У этого термина существуют и другие значения, см. Москвич.
Производство и продажи
На III этапе на «Москвиче» планируется начать выпуск российского электромобиля из основных российских важнейших компонентов на собственной универсальной платформе (электродвигатель, батареи, редуктор).
В феврале в Петербурге стартуют продажи кроссовера под маркой «Москвич 3». Дилеры обещают, что отпускная цена уложится в диапазон 1,5–2 миллиона рублей, а вот какие прибамбасы получит автовладелец за эти деньги — пока не уточняется.
«Фонтанка» уже прокатилась на автомобиле, который скоро переобуется в шильдик «Москвича», и выяснила, что за зверь скрывается у него под капотом.
Отбросим сантименты и не будем ходить вокруг да около: прототипом «Москвича 3» стал китайский автомобиль JAC JS4. Да и «прототип» звучит чересчур громко. Как уверяют автоэксперты, сейчас «конвейер» работает следующим образом: собранная в Китае машина JAC JS4 разбирается, приезжает в Россию, здесь снова собирается, получает шильдик «Москвича» и поступает в продажу. Не за горами этап, когда в Россию поедут запчасти, и машину останется только собрать. Следом настанет время, когда производство всех запчастей наладят уже в России. Правда, пока эта информация официально никем не подтверждена.
Выбор на бренд JAC пал не случайно: наряду с Changan и Chery он входит в топ-3 рынка Китая и существует более 60 лет. Надежный и неприхотливый в ремонте, JAC хорошо себя зарекомендовал и в других странах СНГ, в частности, JAC S3 «на ручке» взяла на вооружение полиция Казахстана. Модельный ряд бренда широк, но на первых порах позиционировать себя как «Москвич 3» будет кроссовер JAC JS4. Кстати, хорошая новость для поклонников old school — «Москвич» будет выпускать машины не только с автоматической трансмиссией, но и с механической коробкой передач.
Турбированный 1,5-литровый бензиновый двигатель на 136 «лошадей» позволяет разогнаться до сотни за 9,6–10 секунд. Кроме того, объясняют эксперты, турбина способствует минимизации расхода топлива, поскольку позволяет быстрее разогнаться до скорости 70–110 км/час, когда двигатель работает на экономичных мощностях. В городском цикле JAC JS4 «кушает» 8 литров АИ-95, на трассе ведет себя сдержаннее, потребляя в среднем 6,7 литра на 100 километров.
Привод JAC JS4 только передний, полных приводов в этом бренде нет и, говорят, в России пока не будет.
В «мозгах» нет ничего лишнего: Android Auto и CarPlay — для навигации и подключения телефона, работает при подключении напрямую через провод, кликабельные и интуитивно понятные настройки автомобиля, управление мультимедиа и климат-контролем вынесены на рулевое колесо. Доступна возможность говорить по телефону и прослушивать музыку, соединяясь с мультимедиа по Bluetooth.
Автомобиль оснащен четырьмя электроподъемниками стекол, зеркала складываются и раскладываются автоматически даже при закрытии автомобиля, есть камера заднего вида. А вот вместо передней камеры, увы, пока только муляж, правда, с возможностью дооснащения этого элемента. Вот она, нехватка комплектующих.
Суровый российский климат учтен: зеркала заднего вида и заднее стекло с подогревом, как и водительское сиденье и кресло переднего пассажира. От обогрева лобового стекла конструкторы отказались — алюминиевая стружка, проводящая ток, имеет свойство преломлять свет, и в темное время суток дальний свет встречных машин на доли секунд ослепляет водителей и повышает аварийность.
Дорожный просвет в 200 мм придется по вкусу любителям парковки на поребриках. Длина кузова 4410 мм и ширина 1660 позволили соорудить вместительный багажник, который порадует туристов и садоводов — 520 литров, а со сложенным вторым рядом кресел — все 1050.
Одной из проблем рандомных китайских автомобилей пользователи отмечают материал кузова, ехидно подчеркивая, что в Поднебесной делают машины из фольги. В JAC JS4 прочность металла оценивают в 1500 микропаскалей, что, говорят эксперты, превышает норму.
Инженеры JAC JS4 рассудили, что незачем придумывать колесо, если оно существует, и пошли по пути наименьшего сопротивления. Спереди установлена независимая, придуманная в Японии, подвеска MacPherson, сзади — обычная ремонтопригодная рычажная, коробка бельгийская, бошевские версии ABS и ESP. В разработке дизайна принимали участие итальянские специалисты. Вот такое содружество интернациональной мысли, которое поженили в одном автомобиле. Системы мультимедиа установлены китайские, но кто сказал, что им нужно за этим далеко ходить? Управление вынесено на рулевое колесо.
