МОСКВИЧ 3 ДВИГАТЕЛЬ ЧЬЕ ПРОИЗВОДСТВО

У этого термина существуют и другие значения, см. Москвич.

Москвич 3, объявленный Собяниным автомобилем 2022-го после ухода Renault с российского рынка стал иметь не только китайский облик JAC Jiayue X4, но и китайскую начинку, а именно двигатель HFC4GB24D. В этой статье мы расскажем чей это двигатель, о его устройстве и технических характеристиках, а также о ресурсе и особенностях его эксплуатации.

АО «Московский автомобильный завод «Москви́ч» — советский и российский автомобильный завод , марка автомобилей. Предприятие выпускает автомобили «Москвич». Ранее выпускало автомобили марок «КИМ», «Renault», «Nissan» (только Nissan Terrano). В разные годы носил названия:

В 1998 году часть территории и цехов завода была передана совместному автомобилестроительному предприятию правительства Москвы и Renault, которая первоначально называлась «Автофрамос», позднее перешёл под контроль компании «Рено Россия». С 1998 по 2022 год выпускал автомобили марок Renault и Nissan.

Ещё не так давно на территории автозавода «Москвич» стояла стела с фирменным ромбом «Renault». Её уже давно нет, а стелу «Москвича» дополняет герб города Москвы и эмблема ПАО «КАМАЗ». « КАМАЗ» теперь главный технологический партнёр завода, а само предприятие принадлежит Правительству Москвы.

Процессы запуска линии по сборке «Москвича» были нелёгкими. Но российские специалисты смогли разобраться в оборудовании в кратчайшие сроки переналадить его настройки. Как говорилось выше, «Москвич 3» сегодня собирается методом крупноузловой сборки – SKD. S KD имеет несколько стадий и циклов, а возрождённый автомобиль собирается методом «SKD-0».

Другое его название – «DKD» — Disassembled Knocked Down, т.е. «предварительно разобранный автомобиль». Т.е. в Китае на конвейере выпускают готовые автомобили, затем их частично разбирают: снимают отдельные узлы и агрегаты, упаковывают их в контейнеры и привозят в РФ. А уже российском заводе выполняется их расконсервация, проверка и сборка.

По сути, для организации сборки «Москвича 3» требуется только одна производственная линия.

Вся производственная площадь завода условно разделена на три сектора:

Линия крупноагрегатной сборки укомплектована тележками, на которых перемещаются практически готовые автомобили. Здесь на «Москвич 3» устанавливают переднюю и заднюю подвеску, двигатель, систему выпуска, колёса и топливный бак.

Машины на финальном этапе сборки перемещаются между подъёмниками вручную, на тележках. А вот доставка к месту сборки ДВС и тяжёлых элементов ходовой части выполняется с помощью автоматизированных тележек, которые перемещаются по цеху самостоятельно по запрограммированному алгоритму.

Старая добрая марка «Москвич» возвращается на российский автомобильный рынок. « Москвич 3» одна из современных моделей от отечественного производителя. Собирается на базе китайского JAC JS4, но позиционируется в качестве нового российского бренда.

Автолюбителям будет предложены модели с двумя разными агрегатами:

Оба движка укомплектованы шестиступенчатой КП (механической). На турбоагрегате также может быть установлен и вариатор Punch, обеспечивающий плавность движения авто.

Чей двигатель используется на «Москвиче 3»

Модель автомобиля почти полностью повторяет китайскую марку JAC JS4. Соответственно, и мотор там устанавливается от компании JAC Motors семейства Green Jet. Неплохой турбированный четырехцилиндровый агрегат. Алюминиевый блок цилиндров и ГБЦ. В блок впрессованы чугунные гильзы, надежно регулирующие фазы газораспределения.

Небольшая турбина обладает изменяемой геометрией наддува с пиковым давлением 0,5 бар. Несмотря на то что турбодвижок нельзя назвать особо высокотехнологичным агрегатом, он свободно выдает заявленные 150 л/с.

