Куплю шильдики на крыло как на фото, за адекватные деньги.
Вот удалось себе приобрести вот такие зеркала )) очень уж они мне пришлись по душе ) в планах перекрасить в белый цвет и установить на москвиченка
Продолжение истории с бампером . Сегодня были убраны мелкие царапины и было решено красить бампер полностью
Потерпев фиаско с «Москвичами» серии С, конструкторы всерьез задумались над созданием народного хетчбека. Наилучшим прототипом, по мнению государства, была французская Simca 1308. Для завода приказ государства был оскорблением. И они решили немного его подкорректировать. Именно на основе «Симки» и родился «Москвич-2141».
Первый образец называли «Максимкой» И именно на его основе появились первые серийные и предсерийные 41-е.
Однако, «Москвич» отличался от своей прародительницы более скругленными формами, смотревшимися более приятно, чем заостренные формы вазовских «восьмерок» тех лет. Это позволило добиться хорошей аэродинамики, а также того, что заднее стекло «Москвича» при езде в мокрую погоду не забрызгивалось, чего не скажешь о «восьмерках», на которые приходилось ставить задний стеклоочиститель. Также было внесено огромное количество изменений по сравнению с французским аналогом. Снизилась масса и расход топлива, увеличилась проходимость.
Интерьер 41-го разрабатывали без оглядки на «Симку», он даже превосходил ее по габаритам.
В результате итоговых работ от «Максимки» «Москвич» заимствовал лишь обводы кузова, в остальном конструкция существенно отличалась от предшественника.
А вот оформление передней части слизнули с неудавшегося «Москвич-С-3», но перед этим его слегка изменили.
«Москвич» обрел много модификаций. Это и минивэн, и пикап, и седан, и электромобили, но ни одна из них особым спросом не пользовалась. Существовал даже внедорожник на базе УАЗ-452 с кузовом Москвич-2335. Но и эта разработка канула в лету.
Однако, 41-й не очень радовал покупателей — машина особой надежностью не отличалась. И задумались конструкторы, как бы улучшить конструкцию. И решили запустить в серию «Москвич» с обновленными бамперами, улучшенным оформлением и более удобным салоном. Модернизированный вариант назвали «Святогор». А из-за двигателя «Рено», который стоял под капотом, шутники называли его «Реногором». Этот вариант прижился и обзавелся множеством модификаций, например, «Москвич-2141Y2» или просто «Юрий Долгорукий». Однако, должного распространения модификации «Святогора» не получили.
Что не говори, а одними хетчбеками, пускай даже с движками «Рено», сыт не будешь — грузы-то тоже надо перевозить! И вот в экспериментальном цехе Управления конструкторско- экспериментальных работ изготовили единственный экземпляр в кузове универсала с задними фонарями 42-го «Москвича» цвет был Динго мотор 21414 потом на конвейере перекрашен в мурену и заменен мотор на Узам 3317 и с люком на крыше. Но проект сменился главный конструктор — и там все не так, и тут плохо. И универсал был незаслуженно забыт и оставлен на заводе догнивать.
Подробнее
Материалы сообщества доступны в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.
Продолжая начатую тему про Москвич хотелось бы поделиться своим видением истории создания «Москвича 2141».Описывать историю создания машины оказалось очень непростое дело. Это словно примерить костюм автобиографиста. Казалось бы: вот событие, а вот описание, — читай и выкладывай «в сухую» на бумаге.Но погружаясь в процесс, ты видишь уже не конкретное явление, а сотни полутонов, явлений, причин и последствий предшествующих событию. И становится трудно удержать единую описательную линию цепи событий. Поэтому заранее прошу прощения за неточности, перескоки и прочие шероховатости.История, на самом деле, потрясающая в своей драматургии и непредсказуемости. Переплетено все: номенклатурные амбиции в пику пассионарному движению молодых инженеров, экономические аспекты в рамках агонизирующего Советского союза, звериная жажда прибыли младодемократов.
В начале 1960-х годов на заводе МЗМА (Московский Завод Малолитражных Автомобилей) шло активное внедрение в производство абсолютно новой модели- «Москвич 408». То был инновационный и стратегически важный проект. Советский союз остро нуждался в массовом и современном автомобиле.«Инжиринговую» проработку и внедрение в производство на МЗМА впервые производили на западный манер, по так называемой методике мистера Уильямса.Уильямс Джона Артурович- английский инженер и дизайнер, направленный Генри Фордом в СССР в период Испанской войны 1936 года на Нижегородский автозавод для оказания помощи и поделиться опытом американскими секретами кузовостроения. Позже он разработал рукописное пособие по проектированию криволинейных поверхностей, по сути кузовов. Его методикой инженеры пользовались, фактически, до середины 80-х годов, пока «расчет» параметров кузова не стали производить с помощью компьютерных 3D программ.
