Moskvich azlk 2141

Специалисты портала naavrotrasse.ru решили показать, что из себя может представлять новый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 «Святогор» 2023 модельного года на рендерных изображениях.

Вы смотрите раздел Отзывы о Москвич 2141.2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022Посмотреть всё о Москвич 2141

Подробные отзывы автовладельцев Москвич 2141 с фотографиями, недостатки и все минусы!

Отзыв о Москвич 2141, 1989

Бывший главный дизайнер автомобильного завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) Игорь Зайцев, который работал на советском предприятии с 1974 по 1987 год, поделился своим видением того, каким должен быть возрожденный «Москвич». Во времена работы дизайнера с конвейера сошли легендарные модели 2140 и 2141. Зайцев заявил, что конструкторы будущего автомобиля должны понимать, что они вкладывают в новую машину.

По словам Зайцева, при производстве нового автомобиля дизайнеры должны учитывать современные требования к аэродинамике, безопасности конструкции, а также нынешние возможности отечественной промышленности. Все эти составляющие необходимо объединить при разработке будущего «Москвича».

Дизайнер считает, что возрожденный автомобиль обязан быть визуально прочным и аэродинамичным, а во внешности модели должны проявляться аспекты пассивной безопасности. По словам Зайцева, он бы хотел принять участие в разработке будущей машины в качестве консультанта.

Накануне стало известно, что на заводе «Рено Россия» будут выпускать новые «Москвичи». Причем в будущем легендарный бренд займется производством электромобилей.

Ошибка при инициализации компонента rcmwidget

Бывший главный дизайнер автомобильного завода имени Ленинского Комсомола Игорь Зайцев, работавший на предприятии с 1974 по 1987 год, когда появились модели 2140 и 2141 в беседе с корреспондентом «Газеты.Ru» выразил желание принять участие в создании нового «Москвича» и рассказал, каким должен быть новый автомобиль.

«Мне было бы приятно поучаствовать на уровне консультанта», — сказал Игорь Зайцев, при этом добавив, что ему 83 года и это не позволяет ему более активно сражаться за новые достижения.

По его словам, нужно прочувствовать и понять, что вкладывается в эту будущую модель, какие есть технологии и возможности, так как в автомобильном дизайне все взаимосвязано – конструкции, требования безопасности, аэродинамика, и те возможности, которыми сейчас располагает промышленность.

«Современный «Москвич» должен быть визуально прочным, аэродинамичным, чтобы во внешности проявлялись аспекты пассивной безопасности», — заявил Игорь Зайцев.

Ранее сообщалось, что московские власти намерены возобновить производство легковых машин под историческим брендом «Москвич» на заводе Renault в Москве. Не исключено, что электрические, при этом на первом этапе с ДВС. Возможные сроки начала выпуска новых автомобилей «Москвич» столичный градоначальник не обозначил.

20 июня 2022 11:47Новинка в предложенном исполнении могла бы конкурировать с Hyundai Sonata или Kia K5, считают создатели

Независимый дизайнер представил на фоторендерах новый седан АЗЛК «Москвич»-2141 2022-2023 модельного года, пишет портал naavtotrasse.ru. По мнению экспертов, российский автомобиль мог бы конкурировать с популярными моделями Hyundai и KIA.

Цена АЗЛК «Москвич»-2141 в предложенном исполнении могла бы быть достаточно доступной. Новинка получит простой по исполнению кузов с длинной колесной базой. Комментаторы считают, что на создание такой машины потребуется около года.О технической составляющей автомобиля ничего не известно. Однако авторы изображения полагают, что будущий седан могли бы разработать на платформе JAC. Так «Москвич» сможет получить моторы и трансмиссии китайской компании. При этом не исключено, что для новинки подготовят турбодизель от ГАЗ.

Ранее KP.RU сообщал, что производство автомобилей «Москвич» возобновится на столичном заводе «Рено». Предприятие перешло на баланс города. Больше 60% автолюбителей готовы купить автомобили российского производства при условии низкой цены.

