НА ЗАВОДЕ В МОСКВЕ БУДЕТ ПРОИЗВОДИТЬСЯ АВТОМОБИЛИ МОСКВИЧ

Рабочий крепит детали к автомобилю «Москвич»

В Москве уже полгода собирают автомобили на заводе «Москвич». Линию запустили в ноябре 2022-го. Раньше там делали машины Renault, но после начала спецоперации на Украине производитель свернул сборку — ушел из России.

Renault Россия — бывшая российская автомобилестроительная компания, часть группы Renault. Производственным активом компании стали мощности завода АЗЛК («Москвич»). 16 мая 2022 года активы компании перешли в государственную собственность России и были переданы правительству Москвы.

Пока возрожденное предприятие выпускает две модели: бензиновый «Москвич-3» и электрический «Москвич-3е». А на днях там представили новую версию — «Москвич-6». Корреспонденты MSK1. RU побывали на конвейере и посмотрели, как там всё устроено.

Еще чуть-чуть и видео загрузится

Сразу после КПП, рядом с цехами, стоят десятки уже собранных «Москвичей». Многие детали салона автомобилей аккуратно запакованы в пленку, внутри размещены заводские маркировки.

Автомобили «Москвич-3» на парковке завода

По дороге к сборочному цеху — склад деталей будущих авто. Все они сейчас приезжают от «восточного партнера». Из них рабочие делают крупноузловую сборку «Москвич-3». Пока в отечественной машине из российских частей — система «Глонасс». Но много деталей, по словам сотрудников завода, сейчас в разработке и на согласовании.

— Главной задачей представителей завода было запустить линию, чтобы сохранить людей. Нужно весь персонал вернуть сюда, — рассказал руководитель проектов автозавода «Москвич» Максим Клюшкин.

Автомобили на линии сборки

Рядом же реконструируют сварочный цех. Как обещают представители завода, к концу 2023 года запустят полный цикл производства: сварка, окраска, сборка.

Будущие части кузова

Когда в ноябре запустили производство, первые автомобили собирали вручную. Сейчас этот процесс перенесли на конвейер. Его протяженность — более 480 метров. Сборку начинают с соединения двигателя и трансмиссии на специальной технологической платформе. На ней детали автомобиля будут ехать по конвейеру практически до самого конца линии.

Двигатель для «Москвича» соединяют с элементами трансмиссии на специальной платформе

Детали к конвейеру подвозят специальные роботы-доставщики. Их также делают на этом предприятии. При движении для безопасности, чтобы рабочие их замечали, они проигрывают музыку.

Детали к конвейеру привозят специальные роботы-доставщики

Рядом, на отдельном стенде, собирают выхлопную систему и после этого монтируют в общую конструкцию.

Рабочий собирает выхлопную систему

Когда вся трансмиссия собрана, ее соединяют с кузовом. Этот процесс называют женитьбой. Сами кузова сейчас приезжают на предприятия уже готовыми. Со склада на конвейер они подаются по второму этажу, автоматически спускаются на лифте и доезжают до точки сборки.

Кузова поступают на конвейер со второго этажа

Собранная трансмиссия, готовая к «женитьбе» с кузовом

Детали крепежа кузова к трансмиссии

Всё время, пока сотрудники соединяют детали, конвейер продолжает медленно двигаться. Сама же линия досталась предприятию от Renault. Ее адаптировали под сборку «Москвичей».

На весь процесс сборки на главном конвейере — от разгрузки деталей до тестирования автомобиля — уходит 8 часов. Сотрудники сейчас работают в две смены: утреннюю и вечернюю.

Часть бензиновых машин, как и электромобили «Москвич-3е», пока что продолжают собирать вручную в отдельной части цеха. Позднее процесс также должны будут перенести на конвейер.

Аккумуляторы для электрокара «Москвич-3е»

В этом году «Москвич» планирует собрать 50 тысяч машин, 10 тысяч из которых — электрические. А уже в 2024-м цель — 100 тысяч, из которых 20 тысяч будут электромобили.

— В 2025 году мы планируем, что тут будет уже полностью российский «Москвич», — заявил Максим Клюшкин.

По мере того как выпуск продукции на Московском автомобильном заводе «Москвич» набирает обороты, расширяется дилерская сеть и прорабатываются планы по запуску новых моделей, в привычную колею входит и работа пресс-службы. Напомним, что с прошлой весны, когда стало известно, что мэр Собянин «взял завод на баланс города», редакция Дрома сформировала несколько информационных запросов, но все они остались без ответа. Однако сейчас ситуация изменилась — на очередной запрос нам ответили в течение суток, и это приятно уже само по себе, хотя в ответах содержится не так много фактуры, как мы рассчитывали.

Итак, если верить ответам пресс-службы, на заводе «Москвич» случилось важное событие: осуществлен переход от постовой сборки к конвейерной. Напомним, что на первом тест-драйве Москвича 3 официальные лица намечали это событие на февраль-март. И вот нам сообщили, что переход уже произошел: «с середины марта заработала главная линия конвейера».

