Как говорится, ничего не предвещало. Даже, наоборот, все складывалось самым благоприятным образом. Накануне «Москвич» прошел очередное ТО у красноярского дилера (да, наша машина уже не на Дальнем Востоке — едет обратно с редакционной инспекцией авторынков России). Само ТО сделали, как и по пути на восток, без замечаний — красноярский дилер подтвердил свой уровень и репутацию.
С утра выдвинулись в сторону Новосибирска. Ехали не особо быстро: в пределах 100–120 км/ч, изредка, при обгонах, разгонялись до 140. В общем, не гнали, поскольку машина, как уже известно, шумновата, и излишне быстрая езда становится некомфортной даже несмотря на замену шин: зимние шипованные шины Nordman мы сменили на летние Yokohama. Кстати, после этого поведение «Москвича» заметно поменялось в лучшую сторону — мои сменщики даже удивляются, как я вообще доехал до Владивостока на «шипах»?
Мы не стали устанавливать привезенный из Москвы заводской комплект китайских GitiComfort: всего одной поездки сразу после покупки машины в Москве хватило, чтобы не гореть желанием ездить на этих шинах. Поэтому комплект зимних «шиповок» Nordman сменили летние Yokohama
Все началось примерно за 100 километров до Кемерово. Этот участок, кто не знает, больше похож на горный: спуски-подъемы и крутые повороты в изобилии — разве что «тещиных языков» нет. И вот после него, когда встали в пробку перед Кемерово, экипаж «Москвича» услышал новые звуки, исходящие от машины. Не то шелест, не то тихое жужжание. Попытались определить причину на ходу, однако через открытое окно ничего не расслышали. Дилер в Красноярске, с которым экстренно связались, настоятельно посоветовал проверить колеса, что и было сделано во время остановки в городе. Однако ничего подозрительного с колесами не обнаружили. Дилер убеждал покачать-попинать по ним для проверки, но все было нормально — никаких стуков, никаких люфтов.
Посторонний шум дромовского «Москвича» (файл mp3 с возможностью скачивания)
В Новосибирске созвонились с местным дилером «Москвича», объяснили ситуацию — и машину записали на этот же день, на 16 часов. По факту смогли принять раньше, хотя какое-то время потребовалось на оформление документов, но в целом новосибирский дилер также проявил похвальную клиентоориентированность.
https://youtube.com/watch?v=zCCU4aspcyg%3Frel%3D0
11 мая коробку сняли, разобрали и сделали дефектовку. Предварительный диагноз подтвердился: проблема в бракованном подшипнике ведомого вала. Производственный брак производителя подшипника.
https://youtube.com/watch?v=UBw4umxmelc%3Frel%3D0
И это на самом деле хорошая новость. Почему? Ну хотя бы потому, что поменять надо только этот подшипник, а не весь вариатор в сборе — что сильно быстрее по срокам. Правда, новый подшипник тоже надо найти, но с ним всяко-разно проще, чем с новым вариатором 😊
Минус тоже есть: даже без учета времени на поиск подшипника, для сборки и установки коробки необходимо порядка полутора дней. И, возможно, потребуется адаптация агрегата (в Москве пообещали нужный софт предоставить оперативно).
Ну а мы будем ждать окончания ремонта и надеяться, что проблема на этом разрешится.
В России стартовали продажи возрожденного «Москвича». « Новые известия» отправились в автосалон, чтобы посмотреть на новинку и то, как россиян будут убеждать, что «Москвич» за два миллиона – это выгодная сделка.
Слово «Москвич» у многих может вызвать ностальгические чувства. У автора материала возникает образ отцовского Москвич-2140 небесно голубого цвета, а в носу сразу появляется стойкий запах бензина, который абсолютно никак нельзя было выветрить из салона. Потому любая поездка на изящном седане очень быстро превращалась в мучение. Но с тех пор прошло так много времени, что столов «Москвич» почти забылось. Возродить его пришлось под давлением санкций и массовым исходом автопроизводителей из России.
Сейчас бренд «Москвич» после многолетнего забытья постепенно возвращается в нашу жизнь. В крупных городах уже появились дилеры новой марки. В один из салонов мы и зашли, чтобы посмотреть, как теперь продают возрожденный бренд. На слово «бренд» мы упираем сознательно. Пока «Москвич» — это китайский JAC JS4, который наскоро собирают из машинокомплектов на столичном заводе, бывшем Renault, бывшем АЗЛК. Из отечественного у него только шильдики да система ЭРА-ГЛОНАСС. Все остальное – из Поднебесной. Обещают со временем более глубокую локализацию. Но пока даже дилер позиционирует машину как «самую дешевую среди китайцев».
В салоне KIA собралась довольно пестрая компания: вперемежку стоят подержанные и новые KIA и Hyundai, сюда же на ТО приехал китайский Haval. Неслыханная ранее толерантность к брендам-конкурентам. « Москвичи» пока ютятся в дальнем углу, и сходу не видны. Рядом с интересующим нас «Москвич 3» стоит электрический «Москвич» 3е. Этот зверь еще более загадочный, особой тайный ему придает цена – за электричку просят 3,5 миллиона рублей. Бензиновая версия в салоне представлена одним вариантом – за 2,035 миллиона рублей.
Электрический «Москвич» внешне отличает лючок для зарядки на левом переднем крыле.
— Вариатор, мотор с наддувом, 150 лошадиных сил, для налоговой в документах – 149, — объясняет продавец.
— А если у меня турбофобия? Сколько живут эти движки и коробки? – спрашиваем менеджера.
— Вообще об эксплуатации что-то сказать сложно, сами понимаете, модель только появилась, но в Китае на них дают 8 лет гарантии. Значит все хорошо, — нашелся менеджер.
Новую модель уже давали изучить журналистам и блогерам и многие сошлись на мнении, что сказать о модели что-то яркое сложно. Машина, что называется средне статистическая, что в общем-то и неплохо. Можно придраться к зазорам между кузовными элементами, можно обратить внимание на попытки спрятать дешевый пластик в салоне под накладками из эко-кожи. Бросается в глаза глянцевая сенсорная панель управления аудиосистемой и климат-контролем. На такой очень быстро собирается пыль и отпечатки пальцев. Но все это не смертельно. Зато есть камеры заднего вида, парктроники, безключевой запуск, много электроники.
