Moskvich 400

Модельный ряд Москвич 400 для России

Вы смотрите раздел Каталог Москвич 400.Посмотреть всё о Москвич 400 — модельный ряд, модификации и комплектации.

Проверка российским проселком. Государственные испытания машина прошла уже после начала производства, в 1949 году. Модель правильно обозначалась как 400-420. Это была система, перенятая у конструкторов ГАЗа, а теми – заимствованная у фордовцев. Числом 400 обозначали модель самого автомобиля, а 420 – модификацию кузова. До 1954 года сделали около 114 тысяч «Москвичей-400-420»

Проверка российским проселком. Государственные испытания машина прошла уже после начала производства, в 1949 году. Модель правильно обозначалась как 400-420. Это была система, перенятая у конструкторов ГАЗа, а теми – заимствованная у фордовцев. Числом 400 обозначали модель самого автомобиля, а 420 – модификацию кузова. До 1954 года сделали около 114 тысяч «Москвичей-400-420»

Впервые об автомобиле «Москвич» упоминалось в постановлении Государственного Комитета Обороны №9905 от 26 августа 1945 года «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности». Постановлением определялся срок начала выпуска новинки – ноябрь 1946 года.

Читайте отзывы владельцев Москвич 400 с фотографиями, рассказы об эксплуатации, тюнинге и ремонте.

Бортжурналы владельцев Москвич 400

Полный разбор и пескоструйная обработка кузова

11
2 месяца

3
4 месяца

5
6 месяцев

мой друг починил мне трубку манометра

9
9 месяцев

нашёл ценную весч

2
9 месяцев

11
9 месяцев

Запчасти для 400 в Барахолке

Колпак колеса хром Москвич 400 401

Москва возможна доставка по миру

Ретро подшипник ступицы 26903 (1ГПЗ) Москвич 400

Москва возможна доставка по стране

Санкт-Петербург возможна доставка по миру

Машины в продаже

Москвич 400, 1948

Москвич 400, 1950

Москвич 400, 1953

Москвич 400 420А Кабрио

Москвич 400 V6 RWD

Москвич 400 Буратин — русский woody

Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Москвич 400 с фото, видео и инструкцией по эксплуатации.

Пару лет назад в Уральске (город в Западном Казахстане) продавали довольно неплохо сохранившийся советский фургончик «Москвич-400-420К». За автомобиль, который никогда не реставрировали, просили 545 000 рублей.

Подробности: Состояние этого экземпляра далеко не идеальное, но для коммерческой техники такого возраста это нормально, ведь в СССР подобные автомобили эксплуатировали на износ, часто с большими перегрузами.

Важно, что тут сохранилась оригинальная будка. Особый интерес представляет поднимающаяся задняя дверь, в то время как у большей части фургонов сзади были две распашные двери.

История: Вообще, всё началось еще в 1946 году, когда МЗМА начал производство фургона «Москвич-400-422» с дерево-металлическим кузовом. Но в связи с трудностями с их выпуском и заявками транспортных организацией на лёгкие фургоны, уже в 1948 году было разработано шасси «Москвич-401-420К».

На МЗМА собирали способные передвигаться своим ходом шасси с полным комплектом агрегатов, полами кузова, моторным отсеком, ветровым стеклом и передними дверями, а затем передавали заводам других министерств для установки спецкузовов.

Отличия фургонов: Именно поэтому фургоны на шасси «Москвич-400-420К» могли отличаться как визуально, так и конструктивно. Например, существовали фургоны с металлической наружной обшивкой, очертаниями кузова напоминавшие грузо-пассажирский универсал, а были версии с большим прямоугольным кузовом (как на фотографиях).

Оба варианта изготавливались не на МЗМА, хотя и по согласованию с Отделом главного конструктора ОГК завода. Всего за весь срок производства было выпущено примерно 2500 коммерческих шасси.

«Москвичи-400» из партии, выпущенной к 800-летию столицы (1947 г.) отличались дополнительной эмблемой на створке капота. Александру Захарову, сделавшему этот рисунок для исторической серии журнала «За рулем», в 1980 году целиком посвященной истории КИМ-МЗМА-АЗЛК, удалось передать пластику кузова, сочиненную американским дизайнером Фрэнком Хёрши

О том, что первая советская малолитражка являлась точной копией Opel Kadett K38, знал в СССР каждый мальчишка. Но говорить об этом вслух мало кто отваживался. За лишние разговоры в то время можно было обрести большие неприятности. Да и в дальнейшем факт прямого заимствования не афишировался.