Специалисты отмечают, что мотор имеет ряд определенных недостатков:

Если ездить спокойно, то ресурс турбины легко достигнет 250 тысяч километров. При более агрессивной манере езды этот срок сократится вдвое.

Сам двигатель имеет примерно такие же эксплуатационные характеристики. Увеличить срок его службы можно, только если двигаться в сдержанном равномерном режиме и периодически не забывать менять расходные материалы. В этом случае агрегат сможет отработать и 300 тысяч километров. Это очень хороший показатель для движка с алюминиевым блоком и принудительным наддувом воздуха.

Как узнать, какой двигатель?

Чтобы понять, какой мотор поставлен на вашем авто, нужно отыскать на двигателе фирменные наклейки. Там имеется информация с обозначением модели и номера. Но на двигателе JAC JS4 посмотреть, где номер находится, окажется несколько проблематичным.

Данная табличка располагается не в подкапотном пространстве, а снизу агрегата, между выхлопным коллектором и маховиком. Поэтому, чтобы взглянуть на номер, водителю потребуется подъемник, смотровая яма или эстакада.

В целом новая версия «Москвича» не так уж плоха. Автомобиль отлично прослужит первому владельцу и без проблем пробежит 150-200 тыс. км при умеренном режиме эксплуатации.

Если вы решили приобрести «Москвич 3» с пробегом, то нужно быть уже более осторожным. Если прежний хозяин недостаточно хорошо обслуживал машину и «давал гари» турбомотору по максимуму, то очередного владельца, скорее всего, будут ожидать неприятные сюрпризы.

К примеру, «уставшая» турбина долго не прослужит. Изношенный блок цилиндров будет активно кушать масло, а мощность агрегата заметно снизиться.

Отзывы владельцев Москвич 3

Производство и продажи

На III этапе на «Москвиче» планируется начать выпуск российского электромобиля из основных российских важнейших компонентов на собственной универсальной платформе (электродвигатель, батареи, редуктор).

Что представляет собой силовой агрегат?

Это турбированный бензиновый ДВС мощностью 149.6 л.с. В аккурат под «налоговую планку». В паре с ним устанавливается вариатор, хотя обещают ещё и привычную механическую коробку передач. Силовой агрегат устанавливается на подрамник вместе с рулевым управлением, рулевой рейкой, приводами и нижними рычагами передней подвески. И в таком состоянии эта конструкция перемещается в район домкратов для установки на автомобиль.

После установки силового агрегата и «полподвески» машина перемещается на следующий подъёмник. Опять же, вручную на тележке.

Следующий этап финальной линии сборки – установка задней подвески. Задняя подвеска классическая – жёсткая балка и никакой «многорычажки».

Задние тормоза дисковые.

Сборка подвески выполняется с помощью пневмогайковёртов, которые также, как и всё оборудование сборочной линии, достались в наследство от «Renault».

После сборки задней подвески будущий «Москвич 3» снова опускается на тележку и переезжает на третий подъёмник для установки колёс. Участок оснащён автоматической линией подачи колёс одновременно на левую и правую сторону сборки. Колёса весьма тяжёлые, а линия значительно облегчает труд работников.

Проверку углов установки колёс и регулировку сход-развала выполняют на специализированном стенде. Он установлен в самом конце сборочного цеха.

После того, как автомобиль в целом собран, остаётся самый ответственный момент – наклейка эмблем.

Москвич в искусстве

Ford A образца 1931 года сборки завода КИМ

В 1929 году комиссия, командированная ВСНХ СССР в США для выбора американских автопроизводителей, чтобы наладить в СССР массовое производство автомобилей, заключила с фирмой Ford Motor Company соглашение о технической помощи по организации и восстановлению в СССР производства легковых и грузовых автомобилей марки Ford. Производство планировалось развернуть в Нижнем Новгороде. В период с 1929 по 1932 годы сооружался основной автомобильный завод (будущий ГАЗ). В то время было принято решение об организации отвёрточной сборки автомобилей марки Ford моделей A и АА из американских комплектующих на автосборочной площадке в Москве. Завод был построен в 1929—1930 годах при участии компании Ford на пересечении Московской окружной железной дороги и Остаповского шоссе (современный Волгоградский проспект).