— Есть круиз-контроль, ABS, система курсовой устойчивости, — говорит представитель дилера, — не то, что в новых «приорах».
«Москвич» относится к классу компактных кроссоверов. Ключевое слово – компактный. Корреспондент «Новых известий» с ростом 176 и не самой спортивной формой в зимней куртке за рулем «Москвича» поместился, но не с тем комфортом, который ждешь от кроссовера. Посадка высокая, командирская, но к узости водительского места нужно привыкать. Сзади места – не разбежишься. Скорее для детей или двух не крупных взрослых. Зато для них выведены дополнительные воздуховоды и USB-разъемы. Багажник 520 литров, можно сложить сиденья и увеличить полезный объем до 1000 с лишним. О чем забыли, так это об адаптации к российским условиям. Подогрева сидений нет, но конкретно наш дилер предложил установить вместе с дополнительной системой безопасности. Еще под капотом не очень мощный аккумулятор, а вместо полноценной защиты – пластик. Железо в наших реалиях понадежнее.
На дороге «Москвич» вполне кофмортен. Руль отзывчивый, подвеска терпит неровности (на долго ли ее хватит?), динамики для городского режима вполне хватает, высокая посадка тоже в плюс. Еще играет эффект бренда, на машину обращают внимание, даже фотографируют. Но как только «Москвич» поступит в таксопарки и каршеринги этого очарование быстро пройдет.
В целом машина вполне имеет шансы если не на успех, то на интерес со стороны водителей. Но сейчас все оценивается через призму цены. А она – чуть за два миллиона рублей. Еще год назад за эту сумму можно было купить Skoda Kodiaq в очень вкусной комплектации. А это совсем другая машина. Отделаться от этих мыслей в беседе с сотрудником кредитного отдела очень сложно.
— Если вы сдадите свою машину в трейд-ин, то будет скидка в 200 тысяч рублей, — говорит менеджер.
Если привезти в салон условный Logan за 600 тысяч, это покроет треть цены нового «Москвича». Остальные две трети в кредит. На пять лет – платеж 40 000 в месяц. На семь лет – 33 000. К АСКО – 90 000 в год. Может быть, им забыли сказать, что в стране кризис?
Есть ли альтернатива «Москвичу»? Да, но выбор не богатый, например, можно рассматреть других китайцев: Changan CS35 Plus (от 1 899 900 руб.), Chery Tiggo 4 Pro (от 2 049 900 руб.) и Geely Coolray (от 2 299 990 руб.) или обратиться к вторичному рынку, там в пределах 2 миллионов вполне можно найти свежие кроссоверы Kia Seltos, Renault Captur или Duster, Hyundai Creta.
Когда в конце прошлого года стали известны цены на новообретенные «Москвичи», собираемые по отверточному методу на мощностях бывшего московского завода Renault, в интернете стала набирать силу волна народного возмущения. Людей можно понять: на российском рынке «Москвич-3» предлагают за два миллиона рублей, а в Казахстане ровно тот же JAC JS4 с турбомотором в 1,5 литра и ручной коробкой, выпущенный по той же «отверточной» технологии, только на предприятии «СарыаркаАвтопром», обходится в пересчете на российские деньги в 1 572 000 рублей. При этом за версию с базовым двигателем 1.6 нужно заплатить еще меньше. Возникает вопрос: а откуда взялись «лишние» полмиллиона и почему мы должны их платить?
Напомним, что еще до объявления цен на «Москвичи» в публичное автомобильное пространство были вброшены два тезиса на тему стоимости российской машины. В некоторой степени они противоречат друг другу. Первый — «хвалебный» — объяснял всю экономическую выгоду отверточной сборки в Москве: якобы машинокомплекты, завозимые из Китая, не облагаются таможенной пошлиной. Согласно второму — «рациональному» тезису, «Москвич-3» вышел таким дорогим именно потому, что в его цену включен некий «совокупный таможенный платеж в 48%». Авторов обоих тезисов мы называть не станем, ибо первый нам признался, что нулевая пошлина — это лишь его предположение, «не согласованное с вышестоящими инстанциями», а второй просто не посчитал нужным дать разъяснения — видимо, за их отсутствием.
6 июля, когда мэр Собянин объявлял о грядущих планах «Москвича» и «восточном партнере» прямо из цеха возрожденного предприятия, гендиректор Дмитрий Пронин практически не попадал в кадр и отмалчивался — центральными фигурами действа были градоначальник и гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин. По многочисленным свидетельствам наших конфидентов, именно в таком ключе сегодня и проходят еженедельные совещания, где обсуждается промышленный пуск завода, расширение модельного ряда и экономические вопросы: солируют представители КАМАЗа (иногда — и сам Сергей Когогин), кто-то от правительства Москвы, а вот Дмитрию слово дают редко. А вот еще сведения: вроде бы состоянием дел на заводе живо интересуется сам В. Путин, а докладывают ему мэр Собянин и глава корпорации «Ростех» Чемезов. Иногда — совместно. За достоверность этого факта не ручаемся, так что будем считать его просто слухом с ненулевой вероятностью. Между тем для поклонников бренда это новость очень даже приятная: исполнители вряд ли захотят расстраивать главнокомандующего и сделают все, чтобы сборка «Москвичей» заработала в конвейерном режиме и со сваркой кузовов
Начнем с нашего любимого — с утильсбора. Напомним, что для машин с мотором от литра до двух он все еще составляет 178 400 рублей, хотя нынешний президент АВТОВАЗа Максим Соколов просто-таки умоляет его увеличить — для защиты «Жигулей» от иностранных производителей. Ну что ж, если правительство «включит защиту», то «Москвичи», будучи де-факто продукцией зарубежного автопрома, действительно подскочат в цене. Собственно, все производители — и АВТОВАЗ, и «Москвич» — выплачивают утильсбор еще на стадии оформления электронного ПТС, вот только АВТОВАЗу сумма возвращается полностью, поскольку все его модели локализованы выше текущего требуемого уровня, установленного Минпромторгом. В то же время модели «Москвич» имеют нулевую локализацию, ибо за операции, которые сейчас проводятся при сборке, невозможно начислить ни одного локализационного балла. Проще говоря, с позиций действующего законодательства в части компенсации утильсбора собранный в Москве «Москвич» — все равно что импортный автомобиль, поэтому вся сумма утиля тупо включается в цену и каждый сегодняшний покупатель «Москвича-3» платит по этому пункту государству 178 400 рублей.
