И у этого чуда техники даже нашлись поклонники. В частности, тогдашний мэр Москвы Юрий Лужков. Впрочем, он скорее был инициатором создания этого странного лимузина. Как бы то ни было, на одной из таких машин он ездил сам, а экземпляр из обзора наших друзей, авторов канала ПриветТачка, он подарил начальнику столичных канализаций. Что интересного, хорошего и странного есть в «Иване Калите», смотрите в новом видео!
В данный момент на портале «Авто.ру» продается редкий «Москвич-2142». Это удлиненная версия модели под названием «Иван Калита», которая в свое время была выпущена тиражом не более 30-50 автомобилей.
Такие машины в основном использовались в служебном автопарке мэрии Москвы. Их также можно было встретить и в свободной продаже, вот только из-за высокого ценника спрос был невелик.
Продавец в объявлении отмечает, что конкретно данный экземпляр «Ивана Калиты» был подарен Юрием Лужковым одному известному чиновнику. Долгое время машина ездила со спецсигналами, но на продажу выставлена уже без них.
Запечатленный на фото автомобиль 1999 года имеет окрашенный в зеленый «металлик» кузов и желтые фары, которые были установлены с завода. Машина ни разу не попадала в ДТП и на данный момент находится в неплохом состоянии. Расстаться с ней продавец готов за вполне себе солидные 2,5 млн рублей.
23-летний автомобиль накатал более 100 000 км, но стоит как новая иномаркаВ продажу на вторичном рынке поступил уникальный автомобиль — «Москвич» «Иван Калита», подаренный бывшему московским мэром Юрием Лужковым одному из чиновников. За 23-летний экземпляр продавец просит 2,3 млн рублей.Объявление о продаже седана «Иван Калита» размещено на сайте объявлений Авто.ру. Автомобиль, созданный на базе модели «Москвича-2141» образца 1999 года, с момента выпуска наездил 116 000 км. Он до сих пор находится в хорошем состоянии и может эксплуатироваться на дорогах общего пользования.Модель «Иван Калита», «Москвич-214242», была представлена в 1998 году в рамках Московского автосалона. Машина позиционировалась как модель для чиновников и состоятельных граждан. Всего было собрано порядка 30 экземпляров этого авто, в серийное производство он так и не пошёл.Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Новости партнеров
Данный проект призван сохранить последние страницы истории крупнейшего завода по выпуску легковых автомобилей нашей страны и напомнить коллекционерам всего мира о яркой попытке российского завода АЗЛК разнообразить унылую гамму отечественного автопрома периода конца 90-ых, который смог изготовить поистине шедевральный автомобиль в сегменте представительского класса.
Данная модификация изготовлялась заводом Москвич для нужд правительства Москвы в единичных экземплярах.
Этим автомобилем завершается поистине славная история завода АЗЛК, оставившего за собой немало достижений в гонке мировых автомобилестроителей. На данный момент известно о сохранившихся пяти экземплярах из не более чем дюжины выпущенных.
У Вас существует уникальная возможность получить в коллекцию автомобиль, который представляет огромную культурную и историческую ценность для автоколлекционеров всего мира. Спустя буквально несколько лет данное утверждение не сможет поставить под сомнение ни один скептик из мира авто.
Представленный образец является уникальным экспонатом, дошедшим до наших дней в комплектной сохранности, имеющим полный пакет подтверждающих подлинность документов и стоящим на регистрационном учете в уполномоченных органах регистрации транспортных средств РФ.
Технические характеристики
Знатоки марки «Москвич» наверняка знают, что помимо хетчбэка 2141 московский завод также создал седан «Москвич-2142». Его выпускали малыми партиями, а в 1997 году решили использовать как заготовку для создания представительских моделей «Князь Владимир» и «Иван Калита».
Всего было сделано от 30 до 50 таких автомобилей, один из которых сейчас выставлен на продажу. За экземпляр 1999 года, пробежавший 114 000 километров, сейчас просят 2 345 000 российских рублей.
Москвич-2142 «Иван Калита»
Салон Москвич-2142 «Иван Калита»
Рядом с шикарными автомобилями, которые составляли гараж администрации мэрии, появился «Иван Калита», который стал финальным штрихом в эпопеи московского автомобилестроения, за плечами которого богатая история создания хороших машин, отличающихся не только дороговизной, но и качеством.Было установлено, что «Калита» еще есть в некоторых уголках России. Всего было выпущено ни много ни мало двенадцать автомобилей персонально для чиновников городской мэрии и лично для Лужкова.