Opel Kadett K-38. С 1937 по 1940 год было выпущено 72 657 автомобилей с кузовами Normal Limousine, Special Limousine, Cabrio Limousine и 4-t?rige Limousine. Из них мы скопировали только последний

Например, в замечательной книге «Имени Ленинского комсомола» (М.: Профиздат, 1976 г.) авторы М. Карцман и М. Ясиновский с чистой совестью рассказывают о том, как привезли с Горьковского автозавода сохранившийся там образец КИМ-10, подняли документацию на него, после чего «в небольшом конструкторском отделе завода обдумывали, как усовершенствовать автомобиль». И далее: «С этой целью удалось найти и пригнать на завод несколько легковых автомобилей разных марок и моделей». Вот оно, изворотливое словцо советских пропагандистов! Не подкопаешься – и КБ на заводе существовало (инженеры жили в одном из крыльев здания, где оно находилось), и иностранные образцы испытывали. Но об Opel Kadett – ни слова.

Можно ли после такого верить тому, что название автомобилю предложил заместитель главного конструктора Олег Владимирович Дыбов? Все же поверим, поскольку иной гипотезы не предложено. И запомним эту фамилию.

Москва+100 км+200 км+500 км+1000 кмДругой город

Владивосток — Москва от 20 дн.
Москва — Владивосток от 62т.р.
8800-500-0936

Поиск фото машины в Интернете по гос номеру на nomerogram.ru

Москвич 400 отзывы владельцев

А в приложении список объявлений 😜

Вы смотрите раздел Продажа Москвич 400.Посмотреть всё о Москвич 400В разделе «Продажа авто» представлены цены на новые и подержанные Москвич 400.Новые автомобили, автомобили с пробегом и автомобили без пробега — узнай стоимость, чтобы купить Москвич 400 в России.

Продажа автомобилей – частные объявления, автосалоны, авторынки.

05 марта 2022

В России начали серийное производство гоночного «Москвича»

На территории московского АЗЛК начинается серийное производство гоночных «Москвичей». При 1,3-литровом двигателе болид, повторяющий силуэтом «Москвич-400/401», до сотни километров разгоняется за 3,4 секунды. А максимальная скорость превышает 220 километров в час.Гоночный «Москвич» готов к серийному производству. Он будет выпускаться в технополисе «Москва», который располагается на территории АЗЛК. Машина участвует в кольцевых гонках. При 1,3-литровом двигателе мощностью 172 лошадиные силы и массе 535 килограммов авто разгоняется до сотни километров за 3,4 секунды. Это позволяет гоночной машине показывать лучшее время круга в своем классе Legends 600 («Спортпрототип CN»). Это продолжение московских гоночных традиций.Компания «Артлайн Технолоджи» совершенствовала конструкцию три года, с 2018 года улучшая выносливость конструкции и увеличивая скоростные качества. Сейчас производитель готов под заказ выпускать до 30 гоночных автомобилей в год.»Пройдя множество тестов, испытаний и технических доработок, автомобиль полностью готов к серийному производству», – заверил гендиректор «Артлайн Технолоджи» Андрей Кузьмин.Машина уже приняла участие в соревнованиях Кубка России Akhmat Race, Moscow Classic Gtand Prix и в чемпионате Московской области.Называется новая гоночная машина Legends Evolution. Автолюбителей тоже может привлечь олдскульный дизайн: кузов болида представлен в двух вариантах: на базе «Москвич-400/401» и фольксвагеновского «жучка» – VW Kafer.Выбор силуэта «Москвича» был в проекте первым, поясняет руководитель компании Василий Антипов. Это первая машина большинства сотрудников компании, включая и владельца компании.А «Жук» был выбран в продолжении темы массового и узнаваемого автомобиля, прекрасного произведения автомобильного искусства от Фердинанда Порше.

Первый легковой автомобиль «Москвич-400» был выпущен 4 декабря 1946 года на Московском заводе малолитражных автомобилей. 04.12.2014, Sputnik Кыргызстан

MIA „Rosiya Segodnya“

фото, общество, в мире, москва, иосиф сталин, азлк, москвич

На Московском заводе малолитражных автомобилей 4 декабря 1946 года был собран первый легковой автомобиль «Москвич-400». Инициатором выпуска машины стал генералиссимус, народный комиссар Вооруженных сил СССР Иосиф Сталин.

Четырехместный автомобиль развивал максимальную скорость 90 километров в час и представлял собой почти точную копию немецкого «Опель-Кадет К38». После победы в Великой Отечественной войне в 1945-м по приказу Сталина из советской зоны оккупации были вывезены в Москву оборудование и документация немецкого автозавода фирмы «Опель», на основе которого и был изготовлен «Москвич-400». Серийное производство выпускалось с 1947 по 1954 год, а потом на смену ему пришел «Москвич-401», далее в 1957-м — «Москвич-402».

