Компания «Москвич» с ноября прошлого года (старт производства) на заводе в Москве выпустила около 27 тыс. кроссоверов. Об этом корреспонденту Autonews.ru рассказали в пресс-службе отечественного бренда. Там уточнили, что за это время компания смогла продать более 9 тыс. машин. Из них более 750 оборудованы электрической силовой установкой.
Пока что модельный ряд завода состоит из двух кроссоверов: бензинового «Москвича 3» и электрического «Москвича 3е». Первый оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. и может комплектоваться как шестиступенчатой механикой, так и вариатором. Цена на модель варьируется от 2 220 000 до 2 478 000 руб.
Уже скоро к ним присоединится новый лифтбек — «Москвич 6». Производство этой модели стартовало на заводе в Москве. Ожидается, что продажи новинки начнутся до конца октября. « Москвич 6» представляет собой перелицованный китайский Sehol A5 Plus, который выпускается дочерним подразделением компании JAC.
Внешне автомобили отличаются только логотипами. Длина седана 4 770 мм, ширина — 1 820 мм, высота 1 492 мм, колесная база 2 770 мм. Объем багажника составляет 540 л при обычном положении сидений заднего ряда и 1650 л — при сложенных.
Согласно официальным сообщениям пресс-службы, «Москвич 6» будет доступен с двумя силовыми агрегатами на выбор:
Ранее автозавод «Москвич» объявил о планах выпустить две новые модели в 2024 году. Как заявил гендиректор завода Ханс-Петер Мозер, модели будут называться «Москвич 5» и «Москвич 8». Подробностей о них пока нет. Позже предполагается выпустить еще две новинки под брендом «Москвич». Но сейчас неизвестны даже их названия.
Наконец стало достоверно известно, какие автомобили предложат россиянам под возрожденным брендом Москвич — в открытой базе данных опубликовали Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на две первые модели. Напомним, ОТТС — это сертификат, который дает разрешение на продажу машин в РФ и других странах ЕАЭС.
Один из документов оформлен на автомобиль под названием Москвич 3 — это переименованная версия компактного кроссовера JAC JS4. Таким образом, подтвердились циркулировавшие почти полгода слухи о том, что новыми Москвичами станут машины этого китайского бренда.
Автомобилю из второго ОТТС присвоили имя Москвич 3е — это копия JAC iEVs4, то есть JS4 с чисто электрической силовой установкой вместо ДВС.
Размеры у двух моделей одинаковые: длина — 4410 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1660 мм, колесная база — 2620 мм. Ширина передней колеи — 1510 мм, задней — 1500 мм.
Местом производства в документах значится Московский автозавод «Москвич» (бывший «Renault Россия» в Текстильщиках). Однако заявителем в ОТТС прописан КАМАЗ, который выступает индустриальным партнером проекта.
Москвич 3 будут выпускать в модификациях с бензиновыми моторами объемом 1,5 л (HFC4GB24D) и 1,6 л (HFC4GB33D). Первый укомплектован турбонаддувом и развивает 150 л.с. мощности и 210 Нм крутящего момента, второй — атмосферный, характеристики — 109 л.с. и 150 Нм. Турбомотор сочетается с 6-ступенчатой МКП или бесступенчатым вариатором, «атмосферник» — только с 6-ступенчатой МКП.
Москвич 3е оснащен электромотором SY Power TZ200XSIEM1 мощностью 50 кВт (68 л.с.) и тяговой батареей Sinoev 21011S4C4 емкостью 187 А*ч. Запас хода на одном полном заряде — 410 км.
Во всех случаях привод передний, полный не предусмотрен в принципе, поскольку задняя подвеска полузависимого типа, с цельной торсионной балкой.
Снаряженная масса бензинового Москвича — 1440 кг, электрического — 1800 кг.
Напомним, «Москвич» воссоздали на мощностях бывшего завода «Renault Россия» в районе Текстильщики. Площадка перешла под контроль правительства Москвы в мае, когда Renault решила избавиться от своих активов в РФ. Одновременно французы продали свою долю в АВТОВАЗе (67,7%) государственному ФГУП НАМИ.
Автомобили на «Москвиче» на первом этапе планируется выпускать по крупноузловому (отверточному) методу. По плану завод до конца года под своей маркой соберет 600 машин. Старт полного цикла производства со сваркой и окраской кузовов намечен на 2024-й.
Московский автомобильный завод «Москвич» (бывший завод Renault) в 2022 году начинает серийную крупноузловую сборку двух новых моделей — бензинового кроссовера «Москвич 3» и электрического «Москвич 3е».
Обе машины являются переименованными версиями китайских JAC: это модели Sehol X4 и E40X соответственно.
Обычный «Москвич 3» выпускается в модификациях с бензиновыми турбомоторами объемом 1,5 л (HFC4GB24D) мощностью 150 л.с.
Внешне и внутри автомобиль практически не отличается от китайского оригинала, кроме эмблем.