Джон Вильямс (в безрукавке) и начальник кузовного конструкторского бюро Юрий Сорочкин за обсуждением гипсовых моделей. 1949 год.
В 1967 году, на смену «Москвичу 408» пришел «Москвич 412». В течение трех лет эти машины продавалась параллельно, в том числе и на Европейском рынке. По совокупным характеристикам и цене эти машины получили высокую оценку даже на Западе. Европейцы оценили «Москвич» с точки зрения современности кузова и комфорта, — 408¬-й хорошо продавался в Великобритании, Германии, в странах Бенилюкса.
Было ясно, что стоит развиваться дальше, но никто не понимал куда.На тот момент главный конструктор МЗМА Андронов Александр Федорович считал, что Москвичи 408/412 крайне удачные модели и если куда двигаться, то только менять машины в деталях и нюансах, не ломая «основу».
Ситуация напоминала бег на месте. Все что-то делают, но зачем — непонятно.Вскоре Андронов А.Ф. ушел на пенсию и его сменщик, И.К. Чарноцкий предоставил конструкторам полную свободу.
Чароцкий Игорь Константинович
Итогом «полета мысли» инженеров стал проект С1 с принципиально новым кузовом, иной схемой подвески и мощным мотором, который был представлен публике в 1975 году. Опытный автолюбитель уже здесь сможет уловить знакомые черты «Москвича 2141».
В С1 было много всяких новаций по конструкции и компоновке кузова. Впервые в Советском автопроме было уделено особое внимание новым требованиям пассивной безопасности, в частности — в С1 появились длинные, низко расположенные лонжероны сложной формы, способные эффективно поглощать энергию при лобовом ударе.Впервые в отечественной практике отказались от водосточных желобов — на С1 на кромках крыши шел пластиковый профиль, который скрывал открытый сварной шов крыши с боковиной.Жаркий спор между инженерами разгорелся насчет типа кузова: седан или фастбэк. Причиной спора послужил микроклимат салона! Олдскульные кузовщики утверждали, что «благодаря» инновационному фастбэку в салоне не будет держаться тепло: «Пятая дверь в нашем климате будет вызывать моментальное охлаждение салона, если зимой открывать ее», прогрессивные технологи парировали «Что! Каждые 15 минут автомобиль останавливается и открывается пятая дверь? Да просто печку надо сделать как следует!»
Машина имела оригинальный дизайн, в целом напоминающий SAAB. Огромный, широкий и длинный капот, который частично заходил на крылья, очень просторный салон, по размеру превосходящий «Волговский». А еще, с оглядкой на мировую тенденцию перехода на передний привод, — компоновщики сумели сделать платформу, под которую можно легко было загнать передний/ задний/ полный привод!Главная трудность заключалась в том, что базовым двигателем предполагался УЗАМ-331.10, а его нельзя было поставить поперек, не умещался в моторном отсеке.Какой выход?- Ставить его продольно!Но таких компоновок, где двигатель стоит продольно в автоинженерии на тот момент практически не было. Только Audi смогла успешно воткнуть мотор продольно при переднем приводе.Принято считать, что данная компоновка имела ряд преимуществ: необходимая загрузка передней оси обеспечивала отличные динамические качества, высокую способность к преодолению подъёмов и проходимость.В тоже время ряд руководителей утверждал, что для наших условий классический задний привод надежнее и правильнее.С точки зрения дизайна пропорции кузова прямо зависят от компоновки силового агрегата. Но все таки дух испытателя победил и двигатель расположили продольно.При этом в проекте С-1 использовали коробку передач уникальной конструкции. В отличие от других машин с такой компоновкой мотора, первичный и вторичный валы в ней были расположены не один над другим, а в горизонтальной плоскости, практически на одной высоте, благодаря чему удалось существенно снизить общую высоту силового агрегата и, соответственно, понизить линию капота, несмотря на использование имеющих большую высоту двигателей.Доработав проект С-1 стилистически, — к концу 1975 года выкатили в свет проект С-2.