Едем дальше. Само по себе прикручивание колес, подвески и мотора, демонтированных прежде с уже собранной машины в Китае, не создает ровным счетом никакой добавленной ценности. А ведь именно эта ценность и есть основа любого бизнеса, ибо именно при ее создании предприниматель закладывает в цену конечного продукта не только суммарную стоимость исходных материалов, сырья, комплектующих и своих затрат на выпуск товара, но и прибыль. А сейчас на «Москвиче» все наоборот: операции на постовой сборке только увеличивают стоимость машинокомплекта для DKD-сборки, то есть де-факто уже и так готового автомобиля: прибавляются зарплата персоналу (охрана, слесари, топ-менеджеры), стоимость эксплуатации зданий, налоги и т. д. Не дешевле было бы просто наладить импорт?
На всякий случай поясним этот тезис на простом примере. Вот имеется краснодеревщик А, который производит табуретки. Для этого он покупает древесину на соседней лесопилке, обрабатывает ее на своем станке по собственным чертежам, затем сам свои табуретки собирает и отгружает в розницу, получая доход. А вот — краснодеревщик Б. К нему в цех приходит заграничная «табуретка в комплекте»: она была выпущена в далекой стране из заграничной древесины, по заграничным чертежам и заграничными рабочими. Затем ее разобрали, упаковали в ящик и отправили за три тыщи километров через границу. Таким образом, краснодеревщик Б оплачивает всю добавленную ценность, созданную где-то далеко, и де-факто выступает не производителем, а покупателем, при этом цена на «вновь собранную» им табуретку будет несоизмеримо выше, чем у краснодеревщика А. Понятно, что когда в стране трудится множество производителей табуреток, то краснодеревщик Б просто-напросто разорится: табуретки его будут дорогими и никто их покупать не станет, ведь в соседнем магазине будет широкий выбор по более низким ценам. А вот когда во всей стране кроме краснодеревщика Б табуретки выпускает только один краснодеревщик А, который живет в Тольятти, ну тогда, конечно, шанс есть!
Однако ж слышатся недоверчивые голоса: а ведь когда-то в России чуть ли не все автомобильные заводы по сборке импортных машин работали исключительно отверткой, собирая машинокомплекты, при этом цены на их продукцию были ниже в пять-шесть раз относительно нынешних. Конечно, когда-то и травка была зеленее, и девки фигуристее, и, самое главное, евро стоил 42 рубля. Но дело не только в евро. Дело в том, что расцвет отверточной сборки был обусловлен особенностями налогового законодательства: сумма льгот оказывалась куда выше, чем все затраты на покупку комплекта и прикручивание колес. Та же «Мазда-Соллерс» занималась сборкой машин из ящиков вплоть до начала украинских событий и прекрасно себя чувствовала! Другое дело, что Москва — это не Дальний Восток, который наше правительство считает нужным выделять в налогово-дотационном смысле среди других регионов, кроме того, «Москвич» пока не стал резидентом какой-нибудь особой экономической зоны, так что рассчитывать на налоговые поблажки ему пока не стоит. Впрочем, думается, Сергей Семеныч при необходимости нажмет на нужные рычаги, и «Москвич» получит льготные условия ведения бизнеса.
Для полноты картины отметим, что одно время правительство РФ действительно дотировало «отвертку», однако — исключительно в рамках договоров «О промышленной сборке», которые завод-изготовитель заключал с Министерством экономического развития РФ. Этот процесс развернули с 2005 года и попутно закрепили законодательно сам термин «промышленная сборка». Тогда под ней понимали выпуск не менее 25 000 машин в год со сваркой, окраской и сборкой кузова, монтажом оборудования салона, силового агрегата, рулевого механизма, передней и задней подвески, выпускной системы, электрооборудования, элементов экстерьера с обязательным проведением контрольных испытаний. Однако как стыкуется «отвертка» и «промышленная сборка»? Дело в том, что если новый завод заключал соглашение о промсборке, то есть брал на себя обязательства по увеличению локализации производства, выплате налогов в бюджет, увеличению количества рабочих мест и т. д., то получал не только налоговые преференции на ввоз комплектующих для промышленной сборки, но и мог начать эту самую промышленную сборку только через 2,5 года, а до того — пользовался льготами, исключительно прикручивая гайки. Однако это осталось в прошлом.
Возвращаемся в день сегодняшний: может быть, и сейчас при завозе машинокомплектов из Китая отечественный автопроизводитель получает некие льготы? По идее, никаких льгот нет и быть не может. Об этом свидетельствует перечень ставок ввозной таможенной пошлины, которые устанавливаются либо в процентах от таможенной стоимости товара, либо в евро или долларах США (в зависимости от типа товара). В списке позиций группы 87 товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности, которая так и называется: «Средства наземного транспорта, кроме железнодорожного или трамвайного подвижного состава, и их части и принадлежности», просто-напросто нет такого понятия, как «машинокомплект». Есть автомобили, есть комплектующие к ним, но «машинокомплектов» нет.
Теперь вопрос: а будет ли лучше? Ответ: будет, но не для покупателей московских машин, а для самого «Москвича». По крайней мере, при углублении локализации до «жигулевского» уровня завод действительно может начать создавать добавленную ценность. Тот, кто видел так называемый «лист материалов» — bill of materials (BOM) хотя бы по одной модели АВТОВАЗа и ГАЗа, не даст соврать: на сборке с глубокой локализацией, включающей не только выпуск кузова, но и литье блока ДВС, его механическую обработку и прочие операции, можно очень даже неплохо заработать!
Собственно, подготовка к углублению локализации на «Москвиче» идет полным ходом. Как сообщают нам заводчане, оставшееся от Renault сварочное оборудование будет перепрограммировано и использовано для сварки кузовов
Мы продолжаем проект «Дромовский “Москвич”». За то время, что автомобиль был в Москве, а также во время перегона во Владивосток с ним познакомились наши журналисты и не только. Мнения разные, чем они и интересны.