За годы производства «Москвича-400» было выпущено более 216 тысяч седанов и 17 тысяч 742 кабриолета.

Автомобиль «Москвич-400» (выпуск — 1946—1954 годы) — продукция Московского завода малолитражных автомобилей, экспонат музея АЗЛК.

Автомобиль «Москвич-400» (на базе немецкого автомобиля «Опель Кадет K38») на выставке ретроавтомобилей.

Колонна машин, выпускавшихся Автомобильным заводом им. Ленинского комсомола (АЗЛК) с 1930 года. Праздник на стадионе АЗЛК, посвященный Дню Победы, 1979 год.

Генеральный директор производственного объединения «Москвич», заместитель министра автомобильной промышленности СССР Валентин Петрович Коломников у себя в кабинете, 1983 год.

Ведущий дизайнер Московского автомобильного завода имени Ленинского комсомола.

Слесарь Ширяев ведет сборку первого автомобиля модели «Москвич-2141», 1986 год.

Роботизированная линия сварки в одном из цехов, 1986 год.

Цех сборки №1, главный конвейер, 1986 год.

Сварка кузова автомобиля «Москвич-2141», 1986 год.

В цехе испытания завода АЗЛК, 1986 год.

В 1946 году в Советском Союзе запустили производство сразу нескольких новых автомобилей: «Победы», грузовика ГАЗ-51 и, наконец, народного «Москвича-400».

Долгий путь к конвейеру

Советское партийное руководство ещё в 1930-е годы прошлого столетия, глядя на опыт западных соседей, пришло к выводу, что стране необходим автомобиль, так сказать, для «индивидуального пользования». Правда, советский посыл отличался от европейского и американского. Если там, за бугром, машина рассматривалась как проявление свободы, то в Союзе посчитали, что «стальной конь» станет хорошим «тренажёром» для получения водительских навыков. А пригодиться они могли как в мирное время, так и на войне.

Автомобиль КИМ-10-50

Создание «народной» машины поручили заводу Коммунистического интернационала молодежи (КИМ), который впоследствии превратиться в МЗМА. И в 1940 году стартовало мелкосерийное производство модели КИМ-10, которую создали на основе автомобиля Ford Prefect. Но дальше дело не пошло. По одной из версий, сначала машина не понравилась Сталину, поскольку являлась двухдверной, а потом началась Великая Отечественная война и о «народном автомобиле» пришлось забыть.

К этому вопросу вернулись в 1945 году. Иосифу Виссарионовичу показали четрыхдверный седан КИМ-10-52 и немецкий Opel Kadett K38. Вождь выбрал «немца», велев его копировать и запустить в июле 1946 года.

Четырёхдверный Opel Kadett

Задача оказалась невыполнимой. Дело в том, что после победы СССР имел права на использование немецкого промышленного оборудования в Германии. Например, находящегося на заводе в городе Рюссельсхайм — там как раз и собирали «Опели». Правда, толку от оборудования практически не было, поскольку в годы войны предприятие переквалифицировалось на выпуск авиационных деталей. Но главная проблема заключалась в том, что британцы разбомбили завод.

После долгих поисков удалось найти тайники, а в них — документацию по производству шасси и кузова модели Kadett K38 в двухдверном варианте (эта модель являлась самой ходовой в довоенный период). А вот обнаружить хоть какие-нибудь чертежи силовых агрегатов не вышло.

Двухдверный Opel Kadett

Так у советских инженеров в распоряжении была часть документации и несколько живых «Кадетов». И из этого «богатства» им требовалось создать первый массовый автомобиль СССР. Можно, конечно, было обратиться за помощью к заокеанским коллегам из концерна General Motors, который выкупил Opel ещё в 1929 году, но после войны отношения между недавними союзниками резко испортились. Поэтому просить о помощи не стали.

Собственных сил советским специалистам не хватало, и к созданию автомобиля решили подключить самих немцев. И, как показало время, этот ход сработал. Германские мастера из бюро в Шварценберге сумели создать и сам четырехдверный кузов, и шаблоны для штампов, и другие части «Опеля». А инженеры из берлинской конторы сумели воссоздать нижнеклапанный мотор с чугунным блоком и баббитовыми подшипниками.

На просторах Союза

По официальной версии, первый «Москвич-400» собрали 4 декабря 1946 года. Автомобиль был очень тепло принят советскими людьми. Большую роль сыграли прогрессивные решения в конструкции «Москвича»: независимая подвеска типа Дюбонне, несущий кузов, гидравлические тормоза, алюминиевые поршни мотора, а также стеклоочиститель с механическим приводом от распредвала силового агрегата. А вот указателей поворотов не было, поскольку в те времена они еще не считались чем-то обязательным.