Проект С2 и авторский коллектив
Позже, когда машину начали продвигать к серийному производству, робкие «аппаратчики», начали уговаривать компоновщиков: «Ребята, приземлите проект. Он очень революционный, нет таких автомобилей на улицах. Давайте сделаем что-нибудь поскромнее».Хорошо. Сохранив базовые идеи, проект С-2 был переделан и исполнен в более привычном и приземленном ключе. Получился Проект С-3.
И тут, в славной истории создания Москвича, возникает легендарная личность Советского автопрома-Виктора Николаевича Полякова .
Виктор Николаевич Поляков.
Вот честно, ребята, почитав биография Виктора Николаевича- я немного ошалел. Где такие люди сейчас?Всего лишь несколько зарисовок из биографии Виктора Николаевича:-В 1966 году Виктор Николаевич был назначен первым директором строящегося на том момент завода ВАЗ, который он возглавлял до 1975 года. Уже через 4 года, в феврале 1970 года было начато изготовление первых деталей, а всего через два месяца (апрель 1970г.) был начал выпуск— первых автомобилей с маркой ВАЗ.-Собственно, он является отцом классической «Нивы». В начале 70-х годов на ВАЗе под руководством именно В. Н. Полякова началась интенсивная разработка конструкции полноприводного автомобиля «Нива», концепция которого не имела на тот момент аналогов в мире.— К декабрю 1973 года, ВАЗ уже выдал стране около миллиона автомобилей современного класса. Через три года с момента пуска завод произвел на свет три миллиона машин! О качестве первых вазовских машин говорит тот факт, что до сорока процентов продукции уходило на экспорт. Производительность труда на ВАЗе в два раза превосходила производительность на любом другом предприятии страны. Зарплата рабочих превышала среднюю по стране, а низкие затраты на производство позволяли держать сравнительно невысокую продажную цену первых автомобилей (5500 рублей), при том, что эта цена обеспечивала почти стопроцентную рентабельность. Реализацией автомобилей завод окупил все расходы государства на строительство заводского промышленного узла.— Поляков впервые добился, чтобы на новостройке, каким был в те годы Автозаводский район г. Тольятти, сразу началось капитальное строительство, причем не только жилья, но и детских садов, школ, торговых центров, домов культуры, спортивных комплексов. Он «пробил» изменение нормативов по ширине городских магистралей на правительственном уровне.— Когда в 1993 г. в Набережных Челнах произошел пожар и выгорела сердцевина КамАЗа — Завод Двигателей. Виктор Николаевич, в возрасте 79 лет (!) возглавил временную консультативную группу при генеральном директоре ОАО «КАМАЗ» по восстановительным работам. Уже в декабре 1993 года Завод Двигателей вновь работал на полную мощь.
И вот, Министр Автомобильной промышленности СССР Виктор Николаевич Поляков приезжает на АЗЛК, смотрит проект C-3 и говорит:«То, что Вы создали- смешно. Таких автомобилей не бывает! Вот есть, напрмиер, Simca 1307, замечательный автомобиль, берите ее за основу, мы покупаем 10 экземпляров. Разбирайте и копируйте».
Необходимость привлечения иностранного прототипа была вызвана внезапностью принятия отраслевым министерством решения о создании переднеприводного автомобиля вместо ранее намечавшихся к производству заднеприводных.Лично я так и не понял, как так могло получиться то? Инженеры АЗЛК готовят Проект С3 под передний привод и вдруг руководство страны решает — копируйте чужое, ориентиры государства на передний привод.Логичный вопрос почему, собственно, Simсa 1307?
В середине 70-х на Европейском рынке царил полный хаос в сегменте D-класса. На рынке царствовал Ford со своимиTaunus/Cortina и Granada. Остальные производители бились в судорогах, пытаясь удержаться на плаву, во французском автопроме проходило слияние Peugeot и Citroën. Европейское подразделение Chrysler, которому принадлежала Simca, решило сделать «ход конем» и выкатить на Европейский рынок автомобиль который обладал прогрессивной конструкцией — казалось бы, что еще надо, чтобы одолеть Ford с его традиционными заднеприводными седанами и завоевать Европу?
В 1976 году автомобиль удостоился титула Европейский автомобиль года.
Чем был обусловлен выбор «донора» для Москвича сказать трудно, скорее всего тем, что в машине был передний привод при поперечном расположении двигателя, модный кузов хэтчбек с ультрасовременными интегрированными пластиковыми бамперами, современный продуманный интерьер.Модно. Свежо.Прогресивно. Soviet Union Edition.