5 апреля 2022, 13:38:53

В интернете продолжают публиковать изображения моделей, которые могли бы появится на рынке. Одним из таких автомобилей оказался кроссовер Москвич-2141 «Святогор» 2022-2023 модельного года. Независимые дизайнеры портала «naavtotrasse.ru» показали, как бы мог выглядеть автомобиль, если бы его выпустили в этом году или следующем году.

Возрожденный «Святогор» будет кардинально отличаться от одноименного автомобиля из 90-х годов. Прежде всего, первая новинка возрожденного «Москвича» будет представлена в виде кроссовера. Возможную модель могли бы построить на базе модели Renault Captur, который продается на европейском рынке. То есть новинка визуально отличалась бы от того Captur, что сейчас продается у нас.

За исключением ряда незначительных деталей новый кроссовер АЗЛК-2141 «Святогор» внешне мало в чем отличался бы от Kaptur. Сходство между этими моделями будет прослеживаться и внутри.

По умолчанию Москвич-2141 «Святогор» мог бы оснащаться 1,6-литровым 114-сильным «атмосферником», который работает в паре с «механикой» или вариатором. Также модель могла бы получить 2,0-литровый атмосферный мотор мощностью 143 л.с., который известен нам по Duster. При этом турбодизель от Дастера модели на новый «Москвич» не перейдет.

В любом случае пока такой проект существует лишь на картинке и является фантазией автора.

снят с продажи

Москвич 2141, 20001.6 MT 214100

1.6 л (76 л.с.), 122 тыс. км

Москвич 2141, 19981.6 MT 214100

1.6 л (76 л.с.), 178 тыс. км

Объявления в ближайших городах

Поиск фото машины в Интернете по гос номеру на nomerogram.ru

А в приложении список объявлений 😜

Отмосфера 80х

Вместительный, внешний вид, проходимый.

Качество металла, вес авто.

Впечатлил

вездиход, простота, надежность, доступные детали

Первой машиной выбрал именно его, так как это танк, можно по ошибке тронутся с третьей передачи и ему будет безразлично он поедет, ездил зимой по полям где нет дороги и все в порядке гребет как

Очень замечательнаое, на мой взгляд, авто)

Плюсов много, даже слов не хватит

Запчасти немного сложнее найти, чем на тазы

Очень нравиться этот монстр!

Огромный багажник,и эта машина один большой плюс!

Хороший автомобиль.

Мало ест, хороший внешний вид, цена очень мала.

Рулевое управление, двигатель,коробка передач работает на ура,даже со временем автомобиль остаётся не плохим

Не надёжное дно,так же крыша,дно чаще всего гниёт,требует варки.салон слишком «пластмассовый»

Автомобиль не плохой, подвеска крепкая, двигатель надежный, салон оставляет желать лучшего . Для учебы и начала будет отличным авто. Рулевое управление лёгкое. в целом все

В Сети сегодня курсирует немало изображений, которые раскрывают возможную внешностью первых автомобилей возрожденной марки «Москвич». Многие из таких моделей тем или иным образом связаны с продукцией Renault. Выбор в пользу кузовов этой марки можно объяснить тем, что на московском автозаводе до момента ухода компании все было подготовлено для того, чтобы выпускать подобные автомобили. То есть, сохраняя для своих новинок внешность моделей Renault, предприятие таким образом экономит немало средств.

Но позднее появилась информация о том, что со столичного автозавода перевозят оборудование в Тольятти. То есть предприятие осталось без средств производства. В этой связи более вероятно, что после запуска сборки автомобилей «Москвич» они будут совершенно новыми, отличающихся от моделей Renault как минимум внешне и внутри. Более того, существует вероятность, что на столичном предприятии наладят производство машин средней ценовой категории, так как бюджетный сегмент сегодня заполняет «АвтоВАЗ». В условиях резкого снижения покупательской способности такое разделение выглядит вполне логичным: оба автозавода не будут конкурировать между собой.