Безопасность на уровне, который не снился китайским конкурентам, — 6 подушек безопасности: четыре боковые и две фронтальные.
Единственное «фи» по ширине колеи — машина широкая, а колеса расположены узко, что влияет на устойчивость на дороге. Правда, эта характеристика, говорят эксперты, настолько утонченная, что покупатель спрашивает о ней крайне редко.
Отдельное преимущество — бесключевой доступ: двери открываются нажатием кнопки на ручке, не нужен ключ и для старта.
Из прибамбасов — 17-дюймовые диски, двухзонный климат- и круиз-контроль, камера заднего вида, датчик дождя. Еще одна песня — люк на крыше, что в условиях питерской облачности скорее даже плюс и шанс видеть солнце чуть чаще. Но вот будет ли люк на «Москвиче», узнаем только в феврале, когда стартуют продажи.
Положение водительского кресла регулируется механикой, достаточно приподнять рычаг под сиденьем, спинку приводит в движение ручка сбоку. Можно еще отрегулировать под себя руль — как по высоте, так и по выносу.
Единственное, что не отрегулировать, — обзор заднего вида: в верхней трети зеркала водитель видит крышу салона, в нижней трети — ряд подголовников задних кресел, так что наблюдать за маневрами тех, кто движется сзади, придется как в танке.
Часто владельцы китайских автомобилей отмечают едкий дух в салоне, который источают отделочные материалы, сказать то же самое про JAC JS4 было бы неправдой. Выглядит отделка бюджетно, если не сказать скромно: тканевая обивка сидений, на передней панели скомбинировали пластик и что-то похожее на велюр. Правда, со специфическим звуком — я рулю, а он шуршит. Да, не «крокодил», и даже не кожа, но трудно хотеть большего от автомобиля, который сейчас продают по цене от 2,25 миллиона рублей.
Крутила баранку Наталья Вязовкина, «Фонтанка.ру»
Больше новостей в нашем официальном телеграм-канале «Фонтанка SPB online». Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном.
Одни хозяева JAC JS4 / «Москвич 3» ведут бортовые журналы, другие обсуждают нюансы своих автомобилей в чатах. Нарекания у автомобилистов примерно одинаковые, и большинство из них не связано с надежностью машин. Хотя информация о достаточно серьезной неисправности уже появилась, но о ней в конце.
Неудобная посадка и «глючная» мультимедиа
Те, кому есть с чем сравнить, жалуются на неудобную посадку: подушка кресла по китайской традиции короткая, регулировки рулевой колонки по вылету нет. При определенном росте и комплекции это вызывает проблемы.
Наибольшее количество нареканий связано с мультимедийной системой, которая порой живет своей жизнью. Например, климат-контроль в зависимости от окружающих условий меняет направления обдува и скорость вентилятора. Разумеется, это его нормальная работа. Но прикол в том, что управляется «климат» через дисплей, то есть любое автоматическое изменение режима напоминает о себе тем, что на экране внезапно подгружается соответствующий раздел меню. Владельцы искренне недоумевают: зачем им знать о каждом изменении числа оборотов вентилятора? Кстати, есть и единичные жалобы на эффективность охлаждения воздуха кондиционером.
Не миновали медиасистему и другие «глюки». Часть владельцев столкнулась с тем, что на экране появляется ошибка, связанная с дорожным трафиком. Как выяснилось, проблема заключается в имеющейся функции TMS (Traffic Message Channel – канал автодорожных сообщений). Если в настройках отключить получение информации о дорожных событиях, то ошибка пропадает. Зато в отличие от многих других «китайцев» есть RDS – не надо «шазамить» понравившийся трек, а можно просто посмотреть его название на экране.
Соединение с телефоном производится кабелем, но он нужен особенный, оригинальный. С первым попавшимся «шнурком» либо вообще откажется сотрудничать, либо работает некорректно. Кроме того, в некоторых машинах при подключении телефона головное устройство просто зависает, сваливается в черный экран, после чего перезагружается. « Лечится» это обновлением прошивки.
А вот дешевая акустика, увы, от изменения прошивки лучше не звучит. Как и в Geely Emgrand, на динамиках сэкономили. Они диаметром 13 см и совсем дешевые. В результате одни владельцы планируют менять их на более качественные такого же размера, другие уже успели поставить 16-сантиметровые. Ну а третьи просто смирились или не предъявляют каких-то требований к качеству звука – лишь бы аудиокниги было слышно.