Кроме того, сократилось количество ручных операций, зато появились операции автоматические. К сожалению, подробностей нам не раскрыли — мы запрашивали, как изменилось количество проводимых при сборке операций: по идее, оно должно было увеличиться. Однако мы не исключаем, что количество либо осталось прежним, либо увеличилось, но несущественно, и опираемся в наших рассуждениях на конкретную формулировку в ответах, а именно: «автомобили собирают по методу крупного узла». Кроме того, на наш вопрос, «по какому технологическому методу изготавливаются автомобили: SKD-1, SKD-2, SKD-3 или SKD-4», нам сообщили, что речь идет о методе SKD-1. Напомним, что сама аббревиатура SKD означает отверточную сборку, а цифра — объем проводимых сборочных операций.

В свое время метод SKD-4 ввел в российскую практику калининградский «Автотор» и с тех пор называет его «методом сборки на основе импортированных кузовов». Он заключается в том, что на завод поступают сваренный и окрашенный (то есть полностью готовый) кузов и несколько тысяч комплектующих к нему. При этом, несмотря на простоту операций, за счет их количества при сборке SKD-4 создается относительно высокая доля добавленной стоимости. При этом SKD-1 — это наименее трудоемкий процесс с минимальным количеством операций. Проще говоря, мы констатируем, что по уровню добавляемой при сборке стоимости конвейерный Москвич недалеко ушел от постового. Другое дело, что важен сам факт такого перехода.

А вот скорость сборки была увеличена: вместо 100 машин в день теперь собирают 200, притом что сборку проводят в две смены. Переход к конвейеру пока не сказался на локализации — она по-прежнему на нуле: «процессы запущены, но на них требуется время».

А вот старт собственной сварки кузовов, по крайней мере, из российской штамповки, судя по всему, сдвинут, ибо его сроки теперь обозначают как «конец 2023 года — начало 2024-го». Напомним, что, по нашим данным, часть номенклатуры (или даже всю) может взять на себя российско-японская фирма «Альфа Аутоматив Техноложис», которая до ноября прошлого года располагалась на территории бывшего ЗИЛа. Компания предлагает заказчикам только холодную штамповку, и если это не ограничивает производство деталей для «Москвича», она вполне может стать единственным поставщиком. Почему мы говорим о всей номенклатуре? Дело в том, что в планах «Москвича» — полный переход на российскую штамповку, по крайней мере, пресс-служба говорит обо «всех деталях кузова».

Вместе с тем мы видим, что основные проблемы московского завода пока связаны вовсе не с технологией выпуска, а с дистрибуцией. Мы обратили на это внимание еще в прошлом году, когда при заявленном объеме выпуска в 600 машин на учет в ГИБДД встали только 6. В этом году картина принципиально не меняется: с января по март на учет встал 461 автомобиль, при этом 4 апреля мэр столицы Сергей Собянин сообщил о 7000 собранных машин! То есть налицо явное несоответствие объемов выпуска объемам реализации. Будем надеяться, что столичный завод преодолеет все трудности, по крайней мере, оптимизм внушает тот факт, что мартовские продажи (375 шт.) составляют львиную долю от всех сделок первого квартала.

Напоследок вернемся к факту перехода от постовой сборки к конвейерной. Ответы пресс-службы — это хорошо, но все-таки окончательно нас убедит только визит на завод — нужно все увидеть собственными глазами.

На автозаводе «Москвич» открылась серийная сборка новой модели автомобилей — седана «Москвич 6». За тем, как линию 4 сентября запустили в производство мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин, наблюдал корреспондент «Известий».

Пока все автомобили находятся в процессе работы, однако уже сейчас можно понять, что машины будут отличаться оригинальным дизайном и современными комплектующими.

«Год борьбы за выживание «Москвича» показал, что «Москвич» побеждает. Год назад здесь были пустые цеха, а сегодня уже произведено 26 тыс. машин», — отметил градоначальник на церемонии.

Мэр указал, что завод сумел преодолеть санкционное давление и конкуренцию со стороны других производителей, а также запустил новые технологии и комплектации для нового автомобиля. То есть уверенно встал на ноги, что во многом произошло благодаря коллективу производителя и команде управленцев, которые «вложились в проект и поддерживают его на должном уровне».

«Это был первый этап. На втором этапе нам необходимо будет увеличить комплектующие, производимые в России, локализацию. На третьем этапе — создать собственную платформу уже полностью российской машины. Надеюсь, мы эти этапы пройдем», — добавил Собянин.

«Москвич 6» позиционируется как вместительный и практичный автомобиль для комфортных ежедневных поездок. Новинка будет доступна в трех комплектациях — базовой и более дорогих, а также в пяти цветах на выборах (черный, белый, серый, красный, синий). Продажи нового городского седана планируется начать в конце октября 2023 года.

Ранее, 28 августа, замгендиректора по продажам «Газпром газомоторное топливо» Денис Сафонов отметил, что завод «Москвич» в ближайшее время может презентовать автомобили на газомоторном метановом топливе.

До этого, 23 августа, стало известно, что электрокар «Атом» российского стартапа «Кама» начнут выпускать на площадке автозавода «Москвич» в 2025 году. Соответствующий меморандум уже подписан. « Атом» позиционируется как российский проект, но у компании есть инжиниринговое подразделение в КНР. К созданию дизайна привлекали итальянское ателье. Среди поставщиков — российские, турецкие и китайские компании.