Вам может понравиться
В Москве выставили на продажу поистине редкий отечественный седан АЗЛК-214242. Речь идет об особой серии под названием «Иван Калита», выпущенной ограниченным тиражом в конце прошлого столетия. На свете существует всего 30 таких машин, и конкретно этот экземпляр — подарок экс-мэра столицы Юрия Лужкова одному из высокопоставленных российских чиновников.
Объявление о продаже появилось на сайте Авто.ру. Согласно информации, редчайший седан, построенный на базе модели «Москвича-2141», появился на свет в 1999 году. За 23 года автомобиль проехал 114 тысяч километров, а все остальное время хранился в отапливаемом гараже и регулярно обслуживался. Об этом ярко свидетельствует внешнее состояние машины — без преувеличения идеальное.
Салон элитного «Москвича» тоже разительно отличается от своих серийных собратьев. Он обшит натуральной черной кожей и украшен деревянными вставками. В комплектацию седана входят два кондиционера, подушка безопасности водителя, система стабилизации, электрорегулировка передних сидений, а также электрообогрев лобового стекла, боковых зеркал и форсунок стеклоомывателей.
Под капотом у этого экземпляра стоит 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 113 лошадиных сил. С ним сочетаются механическая коробка передач и передний привод.
У автомобиля все эти годы был всего один владелец. ПТС — оригинал. Как утверждает продавец, этот седан — подарок бывшего мэра Москвы Юрия Лужкова, что несомненно добавляет ему ценности. А учитывая редкость модификации — всего 30 выпущенных экземпляров — машину можно назвать настоящим музейным экспонатом. Расстаться с ним владелец готов за 2 345 000 рублей.
Напомним, спецверсия «Иван Калита» была представлена на Московском автосалоне в 1998 году. Эту модель невозможно было встретить в открытой продаже для простых граждан. В первую очередь, из-за слишком высокой цены: в те годы она составляла около 35 тысяч долларов. Поэтому такой «Москвич» был прерогативой членов правительства и чиновников.
На дворе 2001 год. Доллар стоит 29,2 ₽. Лада стоила 124 000 рублей, считай $4250. Новые иномарки начинались от 19 000 долларов (554 000 рублей). «Новая Волга» ГАЗ-3111 стоила 16 000 долларов (467 200 ₽). Но самый крутой Москвич был дороже. За полноприводного Ивана Калиту с реношным 2,0-литровым мотором просили 574 400 рублей.
Мощность двигателя Renault F7R — 147 л.с., крутящий момент — 184 Нм при 4500 об/мин. Клиренс — 170 мм. Правда, сделано все было на той же архаичной базе 41-го Москвича (лепили из того, что было), но переработка была колоссальная. Полностью независимая подвеска. В салоне очень тихо, над шумоизоляцией поработали отлично. К тому же подвеска у Калиты была намного мягче, чем у обычных Москвичей, машина очень мягко стелила по асфальту.
В базовую комплектацию уже входил кондиционер, гидроусилитель руля, кожа, холодильник за задним подлокотником, электропакет, импортная резина, магнитола, регулировка сиденья по высоте, руль регулировался в двух плоскостях, а в ступице руля даже была подушка безопасности.
Непропорционально большой багажник и вставка-удлиннитель в задних дверях — фирменные черты Калиты.
Машина производилась с 1998 года по 2001. Производство Ивана Калиты остановилось вместе со всем заводом «Москвич». Вообще говоря, сам проект этого автомобиля разрабатывался для Правительства Москвы, из бюджета города за 5 лет с 1995 года было выделено в качестве финансовой помощи заводу около 2 млрд рублей. Однако, когда комиссия ознакомилась с получившимся автомобилем и его ценой в 20 000 долларов, куплено было всего 12 машин. Всего же выпущено то ли 15, то ли 33 автомобиля Иван Калита.