Возмущений со стороны команды разработчиков было много: письма писали в ЦК КПСС. На завод приезжали партийные боссы, выслушивали, но естественно всегда принимали сторону министра.В итоге пришли, можно сказать к компромиссному решению, — ниже поясной линии можно было что-нибудь менять, но сверху нет! Внешний вид Simca 1307 нравился лично Министру!Из ситуации вышлиследующим образом. В 1977 году на завод было привезено несколько кузовов от «Симки», на базе которого предстояло сделать макет-агрегатоноситель для изучения особенностей переднеприводной компоновки.Интересно то, что по воспоминаниям Игоря Андреевича Зайцева, главного дизайнера Москвича 2141, около двух месяцев команду инженеров нельзя было заставить подойти к макету кузова «Симки». Настолько все были оскорблены и унижены тем, что приказали взять не просто идею, а вот так примитивно скопировать автомобиль вплоть до «железа».«Доходило до смешного: приходилось бороться за то, чтобы сделали подсветку в перчаточном ящике или карманы в дверях. В ответ — аргумент: зачем это надо? Трудно это объяснить ведущему конструктору, который в свои сорок пять лет ни разу за рулем не сидел.Пепельницу конструировал человек, который никогда в жизни не курил! Ты представляешь, спрашиваю, что ты сделал? Ей же пользоваться невозможно»! расска Виктора Николаевича зывет Зайцев.
В итоге конструкторский штаб взял, отрезал передок от Simca 1307 и приделал новый от проекта С-3, — с продольно расположенным «четыреста двенадцатым» двигателем. Этот прототип был назван «Максимкой».Министру Полякову «Максимка» очень понравился.
Уже в октябре 1977 года руководству завода и министерству автомобилестроения был представлен готовый прототип Москвича.Создав опытные образцы команда завода отправилась во Францию на доводочные испытания, аэродинамическую доводку. Французы удивлялись — мы, говорят, видим, что это была Симка, но почему ваша машина лучше и почему у нее аэродинамика значительно лучше? На тот момент в СССР не было никаких возможностей заниматься аэродинамикой. Из доступного были только авиационные аэродинамические трубы, которые были принципиально иные и по скорости, и по тем параметрам, которые замеряются.
В итоге «Москвич» получился вполне приличным автомобиль, в котором не забрызгивались боковые стекла, заднее стекло всегда чистым оставалось, не было необходимости в заднем дворнике. А коэффициент аэродинамического сопротивления кузова был лучшим среди отечественных легковых автомобилей вплоть до появления ВАЗ-2110.Начался долгий процесс нудного испытательного процесса, который длиться годами. Оттачивали подвеску, подбирали материалы обшивки салона, искали поставщиков по всему Советскому союзу. Эта машина должна была стать прорывной!В результате окончательный вариант «Москвича» был принят в 1985 году. Машине присвоили индекс «2141» и началась подготовка к промышленному производству машины.
Порядок присвоения номерного индекса автомобилю.
Кстати, интересная история, о которой мало уже кто знает: откуда брался в Советском союзе индекс машин? Почему он состоял из набора цифр? И как появился индекс «2141»?Советская, а потом и российская отраслевая классификация подразумевала деление всех выпускаемых в стране автомобилей по рабочему объему двигателей.Первая зависела от объема двигателя:до 1,2 л (особо малый класс) – цифра 1 ( для примера «Ока»)от 1,2 до 1,8 л (малый класс) – 2 («Москвич», «ВАЗ»)от 1,8 до 3,5 л (средний класс) – 3 («Волга»)свыше 3,5 л (большой класс) – 4 ( «ЗИЛ», «Чайка»)Был еще высший класс, в котором объем цилиндров не регламентировали.Второй по счету в индексах всех легковых автомобилей стояла цифра 1.Третья и четвертая цифры составляли порядковый номер модели, те, что после – пятая, шестая – модификация.
Все вроде бы логично, но годилось лишь для советского автомобилестроения с его мизерным числом моделей. К тому же в простую в общем-то советскую систему еще при ее рождении внесли ошибки. Если вспомнить объем цилиндров ВАЗ-2101, 2102 и 21013( 1198 см.куб), то называть их надо было 1101, 1102 и 11013. Аналогично следовало именовать ВАЗ-21081 с двигателем объемом 1,1 л – ВАЗ-1108.Российские заводы, как правило, до середины 2000-х использовали эту систему, но благодаря влиянию маркетологов и понимаю бессмысленности набора цифр, подобных телефонному номеру, — «наши» машины начали обзаводиться именами собственными. Первопроходцем, по сути, явилась «Калина», в девичестве носившая индекс ВАЗ-1118.