Автор блога «перекупа». Водительский стаж — 31 год. Личный автомобиль — Kia Sportage III.
— Москва, Волгоградский проспект, 16:00. Смотрю на алые буквы на сборочном корпусе московского автозавода и думаю: каковы были шансы на возрождение марки «Москвич»? Один на тысячу, на миллион? Сколько нулей ни приписывай, ответ один — без шансов. Но это вчера, в относительно благополучном прошлом. Сегодня же я шпарю по «Волгоградке» на переднеприводном кроссовере, на корме которого реет гордая, но немного кривоватая надпись «Москвич 3». Не чудо ли?!
Нет, не чудо. Дело даже не в том, что возрожденный «Москвич» родом из Китая, и не в том, что его продают за два миллиона рублей. Просто по потребительским качествам он и в подметки не годится Дастеру, который мы потеряли.
В подрезанных сверху арках тонут колеса с низкопрофильными шинами 215/50/17. Кроссоверу необходима обувка с более высоким профилем
Пластиковая панель, окрашенная в цвет кузова, быстро покроется сколами. В сырую погоду низкорасположенные фары мгновенно заливает грязью. Радиаторы защищены мелкой сеткой (дилерская доработка), нижняя часть которой закреплена обычными пластиковыми стяжками. В надписи «Москвич» после буквы «в» появляется незначительный перекос
Простенькая термозащита проводки закреплена пластиковыми хомутиками. Впрочем, лучше так, чем голые провода. Сэндвич из трех радиаторов расположен вплотную к бамперу. Даже несильный фронтальный удар приведет к обездвиживанию автомобиля. Оконные молдинги крепятся винтами — так надежнее, но сварной шов оконной рамки доверия не внушает
Интерьер двуличен. С одной стороны, эффектный блок микроклимата, огромный экран с шикарной графикой, вполне удобные кресла с цепкой обивкой. Места на втором ряду много, есть подлокотник, пара кармашков и USB-разъемы с подсветкой. С другой — отсутствие теплых опций (нет даже подогрева передних сидений), бесполезный компас вместо электронного спидометра, рулевая колонка без телескопического механизма.
Кресла с короткой подушкой вполне удобны. Матерчатые вставки цепкие и теплые, что отчасти компенсирует отсутствие подогревов. Блок «микроклимата» красив, но менять настройки, не отвлекаясь от дороги, невозможно. Кроме того, кнопки одной функции разнесены по противоположным сторонам лакированной панели.
Авторежим света в светлое время суток тушит все внешние огни кроссовера. На правом рычажке перепутана длительность пауз: в нижнем положении флажка наиболее долгие паузы, в верхнем — самые короткие
На ходу шумно, очень шумно! Не тешьте себя иллюзией, что с переходом на летние китайские шины уровень децибелов снизится до приемлемого уровня. Состав резины жестче, пятно контакта больше — будет еще шумнее. Плавности хода также не прибавится. Даже на мягкой «зиме» кроссовер скачет по неровностям, как перекачанный баскетбольный мяч. В салоне трясет жутко. Однако подвеска энергоемка, крупных ям не боится.
Второй ряд просторен, посадка удобна, но шумов здесь еще больше, чем спереди. Две розетки для зарядки гаджетов — круто! Однако до чего же хлипкие крышечки. Сложенная спинка образует высокую ступень. Под полом — «докатка», а хотелось бы полноценное колесо
На этом фоне отлично настроенная связка мотора с трансмиссией мое отношение к «Москвичу» изменить уже не в силах. Да, вариатор неплох. Быстро откликается на подачу топлива линейным набором скорости, не наматывает сопли на шкивы и вообще выдает свою вариаторную сущность лишь при интенсивном разгоне «в пол». Ну и что с того, если в целом «Москвич 3» едва дотягивает до троечки: шумный, тряский, дорогой.
На территории автозавода скопилось несколько сотен нереализованных «Москвичей». Часть кроссоверов стоит под проливным дождем с поднятыми багажными дверьми
Кому нужен такой «Москвич»? Частнику он неинтересен по соотношению цена/оснащение/качество. Штучные продажи это отлично иллюстрируют. Для такси он слишком шумен и некомфортен. Из каршеринга его выжмут более современные и технологичные Chery с Geely.
Ну пересядут на «Москвич» полиция и прочие «бюджетники», немного расшевелив сбыт. Однако пока не понизятся цены, задворки московского завода так и останутся переполненными. На сколько снижать? На мой субъективно-профессиональный взгляд, такой «Москвич» не должен стоить более миллиона.
Автожурналист, автор телеграм-блога «Русский автомобиль». Водительский стаж — 35 лет. Личный автомобиль — Ford Focus II.
Что не понравилось? Сенсорное управление второстепенными функциями — это понять можно. Но сенсоры в управлении «микроклиматом» — зло по определению. Китайцы тут в эпигонах, кстати, не они первыми начали. Но сумели довести эту концепцию до абсурдного воплощения, при котором рециркуляция включается одной псевдокнопкой, а выключается другой. Крохотный индикатор температуры обязательно нужно было сделать фиолетовым, тут без вариантов. Любой другой цвет днем хоть как-то можно разглядеть в мешанине дисплейных символов, а фиолетовый на черном да на фоне поляризованных бликов теряется надежно, не подкопаешься. Пять баллов за упражнение в колористическом шифровании.
Внутри очень шумно. Виной тому тонюсенькие боковые стекла — легкие, дешевые, удобные в сборочном процессе. Боюсь, даже парой слоев вибродемпфера «Москвич» не сделать сильно тише, через стекла продолжит литься в уши атональная музыка странствий.
Автохолд срабатывает с задержкой. Антипробуксовочная система душит разгон, оберегая вариатор. На скромных дорожных изъянах подвеска комфортна, но глубокие ямы обнажают недостаточность хода на отбой, приводящую к пугающе-резким ударам, вибрационно подчеркиваемым высокой резонансной частотой кузова.