Москвич-400-420

В 1947 году, когда Москва праздновала 800-летие, предприятие выпустило юбилейную партию легковушек. От стандартной версии они отличались аккуратным геральдическим щитом, размещенным на капоте с левой стороны.

Отправка продукции МЗМА, 1951 год

Постепенно «Москвич» получал улучшения. Сначала инженеры оснастили машину синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, затем переместили рычаг коробки передач на рулевую колонку, после — усилили подшипники в заднем мосту. Ряд инноваций получил и силовой агрегат. Главное изменение — увеличение мощности с 23 до 26 «лошадок». Модель, получившая модернизированный двигатель, стала называться «Москвич-401-420».

Москвич-401-420

Сам по себе «Москвич» оказался настолько удачным, что на его базе вскоре сделали фургон «Москвич-400-422», медицинский автомобиль «Москвич-400М» и даже кабриолет «Москвич-400-420А». С самого начала серийного производства модели был налажен экспорт: сперва машины отправляли в Финляндию, а затем география расширилась, охватив еще Албанию, Польшу и Китай.

Фургон Москвич-400-422

Автомобиль для народа

В конце 1940-х — начале 1950-х годов прошлого столетия «Москвич» стоил дорого, около 8 тысяч рублей. Но за ту же «Победу» просили ровно в два раза больше. А ГАЗ-12 и вовсе стоил фантастические 40 тысяч рублей! Так что на «четырехсотого» вполне мог накопить даже простой труженик: средняя зарплата в те времена составляла примерно 550–600 рублей.

Москвич-400 в Тюменской области

На боевом посту «Москвич-400» находился девять лет. За это время выпустили 247 439 машин разных модификаций, около 20 тысяч из них ушли на экспорт. Последний «Москвич» сошел с конвейера 20 апреля 1956 года. На этом история первого «народного автомобиля» и закончилась. Настало время других героев.

У первого автомобиля марки Москвич была длинная и очень интересная история, включающая целую линейку необычных машин, о которых вы наверняка не знали.

Материалы по теме

Вскоре после того, как руководство СССР в 1945-м приняло решение поставить на производство в Москве копию немецкого Opel Kadett K38, специалистам, выехавшим в Германию, стало понятно, что чертежи автомобиля в Рюссельсхайме не сохранились. Но задание было получено, поэтому в Германии в 1945-м создали несколько КБ, которые проектировали будущий Москвич-400 по образцам закупленных для этого Опелей. Но помимо стандартных седана и кабриолета немецкие инженеры разработали несколько интересных и необычных модификаций. В частности, в Германии спроектировали и построили опытный образец Москвича с увеличенной на 500 мм базой. Машину, разумеется, не планировали в качестве представительской, а предназначали для такси. Кстати, для такой модификации проектировали даже автоматическую коробку передач.

Москвич-такси, удлиненный на 500 мм.Москвич-такси, удлиненный на 500 мм.В гамме созданных в Германии модификаций был и цельнометаллический фургон, проходящий в документах под именем «деливери». Но такая машина для послевоенного производства в СССР была слишком сложной и металлоемкой. В Москве создали собственный — более простой деревометаллический фургон – Москвич-400-422. А элегантный цельнометаллический универсал, прототип которого собрали в Германии, назвали «стейшен-ваген». Но для серийного производства он тоже был излишне сложным и дорогим. В Германии же сделали и образец универсала с деревометаллическим кузовом в модном тогда стиле woody. Похожий автомобиль, унифицированный с фургоном, позднее под именем Москвич-400-421 спроектировали и в Москве. Но дело не пошло дальше опытных образцов, поскольку завод был и так перегружен. Помимо массовых закрытых и открытых Москвичей, выпуск которых начали в 1947-м, на МЗМА делали и так называемые коммерческие шасси – Москвич-400-420К. На них специализированные заводы и мастерские делали несколько вариантов фургонов, в том числе высокие изотермические «каблучки».