Интерьер «Москвич 3» выглядит достаточно привлекательно, с отделкой хорошего качества, мягкими вставками из экокожи, «плавающим» широкоформатным экраном медиасистемы с возможностью интеграции со смартфоном.
Дорогой версии полагается виртуальная комбинация приборов.
В базовую комплектацию «Стандарт» входят галогенные фары, светодиодные ДХО и задние фонари, электропакет (зеркала, стекла, центральный замок с ДУ и бесключевой доступ, кнопочный запуск), зеркала в противосолнечных козырьках, неполноразмерная запаска.
Есть также рейлинги, люк, обогрев зеркал и заднего стекла.
Версия «Комфорт» предложит светодиодные фары, обивку из кожзама взамен комбинированной, электропривод водительского сиденья и подогрев передних кресел, а также дополнительные устройства безопасности.
Под капот кроссовера «Москвич 3» установили бензиновую «турбочетверку», которая при рабочем объеме в полтора литра обладает мощностью 150 л.с.
и выдает 210 Нм крутящего момента, причем в относительно широком диапазоне 2000–4500 об/мин.
Привод — только передний.
Двигатель может быть агрегатирован с шестиступенчатой «механикой» или вариатором.
Что касается последнего, то это бесступенчатая трансмиссия Punch VT3S.
Предусмотрен спортивный режим (S) и ручной.
Первый отличается чуть более острыми реакциями мотора на педаль газа.
С переключением вручную на дисплее отображаются номера виртуальных запрограммированных передач (их шесть).
Автомобиль можно заправлять бензином АИ-92, его расход — 6,6 литра на 100 км пути.
Объем бака — 50 литров.
С места до 100 км/ч «Москвич 3» разгоняется за 11 секунд.
Подобно многим автомобилям своего класса «Москвич 3» имеет схематически простую конструкцию подвесок.
Спереди это независимые стойки МакФерсон.
Сзади — торсионная балка.
У машины полностью дисковые тормоза (передние вентилируемые), электрические стояночный тормоз и усилитель руля.
Внешние размеры машины: длина 4410 мм, ширина 1800 мм, высота 1660 мм.
По этим параметрам автомобиль представляет собой типичный кроссовер сегмента В+, то есть сопоставим по габаритам с Duster и Creta.
Интересно, что дорожный просвет у всех вариантов «третьего» Москвича заявлен в 170 мм, но по факту он меньше.
Длина колесной базы — 2620 миллиметров.
Объем багажника варьируется от 520 до 1050 литров в зависимости от положения задних сидений.
Системами безопасности «Москвич 3» не обделен, особенно в топовой комплектации, где есть камеры кругового обзора, система слежения за разметкой и мониторинг «слепых зон», функция автоматического торможения, а также автоуправление дальним светом фар.
И это все — помимо стандартных электронных систем контроля движения: ABS, ESP, помощь при старте на подъеме, круиз-контроль с ограничителем скорости, слежение за давлением в шинах.
Помимо прочего, у более дорогой версии есть боковые подушки и шторки безопасности, тогда как базовое исполнение включает только две передние подушки.
В качестве сильных сторон «китайский» Москвич может предложить хорошее оснащение, он интересно выглядит внешне, имеет достаточно свободное пространство для четырех пассажиров.
Из недостатков машины отмечают не очень высокое качество сборки, несоответствие дорожного просвета заявленному, неважную шумоизоляцию колесных арок, неровный пол со сложенными задними сиденьями.
Вчера (19 мая) появилась информация, что на воскресшем в Москве автозаводе «Москвич» станут собирать китайские автомобили. По-видимому Jac, хотя есть и другие варианты. Не будем пересказывать всю цепочку событий, к этому приведших — вы наверняка ее знаете по другим публикациям. Попробуем заглянуть за горизонт события вчерашнего и посмотреть, какие конкретно производства возможно разместить на «Москвиче», когда и на каких условиях.
Вообще, эта спонтанная покупка вызывает недоумение. В стране сейчас находится большое количество незагруженных или недозагруженных производственных площадок. Есть целые заводы, которые можно купить за бесценок — «Дервейс», «Ставрополь-авто», бывший ЗМА. Остановилась площадка в Приморье («Мазда Соллерс»), которая вряд ли возобновит работу с японской компанией. « Автотор», УАЗ и Елабужский автозавод Соллерса ищут новых партнеров. В этих условиях покупать предприятие в самом «дорогом» с точки зрения себестоимости производства регионе — экономическое безумство.
Сборка легковых моделей Renault уже производится в Тольятти. Теперь туда перевозят и сборочные линии для кроссоверов
Если только завод «Москвич» не признают правопреемником «Рено Россия» — и оставят ему льготы по СПИКу. Что-то похожее случилось с автозаводом «Урал»: он вышел из Группы ГАЗ, но сохранил льготы по специнвестконтракту. С «Москвичом» ситуация чуть сложнее, но не настолько, чтобы одна часть государства (Минпромторг) не смогла договориться с другой его частью (мэрия Москвы).