А с устойчивостью и управляемостью совсем просто: я их не нашел. Искал в разных поворотах, на разной скорости, уводя машину в скольжения (ранние и пугающие), даже, прости господи, разгоняясь за рамки ПДД. Вязкий руль почти не дает информации о положении колес, после 120 км/ч машина начинает гулять в непозволительно широком коридоре. Вообще непонятно, как ею управлять в режимах, отличных от тихоходно-прямолинейного. Съездил во Владимир, прохватил по лесу, потолкался в пробках — тщетно, нету управляемости, не положили в эту упаковку.
Ночью в боковом стекле отражаются все, что светится в салоне, а в дождь здесь растекается целый ручей воды с лобового стекла
Автожурналист, автор Дрома. Водительский стаж — 27 лет. Личный автомобиль — Ford Focus II.
— Ой, забыл, что здесь нет полного привода, зачем-то полез вывешивать колеса, а оно надо? Зимний «Нордман» и без того вернул тушку «Москвича» из снежно-грязевой ямки обратно на насыпь, так и запишем — немного увеличенный клиренс дает некоторые преимущества на пересеченной местности. Но вот этот вопрос «а оно надо?» преследует повсюду.
Устроиться на водительском месте при росте 175 см можно без особых ущемлений, удивляет, что при наличии информативных боковых зеркал и дополнительных окошечек передние стойки мощно урезают угловой обзор. При отсутствии подогрева кресел и продольной регулировки руля наличие электролюка, а главное, «рояльное» оформление центральной консоли с сенсорным управлением — это, конечно, круто. Но когда «летишь» по типичной дороге, не хочется быть пианистом с филигранной работой пальцев, хваткие рукоятки тоже нужны, ладно еще на руле осталось кнопочное управление. Площадка селектора коробки передач тоже с глянцевым пластиком, но вид сразу испортит попавший в зазор между мягкой боковиной и верхней панелькой мусор, а его просто так не смахнешь и не сдуешь, надо «выковыривать».
Руль, пустоватый и даже несколько «болтающийся» при маневрах на тихом ходу, на скоростях наливается некоторой тяжестью, но четкого ощущения курса не дает — автомобиль немного плавает. В принципе, сил двигателя в большинстве случаев хватает, правда, осталась непроверенной езда в хорошо груженом виде на горных серпантинах. Вариатор в штатных условиях работает адекватно, но иногда все же «тупит», а также имитирует «ступени» с излишней жесткостью. И хорошо, что все же предусмотрена 6-ступенчатая «механика», с которой турбомотор должен бы лучше всего раскрыть свой потенциал.
Компоновка подкапотного пространства с корпусом «воздушника» над клапанной крышкой — далеко не оригинальна, объяснима и дает свои преимущества, но все же для консервативных автомобилистов такое решение воспринимается как не самое удачное
Колеса у «Москвича» смотрятся эффектно, и такие шины (215/50 R17) теоретически обладают лучшей цепкостью, нежели стандартные колеса у той же Hyundai Creta (205/65 R16). Но проигрывают в приспособленности к нашим типичным дорожным условиям, да и по стоимости: в рамках одной модели (как в данном случае Nokian Nordman 7) разница у одного продавца в этих размерах может составлять 1500–2500 рублей или до 10 000 за комплект! К тому же второй вариант куда более распространен, ну и диски тоже
Китайцы особо не парились, выводя в 2022 году на наш рынок свой компактный городской SUV. Если бы его не «перехватили» в сложившихся условиях, он так и «пошел» бы как JAC JS4 (частично поставки которого все же случились), конкурируя с тем же Chery Tiggo 4, Geely Coolray или свеженьким апрельским дебютантом FAW Bestune T55. Но теперь-то у него совсем другая миссия, где он как агент под прикрытием, которому не помешает переподготовка. А оно надо? В нынешних-то условиях, когда этот шильдиконосец не может рассматриваться как массовый автомобиль, даже с учетом его меньшей стоимости, чем на оставшиеся экземпляры Hyundai Creta.
Автомобильный видеоблогер. Водительский стаж — 20 лет. Личный автомобиль — Exeed TXL.
ПОКА МАЛО. Вот он — образец оптимизма! Оптимистичнее, пожалуй, только те, кто в принципе задумал продавать много «Москвичей» за два с лишним миллиона рублей. На что был расчет? На то, что разочаровавшиеся в вечно нищем АВТОВАЗе патриоты начнут под парами ностальгии скупать китайские кроссоверы только ради советских шильдиков? Или на то, что теперь можно со спокойной совестью упаковать абсолютно все госорганы «отечественным» автомобилем — деньги-то казенные, хоть пять миллионов ценник ставь.
А вот при цене хотя бы полтора миллиона можно было бы смириться с тем, что внешне «Москвич» едва ли симпатичнее первого поколения Hyundai Creta. Хотя на уровне отдельных элементов здесь даже есть некое подобие стиля и дизайна — особенно это касается передней и задней оптики. И, кстати, живьем машина смотрится лучше, чем на фото.
По архитектуре салон «Москвича» не уступает одноклассникам и даже свежим праворульным «японцам», несмотря на то, что по современным меркам JAC JS4 — устаревший автомобиль. Но если прикоснуться к пластику (а пощупать пластик в машине российский автовладелец любит даже больше, чем ездить на ней), то возраст модели становится очевидным. Хотя если все это пластиковое богатство со временем не начнет скрипеть и грохотать, то пусть будет так. За полтора-то миллиона. Главное, что удобную посадку можно подобрать в два счета, а сами кресла мягкие и удобные. И хорошо, что они тканевые, а не экокожаные — подогревов в «Москвиче» нет, как и вентиляции.
Пара слов о багажнике — комплект родной «резины» на 17 дюймов занял в нем все пространство. Не знаю, комплимент ли это «Москвичу», или камень в огород моего Exeed TXL, но этот же комплект резины, который я на время съемок машины переложил из «Москвича» в TXL, занял и весь багажник Эксида. Так что все познается в сравнении.