Изотермический фургон на шасси Москвич-400-420К.Изотермический фургон на шасси Москвич-400-420К.Материалы по теме

Дизайн Опеля 1938 года уже в середине 1940-х выглядел не очень свежим. Поэтому немцы предложили свое видение рестайлинга Москвича. Но московскому заводу пока было, конечно, не до этого. Хотя образец, как и все остальные опытные машины, привезли в Москву. Лишь в конце 1940-х дошли, наконец, руки до рестайлинга автомобиля. Сделали несколько опытных образцов с разной отделкой и серийными — уже 26-сильными моторами (мотор первого Москвича развивал всего 23 л.с.) или опытным — 33-сильным.  Один из образцов чудом сохранился и живет сейчас в рижском Мотор-музее.Одним из недостатков Москвича был очень маленький багажник. Эту проблему удлинением кормы пытались решить на одном из опытных рестайлинговых образцов 1949 года. Заодно с кузова в горизонтальную нишу над бампером убрали запасное колесо. Но вскоре начали работы по совсем новому Москвичу-402, и модернизация прежней модели стала неактуальна.Отечественный народный тюнинг появился вовсе не вчера. Нехватку универсалов в СССР частники решали, как могли. Например, постройкой самодельных универсалов на базе списанных фургонов Москвич-401-422.

Самодельный универсал на основе Москвича-401.Самодельный универсал на основе Москвича-401.Серийно пикапы на базе первого Москвича не выпускали. Но в начале 1950-х сделали несколько опытных образцов, в том числе — повышенной проходимости – Москвич-400-431-426. Машина имела привод лишь на задние колеса, при этом у нее был самоблокирующийся дифференциал и внедорожные шины. Сделали такой пикап по заказу военных в 1954-м. Но армейскую форму Москвичу надеть так и не пришлось. Изящным купе Москвич тоже не стал. А жаль! Ведь двухдверная машина, построенная из одного из четырехдверных прототипов 1949-го, выглядела вполне привлекательно. Такой Москвич предназначали лишь для набирающих в СССР популярность гонок, оснастили опытным 37-сильным двигателем и соорудили в 1951 году в единственном экземпляре.

Спортивный Москвич-400 с кузовом купе.Спортивный Москвич-400 с кузовом купе.Частники ездили на Москвичах десятилетиями, улучшая их как только можно. Некоторые владельцы сооружали и разнообразные самодельные универсалы, в том числе с использованием деталей более поздних моделей, например двери багажника от Москвича-423. А уж вариантов народной модернизации седанов было и вовсе не счесть. На машины ставили 50-сильный двигатель Москвич-408, подвески от него же или даже от 412-го. Модернизировали и кузова, в частности пристраивая к ним более емкие багажники. Со временем народный тюнинг первого Москвича стал отходить от практичности в сторону развлекательности. Уже в 1990-х стали появляться открытые автомобили – некие вариации на тему того, как в 1940-х мог бы выглядеть спортивный кабриолет или родстер.

Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс.Дзен

Первый «Москвич-400-420» сошел с конвейера 4 декабря 1946 года и отличался от «Опеля» усиленным генератором, регулировочными данными и меньшей максимальной скоростью. Машина выпускалась на рюссельхаймской производственной линии, вывезенной СССР из побежденной Германии в 1945 году.

Внешнее сходство «Москвича» и Opel, за исключением заводских шильдиков, было почти полным. Но чтобы запустить в производство «Москвича» конструкторам и технологам завода пришлось переработать весь автомобиль. Дело в том, что Opel уже тогда принадлежал GM, поэтому весь крепеж, вся арматура была дюймовой. Нужно было в кратчайшие сроки заменить все на отечественные аналоги в метрической системе. Когда машина была полностью готова к производству, по предложению Заместителя главного конструктора О.В. Дыбова она получила название «Москвич» в честь приближающегося 800-летия столицы.

«Четырехсотый» двигатель имел степень сжатия 5,8 единиц и работал на бензине с октановым числом 66. Его мощности в 23 л. с. при 3400 об/мин вполне хватало, чтобы на ровном шоссе машина шла со скоростью 90 км/ч. Рычаг переключения передач до 1951 года размещался на верхней крышке коробки передач, а позже был перенесен на рулевую колонку. Сама коробка была трехступенчатой с несинхронизированной первой передачей. Необычной чертой машины являлась независимая подвеска передних колес типа Дюбонне. Названная по имени изобретателя, французского гонщика 20-х годов ХХ века, она обеспечивала колесу качание в плоскости, параллельной продольной оси машины. Подвеска задних колес на продольных полуэллиптических рессорах представляла конструкцию, традиционную для многих десятилетий автомобильной техники.

Тормоза были нестандартными. На «Москвиче» чугунный тормозной барабан одновременно служил ступицей и диском колеса. Барабан сидел непосредственно на шариковых подшипниках цапфы передней подвески или же на конической шейке полуоси заднего моста. Шпильки крепления колеса были вынесены на максимально допустимый конструкцией диаметр. Поэтому колесо, вместо привычного нам сегодня диска, практически имело лишь обод с гнездами для гаек. Из других особенностей конструкции стоит отметить отсутствие салонного отопителя. Стеклоочиститель приводился в движение гибким валом от двигателя. В сильный дождь или снег, когда дорога становилась скользкой и невольно приходилось идти на малой скорости, вследствие малого числа оборотов двигателя «дворники» работали медленно и не успевали очищать стекло.