Свою деятельность завод начал 6 ноября 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford. В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала молодёжи» (КИМ).

До 1933 года завод собирал автомобили Ford A и Ford AA из американских комплектующих. В 1933 году завод стал филиалом ГАЗ и перешёл на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА уже из советских комплектующих поставляемых с Горького. Г АЗ-А собирались до 1936 года. А сборка грузовых автомобилей ГАЗ-АА шла до 1939 года и была перенесена в Ростов на автосборочный завод.

КИМ-10-50 образца 1940 года в музее АЗЛК

В 1940 году завод начал производство модели КИМ-10. Параллельно были разработаны модификации КИМ-10-51 фаэтон и КИМ-10-52 — седан с четырьмя дверьми. С началом Великой Отечественной войны завод был переориентирован на выпуск военной продукции.

В мае 1945 года было принято постановление Совета народных комиссаров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Предприятие было переименовано в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).

«Эмблема завода МЗМА»

Наиболее успешными в истории завода были вторая половина 1950-х и 1960-е годы. В этот период модельный ряд завода обновлялся каждые несколько лет, «Москвичи» активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы. Именно в период с 1957 по 1967 годы на МЗМА работал впоследствии известный журналист и историк автоспорта Лев Шугуров.

В 1956 году начат выпуск нового «Москвича-402», а уже в июле 1958 года была проведена его модернизация, в ходе которой он получил верхнеклапанный двигатель, собранный на основе расточенного старого блока, но с полностью новой алюминиевой головкой цилиндров. Новая версия получила индекс «Москвич-407». На этих автомобилях в 1958 году заводская команда дебютировала на международных спортивных трассах. Помимо базовых седанов серийно выпускались модификации с кузовами «универсал» (впервые в стране) и «фургон», а также — полноприводная версия «Москвич-410».

В конце 1950-х годов, когда переходили на выпуск «407-го», параллельно создали и испытали две серии внедорожников «Москвич-415».

Производство двигателя модели «412» из-за загруженности самого МЗМА вскоре было решено перенести на Уфимский моторостроительный завод.

«Москвич-412» после рестайлинга декабря 1969 года

В декабре 1969 года обе модели получили прямоугольные фары вместо круглых спереди и горизонтальные, а не вертикальные, фонари — сзади.

В мае 1967 года с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки «Москвич», им стал «Москвич-408».

В октябре того же 1968 года завод получил новое имя: вместо «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА) он стал называться «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).

АЗЛК серии «3-5», образец «6» («3-5-6»)

Секретарь комитета комсомола АЗЛК Городецкий вручает грамоту механику прессового цеха № I Михайлову. 1 марта 1973 года

Митинг в поддержку народа Вьетнама в одном из цехов завода. 1 января 1973 года

В 1972 году вышел на пенсию проработавший на «Москвиче» с самого его основания главный конструктор А. Ф. Андронов. В 1974 году уходит ещё один ветеран завода — главный художник, создатель «Москвича-408» Б. С. Иванов. Их с Андроновым уход обозначил конец целой эпохи в истории предприятия. Место главного конструктора занял И. К. Чарноцкий, а дизайном стал руководить И. А. Зайцев.

В 1974 году с главного конвейера завода сошёл двухмиллионный автомобиль «Москвич», он был модели «Москвич-412».

Ситуация на заводе нашла отражение в художественном фильме «Гонки без финиша», который вышел на экраны в 1977 году.

Также в 1977 году на базе завода был открыт ДК АЗЛК — место для проведения досуга работников предприятия, существующее и по сей день под именем Культурный центр «Москвич».

Основные достижения завода экспонировались в Музее АЗЛК, здание которого было отрыто в 1980 году.

Изначально автомобили Москвич-2141 планировалось комплектовать бензиновыми двигателями «АЗЛК-21415» (2 л, восемь клапанов, 113 л. с.), «АЗЛК-21416» (ранние — 1,8 л, 16-клапанный 125 л. с., последние версии — 2 л, 16 клапанов, 140 л. с.) и турбодизелем «АЗЛК-21413». С целью производства собственных двигателей в конце 1980-х годов на АЗЛК было начато строительство моторного завода (площадка МСП-3), и на его строительство был взят крупный кредит. К 1991 году моторный завод был готов на 90 %, однако СССР прекратил своё существование, а с ним остановилось и государственное финансирование.