В ценовом сегменте «Москвича», пожалуй, не совсем уместно рассуждать об управляемости, динамике и прочих ездовых дисциплинах. Важно, чтобы автомобиль был приспособлен к нашим непредсказуемым дорогам и не выкидывал фортели даже под неопытным водителем. Так вот — «Москвич» приспособлен и не выкидывает. Когда я забирал автомобиль на тест, меня поджимало время, нужно было успеть отвезти родственников на вокзал. Поэтому времени на адаптацию не было — сел и поехал. Думаю, это лучший комплимент для кроссовера — сел и поехал! Не надо привыкать к габаритам, посадке, обзорности, все, как это сейчас принято говорить, юзер френдли. Начинаешь движение, и как будто в «Москвиче» ездил уже до этого несколько лет.
Никакого инженерного шока тут, разумеется, нет — привычный уже для потребителей комплект из «турбополторашки» с вариатором и передним приводом везет именно так, как ожидаешь. Даже, наверное, чуть быстрее, чем ожидаешь. Вариатор немного тупит на старте, зато в диапазоне 20–80 км/ч «Москвич» бодр и весел, а на трассе даже позволяет разогнаться почти до паспортных пределов, при этом не стремится спрыгнуть с траектории. Главное, долго не насиловать высокими скоростями коробку, ибо не нравится ей это, о чем дает понять характерный запах гари. Тормоза — мягкие, срабатывают в конце хода педали, поэтому на первых порах водители «Москвича» наверняка будут «клевать носом» на светофорах.
Салон и подкапотное пространство «Москвича» пестрят надписями JAC, как будто есть цель убедить всех, что это все-таки не «Москвич». Но на анимации экрана мультимедиа и с подушки руля шильдик JAC все-таки убрали. Если бы эта сеточка на нижней спице руля была мягкая, то ассоциация с авоськой хоть как-то сблизила бы китайского донора с носителем гордого имени «Москвич»
Городской режим и крейсерская скорость 100–110 км/ч на трассе — идеальные режимы для машины. Я видел своего коллегу Алексея Степанова после 7000 километров пробега из Москвы — держится бодрячком, «Москвич» его не утомил. Возможно, Алексей использовал беруши или делал радио погромче, ибо информационный шум вокруг «Москвича» — ничто по сравнению с шумами, которые проникают в русско-китайский кроссовер изо всех щелей. Но на удивление даже сквозь всю эту какофонию можно разговаривать на 100 км/ч, не повышая голос.
Главный козырь «Москвича» (если бы цена была не два, а полтора миллиона) — мягкая и энергоемкая подвеска. Я даже вспомнил Renault Duster, который свысока смотрел на последствия дорожных антиремонтов. « Москвичу» бы профиль резины повыше, он тогда вообще как танк пер бы по любым гравийкам и разбитым асфальтам. Потому что даже на крохотных штатных колесиках он ни разу не спасовал ни перед «лежачими полицейскими», ни в дорожных кратерах, ни на грунтовых кочках. Но надо быть готовым к тому, что такая мягкость выливается в раскачку на поперечных «волнах».
Москвичей, как известно, испортил квартирный вопрос, а вот «Москвича» — вопрос ценообразования. Если бы он стоил полтора миллиона на «вариаторе», это был бы бестселлер, по крайней мере где-нибудь на западе страны, потому что из новых автомобилей за полтора миллиона сейчас, пожалуй, можно купить только УАЗ.
Автожурналист, автор Дрома. Водительский стаж — 27 лет. Личный автомобиль — Toyota Mark II Blit.
— Быть может, для кого-то он и не уродливый, но мой глаз точно не радует. Среди китайских автомобилей есть куда менее отталкивающие и даже симпатичные внешне модели. Впрочем, драматизировать на сей счет не буду.
Обилие жесткого интерьерного пластика не скроешь экокожей. Хотя нарочитая пластмассовость вполне укладывается в рамки жанра «бюджетный “китаец”». А то, что за это теперь просят два миллиона, не вина создателей и маркетологов из Поднебесной. Им, пожалуй, скажу спасибо за некое подобие клавиатуры, с которой управляешь мультимедиа и «климатом». Пусть клавиши и не физические, это все равно удобнее, чем тыкать пальцем в иконки на тачскрине. Да и графика лично меня устраивает. Разве что хотелось бы, чтобы анимацию, демонстрирующую работу климатической установки, можно было принудительно оставлять на экране.
150 «турбосил» более легки на подъем, чем, скажем, мои «атмосферные» 160 на двух литрах Toyota. И связь по педали радует прозрачностью. И наличие наддува, несмотря на отсутствие ярко выраженного подхвата, делает езду эмоциональнее. Вариатор при работе хорошо мимикрирует под классический «автомат». Но достоинство ручного режима только в том, что он позволяет держать на разгоне выбранную передачу. Переключения между ступенями затянуты.
Как я понимаю, никакой адаптации к нашим дорогам JAC-«Москвич» не проходил. Тем удивительнее его способность игнорировать самый разбитый асфальт. В этом китайский «паркетник» здорово похож на Duster или Niva Travel. Допускаю, что он даже мягче. Правда, на определенном профиле прыгает, как резиновый мячик, в повороте стремясь соскочить с траектории. И все же за подобную настройку подвески этот кроссовер однозначно заслуживает внимания. Рассматривай я вариант его покупки, эта особенность стала бы существенным доводом «за». Увы, при удобных передних сиденьях, при достаточном запасе пространства для задних пассажиров мне здесь не хватает багажных возможностей. Даром что хотя бы осталась «докатка».
С другой стороны, от моделей таких габаритов наивно требовать чего-то большего (привет Дастеру и Шниве). Так что если и крупные кроссоверы, и легковые «Москвичи» будут столь же невосприимчивы к российским дорожным реалиям, то почему бы и нет. Интересно, а какая подвеска у оригинальных Джаков, представленных в нашей стране?
Редактор новостей Дрома, водительский стаж — 16 лет. Личный автомобиль временно отсутствует.
— Облик любого автомобиля, во-первых, несет в себе отпечаток национального культурного кода, а во-вторых, «оживает» в той среде, для которой его создавали. У исходного JAC JS4 и разработчики, и потребители — это жители китайских мегаполисов. Вычурный и футуристичный Джак экстерьером «рифмуется» с передовой архитектурой небоскребов в крупных китайских городах, он является ее продолжением. Однако с панельным пейзажем средней российской провинции машина не органична — выглядит пришельцем из параллельного мира.