Две машины стояли в гараже самого Лужкова. С проблесковыми маячками, громкоговорителями — всё, как положено в те времена. На красном Москвиче Юрий Лужков ездил, а синий стоял в запасниках. Сегодня именно этот отреставрированный и восстановленный автомобиль продается за 9,2 млн рублей. Стоимость для Москвича, кончено, баснословная, но, учитывая, что ценность у него уже не автомобильная, а историческая, покупатель, наверняка найдется.
Но все же. По сегодняшнему курсу 9,2 млн ₽ — это $123 500. То есть за 20 лет стоимость машины выросла в 6 с небольшим раз! Вы знаете ещё один такой же автомобиль.
Хочу отметить, что 2,5 года назад этот же автомобиль выставлялся на продажу за 8 млн рублей. Выходит, что за 2,5 года машина подорожала на 15%. Это примерно 6% в год. В общем, неплохая такая инвестиция. Особенно на фоне низких процентных ставок по депозитам.
Отечественная автомобильная промышленность не всегда была обращена на бюджетный сегмент. Кроме того, продукция известного сегодня АвтоВАЗа во времена Советского Союза оценивалась высоко. К таким машинам относились неоднозначно — одни оценивали высокое качество, а другие видели копирование американского и европейского стиля. Даже после развала СССР продолжали выпускать необычные автомобили, но из-за большого количества иномарок в стране спрос на такие модели почти отсутствовал.
Отечественный автопром хранит достаточно интересных проектов, многие из которых даже не появлялись в продаже. Была и другая категория моделей — они выходили в официальную продажу, но не пользовались спросом. К таким можно отнести Москвич-2142 “ ”. Автомобиль получил громкое название, но почти не запомнился. Выпуск авто относится к концу 90-х годов. В то время производитель АЗЛК уже испытывал трудности с деятельностью. Поэтому единственным решением стало создание дорогого и престижного транспорта, который должен был заинтересовать правительство.
Продолжение истории после рекламы
Впервые модель была представлена на автосалоне в Москве в 1998 году. Прототип, показанный маркой, имел ту же конструкцию, что и седан “Князь Владимир”, но были и отличия — обновленная оптика и решетка радиатора. Еще одна особенность — удлиненная база. Внешний вид был не таким привлекательным. Основной акцент конструкторы пытались делать на оформление салона, поэтому передняя панель была изготовлена с нуля. Сиденья получили отделку кожей, а в качестве опций предусмотрели магнитолу и электропривод кресел. Была еще одна дорогостоящая опция — холодильник в салоне.
Покупатели могли выбирать и силовой агрегат. Была версия с мотором Renault на 113 л.с. Еще одно исполнение — с двигателем на 147 л.с. Кроме того, производитель предусмотрел “Ивана Калиту” с системой полного привода — такая модификация имела индекс 2144. Автомобили с передним приводом обозначались как 2142. Что касается габаритов, длина кузова составляла 214.2 см. Разгоняться до отметки 100 км/час машина могла за 10.5 секунды. Максимальная скорость ограничивалась отметкой 187 км/час.
Но главной особенностью разработанного автомобиля стала его стоимость. Изначально проект был направлен на дорогостоящий сегмент. И с этим параметром на производственной площадке справились. Оценивался автомобиль в 35 000 долларов — 576 835 рублей по курсу того времени. Как можно понять, именно такой ценник стал причиной провала построенного проекта. Транспортное средство не показало тех результатов, которые ожидали на начальном этапе проектирования. Какой-либо спрос на эту версию отсутствовал. Правительство Москвы обратило внимание на “Ивана Калиту”, но речь шла о закупке малой партии. К слову, судьба самого производителя после этого тоже оказалась недолгой — в 2001 году завод официально перестал существовать.
Итог. Иван Калита — автомобиль, который на АЗЛК получил официальный индекс Москвич-2142. Транспортное средство было запланировано на дорогой сегмент для спасения предприятия, но проект не удалось реализовать.
Москвич «Иван Калита» — попытка спасения завода
Отечественный автопром хранит достаточно интересных проектов, многие из которых даже не появлялись в продаже. Была и другая категория моделей — они выходили в официальную продажу, но не пользовались спросом. К таким можно отнести Москвич-2142 “Иван Калита”. Автомобиль получил громкое название, но почти не запомнился. Выпуск авто относится к концу 90-х годов. В то время производитель АЗЛК уже испытывал трудности с деятельностью. Поэтому единственным решением стало создание дорогого и престижного транспорта, который должен был заинтересовать правительство.