Конструкция автомобиля постоянно совершенствовалась. Вот только некоторые из заметных изменений экстерьера и интерьера. До января 1948 на левом кронштейне переднего бампера крепился звуковой сигнал. До июля 1951 года КПП имела напольное управление, затем, в целях улучшения эргономики, ее рычаг перевели под рулевое колесо, связав с коробкой системой валов, менявшейся в январе 1954 г. С июля 1951 года ножка заднего фонаря значительно укоротилась, в стандартную заводскую комплектацию вошли указатели поворотов. В июле 1952 года рычаг ручного тормоза перекочевал с пола под торпедо, для чего возле стойки левой передней двери добавили кронштейн.

«Москвич-400-420» выпускался до 1954 года, а затем на смену ему пришел «Москвич-401-420» выпускавшийся до 1956 года и отличавшийся более сильным мотором, что нашло отражение в сменившемся индексе. Внешне эти модели кажутся практически идентичными, но небольшие отличия все же существуют: например, руль получил железные спицы, обод из пластмассы синего, коричневого, белого или серого цветов и кнопку сигнала того же цвета. Также были ликвидированы многочисленные мелкие дефекты: легко ломающиеся механизмы дверных ручек и замка капота, не очень хорошая пылезащита, недостаточная устойчивость к коррозии и периодическое появление трещин на поверхности кузова.

Защиту кузова удалось улучшить при помощи модификации состава покрытия, а проницаемость для пыли понизилась после установки дополнительных усилителей и применения двухрядной точечной электросварки. В центре переднего бампера было предусмотрено фигурное отверстие для пусковой рукоятки. Передние двери открывались по ходу машины и имели одну наружную нижнюю петлю. Задняя дверь на двух наружных петлях отворялась против хода автомобиля. У машины был только один задний фонарь — с левой стороны над номерным знаком. В нем стояло темно-красное стекло, а для подсвета номерного знака служило окошечко с бесцветным стеклом. Хромировались следующие детали: колпаки колес, дверные ручки, бамперы, накладка ниже порога дверей, длинный молдинг вдоль поясной линии кузова, молдинги и надпись «Москвич» на боковине капота, орнамент на верхней части облицовки радиатора, накладка вдоль капота, тонкие ободки фар, пробка бензобака. Также были отхромированы вертикальные перемычки облицовки и две небольшие накладки рядом с местами крепления бампера.

На колпаках колес и концах бамперов красной краской заполнены впадины. Эмблема на радиаторе имеет хромированную окантовку, внутри которой на белом фоне изображена стилизованная башня Кремля. Надпись «ЗМА» — красная. Всего было выпущено 247,5 тыс. машин этого семейства всех модификаций, из них 17 742 кабриолета. «Москвичи» принимали активное участие и в спортивных соревнованиях — уже в феврале 1949 года завод выставил серийный «Москвич-400-420» на зимние гонки Москва — Минск — Москва, Результат — первое место в своем классе и всесоюзный рекорд на дистанции 1000 км — 83,8 км/ч. В апреле 1956 года 400-ое семейство уступило место на конвейере новой конструкции — «Москвичу-402». Помимо базового закрытого кузова типа «седан», завод в период 1949-1952 г.г. выпускал «Москвичи-400-420А» с кузовом кабриолет — брезентовая крыша могла скатываться.

Автомобили «Москвич-400(401)-420М являлись медицинскими версиями базового седана «Москвич-400(401)-420». Использовался для перевозки медицинского персонала, обслуживания больных на дому. Такие автомобили окрашивались в темно-синий цвет, на лобовом и заднем стеклах у них были нарисованы знаки Красного Креста, по бокам надпись «Помощь на дому», а на крыше устанавливалась сигнальный фонарь. Салон был обит специальным материалом — текстовинитом, позволяющим легко мыть и проводить дезинфекцию.

Испытания экспериментального образца АПА-7 (агрегат подвижный авиационный), оснащенного немецким самоблокирующимся дифференциалом. Фото из архива Виктора Андронова

Испытания экспериментального образца АПА-7 (агрегат подвижный авиационный), оснащенного немецким самоблокирующимся дифференциалом. Фото из архива Виктора Андронова

Интересная деталь: в мае 1945 года в Шварценберге, что в 15 км от Дрездена, образовался «вакуум власти» – гитлеровская Германия вроде как капитулировала, а советские войска не пришли. И тогда жители окрестных селений взяли власть в свои руки, образовав «республику Шварценберг», просуществовавшую до 24 июня. Даже деньги свои ходили!