Столичный автозавод «Москвич» (бывший «Renault Россия») начал подготовку к производству автомобилей — на первом этапе их будут делать крупноузловым (отверточным) методом, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу предприятия.

«В настоящий момент на заводе идет подготовка к крупноузловой сборке. Работа над выпуском автомобилей начнется в этом году», — приводит слова представителя «Москвича» информагентство.

Какие именно машины планируется производить на этих мощностях — до сих пор неизвестно. Очевидно, это будут переименованные китайские авто. Ранее проходила информация, что речь идет о моделях JAC, однако на «Москвиче» категорически опровергли эти сведения. Напомним, что индустриальным партнером проекта выступает КАМАЗ.

Ориентировочно оригинальный новый Москвич поступит в продажу в 2024 году.

Мощности завода позволяют собирать 100-150 тысяч автомобилей ежегодно.

Бывший завод Renault в Текстильщиках принадлежит администрации Москвы с середины мая 2022 года — французский концерн продал его в рамках сворачивания своего бизнеса в РФ.

Московский завод рассекретил данные о следующей новинке — ей стал седан «Москвич 6». Что о нем известно: факты и фотографии

На заводе «Москвич» раскрыли подробности о следующей новинке в модельном ряду бренда — седане «Москвич 6». Рассказываем, как он выглядит и объясняем, что известно об автомобиле.

«Москвич 6» — седан С-класса

Как рассказали на заводе, седан С-класса «Москвич 6» отличается продуманной эргономикой, современными опциями, широкими возможностями мультимедиа и просторным багажником. В этом же классе, к примеру, представлены такие модели, как Mazda3, Toyota Corolla, Hyundai Elantra.

«Москвич 6» — перелицованная версия китайской модели A5 Plus

«Москвич 6» — близнец модели Sehol A5 Plus, которую выпускает компания JAC. Название модели в Китае звучит как «Черный рыцарь». Однако для экспортных рынков модель переименовали в более понятный и запоминающийся A5 Plus. Седан оснащается мотором 1,5 мощностью 184 л.с., который разгоняет автомобиль до максимальных 210 км/час и шестиступенчатой роботизированной коробкой передач 6DCT. Заявленный расход топлива составляет 6,98 л. Длина модели 4780 мм, ширина 1820 мм, высота — 1492. Объем багажника варьируется от 540 л в обычном состоянии до 1650 л — при сложенном заднем ряде сидений.

Модель должна получить хорошее оснащение

В оснащении китайской версии модели в зависимости от комплектации есть помощники при подъеме и спуске, предупреждение о выходе из своей полосы, электрическая регулировка сидения водителя, обогрев руля, адаптивный круиз-контроль, встроенный видеорегистратор. В автомобиле есть также центральный замок, датчик давления в шинах, 4 подушки безопасности, ABS, EBD, камера заднего вида, парковочный радар, климат-контроль и 10,4-дюймовая сенсорная мультимедийная система.

«Москвич 6» будут производить по методу крупноузловой сборки

Сборка в России стартует во второй половине 2023 года. Автомобили, как ожидается, будут выпускать по методу крупноузловой сборки, так же, как и кроссоверы «Москвич3» и «Москвич3е».

Цены в Китае — от 1,14 млн руб.

Продажи «Москвич 6» должны стартовать также в середине года. О подробных технических характеристиках и ценах в компании обещали рассказать позже. В Китае самая дешевая версия седана под названием «Легкий ветер» стоит от 99 тыс. юаней, что эквивалентно 1,140 млн руб. Также у нее есть несколько средних и спортивных вариантов подороже. Самая дорогая флагманская модель стоит 192 800 юаней, что в переводе на рубли составляет 2,2 млн руб. В России, где пока пустует сегмент доступных седанов, спросом по мнению экспертов будут пользоваться модели ценой около 1,5 млн руб. Так, в частности, считает глава аналитического Агентства «Автостат» Сергей Целиков. Дешевле предлагать китайские модели в России в настоящее время невыгодно.

С учетом того, что с «переездом» из Китая модели JAC JS4 под названием «Москвич3» стала стоить примерно в два раза дороже, можно предположить, что эта «Москвич 6» будет стоить в начальных версиях около 2 млн руб.

Производство автомобилей «Москвич» стартовало на заводе бренда в столице: первой новинкой стал переднеприводный кроссовер с бензиновым мотором. Сколько будет стоить автомобиль и какие еще модели предложит марка

На заводе «Москвич» в столице стартовало производство первых отечественных автомобилей под одноименным возрожденным брендом. 23 ноября публике представили первую модель — кроссовер «Москвич 3». Как уточнили в пресс-службе бренда, цифровые индексы моделей указывают на размер автомобиля и его старшинство в модельном ряду. Значит, будут и другие, включая электрические, — об этом уже объявили в мэрии Москвы. Отвечаем на главные вопросы о «Москвичах».

Автомобили «Москвич» российские?