«Лада Самара», «Нива», «Запорожец» -это были лишь «имена-добавки» к строгому заводскому индексу.Набор индексных цифр, определяющих тип двигателя сыграл с «Москвичом» грустную шутку — двигателя разработанного именно под «Москвич 2141» так и не появилось. На машину по умолчанию ставилось только два двигателя: от ВАЗ 2106 и производства Уфимского моторного завода.И если двигатель ВАЗ 2106-70 был известен массовому потребителю и особых нареканий не вызывал, то модификация «Москвича 21412» с уфимским двигателем УЗАМ-331.10 стала притчей во всеязыцах.По сути это был модернизированный вариант старого двигателя Москвича-412 с полусферическими камерами сгорания, имевшего совершенно неадекватные массе и размерам автомобиля рабочий объём и мощность, с более современной экипажной частью. В результате, автомобиль не обладал необходимой мощностью и динамикой, к тому же адаптация мотора под новый моторный отсек была произведена не вполне удачно, так что ряд узлов и навесных агрегатов (прежде всего — распределитель зажигания и расширительный бачок системы охлаждения) оказались самыми уязвимыми и дополнительно снижали и без того невысокую надёжность автомобиляНа АЗЛК во второй половине 1980-х велись работы по строительству собственного завода двигателей. Но к сожалению, будучи построенным к началу девяностых годов на 95 % из-за начавшегося экономического кризиса и невозможности погашения предприятием кредита в $800 млн, предоставленного в конце восьмидесятых банком ВТБ под закупку импортного оборудования, завод достроен не был. Позже уже установленное оборудование было разукомплектовано, списано и просто утрачено. В результате «41-й» Москвич, «временно» стартовавший на «чужих» моторах, так и не дождался своего собственного современного двигателя, что в решающей степени предопределило неудачную судьбу данного автомобиля.
XXVII сьезд КПСС
Весь конструкторский штаб задействованный в подготовке к производству машины очень спешил. На кону было грандиозное событие — XXVII съезд КПСС.И в качестве одного из достижений советской промышленности была запланирована презентация нового, передового, современного советского автомобиля- «Москвича 2141».Вообще этот съезд был исторически значимым событием. Это первый съезд после смертей Л. И. Брежнева, Ю. В. Андропова и К. У. Черненко и предпоследний в истории КПСС. Проходил он в Москве в Кремлёвском Дворце съездов с 25 февраля по 6 марта 1986 года.
В этом съезде принял участие будущий первый Президент России, а в то время первый секретарь Московского городского комитета партии Борис Николаевич Ельцин, который впервые обратил на себя внимание широкой общественности именно благодаря своей достаточно смелой речи. В частности Ельцин открыто выступил против вмешательства партийных органов в хозяйственные вопросы, призвал обеспечить отчётность высших руководителей, их ответственность за свои действия, а также затронул, хотя и в осторожной форме, тему привилегий номенклатуры.Первые 245 автомобилей, которые были выпущены на заводе в 1986 году, по решению московского горисполкома достались работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны. Массовый же выпуск начался в 1987 году.
Москвич-2141 запоздал, как и большинство новой советской техники восьмидесятых годов. Да, безусловно, он был прорывным автомобилем тех времен, напримерна оригинальные решения по схеме силового привода и агрегата специалисты АЗЛК получили больше 20 авторских свидетельств. «Москвич» первым в стране освоил пятиступенчатую коробку передач. Но оглядываясь на «загнивающий запад» все понимали, что идеи, заложенные в него, хотя и не устарели, но перспективными их уже тоже никто не назовет.Мир ждала эпоха биодизайна, и машины, выполненные по моде семидесятых, в эту эру смотрелись несовременно.К сожалению, «Москвич» повторил судьбу своего далекого родственника. Как модель 1307 стала лебединой песней для марки Simca, так и для завода АЗЛК «сорок первый» стал последней базовой машиной.Никогда не будут владельцы подкладывать своих железных коней, подклеивая к реэкспортному названию Москвича « Aleko» заглавную буковку «К».В 2001 году «Москвич» выпустил всего 800 автомобилей, в то время как для рентабельности производства нужно было продавать хотя бы 40 тысяч машин в год.В результате 4 марта 2002 года главный конвейер АЗЛК был остановлен навсегда. Из его ворот никогда больше не выедут новые «Москвичи».