Впрочем, насколько хорошо будет их слышно, зависит от скорости. Шумоизоляцию кроссоверов многие ругают и считают недостаточной. На паре автомобилей обнаружилась неожиданная проблема: на высокой скорости шум ветра появляется со стороны переднего края водительской двери. Один из владельцев даже пишет, что дверь у него стоит неровно, смещена назад, из-за чего, вероятно, уплотнитель прилегает не до конца.
Огрехи сборки и маленькие неприятности
Хватает и других жалоб на качество сборки, и все они касаются «Москвичей». В бортжурналах JAC JS4 ничего такого не обнаружено. Многие отмечают кривые зазоры. Некоторые хозяева уже в пути из салонов обнаруживали, что руль при прямолинейном движении повернут в сторону. Да, это «решается» регулировкой развала-схождения, но все равно неприятно.
В одном из автомобилей с самого начала некорректно работает водительский стеклоподъемник: стекло то не открывается, то не закрывается.
Во многих машинах проявились посторонние звуки, издаваемые спинкой заднего дивана: скрипы (люфт спинки на верхнем креплении) и стуки (развалившаяся пластиковая втулка нижнего крепления).
Отдельные владельцы «Москвич 3» отмечают постукивания и позвякивания со стороны воздуховодов при проезде неровностей. У одних стучит и звенит со стороны правого дефлектора, у других – в районе центрального. Причины появления посторонних звуков пока не выявлены.
Слабый свет и затирающееся лобовое стекло
Встречаются нарекания на качество лобового стекла. Их буквально пара штук, но писавшие об этом автомобилисты отмечают, что следы от «пескоструя» и царапины появились на их «лобашах» буквально после 3-5 тысяч километров пробега. Впрочем, мы не знаем, как и где они ездят и какую дистанцию держат.
Значительное большее количество «пожаров» в чатах вызывает свет на версиях с галогенной оптикой. « Никакой» и «хреновый» – это самое приличное, что в отношении него можно прочитать. В итоге танцы с бубнами, попытки замены лампочек (а там на ближний стоят не самые популярные лампы HB3) на светодиодные и прочие эксперименты, направленные на улучшение качества освещения.
Механических проблем нет?
Ни в бортжурналах, ни в чате владельцев «Москвичей 3» почти не встречается нареканий, связанных с механической частью машин. Лишь один человек пожаловался, что испытывает затруднения со включением третьей передачи на версии с механической КПП. Также на отдельных машинах есть проблемы с Autohold.
Наши коллеги из Drom.ru приобрели в редакцию «Москвич» для ресурсного теста, а затем отправились на нем через всю Россию на Дальний Восток. На обратном пути даже плановое ТО в Красноярске сделали, после чего выдвинулись в сторону Новосибирска. Но на подъезде к Кемерово со стороны переднего колеса стал прослушиваться посторонний звук. С ним они все-таки доехали до дилера в Новосибирске, где выяснилось, что источником гула стал бракованный подшипник ведомого вала в вариаторе.
И это случилось на пробеге 20 тыс. км. Благо неисправность устранили довольно быстро, и я склонен согласиться с выводами «дромовцев» о возможном производственном браке, ведь вариатор Punch VT3S ставился и ставится на многие китайские автомобили, но массовых сообщений о подобной проблеме нет. Тут я скорее вспомню, что данная КПП отметилась внезапно лопающимися ремнями, но это тоже редкие случаи.
Впрочем, эпопея с «Москвичом» из редакции «Дрома» на этом не закончилась. А буквально вчера было опубликовано продолжение истории. Если кратко: замена вариатора.
Наш вердикт
Если судить по опыту тех, кто купил эти машины, JAC JS4 и «Москвич 3» на начальных этапах эксплуатации показывают себя вполне надежными. Недостатки те же, что и у многих других «китайцев», – не самое удобное водительское кресло да «глюки» медиасистемы, которые устраняются путем обновления прошивки. Плохой головной свет – серьезный минус, но порой кажется, что версии с галогенной оптикой сегодня выпускают только для того, чтобы все хотели комплектации со светодиодной, но такая пока есть только у «Москвича». Увы, отдельные российские машины подводит качество сборки, нареканий по этой части непосредственно на JAC найти не удалось.
СТО в базе объявлений Автобизнеса