Собственные двигатели завод производить так и не начал. Укомплектованные устаревшими двигателями «ВАЗ-2106» и «УЗАМ-3310» — «УЗАМ-3317» «Москвичи» смотрелись всё более бледно на фоне конкурентов, репутация автомобиля падала, финансовое состояние предприятия ухудшалось. В 1996 году завод остановился, встал вопрос о его банкротстве. В 1997 году завод был взят Правительством Москвы в доверительное управление. Прежнее руководство завода во главе с его директором Юрием Бородиным было отправлено в отставку, директором АЗЛК стал Рубен Асатрян. Для повышения технического уровня и потребительских качеств автомобилей «Москвич» было принято решение комплектовать их двигателями Renault. Однако после дефолта 1998 года и падения курса рубля закупать импортные двигатели стало невыгодно. Производственные трудности, ошибки менеджмента, падение спроса на фоне кризиса, общая хозяйственная неразбериха в стране и отсутствие зрелых финансовых механизмов привели к закономерному финалу — завод прекратил своё существование.

На территории завода в 2012 году был создан Технополис «Москва».

ОАО «Автофрамос» (ЗАО «РЕНО РОССИЯ»)

ОАО «Рено Россия» в 1998 году выкупило недостроенный цех двигателей АЗЛК, в котором в 2005 году была развёрнута отвёрточная (SKD), а позже углублённая (CKD) сборка легковых автомобилей Renault Logan. В 2011 году «Рено Россия» расширил мощности своего производства с 75 000 до 160 000 автомобилей.

К началу 2012 года «Автофрамос» расширил производственные мощности со 160 до 175 тыс. автомобилей в год. На «Автофрамосе» в три смены выпускались автомобили марки Renault: Logan, Sandero, Sandero Stepway, Megane и Fluence. В ноябре 2011 года был запущен в производство «Duster» — бюджетный кроссовер на платформе Logan.

До марта 2022 года на заводе производились автомобили Renault Duster, Renault Kaptur и Renault Arkana.

23 марта 2022 года в связи с введением санкций из-за российского вторжения на Украину производство автомобилей на заводе было прекращено.

В собственности Москвы

3 июня 2022 года ЗАО «Рено Россия» официально переименовано в Московский автомобильный завод «Москвич».

Ресурс и особенности эксплуатации

Новый двигатель Москвича 3 имеет ресурс более 300 тыс. километров. Он также оснащен системами, которые обеспечивают более комфортную и безопасную эксплуатацию:

Выявленные недостатки

Что касается недостатков, то китайцы-владельцы JAC Jiayue X4, где стоит рассматриваемый нами движок HFC4GB24D отмечают недостатки в виде масляных каналов малого диаметра, что способствует масляному голоданию четвертого цилиндра.

Далее, наличие чугунных гильз не допускает возможности их растачивания под ремонтные размеры. Да и, собственно, нет ремонтных размеров, как поршней, так и вкладышей коленвала.

Что, конечно же, сказывается на ремонтопригодности этого движка.

Какое надо лить масло и сколько?

Фильтр воздушный (Jac JS4) 1109130V5070

Фильтр масляный (JAC JS4) 1017100GH500

В заключение

Новый двигатель Москвича 3 является отличным выбором для тех, кто ищет мощный и надежный мотор для своего автомобиля. Его технические характеристики и особенности эксплуатации делают его идеальным для длительных поездок на большие расстояния.

Довоенные автомобили завода имени КИМ

КИМ-10-50 образец 1940 г.