«Москвич» — советско-российская марка. Предприятие было открыто в 1930 году и работало с тех пор под разными названиями, от Московский автосборочного завода имени Коммунистического интернационала молодежи до ОАО «Москвич», а перестало существовать в 2010-м. Идея вдохнуть жизнь в известный бренд пришла российским властям после ухода из России бренда Renault весной 2022 года, когда французы передали свои мощности правительству Москвы.

Работу в этом направлении начали ускоренными темпами. Партнером «Москвича» стал КАМАЗ, а также еще один, до сих пор официально не названный партнер, которого КАМАЗ и обещал найти. Однако уже первая презентация бренда, которая состоялась в июле, показала, что ждать чудес и собственного автомобиля отечественной разработки, по крайней мере в ближайшее время, не стоит.

Когда журналистам продемонстрировали ориентировочные изображения будущих автомобилей, оказалось, что каждая модель с замазанными логотипами является частью портфеля китайской компании JAC и ее суббренда Sehon. После этого на предприятии попытались уйти от этой ассоциации, заверив, что снимки — просто ориентиры, но звучало это неубедительно.

После того как автозавод «Москвич» получил одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на первые два автомобиля, связь с JAC стала более очевидной: изображения «Москвич 3» оказались очень похожи на перелицованную версию китайской модели JAC JS4, а модель получила схожие характеристики. Живая презентация модели откровений также не принесла.

Первыми завод начал крупноузловую сборку модели «Москвич 3» по принципу DKD (Disassembled Knock Down). Такой подход отличается от классической крупноузловой сборки SKD (Сomplete Knock Down), которая предполагает поставки полностью готовых машинокомплектов с завода изготовителя в финальную точку сборки. В случае с DKD с уже полностью готового автомобиля снимают мотор, коробку передач, подвеску и более мелкие узлы и агрегаты и оформляют на таможне в качестве машинокомплектов. После чего автомобиль просто собирают заново. Этот путь и проделала модель, получившая в России шильдик «Москвич 3».

Почему название бренда JAC официально не звучит, ответить сложно. Скорее всего, не обошлось без политики — ее теперь в автопроме очень много. Возможно, дело в том, что JAC находится под контролем Volkswagen, который совсем недавно проинвестировал в JAC Motor 1 млрд евро и получил контроль над совместным предприятием.

С другой стороны, в Минпромторге пообещали повышать локализацию, следовательно, партнерство может оказаться и не таким глубоким и плотная ассоциация с другим брендом просто не нужна. Или же в будущем рассматриваются и другие партнеры. В любом случае вместе с делегацией КАМАЗа на завод прибыли и китайские гости, которых повстречал корреспондент Autonews.ru во время презентации.

Какие у «Москвича» моторы и коробки передач?

Переднеприводные автомобили с ДВС получили 1,6-литровые «атмосферники» мощностью 109 л.с. Также в гамму моторов вошли 1,5-литровый двигатель с отдачей 150 л.с. Оба агрегата работают совместно с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором.

Что касается электрической версии «Москвич 3e», то такой автомобиль получит электромотор мощностью 68 л.с. Ожидаемый запас хода у электрокара — 410 км.

Когда и где можно будет купить «Москвич»?

До конца года с конвейера сойдут 600 кроссоверов «Москвич», треть из них получит электрическую силовую установку — эти модели и будут называться «Москвич 3е». Первые автомобили можно будет купить в Москве уже в конце 2022 года. А в регионах — в начале 2023 года.

Ранее «Москвич» объявлял о начале приема заявок от дилеров для создания сети автосалонов. Помимо столицы заявки завод принимал из таких крупных городов, как Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Нижний Новгород, Челябинск, Самара, Ростов-на-Дону, Уфа и другие. Однако, скорее всего, первые автомобили будут проданы по госзаказам для работы в такси и каршеринге столицы.

Сколько будут стоить автомобили «Москвич»?

Никаких намеков даже на ориентировочные цены на «Москвичи 3» при запуске сборки не дали. Но есть некоторые ориентиры. К примеру, в Минпромторге сообщили, что автомобиль, скорее всего, сможет участвовать в госпрограмме льготного автокредитования. Одно из условий участия в такой программе для автомобилей с ДВС — цена не выше 2 млн руб.

Также можно прицениться к схожему кроссоверу JAC JS4 (он же Sehol X4): в Китае он стоит от 89 800 до 118 800 юаней, что соответствует диапазону 0,847–1,121 млн руб. по текущему курсу. Таких цен на автомобили быть уже не может. Поэтому можно посмотреть на соседние модели, например на JAC J7: в схожем оснащении он стоит больше 2 млн руб. Вот и еще один ориентир.

Что касается электрического «Москвич 3е», то на него наверняка будет действовать скидка 35%, но не более 925 тыс. руб. — такие условия сейчас предлагают для российского электроседана Evolute. С такой скидкой машину ценой 2 990 000 руб. можно купить за 2 065 000 руб. Не исключено, что кроссовер попадет в эту же ценовую категорию.

Какие еще модели будет собирать «Москвич» и сколько они будут стоить?

Согласно тем самым планам с замазанными логотипами, в линейке «Москвича» всего должно появиться четыре кроссовера и седан. Пока первое совпадение есть: «Модель 1», она же JAC JS4, превратилась в «Москвич 3». Следующим, как мы уже разобрались, будет электрический «Москвич 3е», который будет отличаться от «обычного» только начинкой. Тогда идем дальше.