Если завод «Москвич» планирует дальнейшую натурализацию JAS JS4 в России, по моему мнению, этому автомобилю потребуется рестайлинг. Напрашивается более консервативное оформление передней части кузова. Причем провести обновление можно относительно малыми средствами — заменяя только бамперную группу и блок-фары, т. е. не затрагивая стальные штампованные панели. Было бы здорово разработать «Москвичу» фирменное «лицо», а заодно — повысить практичность. Фары следовало бы установить повыше, на традиционные места — чтобы увести их из-под риска быть разбитыми в малейшем столкновении, тем более что они дорогие (по 16 тысяч за штуку).
Теперь о чисто функциональных аспектах.
Первое, на что обращаешь внимание с водительского места — это неважная обзорность. Как и у большинства современных машин, передние и задние стойки кузова ради повышения прочности и пассивной безопасности сделаны слишком широкими. Через заднее стекло не видно практически ничего, но на парковке это компенсируется видеокамерой с высоким разрешением и подсказчиком с динамической разметкой.
Максимальная похвала китайцам за передние сиденья — в меру жесткие, с прекрасным профилем. Водитель среднего роста и комплекции разочарован не будет.
Это салон электрического «Москвича». Всего лишь несколько нюансов — и визуальное восприятие заметно улучшается. А ведь здесь еще не горит цифровая приборная панель!
Один из коллег посетовал на плохую шумоизоляцию салона — согласен, но здесь есть нюансы. Моторный отсек у «Москвича» изолирован тщательно — звука работающего двигателя на ходу практически не слышно, только при резком разгоне доносится свист от турбины. Но шумы от окружающей среды действительно проникают в салон в изобилии, т. е. на остальной кузов звукопоглощающих материалов пожалели.
Руль у кроссовера «пустой», без выраженной обратной связи. Я не являюсь автоспортсменом, поэтому не считаю это недостатком. В городе оперировать легкой «баранкой» приятно и удобно.
Плавность хода оценил бы в шесть баллов из десяти. По ощущениям на Ладе Весте подвеска смягчает выбоины эффективнее, чем на «Москвиче».
В городских условиях динамики от 150-сильного мотора — с запасом. В моментах, когда нужно было ускориться и обогнать попутный транспорт или вписаться в круговую развязку, «Москвич» не подводил.
Не понравилось сенсорное управление климат-контролем. Предпочтительнее физические кнопки или контроллеры, потому что сенсоры отвлекают от процесса вождения.
Вывод. Если вы ищете семейный автомобиль, «Москвич 3» — разумный вариант для покупки. Совершенно точно эта машина понравится водителям-женщинам, водителям-пенсионерам и таксистам. Высокий универсальный кузов здесь удобнее, чем у обычных легковых с точки зрения посадки/высадки и погрузки/выгрузки.
Что касается лично меня, то я бы скорее предпочел бэушный «правый руль» или Весту-универсал.
Конкурентов «Москвичу» на Дальнем Востоке предостаточно — выбирай не хочу
Но в любом случае надеюсь, что автозавод «Москвич» в изобилии обеспечит потребителей своих машин запчастями и послепродажным сервисом, а кроме того, рассчитываю, что завод выпустит удешевленную версию модели — без люка в крыше, с обычным кондиционером, без обтяжки элементов передней панели экокожей. За 1,7-1,8 млн рублей эта машина может стать хитом авторынка.
Пенсионер, в прошлом — автомобильный инженер. Водительский стаж — 50 лет. Личный автомобиль — Lada Largus.
— С маркой «Москвич» я знаком почти с пеленок. У родителей был подержанный, но в приличном состоянии «Москвич 401». В дальнейшем ездил на многих серийных моделях Московского автозавода, некоторые были в личном пользовании, и все они оставили приятные воспоминания. Все автомобили АЗЛК (Автомобильный завод Ленинского комсомола — так правильно тогда назывался московский завод) отличались индивидуальностью, практичностью и надежностью.
Впрочем, о какой-то преемственности тут говорить по понятным причинам не приходится.
Тем не менее «Москвич 3» встретил меня дружелюбно, по крайней мере внутри ничего не напрягло и не оттолкнуло. Быстро нашел удобную посадку и, поездив, понял, что километров 400–600 без остановки смог бы проехать не напрягаясь. Но разочаровало рулевое управление: не хочет «Москвич» ехать прямо, постоянно требуется некоторая коррекция. Да и в поворотах постоянно требуется корректировка и подруливание. И это напрягает. На асфальте «Москвич» ведет себя достойно, не досаждает шумами и вибрациями, разве что сквозь цокот шипов прорывается легкий шум — не то от шин, не то гул трансмиссии. На ямах же, при переезде высоких рельсов и на грунтовке вибрации и грохот снизу зашкаливают. Мое мнение — колеса для этого автомобиля тяжеловаты.
Дружелюбно ко мне отнеслись двигатель и КП. Первый добросовестно работает во всех режимах, а при желании и может резко ускориться, скажем, при обгоне. В связке с ним коробка работает хорошо — ни рывков, ни задержек. У многих «японцев» с вариатором заметны задержки при трогании, что особенно чувствительно в городских пробках. Здесь же этого нет! Чувствуется серьезный подход к доводке многодискового сцепления.
И да, «Москвич» — это заявка на практичность. Клиренс, простота конструкции, просторный салон и багажник (пусть и не велик, но скомпонован удачно): здесь отлично поместился комплект летних шин. Есть место для мелочей, дверь свободно закрывается, да и задние сиденья для перевозки не нужно задействовать.
«Москвич» начался с немецкого автомобиля (Opel), а теперь возрождается с китайского. Кстати, многотонные прессы на автопроизводствах в Китае советские — поставлялись туда в качестве металлолома в лихие годы. Об этом узнал от одного снабженца, с гордостью рассказавшего, как он в 90-е организовывал поставки этого «лома» в масле и заводской упаковке.
Мастер СТО Omoda. Водительский стаж — 20 лет. Личный автомобиль — Skoda Octavia.