Действительно очень редкий автомобиль «Иван Калита» («Москвич-214242»), одна из последних моделей легендарного бренда, появился в продаже на сайте auto.ru.
Хэтчбек «Москвич-2141» – первую в истории Автомобильного завода имени Ленинского комсомола (АЗЛК) переднеприводную модель – должны знать все, потому что этих автомобилей выпущено было много (более 700 тыс. в 1986-1998 гг.) и они до сих пор встречаются на дорогах (об одном из таких Автобизнес недавно рассказывал; кроме того, несколько экземпляров «сорок первых» можно найти и в нашей базе объявлений).
Фото autowp
Так вот, на одной платформе с хэтчбеком АЗЛК создал еще и седан «Москвич-2142». Его разработка по разным причинам продвигалась с большим трудом и завершилась только к 1990 году, запуск в серийное производство с новыми собственными 1,8-литровыми двигателями повышенной мощности намечался на 1992 год. Однако распад СССР поставил жирный крест на этом проекте и предопределил гибель самого автозавода. С 1996 года «Москвич-2142», правда, начали выпускать, но исключительно малыми партиями.
В 1997 году завод «Москвич» (по известным причинам от названия АЗЛК к тому времени отказались) удлинил седан на 200 мм за счет увеличения колесной базы и вставки, которую вваривали в центральную часть, предварительно разрезав уже готовый кузов. Новинка получила индекс 2142R5 и собственное имя «Князь Владимир». В качестве силовых агрегатов начали использовать моторы Renault F3R и F7R мощностью соответственно 113 и 147 лошадиных сил. «Князь Владимир» позиционировался в качестве служебного транспорта для руководителей среднего звена, однако расчет на государственные закупки не оправдался – за все время производства (до полной остановки конвейера в 2001 году) было выпущено чуть более 1300 таких машин.
Годом позже был представлен «Иван Калита» – удлиненный и более роскошный вариант стретч-седана 2142R5. Только на этот раз удлинение произошло за счет новых передней и задней частей. Автомобиль создавался под нужды мэрии Москвы. Однако внешний вид «Калиты» получился весьма спорным (его называли пародией то ли на Rolls-Royce, то ли на Volvo). Да и чиновники в то время предпочитали передвигаться исключительно на иномарках. В общем, тираж «Калиты» оказался еще меньше: по разным сведениям было произведено от 30 до 50 машин.
Выставленный на продажу «Калита» был выпущен в 1999 году. Как сообщает продавец, автомобиль был подарен мэром Москвы Юрием Лужковым неназванному высокопоставленному чиновнику. Поэтому седан был оборудован спецсвязью и мигалками.
Автомобиль имеет передний привод (а выпускались и полноприводные варианты «Калиты») и оснащен 113-сильным 2,0-литровым мотором Renault. Коробка передач механическая.
Салон отделан натуральной кожей. Все в идеальном состоянии. Автомобиль оборудован сразу двумя кондиционерами, но в целом оснащение скромное (хотя «Калита» и стоил в свое время около 35.000 долларов). Предусмотрен электрообогрев лобового стекла, боковых зеркал и форсунок стеклоомывателей. Передние сиденья – с электрорегулировкой. Из опций по безопасности – одна подушка для водителя и система стабилизации (ESP).
Указанный пробег – 114 тыс. км. Но автор объявления отмечает, что автомобиль использовался очень редко, все время стоял в теплом гараже и правильно обслуживался. Ремонта не требует – все в исправном состоянии.
Продавец уверен, что его «Иван Калита» украсит коллекцию любого музея, поэтому и выставил ценник, соответствующий коллекционному статусу, – 2.345.000 российских рублей (примерно 29.700 долларов).
Этот автомобиль был создан под нужды Московской Мэрии на базе обычного «Князя Владимира». Изготавливался штучно, было построено всего 33 экземпляра. Но мэрии вскоре такие автомобили стали не нужны — обилие иномарок заполнило все свободные ниши, вытеснив в том числе и «Калиту» с «Владимиром» из ниши «люкс». Именно эта модель стала последней каплей, которая и вызвала полный крах завода.