Во время той же презентации журналистам показывали изображения лифтбека JAC J7, точнее, его рестайлинговую версию, представленную в прошлом году уже под названием Sehol A5 Plus.

При этом у мотора «Модели III» заявлено уже 190 сил. Трансмиссию тоже обещали другую: семиступенчатый робот вместо механики или вариатора в случае J7. В конце 2020 года за «убийцу Octavia» от JAC просили 0,899–1,099 млн руб. Сегодня прайс-лист выглядит совсем иначе: за «базу» придется отдать 1,8 млн руб., а максимальное исполнение обойдется в 2,15 млн руб.

Еще один вариант «Москвича» показывали под кодовым названием «Модель IV». На самом деле это флагманский кроссовер JAC S7 длиной почти 4,8 м. У этой модели передний привод, 1,5-литровый турбомотор, мощность которого для «Москвича» заявлена на уровне 180 л.с. вместо «джаковских» 150 л.с.

Также в том списке есть Кроссовер Sehol X6, из которого, похоже, собираются сделать «Москвич II».

Российские прайс-листы можно ожидать примерно на уровне 1,8–2,4 млн руб., но до потенциального вмешательства российских или московских властей с помощью запуска возможных дополнительных госпрограмм.

Будут ли «Москвичи» локализовывать по-настоящему?

Планы такие есть. Более того, над этой задачей сейчас работает техническая команда, которая перешла в «Москвич» от Renault. И опыт создания собственных автомобилей и даже платформ у этих специалистов также имеется. Напомним, успешный кроссовер Renault Arcana, который в свое время создали в России «с нуля» и запускали в 2019 году по цене, кстати, от 999 тыс. руб. Однако тогда специалисты могли использовать не только опыт и глобальные компетенции бренда, но и значительные инвестиции. В тот проект французы вложили 3 млрд руб.

На поддержку завода в этом направлении в правительстве, похоже, готовы пойти. Кроме того, как отметил мэр Москвы Сергей Собянин, у Москвы уже есть развитые компетенции в области электротранспорта. В Минпромторге назвали следующие планы: приоритетом завода станет производство электрических автомобилей на своей собственной платформе с постепенным повышением уровня локализации автокомпонентов. В 2022 году запускается крупноузловая сборка автомобиля «Москвич 3» и электромобилей. Задача на ближайшее время — наладить процессы мелкоузловой сборки с привлечением локальных поставщиков до конца 2023 года.

Следующим важным этапом станет создание собственной универсальной платформы для отечественного электромобиля, старт производства которого запланирован на конец 2025 года. Именно эту дату и эти планы можно назвать куда более важными для возрожденного «Москвича», нежели пересборку моделей, которым в текущих условиях повального ввоза автомобилей из других стран будет крайне сложно конкурировать. Мощности завода позволяют выпускать не менее 120 тыс. автомобилей в год — их действительно стоит использовать по-настоящему.

На заводе, где собирали Renault, собираются возобновить выпуск «Москвичей»

В понедельник, 16 мая, мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что на московском заводе Renault, который перешел в собственность города, возобновят производство легковых автомобилей под маркой «Москвич». А технологическим партнером станет КАМАЗ, сказано в заявлении пресс-службы Собянина.

— На первом этапе будет организовано производство классических автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе — и электромобилей, — сказано в пресс-релизе на сайте мэра Москвы.

При этом на заводе обещают сохранить большую часть коллектива. Корреспондент МСК1 поговорил с автоэкспертом о том, из чего будут собирать «Москвичи».

— Пока непонятно из чего они будут его собирать, потому что не обнародованы детали заключенных соглашений, — рассказывает МСК1 заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков. — Наверное, самый оптимистичный вариант, что на каких-то условиях будет разрешено по лицензии или каким-то иным образом продолжать выпускать автомобили конструкции и из комплектующих Renault.

Второй вариант, если Renault на это не пойдет, то из легковых машин у нас есть УАЗ и Lada. Может быть, с ними можно как-то договориться. Это готовые конструкции и их можно поставить на производство, к тому же какие-то каналы по поставкам уже существуют. Третий вариант — разрабатывать с нуля. Но он экзотически-утопический.

Опять же пула поставщиков практически нет. Разработка и постановка на производство легкового автомобиля даже при условии, что все процессы налажены, это 4 года. С нуля — 5–6 лет. Чем все это время будет заниматься завод не очень понятно. Ну и не стоит ожидать, что без опыта, без школы получится сразу сделать хороший автомобиль.

Но надо понимать, что помимо полупроводников, по другим компонентам, необходимым для сборки автомобилей, тоже дефицит. Какие-то комплектующие экономически всегда был смысл привозить из-за рубежа, а не производить здесь. И технологии утрачены, и производств таких нет.

Ключевой момент в производстве автомобиля — не линия, не сборочный завод, а поставка комплектующих и пул поставщиков — все связи, логистика, уверенность в качестве, стабильность всех этих поставок. Наладить это всё с нуля крайне сложно.

