65 лет назад в руки журналистов попала новинка отечественного автопрома – Москвич-402. Это были первые потребительские испытания автомобиля.
Продолжаем цикл материалов
, посвященных 95-летию журнала «За рулем».
Кому он нужен
Москвичи хорошо покупали не только в соцстранах, но и в Скандинавии, Финляндии, Бельгии, Голландии.
Москвич-407 в рекламных целях впервые специально отсняли в Москве с участием профессиональных манекенщиц из Дома моделей.
А в 1959-м генсек Никита Сергеевич Хрущев, побывав на заводе, в духе общего идеологического направления тех лет «догнать и перегнать Америку», предложил продавать Москвичи и за океан.
Появилась даже компания, вроде бы уже заказавшая 300 Москвичей.
Но вскоре все затихло.
Двигатель прогресса
Первый в истории завода верхнеклапанный двигатель мощностью 45 л.с.
Новый кузов появился в 1956 году на Москвиче-402. Он сменил Москвич-401, конструкцию и дизайн которого копировали с Опеля Кадетт еще 1938 года.
Москвич-407 стартовал в 1958 году и внешне отличался от 402-го деталями. Но то, что появилось под кузовом, стало революцией – и для завода, и для автолюбителей. Москвич-407 – первый автомобиль МЗМА с вполне современным по тем временам верхнеклапанным мотором. По габаритам он был привязан к имеющемуся на заводе оборудованию. Но рабочий объем двигателя вырос до 1,4 л, а мощность подняли до 45 л.с.
По сравнению с зарубежными аналогами показатели не рекордные, но вполне приличные. Тем более что москвичовский мотор рассчитан на наш бензин А-72. Поэтому и степень сжатия всего 7.0.
Еще одно очень важное отличие 407-го — четырехступенчатая коробка передач. Этот агрегат потом с минимальными изменениями пошел и на 408-й.
Достойная история
Важная черта эволюции Москвичей – постепенная модернизации. Появился новый кузов, но на него ставили часть прежних узлов и агрегатов. Затем обновляли «начинку» уже в этом кузове. Автолюбителям это давало возможность поддерживать машины в рабочем состоянии очень и очень долго.
На Москвичах-407 ездили десятилетиями. Конечно, машины обрастали более современными деталями. Зато жили! Сегодня такую самодеятельную модернизацию обзывают «колхозом». Но тогда это была необходимость. Ведь это был просто семейный автомобиль! И в историю нашего автомобилестроения, да и в историю страны он вошел по праву.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Тест по секрету
Первым автомобилем новой оттепельной эпохи стал Москвич-402, выпуск которого начали в 1956-м. К машине было приковано особое внимание. Ведь Москвич ориентировали именно на частных покупателей – автолюбителей.
К тому же автомобиль разительно отличался от предшественника — Москвича-401, который вел родословную еще от немецкого Opel Kadett 1938 года.
Москвич-402 получил абсолютно новый кузов и салон. Мощность двигателя рабочим объемом 1,2 л увеличилась почти в полтора раза – до 35 л.с.
Сотрудникам «За рулем» очень хотелось попробовать новинку в деле. Но где ее взять? Никаких дилерских тестовых машин не существовало. А словосочетание «пресс-парк» наши коллеги 1950-х просто не поняли бы.
Производство Москвича-402 стартовало в 1956 году.
Выручил читатель – владелец свежего Москвича, выпущенного меньше полугода назад — в июне 1956-го. Он на два дня отдал «акулам пера» личный автомобиль на «растерзание»
.
Правда, при условии, что его имя в журнале не упомянут. Двухдневным тестовым маршрутом выбрали трассу Москва-Минск
и прилегающие к ней дороги.
Москвич-402 на заводских испытаниях, 1955 г.
Часы и сальник
Журналисты постоянно (хотя и заочно) сравнивали 402-й с хорошо знакомым Москвичем-401. По сравнению с ним новая машина кардинально отличалась удобной посадкой (как сказали бы теперь — эргономикой). Обзорность тоже была куда лучше, чем у 401-го и Победы.
Очень понравилась подвеска, особенно на проселочной дороге, куда съехали с шоссе уже за Смоленском. Правда, несмотря на небольшую раскачку, кузов скрипел и трещал всем, чем только можно.
Понравилось и то, что теперь бы назвали комплектацией. Ведь в 402-м стоял даже радиоприемник. И журналисты так радовались этому, что иронизировали по поводу отсутствия часов. Шутили, что владелец Москвича настолько счастлив, что часов не наблюдает!
Испытатели отдельно похвалили раскладывающиеся в лежанку сиденья. В эпоху бурного роста интереса к автотуризму это считали очень важным достоинством автомобиля. Кстати, не только в СССР.
Частный Москвич, попавший на «растерзание» журналистам.
Но скоро у путешественников появились куда более прозаичные заботы. Например, потек сальник полуоси. Причем подтеки просочились даже на наружную часть диска. « Не в первый раз», — поведал опытный владелец.
В салон настойчиво проникала пыль, а потом и потоки дождя. Внимательно приглядевшись, обнаружили, что с заднего сиденья машины через щель между кузовом и дверями видно небо.
Попутно выяснилось, что при торможении Москвич ведет вправо. Впрочем, по представлениям советских автолюбителей тех лет – терпимо.
Рекорды и провалы
Журналистов потрясла динамика Москвича-402. На пустом Минском шоссе машина набрала по спидометру 110 км/ч при официальной максималке 105 км/ч. При этом автомобиль неплохо стоял на дороге и не докучал вибрациями, как хорошо знакомый сотрудникам «За рулем» Москвич-401.
Но вскоре радость испытателей омрачили провалы тяги из-за нестабильной работы карбюратора. По карбюраторному заводу Ленкарз, который никак не мог довести прибор до ума, в статье прошлись отдельно.
Потом перестали работать щетки стеклоочистителя. Конечно же, во время сильного дождя! Починить привод на месте не удалось. Ехали дальше, двигая щетки вручную.
Тестовый Москвич на въезде в Смоленск, 1957 г.
Путешествие по миру
Купить автомобиль в Союзе было непросто. Ведь до 40% Москвичей-407 уходило за границу.
Салон Москвича-407 в начале 1960-х был очень нарядным и комфортным.
И, в первую очередь, для экспорта появились очень красивые двухцветные машины. Трудно придумать нечто менее технологичное. Отсюда и молдинги, которые появились именно на 407-м и закрывали переходы красок. Но на двухцветные машины была мода во всем мире.
Отделка салона и комплектация если не лучшая, то точно одна из лучших в классе. В машине очень модные тогда комбинированные обивки сидений. Есть радиоприемник и даже часы над ветровым стеклом.
Необычное решение — часы над ветровым стеклом.
10 дней и 27 поломок
У свежей машины уже была история. Вероятно, владелец был близок к МЗМА, поскольку о его машине уже опубликовали статью в заводской многотиражке.
Что на хромированных деталях уже проступила ржавчина, журналисты обратили внимание сразу. Владелец сказал, что появилась она буквально в первый месяц.
Но испытателей ждало еще много интересного.
Нижнеклапанный двигатель Москвича рабочим объемом 1,2 л развивал 35 л.с.
Эпилог с прологом
Первые Москвичи-402 были, мягко говоря, далеки от совершенства. Вскоре качество заметно улучшили, и Москвичи успешно пошли на экспорт.
Несмотря на то, что журнал входил в систему ДОСААФ, а руководил «За рулем» отставной военный, несмотря на официальную идеологию и партийный контроль, журналисты описали автомобиль и все его недостатки честно, а местами даже язвительно. Так в 1957-м был задан стандарт испытаний «За рулем». И в этом жанре все только начиналось!