Так вот, бывший ESEM стал основой Технического бюро кузовостроения, где по заданной советским заказчиком теме изготовили деревянную мастер-модель четырехдверного кузова «Москвича», 268 комплектов рабочих чертежей на кузов, а также 319 алюминиевых шаблонов, по которым выполнили 44 деревянные модели отдельных кузовных деталей. В то время на ESEM трудилось около 200 человек. Руководил немецкими мастерами вышеупомянутый тов. Дыбов! Всего же от Министерства автомобильной промышленности в Германии действовало 11 бюро, где трудилось 33 русских специалиста и 440 немецких.

Промеры салона «Москвич-400», выполненные под руководством Юрия Долматовского для Атласа конструкций автомобильных кузовов (издан в 1961 году)

Промеры салона «Москвич-400», выполненные под руководством Юрия Долматовского для Атласа конструкций автомобильных кузовов (издан в 1961 году)

Первый опыт московского завода КИМ оказался неудачным: Сталин раскритиковал малолитражку КИМ-10-50 и похвалил Opel Kadett. После этого на ГАЗе в срочном порядке накрыли шасси КИМ-10 кузовом проекта «52» – появился необычайно похожий на Opel автомобиль КИМ-10-52.

После войны наша страна по праву победителя заимствовала конструкцию понравившегося вождю Opel Kadett K38 выпуска 1938 года уже безо всяких оговорок. Даже орнамент радиаторной решетки был скопирован. Причем более прогрессивную модель Olympia с верхнеклапанным мотором и более просторным кузовом брать не стали. Постановление ГКО – это приказ. А приказы в военное время не обсуждаются.

Продажа Москвич 400 в России

Статьи об автомобилях Москвич 400 — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Технические характеристики Москвич 400

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

Реплика опытного «Москвич-400-424Э», построенного заводом МЗМА в 1949 году, в экспозиции Рижского Мотор-музея

Реплика опытного «Москвич-400-424Э», построенного заводом МЗМА в 1949 году, в экспозиции Рижского Мотор-музея

И все же решено было ограничиться минимально необходимым в условиях послевоенного времени. Завод малолитражных автомобилей в Москве выпускал, помимо седана (или, если следовать немецкой терминологии, четырехдверного лимузина) кабриолет модели 420А, фургон 422, коммерческое шасси 420К и автомобиль с ручным управлением 400М. Усовершенствованная версия базовой модели в 1954 году получила обозначение «Москвич-401». Всего по 20 апреля 1956 год построено 247439 автомобилей модели 400/401.

Историческая серия журнала «За рулем» за 1980 год целиком посвящена истории КИМ-МЗМА-АЗЛК.

Главная проходная завода ЗМА, 1950 г. В большинстве источников послевоенное название предприятия приводится как МЗМА – Московский завод малолитражных автомобилей. Фото из архива Виктора Андронова

Главная проходная завода ЗМА, 1950 г. В большинстве источников послевоенное название предприятия приводится как МЗМА – Московский завод малолитражных автомобилей. Фото из архива Виктора Андронова

Решение предоставить автомобиль простому народу само по себе неожиданно. Впоследствии родится целая теория о том, как личный автомобиль послужил могильщиком социализма, поскольку дал гражданам ощущение свободы передвижения и воспитал чувство уважительного отношения к собственности.

Следующий советский вождь, Хрущев, прекрасно понимал угрозу, которую таил в себе автомобиль. И потому крайне неохотно строил завод ЗАЗ.

Посмотрите на пикап «Москвич» для обслуживания аэродромов. Его можно купить

Экземпляр принадлежит к ограниченной серии

На Auto.ru продают необычный Москвич-400-420 1954 года, который был произведен для обслуживания аэродромов. Это отреставрированный в мастерской пикап с двумя дверями и однорядной кабиной, оснащенный 1,1-литровым мотором мощностью 23 лошадиные силы. Пробег данного экземпляра составляет 10 тысяч километров, и продавец просит за него 2,8 миллиона рублей, что сравнимо со стоимостью нового Hyundai Tucson в базовой комплектации.

«Москвич-400-422» с деревянно-металлическим кузовом фургон грузоподъемностью 250 кг выпускался с 1948 по 1954 год, а 401-422 – до 1956 года. В общей сложности было изготовлено 11 129 машин

«Москвич-400-422» с деревянно-металлическим кузовом фургон грузоподъемностью 250 кг выпускался с 1948 по 1954 год, а 401-422 – до 1956 года. В общей сложности было изготовлено 11 129 машин

Выходит, копировали образцы у себя и заново создавали технологию, как утверждал Андронов?