Автомобиль сразу же был раскритикован в пух и прах за его странный дизайн. И сразу же все начали ругать и дизайнера этого чуда — Саакяна. Но позднее выяснилось, что такая аляповатая внешность — не его заслуга. На его чертежах и эскизах был автомобиль с весьма интересным и современным дизайном. Кто же заставил конструкторов сотворить такое творение от слова «тварь»? Главным образом это было тогдашнее руководство завода в лице Рубена Саркисовича Асатряна, очевидно, считавшего такой дизайн привлекательным. Увы, тут он явно прогадал.
Основная статья — Москвич-2142S7 «Дуэт»
Укороченная версия «Калиты. Представляло собой двухместное купе с передком от «Калиты» и задком от «Князя». Было собрано около 15 «Дуэтов».
Основная статья — Москвич-2142 «Калита-Стретч»
Удлиненная версия «Калиты». В серию не пошла.
Москвич-2142Z7 «Иван Калита»
Автомобиль с двигателем Renault F3R, полным приводом 4х4 и специально разработанными для него новыми бамперами.
Автомобиль Москвич-214242 «Калита» довольно редко использовался в качестве экипажа служб патруля и передвижения, начиная с 1999 года. Среди положительных свойств автомобиля – высокая проходимость, возможность развивать скорость до 170 км/ч, мощность до 113 лошадиных сил и комфортный салон. Автомобиль поступил на службу в МВД ограниченной серией сразу после выпуска пробной серии. Также заслужила признание сотрудников милиции модель Москвич-214242 «Калита» с полным приводом. Ходовые качества автомобиля были сильно увеличены, что являлось прекрасным дополнением к такой достойной мощности двигателя..
Машина применялась в качестве постового экипажа ГИБДД и иногда для нужд участковых. Масса автомобиля без снаряжения 1300 кг, давала возможность полностью использовать технический потенциал, который выражался в скорости авто – 170 км/ч в идеальных условиях. По мнению автовладельцев показатель вполне достижимый, но после того, как стрелка спидометра достигает отметки в 130 км/ч, машина становится неуправляема, что является огромным недостатком данной модели.
На данный момент времени Москвич-214242 «Калита» не используется МВД по причине остановки производства завода Москвич в 2001 году.
Тест-драйв от Ивана Зенкевича Тест-драйв Москвич-2142 Иван Калита
Подробнее
Материалы сообщества доступны в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.
Книги и фильмы о Мальчике, Который Выжил, можно изучать бесконечно: так много всего в них спрятано. И даже те, кто по сто раз перечитывал и пересматривал историю о Гарри Поттере, могут при каждом повторном знакомстве с франшизой найти для себя что-то новое. Пользователям Reddit удалось рассмотреть то, что многие проморгали.
Можно подумать, что в этой сцене тетя Петуния занимается готовкой. Но на самом деле она перекрашивает старую одежду Дадли, чтобы сделать из нее школьную форму для Гарри. Об этом упоминается в 1-й книге
────────────────────── ◉ ──────────────────────
В 1-й части франшизы у Дурслей и всех их соседей машины одинаковых моделей. Это еще одна попытка быть как можно более нормальными
Когда Хагрид впервые отводит Гарри в «Дырявый котел», можно увидеть волшебную вывеску у его входа. Информация на ней отражается только тогда, когда рядом проходит маг
В 1-м фильме, когда Фред и Джордж пытаются запутать свою маму, чтобы она не смогла определить, кто из них кто, на их чемоданах можно увидеть их инициалы
В «Философском камне» шрам Гарри начинает гореть не из-за взгляда Снейпа, а из-за того, что Квиррелл, в чьем затылке скрывался Волан-де-Морт, повернул голову
Дедушка актера Тома Фелтона (Драко Малфой), известный геофизик Найджел Энсти, снялся в эпизодической роли в 1-й картине. Он сыграл учителя
В Тайной комнате, когда Златопуст Локонс высвобождает пикси, Гермиона единственная, кто немедленно сбрасывает свои книги с парты, потому что знает, что те испоганят все, что лежит на виду
Во 2-й части Почти Безголовый Ник приветствует идущих вместе Перси Уизли и Пенелопу Кристал. В книге Джинни сообщает остальным, что эти двое встречаются