Один из цехов АЗЛК по состоянию на 2004 год.
Закончить хотелось бы лирическим отступлением:Я всегда пишу под музыку. В момент написания этого текста несколько раз прокручивал ролик на youtube «БАНД’ЭРОС — Моя печаль», на удивление приятное произведение.В одном из комментариев к клипу я увидел, как некая девочка вопрошает: «Я одна не в курсе кто такой Михей»?Меня это грустно удивило.Я понимаю, что время неумолимо двигается вперед. Те ценности и артефакты, которые мне, малому, зажигали глаза уходят в историю. Становясь старше я уже мало чему удивляюсь и тем больше я начинаю ценить те яркие, чистые, настоящие эмоции которые дарили/дарят мне автомобили, музыка.Будучи подростком я заслушивался 2Pac, B.I.G, BadB, Михеем, — записывал все на кассету, компоновал сборники. Совсем малым я имел маленький блокнотик, куда скрупулезно записывал все марки и модели машин встречавшимся мне по дороге. Я питался теми эмоциями — а тут девочка говорит «Кто такой Михей»?Помню ситуацию в начале 1990-х, когда я плелся на тренировку и по дороге увидел новый Москвич 2141, слепяще-белого цвета. Большой! Престижный! Красивунный!На таких машинах в то время катались успешные люди, а попросту бандиты- образец для подражания молодых пацанов.
https://youtube.com/watch?v=oRBwV_6L4KE%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0
Космич, мы тебя незабудем. Goodnight, sweet prince!
Объявления в ближайших городах
Поиск фото машины в Интернете по гос номеру на nomerogram.ru
А в приложении список объявлений 😜
Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Москвич 2141 с фото, видео и инструкцией по эксплуатации.
Запчасти для 2141 в Барахолке
Санкт-Петербург возможна доставка по стране
Венгерский замок зажигания.
Первоуральск возможна доставка по миру
Москвич 2141 #Quarz41💎
Москвич 2141 3.2 V6 4Х4 VTEC 最速))
Москвич 2141 «СВЯТОГОР»
Еще с конца 1960-х годов на АЗЛК велись работы по созданию заднеприводного автомобиля, промежуточного по классу между «Жигулями» и «Волгой». Однако лишь в 1976–1977 годах было принято решение о начале разработки серийной машины. По указанию Минавтопрома новая модель получила переднеприводную компоновку, а в качестве прототипа конструкторы должны были использовать хэтчбек Simca 1308. В итоге, серийный АЗЛК-2141 «Москвич» имел лишь внешнее сходство с прототипом, конструкции же их отличалась значительно.
В 1991 году автомобиль был модернизирован: машина получила необслуживаемый аккумулятор, зеркало заднего вида с правой стороны, топливный бак увеличенного объема, улучшенную шумоизоляцию, новую обивку сидений и иные материалы отделки салона, энергопоглощающую рулевую колонку.
«Москвич-2141» поставлялся и на экспорт — под маркой Aleko и как Lada Aleko. В 1992 году все-таки удалось запустить мелкосерийное производство пикапа с индексом 2335. А в 1997 году машина была модернизирована и получила новое название «Святогор».
снят с продажи
Москвич 2141, 20001.6 MT 214100
1.6 л (76 л.с.), 122 тыс. км
Москвич 2141, 19981.6 MT 214100
1.6 л (76 л.с.), 178 тыс. км
Многие помнят большой и вместительный хетчбэк «Москвич-2141». Но мало кто знает и тем более видел, что на его базе был также построен пикап с массой интересных модификаций. Однако история появление легкового грузовичка весьма экзотическая. Портал «АвтоВзгляд» собрал самые интересные из версий отечественного пикапа и узнал некоторые факты его рождения.
«Сорок первый» встал на конвейер в 1986 году. И к 1987-му его производство вышло на мощность, позволяющую производить хетчбэк тысячами. Однако технологии строительства хотя и были на тот момент передовыми, но все же далекими от совершенства. Пошел брак. Чтобы добро не пропадало, дефектные хетчи стали переделывать в микрогрузовики.
Превращение хетчбэка в пикап происходило так: срезалась задняя часть крыши, заваривались задние дверные проемы, устанавливалась задняя стенка кабины с окошком и задний борт. К 1989 году производство пикапов вышло на цифру в 238 штук в год. Грузоподъемность нового автомобиля из-за подвески (ее не меняли) составляла всего 400 кг. Конечно же, нашлись и те, кто начал доделывать отечественный пикап.