Виды фар и решёток радиатора на «Москвичах» 3-го поколения

АЗЛК-3-5-6 «Элегант», прототип 1973 года

АЗЛК-C3 «Меридиан» 1977 года

Арбат-2139 — минивэн 1988 года

Яуза-2143 — кваттро 4×4 1990 года

Интерьер

Салон весьма приятен и сразу располагает к себе функциональностью и простотой. В базовой комплектации панель приборов аналогово-цифровая: дизайн красивый, понятный удобный. Шрифт шкал приятный.

На топовых версиях производитель устанавливает полностью «цифровую приборку» на основе дисплея с диагональю 10,25 дюйма. Точно такой же размер имеет и центральный дисплей мультимедийной системы.

В центральной части передней панели располагается блок управления мультимедиа и климат-контролем. Управление производится с помощью сенсорных кнопок. Он имеет вид сплошного чёрного экрана. Стандартное решение для большинства китайских кроссоверов нового поколения.

Обивка салона комбинированная: ткань + экокожа весьма высокого качества.

Все комплектации «Москвич 3» имеют мультируль, регулируемый по углу наклона.

Посадка задних пассажиров комфортная и довольно свободная. Из удобств – дефлекторы систему вентиляции и климат-контроля, а также 2 USB-разъёма. Приятное дополнение – карманы в дверях.

Кто производитель

Есть на заводе и небольшой «исторический уголок», где можно посмотреть историю развития марки. Здесь представлена гоночная модель «Москвич Г-5», известный всем «Москвич 407», а также машина с печальной судьбой «КИМ-10-51». Все машины доставлены из Музея транспорта г. Москвы и находятся в идеальном состоянии.

Именно в этом уголке завода, на графическом «тайм-лайне» можно увидеть точку, с которой зародилось производство «Москвич 3». Это май 2022 года: Правительство Москвы выкупило 100 % акций ЗАО «Рено Россия» у Renault Group. Предприятие переименовано в АО Московский автомобильный завод «Москвич».

Марка двигателя

Итак двигатель нового Москвича 3 представлен маркой HFC4GB24D, которая принадлежит компании JAC и известна в Китае своей надежностью и экономичностью.

Кстати, предшественник этого движка, а именно HFC4GB2.3C в 2011-м вошел в «Лучшую десятку двигателей» с вручением награды «Сердце Китая».

Среди китайской экспертной среды мотористов поговаривают, что данный движок служит усовершенствованной копией продукции Mitsubishi. Однако, при этом они уточняют, что в этом у них нет полной уверенности.

Тем не менее, достоверно известно, что честь доведения этого движка до вполне достойного по эффективности состояния принадлежит австрийской компании AVL, которая доводила до ума турбо агрегаты Chery.

Устройство и характеристики

Двигатель HFC4GB24D имеет 4 цилиндра и объем 1.5 литра. Он оснащен системой Common Rail для подачи топлива и турбонаддувом для увеличения мощности. Мощность линейная составляет 150 лошадиных сил (а если быть точными, то 149,6 л.с. либо 136 лошадей в зависимости от прошивки его ЕБУ), а вращательная — 210 и в пределах 200 Нм, соответственно.

Знающие люди говорят, что вращательные силы у этого китайца невелики. Например, у предполагавшегося ранее для Москвича 3 мотора Renault 150 TCe, обладающего теми же полтора сотнями линейных коней, момент вращения достигает 250 Нм.

Из технологических новшеств HFC4GB24D следует выделить:

Помимо этого бесступенчатая технология фаз распределения позволяет повысить выходную мощность движка, при экономии топлива и снижении токсичности выхлопа.

Другие технологические особенности

Также стоит обратить внимание и на другие технологические особенности нового двигателя Москвича 3, а именно на то, что

Что касается наличия алюминиевого блока, то это, прежде всего, малый вес, высокие показатели рассеивания тепла и та же экономия топлива, за счет высокоэффективного охлаждения. Опять же знающие люди говорят, что в движке HFC4GB24D воплощено ни много, ни мало, а 16 передовых технологий, в числе которых наличие:

В течение почти 25 лет, с 1968 по 1992 годы, директором завода был Валентин Коломников.

В июне 2023 года было объявлено о назначении Ханс-Питера Мозера генеральным директором и о назначении Дмитрия Пронина председателем совета директоров компании.