В «Узнике Азкабана» рядом с портретом Полной дамы висит картина, на которой изображены реальные жена и дочь режиссера фильма Альфонсо Куарона
В 3-й части фильма каждый раз, когда Гермиона появляется в классе из ниоткуда, на ее шее виден маховик времени, который она обычно сразу же прячет
Когда ученики только бросают свои имена в Кубок огня, Невилл уже читает книгу, благодаря которой он поможет Гарри при выполнении 2-го задания турнира
Роли некоторых участников группы «Ведуньи» в «Кубке огня» исполнили известные музыканты, среди которых члены групп Radiohead и Pulp
Рэйф Файнс (Волан-де-Морт) попросил добавить к своей палочке крючок, чтобы он мог двигать ею более плавно, по-змеиному, и чтобы она при этом не выпадала из рук
В «Принце-полукровке», когда Гораций Слизнорт превращается в кресло с целью маскировки, его обувь остается видна
Основание палочки Горация Слизнорта имеет форму огромного рогатого слизня. Его фамилия в оригинале означает «рог слизня»
Арфу, которую использовали, чтобы усыпить Пушка в 1-й части, можно увидеть рядом с исчезательным шкафом в Выручай-комнате, когда Гарри и Джинни избавляются от учебника принца-полукровки
В 1-й части «Даров смерти» фотография семьи маглов в газете не движется подобно остальным снимкам. Это потому, что она была сделана на магловскую камеру
В 1-й части «Даров смерти» Добби погибает, нарушив обещание, данное им Гарри Поттеру в серии о тайной комнате. Он заверил, что больше никогда не будет пытаться спасти тому жизнь
Сцена, в которой Волан-де-Морт обнимает Драко в финале «Даров смерти», является полной импровизацией. Потому она и выглядит такой неловкой
В финальных кадрах шрам Гарри едва различим. Это отсылка к последней строчке серии романов: «Шрам не болел уже 19 лет. Все было хорошо»
Спасибо за внимание!:)
Москвич-2142 «Иван Калита» — автомобиль российского производства, созданный в конце 1990-х гг. на заводе АЗЛК и производившийся в ограниченном количестве в 1998-2001 гг.
Этим автомобилем завершается поистине славная история завода АЗЛК, оставившего за собой немало достижений в гонке мировых автомобилестроителей. За весь период своей истории предприятие имело несколько имен, которые послужили названиями автомобилей КИМ – МЗМА – АЗЛК – Москвич.
В начале девяностых годов АЗЛК всё ещё оставался одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий СССР. Велись конструкторско-экспериментальные работы по созданию автомобилей и строительство нового моторостроительного завода. В краткосрочной перспективе готовился к серийному производству седан Москвич «Князь Владимир». Однако с развалом СССР и с возникшей в связи с этим хозяйственно-экономической неразберихой завод, как и вся отрасль, оказался в состоянии глубокого кризиса. При этом из-за своего расположения «Москвич» оказался в более уязвимом положении по сравнению с предприятиями в других регионах: цена земли, проживания и самого производства в Москве стала стремительно расти. В 1996 году его конвейер в первый раз встал.
В том же году генеральным директором ОАО «Москвич» стал Р.Асатрян, деятельность команды которого многие считают одной из главных причин краха предприятия. Если не принимать во внимание экономические аспекты происходивших в то время на заводе процессов, тем не менее, тот факт, что он считал, что будущее завода кроется в производстве дорогих люксовых автомобилей, послужил отправной точкой для производства весьма необычных для АЗЛК автомобилей и при поддержке Московского правительства позволило запустить вновь конвейер.
Последний, сокрушительный удар по заводу нанесли отнюдь не низкие продажи, а дефолт, разразившийся в 1998 году. ОАО «Москвич» практически лишилось оборотных средств, а к началу 2001 году на предприятии «висел» долг в 500 миллионов рублей. К концу 2001 году производство автомобилей было окончательно прекращено, а в 2006 завод был официально признан банкротом.
Попытка Московского правительства оживить производство на заводе, в конечном счёте, не увенчалась успехом, но оставила в наследие ценителям автомобильной истории несколько интереснейших артефактов.