Вот, к примеру, «Москвич-233522» с пластиковой надстройкой кузова, служивший в такси. Такое решение делало пикап более удобным и вместительным фургоном. Высота крыши варьировалась от низкой до высокой с возможностью установки обтекателя на кабину.
Были попытки создать и грузопассажирские модификации. Надстройка у них имела максимальную высоту, а откидной борт заменялся распашными дверьми. Правда, серийными данные образцы так и не стали.
К 1995 году на АЗЛК попытались сделать на базе пикапа полурамное шасси. Разработка действительно могла бы быть востребованной, особенно в таком огромной мегаполисе, как Москва. Ведь шасси — это возможность устанавливать различные надстройки, в зависимости от нужд.
Например, установка изотермических кубов и рефрижераторов позволяла перевозить скоропортящиеся продукты. А можно было бы установить небольшой бортовой кузов и накрыть его тентом. В общем, все ограничивается исключительно фантазией. Однако проекту шасси не суждено было жить. В 1996 году заводвстал и проект остался лишь в опытных образцах.
Так же 1999-м были попытки возобновить производство пикапов в Омске на мощностях ОАО «Омский завод коробок передач», где сперва изготавливали узлы заднего привода для полноприводных модификаций, а затем освоили отверточную сборочную линию.
Впрочем, довольно скоро все закончилось. Проблемы на столичном заводе породили недостаток машинокомплектов и, выпустив в 2002 году порядка двухсот автомобилей, омское предприятие свернуло деятельность в этом направлении.
Одним из опытных образцов завода в Омске стал полноприводный пикап «Москвич-2344». На автомобиль был установлен фургон и пластиковый защитный обвес. Машина даже успела принять участие в автопробеге по маршруту Москва-Архангельск-Мурманск-Москва в 2000 году.
Так же существовал и военный образец пикапа с одинарной и двойной кабиной. Помимо цветомаскировки, нанесенной на кузов, грузовой отсек оборудовали под установку вооружения.
Дата публикации: 25 февраля 2022
Читайте отзывы владельцев Москвич 2141 с фотографиями, рассказы об эксплуатации, тюнинге и ремонте.
Бортжурналы владельцев Москвич 2141
Радиатор печки 2141 Лузар
2
2 часа
Обрыв тросика сцепления и мысли о переделке
15
10 часов
9
12 часов
Замена радиатора печки. Встреча с MuxaGUN
11
1 день
Поездом туда, «Москофордом» обратно 🙂
9
1 день
Москвич-2141 и какая- то осень.
6
2 дня
Москвич 2141, 1993
Москвич 2141, 1992
Москвич 2141, 1997
Полный привод, ретромотивы и «кремлевские звезды» на колесах. Что может представлять собой перспективный «Москвич» 2025 года: фантазии автомобильного дизайнера
Читать в полной версии
Уж близится к концу октябрь, а новых «Москвичей» все нет. Из стана возрожденной марки пока поступают лишь расплывчатые новости: дескать, вот-вот, скоро-скоро. И до сих пор непонятно, что вообще это будут за автомобили, ведь на показанных в июле слайдах были вовсе не китайские модели JAC с замазанными логотипами, как можно подумать, а лишь абстрактный «возможный пример». Это если следовать официальным формулировкам.
Впрочем, ждать чего-то, кроме адаптированных «китайцев», на первых порах не стоит, потому что за полгода иное было бы технически невозможно. А что, если заглянуть чуть дальше — например, в 2025-й? К этому времени на «Москвиче» вполне могут соорудить что-то собственное, да и планы по разработке оригинальной платформы уже озвучены. Эксклюзивно для Autonews.ru профессиональный автомобильный дизайнер, попросивший не раскрывать его имя, представил, каким может оказаться по-настоящему новый «Москвич».
Нео с элементами ретро
Форм-фактор у дебютной модели под условным названием MSK 5 — моднее некуда. Это смесь кроссовера и лифтбека в духе только что представленного в Париже Peugeot 408 — неведома зверушка, не желающая вписываться в рамки конкретного класса. Вполне возможно, что через два-три года подобных автомобилей появится еще немало.