— Технологически, наверное, реально сделать полностью из российских запчастей. Но вопрос — зачем? — говорит МСК1 Гудков. — Даже если мы вспомним советское время, то в подавляющем большинстве советских автомобилей были импортные детали. И это неспроста. Либо это было экономически выгодно, либо не было у нас соответствующих производств и технологий. И кроме политической воли в том, чтобы выпускать автомобиль, 100% сделанный на нашей территории, нет. Никто этим не занимается просто потому, что это не имеет экономического смысла.

У первой модели возрожденного бренда «Москвич» будут китайские корни, свидетельствуют ОТТС, появившиеся в базе Росстандарта. Кроссовер «Москвич 3» будет доступен в бензиновом и электрическом вариантах. Сколько может стоить такой автомобиль — выясняли «Известия».

Как будет выглядеть новый «Москвич» ?

Как и предполагалось, на столичном автозаводе вместо Renault будут делать китайские автомобили. Судя по заявленным в сертификате характеристикам, «Москвич 3» — копия кроссовера JAC JS4. И отличаться он будет разве что шильдиками. При этом изготовителем в ОТТС назван КамАЗ, который и занимался поиском партнера для московской площадки.

Интересно, что китайский производитель намеревался продавать этим машины самостоятельно и даже поставил некоторое количество дилерам. Однако анонсированная презентация кроссовера была в последний момент отменена. Теперь понятно почему.

Какие характеристики у нового «Москвича»?

Габариты «Москвич 3» — 4410×1800×1660 мм, при колесной базе — 2620 мм. Он чуть короче Haval Jolion и Hyundai Creta, но и немногим длиннее Chery Tiggo 4Pro. В России будут выпускать как бензиновую, так и электрическую версию кроссовера.

Для первой предложат два варианта силовых агрегатов. Базовые машины получат атмосферный мотор 1,6 (109 л.с., 150 Нм) с единственным вариантом трансмиссии — 6-ступенчатой механикой. Более дорогие варианты получат турбомотор 1,5 (150 л.с., 210 Нм) с механической коробкой передач или вариатором Punch VT3S. Оба двигателя оснащены распределительным впрыском и способны переваривать 92-й бензин. Привод будет в любом случае передним. Шасси «Москвича» обычное для этого сегмента, стойки MсPherson спереди и полузависимая балка без стабилизатора сзади.

Электрический «Москвич 3» тоже переднеприводный, единственный электромотор развивает 68 л.с. Емкость тяговой батареи производства компании Sinoev Technologies — 55 кВт∙ч. Заявленный запас хода — 410 км. Обещают, что время быстрой зарядки займет 45 минут, медленной — 8 часов.

Чем оснащен новый «Москвич»?

Согласно ОТТС, в оснащение машины входят система стабилизации, подушка безопасности водителя, климат-контроль, центральный замок и электрические стеклоподъемники. Дополнительно автомобили можно оснастить подушкой безопасности пассажира, боковыми занавесками, камерой заднего вида, парктроником и круиз-контролем. Диски легкосплавные, 17 или 18 дюймов.

Точные комплектации пока неизвестны, но уже сейчас заметны отличия от оснащения китайского JAC JS4. Например, у «китайца» в базе кондиционер, а у «Москвича» — климат-контроль. Кроме того, в ОТТС российской машины не заявлены система кругового обзора, подогрев навигация и светодиодные фары и ассистенты водителя — всем этим обещали оснастить топ-версию JS4.

Когда начнется производство?

Вице-премьер, глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на совещании с президентом РФ Владимиром Путиным заявил, что завод «Москвич» начнет работу до конца ноября. Ранее генеральный директор автомобильного завода «Москвич» Дмитрий Пронин озвучивал производственные планы — около 600 автомобилей, часть из которых будет иметь электрическую начинку.

«В 2023 году мы произведем 50 тыс. автомобилей, из которых 10 тыс. будут электрическими. И в 2024 году у нас есть план произвести 100 тыс. автомобилей, из которых не менее 20 тыс. будут электрическими», — сказал гендиректор.

Не исключено, что на конвейер завода встанут и другие модели китайского производителя, анонсированные на одной из ранних презентаций.

Сколько может стоить новый «Москвич»?

Эксперты считают, что успех нового российского бренда зависит от нескольких факторов. В первую очередь от цены. По словам независимого консультанта по автопрому Сергей Бургазлиева, если машина будет стоить дешевле Haval Jolion процентов на 15, то у модели есть шансы на успех.

— На большие объемы в первое время я бы не рассчитывал, — говорит Бургазлиев.

Главный редактор «За рулем» Максима Кадаков также считает, что важную роль играет цена машины. В качестве приемлемой цены для новой модели эксперт называет 1,5 млн рублей.

Кадаков предположил, что глубокая локализация поможет со временем существенно снизить цену на эту модель. В частности, об этом говорит тот факт, что имеющийся ОТТС на автомобили выдан сроком на один год.

Зачем заводу электромобиль?

Что касается электромобиля, то он интересует завод по причине высокой маржинальности. Кроме того, производителям электромобилей в России на несколько лет вперед предусмотрены госсубсидии, считает Сергей Бургазлиев.