В последние годы существования завода новое руководство решило расширять модельный ряд автомобилей. В 1997 году была произведена модернизация базовой модели и вышла модель Москвич Святогор (индекс 214145) с измененной передней частью, отделкой салона, частью импортных комплектующих и двигателем. Данная модификация выпускалась вплоть до остановки главного конвейера завода осенью 2001 года. Но машину еще некоторое время (до 2002 года) собирали на КАРЗ (г.Киев). На ее базе были созданы несколько моделей: удлиненный хетчбэк Москвич Юрий Долгорукий, стретч-седан Москвич Князь Владимир, люксовый седан Москвич Иван Калита, купе Москвич Дуэт и Москвич Дуэт-2.
В августе 1998 года на выставке МИМС-1998 дебютировал седан бизнес-класса «Иван Калита». За основу было взято шасси «Князя Владимира», дизайн разрабатывался С.Саакяном. Но нужно сразу отметить, что на эскизах Саакяна был несколько другой автомобиль классического дизайна, который был бы современен и своевременен в течение многих лет.
Особенности этой модели: удобный просторный салон, кондиционер, гидроусилитель рулевого управления, электроуправление наружными зеркалами заднего вида, электростеклоподъемниками, электроблокировка замков дверей, автомагнитола с проигрывателем компакт-дисков, изысканное торпедо с отделкой под дерево.
Автомобиль изначально создавался для нужд Правительства Москвы, возглавляемого Юрием Лужковым, однако московская мэрия, ознакомившись с результатом работы АЗЛК и с его стоимостью (розничная цена «Калиты» в 1998 году составляла около 20.000 USD), ограничилась заказом нескольких автомобилей. Так началась история автомобиля Москвич Иван Калита из проекта КБ Смирнова «Юрий Лужков», который был нам передан непосредственно из гаража администрации г.Москвы, где он стоял на балансе вместе с остальными автомобилями знаменитого градоначальника.
Юрий Михайлович Лужков на посту мэра города в самые трудные и полуголодные годы в начале 1990-х инициировал восстановление Казанского собора (1993 год) и Иверских ворот на Красной площади (1995 год), начал воссоздание разрушенного в 1930-е годы храма Христа Спасителя (закончено в 1999 году), а в 1995 году открыл к юбилею Победы московский Парк Победы и в конце года целую новую линию московского метро — Люблинскую.
К 850-летию Москвы в 1997 году градоначальник открыл огромный подземный торговый центр под Манежной площадью. В 1995-1999 году была проведена реконструкция МКАД, превратившая прежнюю советскую узкую и полутёмную «дорогу смерти» в современное широкое шоссе вокруг столицы, обросшее новыми кварталами и торговыми центрами.
Во второй половине 1990-х началось активное строительство квартала небоскрёбов «Москва-Сити» и Третьего транспортного кольца (одновременно с реконструкцией железнодорожного кольца, которое было открыто для пассажиров только в сентябре 2016 года как МЦК, но именно при Лужкове в небогатые 1990-е годы был построен Гагаринский тоннель, заменены мосты через Москва-реку и т.д.).
Параллельно с этим в городе продолжалось и широкое жилищное строительство, началась программа расселения и сноса ветхих пятиэтажек и т.д.
Говоря о Лужкове, нельзя не отметить весомый социальный аспект его политики в Москве: хотя бы нечто материальное перепадало почти всем горожанам. Именно при этом мэре всем московским пенсионерам осуществлялись существенные доплаты к пенсии из городского бюджета, потому что по московским ценам на небольшую «федеральную» пенсию старикам прожить в городе было просто невозможно. Также, правительство Москвы оказывало широкий спектр социальных услуг для малообеспеченных горожан, инвалидов и ветеранов.
По распоряжению Юрия Лужкова, автомобилестроители АО Москвич получили до 1 апреля 1994 года на возвратной, но беспроцентной основе из бюджета Москвы 1 млрд рублей. Эти средства должны были помочь АЗЛК в реализации программы производства автомобилей, поддержанной московским правительством, тем самым московское правительство удовлетворило просьбу АЗЛК о выделении заводу финансовой помощи. Так с 1994 по 2000 год из бюджета Москвы было выделено порядка 2 млрд. рублей.
Что оставила после себя эпоха Лужкова? Предоставим оценку политической составляющей этой персоны журналистам и политическим обозревателям, со своей же стороны остается лишь констатировать факт, что исторические личности всегда оставляют после себя яркие страницы истории, в том числе и автомобильной.