Есть, однако, свидетельства, что за трофейным заводом в город Руссельсхайм все же отправилась целая делегация работников автомобильной промышленности. Чуть ли не с чемоданом денег. Об этом, в частности, рассказывал старый сотрудник МЗМА Леонид Исаакович Белкин. По его словам, начальник американской оккупационной администрации генерал Люциус Клей наотрез отказался принять деньги – для союзников ничего не жалко. И в СССР пошел эшелон со всем, что удалось собрать. Не нашлось штампов передних дверей (их сделали на ЗиСе)  и оборудования для изготовления сидений  – эту технологию также освоили самостоятельно. Но и Белкин, как оказалось, не знал (или не сказал) всей правды.

Кузов 420А, по немецкой классификации 4-t?rige Cabrio Limousine, в программе Opel отсутствовал. Немцы выпускали такую модель только с двумя дверьми. Такую модификацию сконструировали в Шварценберге. Брусья верхнего обвода дверей сохраняли жесткость несущего кузова. Также кузов кабриолета был усилен по сравнению с седаном. «Москвич-400-420А» выпускался с 1949 по 1954 год, сделано 17 742 экземпляра. Рисунок Александра Захарова

Эта история начиналась еще до войны, когда на страницах «Правды» видный автомобильный теоретик профессор Зимилев рассуждал о малолитражном автомобиле. Статьи в «Правде» отражали точку зрения вождя и Политбюро ЦК ВКП (б).

В немецком городе Хемниц были сконструированы образцы с деревянно-металлическим кузовом универсал. Снимок сделан весной 1947 года после показа нескольких вариантов «Москвичей» в Кремле представителям партии и правительства. Фото Н. Ситникова, РГАКФД

В немецком городе Хемниц были сконструированы образцы с деревянно-металлическим кузовом универсал. Снимок сделан весной 1947 года после показа нескольких вариантов «Москвичей» в Кремле представителям партии и правительства. Фото Н.Ситникова, РГАКФД

Во-первых, по союзному соглашению мы могли претендовать на интересующие нас предприятия в других зонах ответственности (а союзники – в нашей). Во-вторых, в Государственном архиве Российской Федерации обнаружились документы, проливающие ясность на создание первого «Москвича». В Германии работало Управление по изучению достижений науки и техники. Оно взаимодействовало со всеми министерствами и ведомствами СССР (тогда они еще назывались народными комиссариатами – наркоматами). Среди перечня тем, выполненных Управлением в 1946 году, значится «проектирование кузова и изготовление мастер-моделей, конструирование кузовных штампов для малолитражного автомобиля «Москвич». Сроки – с 15 декабря 1945 по 1 мая 1946 года. На работы было отпущено 471,5 тысячи марок.

Оказывается, вся разработка автомобиля проводилась не в СССР, а в Германии — силами нанятых за паек немецких специалистов! Заказы на отдельные части раздавались уцелевшим предприятиям и бюро. Так, изготовление кузовной оснастки поручили мастерской ESEM (Erzgebirgische Schnittwerkzeuge- und Machinenfabrik GmbH) в городе Шварценберг. Это был солидный подрядчик – в частности, изготавливал Фердинанду Порше мастер-модели для будущего «Жука».

10-тысячный «Москвич». На проектную мощность – 40 тыс. машин в год – завод должен был выйти в 1950 году. До этого крупные и мелкие штамповки кузова «Москвича» завод получал с ЗиСа – как сегодня АМО делает их для кузова Renault Logan, собираемого на бывшей территории завода «Москвич»

10-тысячный «Москвич». На проектную мощность – 40 тыс. машин в год – завод должен был выйти в 1950 году. До этого крупные и мелкие штамповки кузова «Москвича» завод получал с ЗиСа – как сегодня АМО делает их для кузова Renault Logan, собираемого на бывшей территории завода «Москвич»

Но как в действительности происходил процесс заимствования? Долгое время утверждалось, что мы самостоятельно «передрали» трофейную технику – на этом, в частности, настаивал главный конструктор МЗМА Александр Федорович Андронов. Немецкие источники, напротив, в один голос твердят: русские увезли производственную линию! При этом, правда, появлялось много разночтений. Одни писали, что линию вывезли с завода в Бранденбурге, а он никогда не выпускал легковушек, другие называли город Руссельсхайм, но тамошний, головной, завод Opel был разрушен бомбардировками. Да и как бы могли мы вывезти из американской оккупационной зоны завод, принадлежавший американской корпорации General Motors?