— Пока непонятно, сколько будет стоить электромобиль «Москвич», но если мы возьмем марку Evolute, посчитаем, сколько эти электромобили стоят в Китае, учтем логистику и страховку, а также госсубсидию, то получается прекрасный бизнес, — рассказал он.

Какие еще модели может начать выпускать завод?

Несмотря на то что автозавод «Москвич» вступает в новую эпоху, наследие французов продолжает добавлять интриги в этот сюжет. В сентябре на встрече руководства с ветеранами АЗЛК демонстрировались «Дастеры» с заклеенными шильдиками, причем ранее заявлялось, что оснастка для их производства должна была переехать на АвтоВАЗ.

Примерно в одно время с «Москвичом» ОТТС был выдан на Nissan Terrano, созданный на базе «Дастера» предыдущего поколения и также выпускавшийся на московском предприятии. Прокомментировать этот факт в пресс-службе Nissan затруднились.

Вчера (19 мая) появилась информация, что на воскресшем в Москве автозаводе «Москвич» станут собирать китайские автомобили. По-видимому Jac, хотя есть и другие варианты. Не будем пересказывать всю цепочку событий, к этому приведших — вы наверняка ее знаете по другим публикациям. Попробуем заглянуть за горизонт события вчерашнего и посмотреть, какие конкретно производства возможно разместить на «Москвиче», когда и на каких условиях.

Вообще, эта спонтанная покупка вызывает недоумение. В стране сейчас находится большое количество незагруженных или недозагруженных производственных площадок. Есть целые заводы, которые можно купить за бесценок — «Дервейс», «Ставрополь-авто», бывший ЗМА. Остановилась площадка в Приморье («Мазда Соллерс»), которая вряд ли возобновит работу с японской компанией. « Автотор», УАЗ и Елабужский автозавод Соллерса ищут новых партнеров. В этих условиях покупать предприятие в самом «дорогом» с точки зрения себестоимости производства регионе — экономическое безумство.

Сборка легковых моделей Renault уже производится в Тольятти. Теперь туда перевозят и сборочные линии для кроссоверов

Если только завод «Москвич» не признают правопреемником «Рено Россия» — и оставят ему льготы по СПИКу. Что-то похожее случилось с автозаводом «Урал»: он вышел из Группы ГАЗ, но сохранил льготы по специнвестконтракту. С «Москвичом» ситуация чуть сложнее, но не настолько, чтобы одна часть государства (Минпромторг) не смогла договориться с другой его частью (мэрия Москвы).

По первоначальным словам Сергея Собянина, на возрожденном московском автомобильном заводе «Москвич» планируется сначала выпускать автомобили с двигателем внутреннего сгорания, «а в перспективе — и электромобили». Технологическим партнером выступит КАМАЗ, который ранее анонсировал разработку электромобиля «Кама», предназначенного в значительной степени для московских операторов каршеринга.

Сроком готовности электромобиля «Кама» осторожно называют 2024-2025 годы. Это реально, если не брать в расчет санкционные и логистические сложности. С последними наиболее вероятный срок появления «Камы» в производстве — 2026 год. Соответственно, минимум три ближайших года «Москвич» должен выпускать автомобили с ДВС.

С обычными автомобилями КАМАЗ «Москвичу» вряд ли поможет. И хотя в Сети можно найти сведения о планах перестройки конвейера бывшего завода «Рено Россия» под легкие грузовики (которые суть те же «Компасы» от JAC, только полной массой от 3,5 тонн), подтверждения этой информации по другим каналам пока нет. Но держим в уме такую возможность, на всякий случай.

А вот новый легковой автомобиль от КАМАЗа с ДВС — полная утопия, это невозможно, КАМАЗ не обладает не только готовой конструкцией, но даже инженерным потенциалом создания такого автомобиля. Вычеркиваем как ересь.

Еще пару дней тому назад можно было предполагать, что новые владельцы завода пойдут по самому простому пути — продолжению выпуска кроссоверов Renault (Duster, Arkana, Kaptur) с эмблемой «Москвича». Но вчера уже стало известно, что сварочное оборудование начали демонтировать для последующего переноса в Тольятти, на ВАЗ. Видимо, это было элементом соглашения с Renault. Так что французские кроссоверы тоже вычеркиваем.

Итак, рабочая версия производственных перспектив «Москвича» — автомобили китайской фирмы JAC на первом этапе и электромобиль «Кама» — на втором. Возможно, что JAC естественным образом перекочует и на второй этап: КАМАЗ активно изучает электромобили этой фирмы и уже высказываются обоснованные подозрения, что электрическая часть «Камы» может быть именно «джаковской».

Собянин пообещал начать сборку первых «Москвичей» уже в 2022 году. Никакой новый автомобиль за полгода поставить на полноцикловое производство невозможно. Соответственно, вариантов два — перенос сроков и/или «отверточная» (крупноузловая, SKD) сборка на начальном этапе с последующим переходом к мелкоузловой (CKD).

Какие операции целесообразно локализовывать в Москве? Если верно предположение о сохранении действия СПИКа, хотя бы формально, то сварку, окраску и сборку. То есть то, подо что и «заточен» московский завод. Штамповочного цеха там нет, изготовление кузовных панелей происходило по аутсорсу.