«Москвич» за 3 млн руб. Сколько будут стоить модели возрожденной марки
По длине новый «Москвич» должен слегка превосходить классический хэтчбек 2141 — от носа до хвоста у него 4400 мм против 4350, хотя все остальные параметры намного больше. Так, в ширину MSK 5 раздался до 1850 мм (у «сорок первого» 1690), в высоту — 1570 против 1400. Дорожный просвет пока не указан, но, судя по пропорциям, он должен составлять около 200 мм — золотой стандарт для современного кроссовера. Интересен размер колесной базы: между осями здесь 2800 мм, почти как у Toyota Camry, хотя формально «Москвич» относится к гольф-классу.
Во внешности новинки можно найти параллели с современным Hyundai Ioniq 5, но это не более чем совпадение. Просто и корейские дизайнеры, и наш художник вдохновлялись знаковыми моделями из прошлого: в первом случае это Hyundai Pony, во втором — все тот же 2141 и культовый «Иж-Комби». Отсюда и ностальгический рыжий цвет, и характерный силуэт с хвостиком на крышке багажника.
Рассекречен модельный ряд возрожденной марки «Москвич». Фото
Впрочем, смысловых подтекстов здесь намного больше, чем кажется на первый взгляд. По словам автора, передняя, задняя и боковые части кузова объединены безразрывной опоясывающей линией, которая должна напоминать о московских кольцевых дорогах. Пятиконечные диски отсылают к кремлевским звездам, форма диодных световых элементов обыгрывает зубцы на стенах того же Кремля, а их число — по семь спереди и сзади — это уже привет семи знаменитым сталинским высоткам.
Кроме того, дизайнер переосмыслил и логотип «Москвича»: классическая форма считывается безошибочно, но теперь все по-современному граненое и минималистичное. Наконец, в мощный пластиковый пояс по низу кузова интегрированы гордые надписи «Made in Russia». Из интересных особенностей еще можно отметить потайные дверные ручки и камеры заднего вида вместо традиционных зеркал. Однако где расположены мониторы, на которые выводится картинка, неизвестно: изображения интерьера пока не опубликованы.
Подать напряжение
Конечно, речь пока идет только о концепте, по дороге на конвейер часть элементов наверняка будет упрощена, а колеса станут поменьше, но в целом облик перспективного «Москвича» выглядит близким к серийному. А «начинку» мы сочли бы и вовсе готовой к производству, ведь ничего сверхъестественного в ней нет.
«Москвич» MSK-5 приводится в движение двумя электромоторами совокупной мощностью 180 кВт или 245 л.с., чего хватает для разгона до 100 км/ч за восемь секунд. Для сравнения, похожий по формату электрический кроссовер Volkswagen ID.4 в версии Pro Performance развивает 204 силы и набирает сотню на полсекунды дольше. Между осями у «Москвича» размещен блок аккумуляторов емкостью 80 кВт·ч, а запас хода на полной зарядке составляет 500 километров — опять же, все это сопоставимо с «Фольксвагеном». При этом снаряженная масса электрокара составляет скромные 1800 кг — то есть на два центнера меньше, чем у немецкого конкурента.
Почти 30% водителей готовы приобрести новые «Москвичи». Опрос
Впрочем, гораздо важнее, что MSK-5 может стать первым серийным полноприводным «Москвичом» почти за 70 лет! Несмотря на многочисленные эксперименты, в том числе и на базе «сорок первого» семейства, товарных автомобилей с четырьмя ведущими на АЗЛК не делали со времен знаменитого «Москвича-410». Создатели пока не уточняют, будет ли в новинке предусмотрен выбор внедорожных электронных алгоритмов, но реализовать его должно быть не так сложно — и тогда MSK-5 станет отличным универсальным вариантом как для города, так и для дачи.
Планы на будущее
Действительно, «пятерка» должна понравиться многим, хотя только на ней перспективный модельный ряд «Москвича» не ограничится. Годом позже, в 2026-ом, должен появиться более крупный кроссовер MSK-7 — уже не купеобразный, а традиционный, чтобы в багажник влезла вся рассада. Стоит ожидать и появления семиместной модификации. Ну, а к 2027-му столичное семейство прирастет третьим автомобилем — самым компактным, доступным и, вероятно, народным.
А теперь о грустном. Все, что вы увидели и прочитали, не имеет никакого отношения к реальному АО «Москвич» и его планам — это всего лишь фантазии энтузиастов. Что и как на самом деле будут производить и разрабатывать на столичном предприятии, нам только предстоит узнать — но согласитесь: если бы новые «Москвичи» выглядели примерно так, было бы здорово, верно?