Отечественный дизайнер создал серию рендеров с изображением нового седана «Москвич»-2141 2022-2023. Представленная им модель полностью отражает приведенное ранее предположение. Этот «Москвич» выдержан в стиле, совершенно непохожем на Renault. Однако представленная новинка отличается простым исполнением. В частности, кузовные панели лишены сложных переходов, выштамповок и других нестандартных дизайнерских решений.

Такой подход к разработке автомобиля также выглядит логичным в сложившихся обстоятельствах. На создание подобной модели московскому автозаводу не потребуется много времени и финансов. Габариты седана «Москвич» намекают на то, что он будет относиться к бизнес-классу. Новинка, вероятно, составит конкуренцию таким автомобилям, как Hyundai Sonata или Kia K5. Однако стоить седан будет дешевле корейских моделей. Даже имея сопоставимую с Sonata и K5 цену, российская новинка не сможет конкурировать с ними хотя бы потому, что большинство автомобилистов будет сомневаться в ее качестве.

Но если московский автозавод сможет самостоятельно разработать подобный седан, то быстро найти необходимые платформу и узловые агрегаты ему не удастся. Поэтому вероятность появления такой модели напрямую зависит от заинтересованности в проекте со стороны компании JAC.

Дизайн

Новый АЗЛК-2141 2022-2023 выделяется на фоне аналогов немного непропорциональной конструкцией. Его колесная база длиннее, чем у одноклассников. Из-за этого российская новинка визуально больше похожа на компактный лимузин, чем на седан. Однако данное конструктивное решение сделает салон «Москвича» просторнее и потенциально комфортнее, чем у конкурентов.

У российской новинки слишком низкий дорожный просвет, чтобы можно было ее эксплуатировать за пределами асфальтового покрытия. Однако она, по мнению автора рендеров, будет адаптирована к отечественным условиям. На это указывает наличие широкого пластикового обвеса, который пролегает вдоль боковой части кузова и достаточно крупных колесных арок. Также представленный седан «Москвич» отличается сильно заваленными передними стойками, что в сочетании с удлиненной передней частью кузова и укороченной кормой визуально еще больше увеличивает размеры автомобиля.

Но в остальном, как было отмечено ранее, российская новинка имеет простой с точки зрения дизайна внешний вид. Одна из запоминающих особенностей модели — длинная радиаторная решетка прямоугольной формы с тонкими горизонтальными планками, выполненными из металла. Это дизайнерское решение придает новинке «налет» ретро. Рисунок радиаторной решетки повторяет головная оптика с горизонтальными светодиодными огнями, вдоль периметра которых протянулась изогнутая LED-лента.

Передний бампер у «Москвич»-2141 2022-2023 является продолжением кузовных панелей. Из-за этого носовая часть кузова выглядит «тупой». Разработчик реализовал в новинке еще одно примечательное решение: вместо привычного воздухозаборника он разместил 3 узких выреза под дополнительные вентиляционные отверстия.

Задняя часть кузова тоже оформлена в ретро-стиле. Но здесь были применены дизайнерские решения, позаимствованные, видимо, у американских масл-каров прошлых лет. Кормовая оптика крупной формы, внутри которой идут широкие светодиодные ленты, встроена в специальное углубление, отделяющее крышку багажника от бампера. Снизу у новинки просматриваются 2 выхлопные трубы.

Технические характеристики

Реализация представленного проекта невозможна без участия сторонних компаний. Одним из наиболее вероятных кандидатов на роль внешнего инвестора является JAC, которого намереваются привлечь к развитию столичного автозавода местное правительство. В случае, если китайская компания действительно решится на оказание помощи предприятию, то в качестве прототипа для представленного седана «Москвич» может выступить модель J7. Она уже прошла адаптацию под российские условия и продается на отечественном рынке по цене от 1,22 млн рублей.

Помимо платформы от китайской модели на седан АЗЛК-2141 2022-2023 перейдет 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом. Этот агрегат также прошел адаптацию под российские условия эксплуатации. Более того, 1,5-литровый мотор могут поставлять в нашу страну без уплаты дополнительных таможенных платежей, что сделает представленную новинку еще более доступной. Максимальная отдача такого турбодвигателя в зависимости от версии составляет 136 или 150 л.с. Он сочетается с 6-ступенчатыми механической или автоматической КПП либо с вариатором.

Начало продаж

Ни московское правительство, ни другие заинтересованные стороны пока не озвучивают никаких точных сроков появления первых «Москвичей» на российском рынке. Вполне вероятно, что даже при условии максимального упрощения конструкции этих автомобилей и быстрого решения вопросов с поставками комплектующих они поступят в продажу не ранее 2023 года.

Хорошо и устойчиво держит дорогу.

Высокий дорожный просвет, хорошие ходовые качества, устойчивый

Слабое антикоррозионное покрытие, пластик дребезжит, мало популярный, снят с производства.

Машина с большой буквы!

у всех разные плюсы

Очень хороший автомобиль!

цена, качество, обслуживание дешевое

Космич «СВЯТОГОР» 2. 0i Renault

широкая колесная база, широкие возможности для тюнинга, цена, проходимость

большой расход топлива (14л/100)

Люблю свой москвич-святогор

Вместительность, маневренность, устойчивость

Завод по производству москвичей закрыт, сложность в поиске необходимых запчастей, осоьенно по кузову

Отличный автомобиль, жаль, что развалили завод АЗЛК(

передний привод, не дорогое авто

наличие запчастей, кузовное железо слабоватое

Авто по габаритам среднее между Волгой и 9-кой

Цена. Неплохая надежность. Вместительность. Высокий дорожный просвет.

Плохая коррозионная устойчивость.

Россия, Белгород — Губкин

Лучший

Печка, просторный салон, устойчив на дороге.

Кузов постоянно нужно обрабатывать.

Отличная машина

Устойчивая , не дорогая, надежная.

15 л./100, снят с производства

Отличный автомобиль в своем классе, самый лучший из отечественных.

Комфорт, динамика, аэродинамика, много места в салоне, отлично стоит на скорости поток встречных машин никак не влияют на скорость, в гололед то же достойно себя ведет, то же могу сказать и про мокрое покрытие, очень теплая печка.

Очень ужасная коррозионная устойчивость, пластиковые детали низкого качества, тяжелый руль, ходовая быстро уходит в разнос.

Первый автомобиль

передний привод, просторный салон, большой багажник, низкая стоимость.

не очень надежные запчасти, быстро ржавеет и гниет.

Космичевская колесница судного дня.

Внешний вид, салон, неприхотливость.

Требует много внимания.

Надёжная рабочая лошадка

Заводится в -30, грузоподъёмная, жёсткая подвеска, хорошая проходимость, очень тёплая печка.

Комфорта нет, дефицитные запчасти, качество запчастей, ржавеет и гниёт быстро.

Хорошее

Не заменимый помощник для дачи

летом в салоне душновато, низкая посадка

Первое служебное авто

Цена,размер салона и багажника, обзорность

мощность двигателя, неудачная отделка, «водобоязнь», неповоротливость

Замечательный авто

Передний привод, недорогой в обслуживании

Ржавеет, как все российские авто )))

Устойчивость и выносливость

Комфорт, удобство в использовании, вместительный салон

трудно подобрать термостат на 87 градусов

Несколько слов о Москвиче.

Работает как часы

Хороший отечественный автомобиль

быстро подвергается коррозии

Очень хороший для российских потребителей автомобиль

передний привод, проходимость, устойчивость, вместимость

минусов у этого автомобиля я не знаю

Автомобиль 214145

Соотношения цены и качества. Хорошая проходимость. Теплая машина. Максимальная скорость 175. Причем в машине было 4 человека.

Ломаеться часто. Автосервис по АЗЛК и всем Москвичам один в городе Омске. Находиться на другом конце города.

Хороший, недорогой отечественный автомобиль

надежный, недорогой, и очень вместительный автомобиль

подвержен быстрой коррозии

Первая машина

Красивая машина как внутри, так и снаружи. Удобная, вместительная, практичная.

Слабая коррозионная стойкость, с завода тормозные трубки стальные, а не медные, течёт лобовое стекло, трескается моторный щит где приходится упор троса сцепления

Прекрасная машина!

Цена, печка, устойчивость на дороге, комфорт

Сняли с производства, кузов, затруднительный поиск деталей,

Автомобиль в полном смысле!

Надежная, негалантерейная (нет излишнего лоска), простая, ремонтопригодная, комфортная для дальней езды, но в меру!

Кузов сильно ржавеет! Стали дефицитом запчасти.

Не дорогой и надежный автомобиль

Он лёгок в управлении, имеет просторный салон, передний привод, не прихотлив с топливом (при условии что двигатель АЗЛК),дешевизна деталей двигателя, высокий дорожный просвет (позволяет прогулку по лесу :)),и многое другое.

Дороговизна деталей кузова так как авто снято с производства, качество самого металла оставляет желать лучшего (корозия),поскрипывания пластика в салоне, ну и конечно же крышка багажника (точнее создаваемые ею звуки при движении по «шиферу»).

Украина, кривой рог

Автомобиль с удобным салоном

большой салон и багажник

Любимчик москвич

проходимость,конструктивная надежность, управляемость на трассе,комфорт

качество сборки,качество материалов

Лутший автомобиль советского автопрома на те года!

Ремонтопригодность, расход, удобство, проходимость, печка, обзор, двигатель, коробка.

слабая обработка метала(гниль нижней части)

В советском союзе делали всё на века

сделана на века

старая и часто ломается

Автомобиль хороший

Дешевая цена. Вместительность. Высокий дорожный просвет. Пригодна для тюнинга.

Неустойчива к сырости, нет запчастей.

Машина зверь)))

Вместителен,устойчив на дороге,не прихотлив в ремонте.

Так их и до сих пор необнаружил

Был и у меня такой крокодил

Устойчивость на дороге, надежный двигатель

Плохой металл кузова, слабая ходовка, шумный салон.

Старый верный друг.

просторный салон; хорошая надежность; высокая ремонтопригодность; достаточно легкий в управлении;

плохое качество сборки в определенные года; мощность некоторых двигателей слишком низкая;

Лучшая машина отечественного автопрома

Достаточно комфортен, энергомичен, удобная кпп, передний привод, отличная печь.

Снят с производства, На родном карбюраторе прожорлив. Дребезжит торпеда.

Отечественный автопром!

просторный салон, вместительный багажник. железо довольно таки крепкое(по сравнению с пластиком).

модель старая(это ведь не иномарка), панель бренчит.

Дас ис развалюхен

Когда в начале семидесятых на Московском автозаводе имени Ленинского комсомола задумались о новом автомобиле, который в будущем заменит Москвичи 408 и 412, стало очевидно, что ему потребуется новый двигатель увеличенного рабочего объема. Ведь модель с кодовым обозначением «3-5» должна было оказаться в более высоком классе, чем прежние Москвичи и новейший ВАЗ-2101. Спору нет, верхнеклапанный двигатель УЗАМ-412 был вполне на уровне, но будущая машина должна была занять в табели о рангах место между Жигулями и Волгой – а это значит, что рабочий объем двигателя нового Москвича должен был увеличиться до 1,6-1,8 литра.

Увы, давний партнер АЗЛК – Уфимский завод воспринял такую идею «в штыки», отказавшись от работ по модернизации «четыреста двенадцатого двигателя» и увеличению рабочего объема. Официальная причина – «в связи с ограниченными возможностями оборудования для обработки коленчатых валов». Заводчанам стало ясно, что «новое сердце» для будущего Москвича придется осваивать собственными силами.

К сожалению, значительный пласт наработок конструкторов АЗЛК был «похоронен» вследствие кадровых перипетий: после того, как в 1976 году руководить заводом начали бывшие работники ЗИЛа, они стали рассматривать вариант приобретения лицензии на выпуск готового автомобиля – так, как это было сделано на ВАЗе.

В Минавтопроме СССР к тому времени вдобавок решили, что новая модель АЗЛК должна получить привод на передние колеса. «Переднеприводная» тема была модной в мире – и она набирала обороты даже в Советском Союзе. Тольяттинский завод к тому времени уже несколько лет занимался разработкой будущей «восьмерки», а в Москве трудились над перспективными моделями классической компоновки, резонно рассудив, что многие мировые производители (Mercedes, BMW) остаются верны заднеприводной компоновке. Спущенное сверху решение отбросило АЗЛК практически на десятилетие назад – ведь, по сути, работами пришлось заниматься с нуля.

С чужого плеча

Таким образом, будущий «сорок первый» оказался лишен собственного «сердца»: в спешном порядке конструкторам прямо на реальном французском хэтчбеке пришлось адаптировать имевшийся в их распоряжении «четыреста двенадцатый мотор».

Ранний прототип заводчане метко нарекли Максимкой

Но сразу стало очевидно, что для мощной и дорогой машины более высокого класса, чем прежние Москвичи, этот двигатель слабоват как по развиваемой мощности, так и по максимальному крутящему моменту. Для того, чтобы все же поставить модель на конвейер в середине восьмидесятых, в качестве альтернативы было решено использовать двигатель главного конкурента АЗЛК – от автомобиля ВАЗ. Наиболее мощным на тот момент был мотор «шестерки» – как известно, заднеприводного автомобиля. Именно так – переднеприводные Спутники во время работы над «сорок первым» еще просто не выпускались, и заводчанам пришлось приспосабливать к переднеприводному Москвичу моторы от «классик» – собственной модели 2140 и «люксовых» Жигулей 2106.

Ведь классические моторы пришлось расположить продольно, поскольку из-за межцентрового расстояния цилиндров установить их поперек вместе с трансмиссией было бы весьма проблематично. С одной стороны, это потребовало увеличения переднего свеса и переноса радиатора системы охлаждения на левую сторону, а с другой – обеспечивало автомобилю довольно просторный салон с учетом наружных габаритов. Правда, сами двигатели пришлось несколько модернизировать, изменив по компоновочным требованиям детали впуска и системы смазки.

Порок сердца

Даже «шестерочный» мотор в доработанном «по месту» варианте 2106-70 с его восьмьюдесятью силами оказался для нового Москвича явно слабоват, а про устаревший к тому времени уфимский двигатель и говорить нечего – тем более, что из-за компоновочных неувязок конструкторам пришлось «задушить» его неоптимальной высотой впускного коллектора, что в итоге снизило отдачу мотора до 72 л. с.

Двигатель УЗАМ-331.10 (б) не особо отличался от исходника для М-412. И то – не в лучшую сторону.

Уже когда первые Москвичи обретали своих счастливых (не всегда) владельцев, на заводе начали активно заниматься «моторной темой». Ведь было очевидно, что на модернизированном двигателе Москвича с индексом УЗАМ-331.10 далеко не уедешь, а «шестерочный» мотор ВАЗ поставлял в ограниченном количестве (и то лишь в начале выпуска).

Мотор, которого не было

Руководству Московского автозавода стало понятно – придется строить собственное моторостроительное предприятие и разрабатывать двигатель для «сорок первого» и последующих моделей самостоятельно.

Как мы уже рассказывали, за дело взялись не только специалисты АЗЛК, но и вазовцы. Для этого Минавтопром даже организовал специальный конкурс на конструкцию мотора, результаты которого были рассмотрены техсоветом министерства в марте 1987 года. По выводам совета, тольяттинский вариант имел «более глубокую технологическую проработку», но конструкция от АЗЛК была потенциально более экономичной и простой.

Интересная деталь: мотор изначально задумывался в виде семейства различных агрегатов, причем не только работающих на бензине, но и дизельных! А ведь в то время легковой дизель в СССР просто не существовал!

На выставке ВДНХ в Москве были представлены два мотора – бензиновый с индексом 21414 и дизель 21423. Чугунный четырехцилиндровый блок с жесткой отливкой, алюминиевая головка цилиндров с верхним расположением восьмиклапанного ГРМ с ременным приводом – конструкция обеих вариантов получилась вполне традиционной. При этом дизель и бензин довольно сильно унифицировали, что обещало снизить стоимость подготовки производства и упростить в дальнейшем обеспечение запасными частями.

Как специалистов, так и простых потребителей радовало, что 1 800-кубовые агрегаты получились мощными – 95 л. с. у «бензинки» и 65 л. с. – у дизельной версии, что было вполне нормальным с учетом её атмосферности.

В сравнении с имевшимся на «сорок первом» мотором от Жигулей новые двигатели были заметно легче, компактнее и экономичнее.

В момент представления двигателей широкой общественности на территории АЗЛК уже забили сваи и начали монтировать колонны моторного корпуса, где и предстояло выпускать спроектированные агрегаты. В дальнейшем моторная линейка была дополнена шестнадцатиклапанным вариантом бензинового двигателя 21416 и турбодизелем 21413. Таким образом, в перспективе «сорок первый» наконец-то должен был избавиться от «сердечной недостаточности», получив собственные моторы достаточной мощности.

На экспериментальном спортивном Алеко-141КР двигатель «переехал» в заднюю часть кузова

Увы, планам не суждено было стать реальностью: в 1991 году СССР распался, и финансирование проекта было приостановлено. Стало не до моторного производства и самому заводу, ведь в конце восьмидесятых годов банк ВТБ взял под закупку импортного оборудования кредит в размере 800 миллионов долларов, который «висел» на предприятии. В итоге моторостроительный «завод в заводе» так и не был достроен, а переднеприводный Москвич до конца своих дней пользовался чужими силовыми агрегатами.

ЧУДО- ELKO

В 1988 году в Германии на АЗЛК-2141 попробовали примерить дизель ELKO немецкой компании Elsbett. Благодаря оригинальным конструкторским решениям работавший на биотопливе (!) трехцилиндровый дизель с наддувом получался очень экономичным и экологически чистым, при этом его энерговооруженность удивляла даже специалистов. Однако мотор оказался чересчур вибронагруженным.

«Сорок первый» с дизелем ELKO демонстрировал уникальную экономичность: расход топлива в среднем составлял около четырех с половиной литров на сотню, а во время выступления «вне зачета» на советском эко-ралли экипажу удалось показать фантастический результат – 2,69 л/100 км! Заводчане сразу взяли чудо-мотор в оборот, планируя выпускать по 120 000 машин с таким силовым агрегатом, однако технологические и, главное, финансовые ограничения поставили крест на практической реализации проекта ЭЛКО. Чуда не случилось.

Базой модели может послужить архитектура бренда Renault. Внешний облик подсмотрен у европейского Renault Captur. Новинка смогла бы получить обтекаемую форму кузова, узнаваемую решетку радиатора, стильные передние фары и задние фонари на светодиодах.

Авторы рендеров считают, что для удешевления модели, предприятие «Москвич» сделает все необходимое для повышенной локализации для выпуска необходимых запчастей. Приблизительная цена стартового исполнения должна уложиться в сумму до 1,7 млн рублей.

В движение новинку может приводить «атмосферник» с рабочим объемом на 1,6 литров с отдачей на 113 «лошадей» в тандеме с МКПП или вариаторной трансмиссией.

Столичные власти, вероятно, не станут ограничиваться производством одной модели под легендарной маркой «Москвич». Может появиться и аналогичная модель популярной иномарке Renault Logan.