Везти из Китая сваренные кузова — громоздко и расточительно. И логистически, и экономически: готовые кузова облагаются повышенной таможенной пошлиной и занимают много места в контейнерах. Поэтому SKD-сборка приемлема только на короткий период, в который надо будет чем-то занять коллектив «Москвича», получающий зарплату. Если думать о российской штамповке, то надо иметь в виду: пресс-формы — штуки дорогие и делаются долго, не меньше полугода. Всю штамповочную номенклатуру «печатать» в России точно нет никакого смысла — всякие мелкие железки, усилители, пороги разумнее везти из Китая. Только при очень больших тиражах и долгосрочности проекта мелкую штамповку можно локализовать. Но в случае с «Москвичом» ни о массовости, ни о стратегии речи не идет: мощность завода составляет 33,5 автомобиля в час, что в пересчете на год — примерно 180 тысяч. Очевидно, что и такой объем китайских автомобилей невозможен, для них просто нет рынка. Если говорить о легковых автомобилях JAC, то максимальный объем видится в 30–35 тысяч машин, 20 тысяч из которых сможет забирать каршеринг. На такую производственную перспективу проще вообще все кузовные детали везти из КНР.

Штамповочный пресс — оборудование внушительных размеров и очень дорогое. И если оно не появилось на заводе при французах, вряд ли стоит ожидать его при китайцах

Оценивая объем рынка для китайских «Москвичей», мы исходили не только из потребности в автомобилях, но и из конкурентных условий. Сейчас на старте в России находятся несколько сборочных китайских проектов. « Автотор» договаривается с Foton, «Елабуга-Соллерс» — предположительно с BAIC (тут нет подтвержденной информации, только косвенные признаки), Chery уже тестировала сборку своих кроссоверов на УАЗе, в Липецке скоро стартует производство Sokon/Voyah. Наверняка возникнут дополнительные сборочные проекты, по мере ухода иностранных собственников с других российских автозаводов. В таком конкурентном окружении «Москвич» может стать небольшим местечковым заводиком, обслуживающим потребности столицы и окрестностей.

Примем во внимание и другого конкурента — казахстанский завод «Сарыаркаавтопром» из Костаная, частично принадлежащий китайцам и тоже собирающий автомобили JAC. Значительная часть его программы ориентирована на Россию, но в РК себестоимость производства много ниже, чем в Москве. Логично предположить, что по договоренности со штаб-квартирой JAC Motors два обсуждаемых завода разделят географию своего присутствия в РФ (это стандартная практика в автомобильной дистрибьюции). Значит, часть регионов (вероятно, Зауралье) для «Москвича» будут закрыты.

Есть соблазн погадать на конкретные модели JAC, которые станут «Москвичами». Но этой увлекательной игрой читатель может заняться самостоятельно. У JAC Motors довольно много моделей, как бензиновых, так и электрических. Логично предположить, что на первых порах выберут седан и две-три модели кроссоверов — это наиболее востребованные форм-факторы на нашем рынке.

Автомобили JAC даже по китайским меркам отнюдь не хай-класс, они далеки от совершенства и не особо впечатляют качеством изготовления. Положа руку на сердце, JAC вряд ли можно назвать оптимальным выбором, тут, скорее, сыграло роль уже налаженное сотрудничество с КАМАЗом. К АМАЗ — стратегический партнер Дептранса Москвы, основной поставщик электробусов, а в перспективе и водоробусов. Камский завод (точнее, Нефтекамский, входящий в структуру КАМАЗа) уже перенес часть своих мощностей в Москву, на СВАРЗ, соответственно, налажен поток компонентов по маршруту Китай — Татарстан — Москва. Это хороший плацдарм для дальнейшего выстраивания цепочек поставок для «Москвича». Тем не менее не надо упускать из виду упоминания в контексте «Москвича» фирм FAW, BYD и «других брендов». Переговоры ведутся с несколькими интересантами, и может статься, мы увидим МАЗ «Москвич» мультибрендовым заводом, по типу «Автотора».

Электромобиль JAC iEV7S — официально сертифицированный электромобиль от партнера КАМАЗа из Китая

Любопытно, что ровно в день объявления перспектив сотрудничества «Москвича» и китайцев глава комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Андрей Клишас сделал запись у себя в Телеграм-канале: «Программа импортозамещения провалена полностью. Кроме бравурных отчетов отраслевых ведомств нет ничего». А руководитель Национального антикоррупционного комитета Кабанов обвинил «некоторых руководителей» в стремлении «пересадить» российскую промышленность и экономику на «новую, теперь китайскую «иглу».

Да, замена европейских партнеров на китайских — это не импортозамещение. Совсем. Более того, это замена хорошего на посредственное, надежного на малопредсказуемое. Да, таковы обстоятельства. Но и в них можно выбрать разные векторы. Так ли необходимо сейчас вбухивать гигантские деньги в московский автозавод, от которого прежний владелец избавился с плохо скрываемым облегчением? Действительно мы за свой счет хотим создать китайскую конкуренцию ВАЗу, только-только оформившему план реального импортозамещения?

Ну, не знаю.