Внешний вид «Москвича 3» не отторгает, вполне вписывается в современные формы компакт-кроссоверов, напичканных разными светодиодными приборами освещения, современной мультимедиа. И конечно же — тренд на устранение физических кнопок и крутилок не обошел и эту модель, очень многие узлы имеют сенсорное управление, в том числе через меню мультимедийной установки.
Внутри салон довольно приятен, при знакомстве дискомфорта не ощутил, основные настройки положений сидений и зеркал не вызывают вопросов. Приятная на ощупь обивка дверей и панели, привычные шкалы и пиктограммы индикации. Расположение экрана мультимедиа традиционно для современных автомобилей — в виде планшета, вынесенного в центр панели. Работа громкой связи имеет недостатки: при звонке извне водителю его слышно плохо, много различных помех от движения автомобиля.
Блок управления двигателем Delphi MT62.1 К сожалению, пока довольно новый и редкий, нечем его прочитать, хотя идентификацию отдает. Поэтому залезть в прошивку пока не представляется возможным
В целом автомобиль показался сырым, но с перспективами на улучшение. Как говорится — на безрыбье и «Москвич» машина!
Историк автомобилестроения, журналист, водитель игрового транспорта на киносъемках. Водительский стаж — 32 года. Личный автомобиль — «Москвич-2140 SL».
Я давний поклонник «Москвича», обожаю все его прежние модели. 20 лет мне очень не хватало «Москвича» как новой машины, и вдруг — чудо. Меньше чем за год появился готовый под ключ автомобиль, пусть «чужой», зато не сырой, без «детских болезней», освоенный и отработанный производством.
Что я увидел? Очень приличную, культурно сделанную машину, без оговорок современную для 2023 года. Даже не верится, что это — Китай. Я сел и поехал в холод, под проливным дождем, по пробкам, и ничего в машине не показалось мне неудобным или раздражающим. Наоборот, комфортно себя чувствовал, с каждым километром привыкая к машине. Сделано, похоже, не для «гонщиков». Зато для комфортной, экономичной езды по городу и на дачу — то что надо. Руль и тормоза абсолютно внятные, к эргономике претензий нет.
Живая машина симпатичнее, чем на картинках: дальше едешь — больше нравится. Салон не «подешевле», а из хороших материалов, выглядит модно и начинен современной электроникой. Огромные проемы дверей, просторно внутри. А под капотом, наоборот, все как-то простовато, примитивно и «капитально», на уровне нулевых годов, это отлично для недорогого обслуживания и ремонта руками «неофициалов». И что надо менять масло в моторе раз в 10 000 км, а в вариаторе через 60 000 — прекрасно, значит, узлы не «одноразовые», главное это не нарушать.
Марку «Москвич» присвоили машине, на которую точно не стыдно пересесть после многих существующих иномарок бюджетного класса. И содержать ее, похоже, разорительно не будет.
«Купят и за два миллиона»
«Сам авто неплохой, я на нем ездил, он хорошо управляется, едет хорошо, экономичный, по салону не плох. но это чисто китайская модель с нулевым уровнем локализации, что будет дальше сказать трудно, хотя обещают бешеные темпы локализации, — говорит автоэксперт Игорь Моржаретто, — машина приятная, и по параметрам равна Hyundai Creta. Как альтернатива не плох, хотя официальной цены нет. Авто уже продается, но на сайте производителя нет ни параметров, ни комплектаций, ни цены. И это странно. Думаю, первые партии рассчитаны на корпоративные продажи, сегодня объявили, что «Яндекс» закупает 3000 машин, первыми клиентами станут структуры мэрии Москвы, Мосгордумы и других подразделений. Неофициальная цена в 2 миллиона – это нормальная цена для рынка, так он сложился. Конкуренты, которые реально продаются в стране, стоят чуть дороже.
Как «Москвич» докатился до такой жизни
История «Москвича» начинается в конце 20-х, когда в СССР при технической поддержке компании Ford запускали Горьковский автомобильный завод. Тогда же решили построить в Москве сборочную площадку, где поначалу собирали модели А и АА из оригинальных комплектующих Ford. Потом перешли на компоненты, произведенные в Горьком. После 1945-го появилась собственная марка «Москвич». Наверное, лучше всего в памяти сохранились небольшие внешне похожие седаны 408, 412, 2140 и их модификации. Совокупно их было произведено по разным оценками под три миллиона штук. « Москвичи» активно шли на экспорт, участвовали в автогонках.
В 90-е завод сохранить себя не смог. Выпускались новые модели: 2141, 2142, «Святогор». На них ставили двигатели то от ВАЗ, то от Renault. Но успеха они не имели. Какое-то время завод еще производил запчасти и стремительно умирал. В начале нулевых АЗЛК – так к тому моменту назывался завод ушел в банкроство. Оборудование распродали, территория частично застроили. Бренд оказался у концерна VAG.
Но тогда же на территории предприятия зародилась новая жизнь. Формально отдельная компания «Автофрамос» (позднее «Рено Россия») еще с 1998 года заняла часть территории, а в 2005 году начала выпуск Renault Logan. До недавнего времени здесь выпускались более 100 тысяч машин французской марки в год. Но в начале 2022-го компания на фоне политических событий заявила об уходе из страны. Производственные мощности передали за один рубль правительству Москвы, которое решило перезапустить уже забытую марку.
Вокруг того, как будет перезапущен «Москвич» было много версий, назывались китайские и иранские бренды, которые войдут в партнерство с новым предприятием. Эта информация опровергалась, но в итоге, стало понятно, что донором для «Москвича» станут уже довольно возрастные JAC JS4. Руководство предприятия обещает в будущем нарастить процент локализации (сейчас он стремится к нулю). Кроме того, власти обещают организовать спрос на новую модель за счет массовых закупок для такси, каршеринга и парков госучреждений.
Вокруг того, как будет перезапущен «Москвич» было много версий, назывались китайские и иранские бренды, которые войдут в партнерство с новым предприятием. Эта информация опровергалась, но в итоге, стало понятно, что донором для «Москвича» станут уже довольно возрастные JAC JS4. Руководство предприятия обещает в будущем нарастить процент локализации (сейчас он стремится к нулю). Кроме того, власти собираются организовать спрос на новую модель за счет массовых закупок для такси, каршеринга и парков госучреждений.