Данный проект призван сохранить последние страницы истории крупнейшего завода по выпуску легковых автомобилей нашей страны и напомнить коллекционерам всего мира о яркой попытке российского завода АЗЛК разнообразить унылую гамму отечественного автопрома периода конца 90-ых, который смог изготовить поистине шедевральный автомобиль в сегменте представительского класса . Территории, где размещалась легендарная компания, по-прежнему связывают с именем предприятия АЗЛК: адрес завода — Москва, Волгоградский проспект, д. 40. Официально предприятие было ликвидировано в 2010 году.
Этим автомобилем завершается поистине славная история завода АЗЛК, оставившего за собой немало достижений в гонке мировых автомобилестроителей. На данный момент известно о сохранившихся нескольких экземплярах из не более чем дюжины выпущенных.
По прибытии «Ивана Калиты» на ремонтную базу КБ Смирнова, автомобиль подвергся полной дефектовке. Заказчик данного проекта принял решение сохранить аутентичный облик автомобиля, ограничившись установкой демонтированных после списания со службы гаража мэрии городы Москвы СГУ, и дополнить облик автомобиля Лужкова проблесковыми маяками синего и красного цвета.
В данном проекте активное участие принимал наш директор по направлению «Реставрация» Александр Комраков, так как в 2000 годах являлся владельцем подобного автомобиля.
При небольшом пробеге и правильном хранении, все-таки лимузин нуждался в малярно-кузовных работах в связи с приведением машины в исключительное коллекционное состояние. Нашими сотрудниками был проделан весь перечень ремонтно-восстановительных работ с полной разборкой ТС. После проведения всего комплекса работ согласно техническому заданию заказчика лимузин был передан автоколлекционеру.
Лимузин Москвич «Иван Калита» вошел в проект КБ Смирнова, посвященный яркой исторической личности и уникальному автомобилю, завершившему новейшую историю легендарного отечественного автопроизводителя.
Сотрудникам нашего КБ удалось сохранить этот ценнейший экземпляр, которых было выпущено порядка двенадцати. Через некоторое время ценность этого редчайшего коллекционного экспоната многократно возрастет, а в составе всего модельного ряда марки Москвич станет вершиной полного собрания.
Альянса Renault больше нет с нами, а на московском заводе, отошедшем столичной мэрии, собираются выпускать Москвичи. Самое время вспомнить если не всё, то главное: чем закончилась история автомобилей АЗЛК, Автозавода имени Ленинского комсомола?
Вот чем: Иваном Калитой и Юрием Долгоруким.
Конвейер завода АЗЛК навсегда остановился в 2001 году. С тех пор прошло более двадцати лет, и в столице почти невозможно отыскать седан из последних партий. Ау, где вы, Князья Владимиры?
Их стали делать в 1997-м, собрать успели чуть больше 1300 машин. Напомню, что Князь Владимир, он же Москвич-214241, — это растянутая на 20 сантиметров версия седана Москвич-2142, который так и не пошел в серию. Удивительный, конечно, пример управленческой логики. В то время как страна нуждалась в автомобилях попроще и подешевле (почти как сейчас), московский автозавод, отданный столичным мэром Юрием Лужковым в руки некоего Рубена Асатряна, наоборот, демонстрировал все более чудные и дорогие версии 41-го Москвича. Ведь седан Князь Владимир стоил в четыре раза больше, чем обычный «сорок первый» с «шестерочным» мотором. А лифтбек Святогор с таким же, как у Князя, двухлитровым двигателем Renault F3R можно было купить в два с половиной раза дешевле седана.
Но почему же не пошел в серию обычный короткий седан 2142? Говорят, что новый директор видеть не хотел оставленные ему в наследство модели — мол, при мне будут только новые версии. А те несколько десятков кузовов, которые уже были сварены, Асатрян распорядился распилить и удлинить, превратив в Князей. Очевидно, что поговорка «из грязи в князи» здесь совершенно неуместна, потому что ни доработанная подвеска от «сорок второго», ни перспективные двигатели 1.8 и 1.9, оборудование для производства которых уже было куплено за рубежом, на асатряновских моделях так и не появились. Кстати, завод «Renault Россия», он же Автофрамос, существовал как раз в бывшем моторном корпусе АЗЛК.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписан
