по форсировке, мощностным показателям и ресурсу двигателям ВАЗ, мог работать с маслами типа АС-8/М-8Б, в то время как жигулевский двигатель требовал специального масла, специально вводимого для категории «Г» ( М-12Г и подобные).

Москвич-3-5-3 — одна из первых попыток разработки автомобиля на замену семейству 408-412 (1970 г.)

В 1971 году на заводе МЗМА прошла реконструкция, после запуска нового конвейера производство «Москвичей» увеличилось почти вдвое. В том же году был модернизирован салон Москвичей (408ИЭ и 412ИЭ) производства АЗЛК: вместо нескольких отдельных мягких накладок приборная панель получила общую, новые обшивки дверей, внутренние ручки и т.д.

Логика истории завода АЗЛК/МЗМА пока породила восприятие модели 412ИЭ как переходной модели: обновленный кузов в сочетании с принципиально новым двигателем. Таким образом, благодаря «переходной» серии в МЗМА в 1950-х — 1960-х годах произошла смена поколений.

Однако, несмотря на неоднократные попытки заводских конструкторов в начале 1970-х спроектировать автомобиль, сочетающий в себе новый современный кузов и механику модели 412 (см. Москвич 3-5 и Москвич серии С), замена 412-му «семейству» фактически появился только в 1980-х, и это был уже совсем другой автомобиль — Москвич-2141, переднеприводный седан, созданный на базе кузова французской «Симки-Крайслер 1307» и двигателя УЗАМ-412, уже морально устаревшего в то время.

Ижевские «Москвичи» и сборка за рубежомПравить

Ижевский М-412 раннего выпуска (1974 г.)

Ижевский М-412 выпускался в конце семидесятых годов.

Салон в Ижевске отделан хуже, чем у автомобилей производства АЗЛК. В частности, приборная панель из мягкого пластика появилась на них гораздо позже, в 1975 году.

Ижевский М-412 поздней версии (после 1982 г.); так называемый «конечный Иж»

В 1967 году, одновременно с развертыванием производства «Москвич-412» в Москве, аналогичные автомобили стали выпускать вместо «Москвича-408» на Ижевском автозаводе, построенном на импортной производственной базе оборонного предприятия, курируемого министром оборонной промышленности Д. Устинов.

М-412 выпускался в Ижевске до весны 1998 г. (отдельными партиями до 2003 г.), в том числе в пикап-версиях — Иж-2715 (с 1972 г.) и «комби» — Иж-2125 (с 1973 г.); недолго, но пикап Москвич-434 выпускался и в Ижевске.

До 1968-69 годов автомобиль полностью соответствовал Москвичу 412 производства АЗЛК в «старом» кузове, «408» с вертикальными задними фонарями, за исключением эмблемы «Иж» на решетке радиатора (отличной от эмблем «Иж» более поздних «) и в сторону К концу этого периода даже на «старом» кузове появилась решетка радиатора с измененным рисунком (две горизонтальные полосы вместо трех).

С 1969 года ижевский седан получил новый кузов (412ИЭ) с горизонтальными задними фонарями (в таком же кузове стали собираться седаны АЗЛК). Но если московский Москвич с новым кузовом получил еще и новую решетку радиатора с широкими габаритными фонарями и редкими прямоугольными фарами производства ГДР, то ижевский Москвич-412ИЭ сохранил круглые фары и двухполосную горизонтальную решетку радиатора. Прямоугольными фарами и решеткой радиатора аналогичной конструкции, но отличной от применяемой на автомобилях АЗЛК (с вертикальным рисунком) оснащались лишь отдельные партии ижевских автомобилей, предназначенных на экспорт в период с 1972 по 1974 год.

В 1982 году был проведен рестайлинг, появились двери с утопленными в панели ручками (отличные от Москвича-2140), решетка радиатора окрашена в черный цвет. Новая модификация получила обозначение «Москвич-412ИЭ-028». Примерно в это же время кузов седана унифицировали с универсалом и универсалом по расположению силовых элементов, получив «средние» лонжероны — усилители пола салона, соединяющие подрамники спереди и сзади.

В Финляндии дилером Москвича была Konela. Полноценной сборкой из машинокомплектов она не занималась, но ее версии «Москвича» также были значительно улучшены по сравнению с исходниками в отношении экстерьера, отделки салона и, зачастую, технической части.

«Москвич» Г3

В 1961 году на старт гонок вышел совершенно новый автомобиль «Москвич Г3» конструкции И. Гладилина и Л. Шугурова. Это был компактный автомобиль с передним расположением двигателя. В его основе пространственная рама из тонких хромансиловых трубок. Редуктор заднего моста был перенесен вправо, а карданный вал проходил мимо водителя, что позволяло производить очень низкую посадку. В независимой подвеске передних колес было много деталей от серийного Москвича 407. А вот сзади стояли заказные четырехлистовые рессоры. Двигатель 407 с четырьмя карбюраторами К29 развивал мощность 70 л.с. Скорость была 177 км в час. Эта модель очень хорошо управлялась и могла поворачивать на высоких скоростях. На G3 Ю. Чвиров дважды становился чемпионом СССР. В 1966 году автомобиль был передан автоспортивному отделу завода «Станколиния», где его следы затерялись.

2 июля

В 1961 году на МЗМА был построен гоночный автомобиль «Москвич-Г3». G3 имел переднее расположение двигателя и в его конструкции использовались многие узлы из серии Москвич-407 — это и упростило конструкцию гоночного автомобиля, и утяжелило его, G3 весил 630 килограммов. Несмотря на две победы в национальных чемпионатах, было решено разработать более современный гоночный автомобиль с заднемоторной компоновкой.

Гоночный автомобиль «Москвич» Г4

В сезоне 1963 года был построен совершенно новый гоночный автомобиль «Москвич Г4». После этого конструкторы вернулись к среднемоторной компоновке. Подвески колес стали полностью независимыми на двойных вилках и пружинах. Впервые на отечественных гоночных автомобилях появился реечный рулевой механизм. Корпус сделали очень узким. Гонщикам пришлось делать индивидуальные сиденья, а большие в G4 просто не помещались. Двигатель модели 408 был соединен с четырехступенчатой ​​коробкой передач и главной передачей. Двигатель получил два горизонтальных карбюратора Weber 40 DCO. Они были куплены в Италии в количестве 10 штук. Теперь двигатель развивал сумасшедшие 81 л.с. Поставил на G4 немецкие шины Pneumant на широких 13-дюймовых дисках. В течение двух лет эти автомобили первыми пересекали финишную черту Чемпионата СССР. В 1965 г. победил В. Щавелев, а в 1966 г. — В. Бубнов. Всего «Москвич» G4 в различных модификациях поднимался на подиум 19 раз.

Конструктивные особенностиПравить

Для этой гоночной модели использование стоковых деталей было сведено к минимуму, вместо них стали использовать более легкие и компактные детали. Тормоза, стойка передней подвески и коробка передач были взяты от серии «Москвич-407». Для уменьшения лобового сопротивления рама была спроектирована узкой, ширина кузова в наибольшем сечении составляла 710 мм.

Изначально G4 оснащался усовершенствованным двигателем серии «Москвич-407» рабочим объемом 1360 см3, развивавшим 75 л.с. с. при 5500 об/мин (в соревновательном режиме он мог работать при 5700 об/мин). Двигатель форсировали за счет установки четырех карбюраторов К-99-М, повышения степени сжатия до 9,5, а также применения специального распределительного вала. Спереди в магниевой крышке распределительных шестерен был установлен распределитель. Масляный поддон двигателя остался без изменений, но к системе смазки был подключен маслорадиатор от Москвича-410.

Коробка передач Москвич-407 претерпела небольшие изменения. Особенно это касалось шестерен, хотя их передаточные числа остались прежними. Выбранное расположение коробки с задним мостом позволило снизить массу всего агрегата на 33,5 кг.

Автомобиль имеет двухконтурную тормозную систему с уравнительным коромыслом между главными тормозными цилиндрами и оснащен гидравлическим приводом для управления механизмом сцепления. За счет заднего расположения двигателя управление коробкой передач осуществлялось дистанционно.

В 1964 году на шасси установили форсированный двигатель «Модели 403». Принципиальной разницы между двигателями не было, но 403 комплектовался 4-мя карбюраторами Ленкарз-К99.

Выступления в соревнованияхПравить

Универсалы и фургонеты:

(буквенный индекс аналогичен седану)

В 1972 году пикап М-433 (на базе М-408) был модернизирован, версия с двигателем М-412 получила название «Москвич 434». В отличие от первых М-433, пятая дверь стала интегрированной. Универсал Москвич-426 также был модернизирован (тоже на базе М-408), в версии с новым двигателем он получил индекс М-427, задние фонари остались прежними. От предыдущей модели он отличался приподнятой цельной задней дверью.

Маленький и опытный:

В автоспортеПравить

Современная копия технического автомобиля с ралли Лондон-Мексика.

Москвич Ралли-412 АЗЛК

В этих гонках москвичи соревновались, в том числе, на гораздо более дорогих, больших и мощных автомобилях. В список изменений, внесенных «Москвичами», вошли локальное усиление кузова, трубчатый каркас безопасности, «глянец» противотуманных фар, защита картера двигателя, звуковые сигналы, корректор высоты в карбюраторах, навигационные приборы, дополнительный топливный бак и увеличенный диски. В таком виде «Москвич» стал тяжелее примерно на 500 кг, при этом мощность двигателя ручной сборки была лишь немного выше, чем у обычного двигателя (80 – 81 л.с.).

АЗЛК «Москвич» Г5

В 1969 году на трассу вышел лучший формульный автомобиль АЗЛК «Москвич» G5. М. Мильштейн стал главным конструктором, а И. Гладилин — управляющим. Хотя рама осталась трубчатой, появилась новая восьмирычажная независимая подвеска, пятиступенчатая коробка передач в алюминиевом картере, соединяющем главную пару, и, конечно же, двигатель 412 со сдвоенными верхними распредвалами и горизонтальными карбюраторами. Двигатель объемом 1500 см3 выдавал 118 л.с. G5 был сделан в двух экземплярах. И уже в первом сезоне В. Ржечицкий стал чемпионом СССР. Спустя два года автомобиль был модернизирован. Двигатель объемом 1840 куб.см мощностью 124 л.с., универсальные дисковые тормоза, широкие 13-дюймовые стальные колеса с гоночными шинами Dunlop и легкие обтекатели из углеродного волокна. Заводские велосипедисты Ю. Теренецкий и Н. Казаков дважды становились чемпионами СССР.

На этом создание полувагонов на заводе было завершено. Оба «Москвича» G5M уцелели, но в медленном состоянии.

Москвич-412 за рубежомПравить

Москвич-412 широко предлагался на внешнем рынке до середины 1970-х годов. География экспорта включала как социалистические страны, так и страны Западной Европы (Франция, Бельгия, Нидерланды, Великобритания, Германия, Финляндия, страны Скандинавии, Греция и др.), а также страны Латинской Америки (Куба, Никарагуа, Ямайка, Панама). .

М-412 экспортировался под марками, представляющими различные варианты латинизированного написания слова «Москвич» — Москвич, Москвич, Москвич, Москвич; или (на некоторых рынках) как Moskvitch Elite 1500 или просто Elite 1500 (обозначение Elite 1500 Cavalier также встречается на финских листовках), и до середины 1970-х годов пользовался относительно высоким спросом, в том числе в Западной Европе.

Экспортные автомобили отличались улучшенным дизайном (в основном это касается хромированных молдингов по низу дверей), до 1969 года часть экспортных автомобилей оснащалась четырехфарной системой переднего освещения (но не все). Сборка экспортных автомобилей была такой же, как и у обычных автомобилей.

На экспорт в основном шли автомобили АЗЛК, модернизация которых проходила быстрее. Ижевские «Москвичи» в основном продавались на внутреннем рынке, хотя отдельные партии седанов шли и на экспорт, а «Комби» и универсалы широко предлагались за границей.

Зарубежные дилеры, особенно в 70-е годы, когда модель уже устарела, часто устанавливали элементы дилерского декора, например, другие сиденья, «кроксы» на бамперах, вентиляционные отверстия в задних стойках крыши, скрытые декоративными решетками; потолок выкрасили в контрастный цвет («под винил»). Однако в целом Москвич остался Москвичем: отличия были в основном косметическими. Самые значительные модификации производила бельгийская компания Scaldia-Volga, которая даже оснащала дизельными двигателями отдельные партии «Москвичей» и продавала их под собственной торговой маркой.

«Москвич» Г2

К сезону 1956 года Москвич Г2 построили с обтекаемым кузовом, закрывавшим колеса. На такой машине, но с закрытой кабиной, Ю. Чвиров установил четыре всесоюзных рекорда скорости. Скорость, которую развивал этот автомобиль, по тем временам была полной фантастикой, 223 км/ч. И это на стандартной резине.

«Москвич» 412

Еще одним интересным автомобилем был «Москвич 412», подготовленный в 1972 г. Ю. Лесовским и Н. Шевченко для установления рекордов дальнего следования. В основе дизайна лежал серийный автомобиль, из которого были удалены многие детали: сиденья, обивка, фурнитура задних дверей. Добавили каркас безопасности, легкосплавные диски и большой бензобак от ЗИЛ 130. Редуктор заднего моста был червячным и первой передачи в коробке не было. Для рекордных гонок два двигателя были в резерве. Один объемом 1500 см3 мощностью 107 л.с., второй сняли с гонки «Москвич» G5 объемом 1840 см3 мощностью 126 л.с. Двигатели имели прямой выхлоп и дополнительный масляный радиатор. В ходе гонок было установлено шесть всесоюзных рекордов.

ЛитератураПравить

Коллектив авторов НИИАТ, изд. Лапшин, В. И. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. — 10-е изд. — М.: Транспорт, 1983. — С. 33-34. — 220 сек.