По первоначальным словам Сергея Собянина, на возрожденном московском автомобильном заводе «Москвич» планируется сначала выпускать автомобили с двигателем внутреннего сгорания, «а в перспективе — и электромобили». Технологическим партнером выступит КАМАЗ, который ранее анонсировал разработку электромобиля «Кама», предназначенного в значительной степени для московских операторов каршеринга.
Сроком готовности электромобиля «Кама» осторожно называют 2024-2025 годы. Это реально, если не брать в расчет санкционные и логистические сложности. С последними наиболее вероятный срок появления «Камы» в производстве — 2026 год. Соответственно, минимум три ближайших года «Москвич» должен выпускать автомобили с ДВС.
С обычными автомобилями КАМАЗ «Москвичу» вряд ли поможет. И хотя в Сети можно найти сведения о планах перестройки конвейера бывшего завода «Рено Россия» под легкие грузовики (которые суть те же «Компасы» от JAC, только полной массой от 3,5 тонн), подтверждения этой информации по другим каналам пока нет. Но держим в уме такую возможность, на всякий случай.
А вот новый легковой автомобиль от КАМАЗа с ДВС — полная утопия, это невозможно, КАМАЗ не обладает не только готовой конструкцией, но даже инженерным потенциалом создания такого автомобиля. Вычеркиваем как ересь.
Еще пару дней тому назад можно было предполагать, что новые владельцы завода пойдут по самому простому пути — продолжению выпуска кроссоверов Renault (Duster, Arkana, Kaptur) с эмблемой «Москвича». Но вчера уже стало известно, что сварочное оборудование начали демонтировать для последующего переноса в Тольятти, на ВАЗ. Видимо, это было элементом соглашения с Renault. Так что французские кроссоверы тоже вычеркиваем.
Итак, рабочая версия производственных перспектив «Москвича» — автомобили китайской фирмы JAC на первом этапе и электромобиль «Кама» — на втором. Возможно, что JAC естественным образом перекочует и на второй этап: КАМАЗ активно изучает электромобили этой фирмы и уже высказываются обоснованные подозрения, что электрическая часть «Камы» может быть именно «джаковской».
Собянин пообещал начать сборку первых «Москвичей» уже в 2022 году. Никакой новый автомобиль за полгода поставить на полноцикловое производство невозможно. Соответственно, вариантов два — перенос сроков и/или «отверточная» (крупноузловая, SKD) сборка на начальном этапе с последующим переходом к мелкоузловой (CKD).
Какие операции целесообразно локализовывать в Москве? Если верно предположение о сохранении действия СПИКа, хотя бы формально, то сварку, окраску и сборку. То есть то, подо что и «заточен» московский завод. Штамповочного цеха там нет, изготовление кузовных панелей происходило по аутсорсу.
Везти из Китая сваренные кузова — громоздко и расточительно. И логистически, и экономически: готовые кузова облагаются повышенной таможенной пошлиной и занимают много места в контейнерах. Поэтому SKD-сборка приемлема только на короткий период, в который надо будет чем-то занять коллектив «Москвича», получающий зарплату. Если думать о российской штамповке, то надо иметь в виду: пресс-формы — штуки дорогие и делаются долго, не меньше полугода. Всю штамповочную номенклатуру «печатать» в России точно нет никакого смысла — всякие мелкие железки, усилители, пороги разумнее везти из Китая. Только при очень больших тиражах и долгосрочности проекта мелкую штамповку можно локализовать. Но в случае с «Москвичом» ни о массовости, ни о стратегии речи не идет: мощность завода составляет 33,5 автомобиля в час, что в пересчете на год — примерно 180 тысяч. Очевидно, что и такой объем китайских автомобилей невозможен, для них просто нет рынка. Если говорить о легковых автомобилях JAC, то максимальный объем видится в 30–35 тысяч машин, 20 тысяч из которых сможет забирать каршеринг. На такую производственную перспективу проще вообще все кузовные детали везти из КНР.
Штамповочный пресс — оборудование внушительных размеров и очень дорогое. И если оно не появилось на заводе при французах, вряд ли стоит ожидать его при китайцах
Оценивая объем рынка для китайских «Москвичей», мы исходили не только из потребности в автомобилях, но и из конкурентных условий. Сейчас на старте в России находятся несколько сборочных китайских проектов. « Автотор» договаривается с Foton, «Елабуга-Соллерс» — предположительно с BAIC (тут нет подтвержденной информации, только косвенные признаки), Chery уже тестировала сборку своих кроссоверов на УАЗе, в Липецке скоро стартует производство Sokon/Voyah. Наверняка возникнут дополнительные сборочные проекты, по мере ухода иностранных собственников с других российских автозаводов. В таком конкурентном окружении «Москвич» может стать небольшим местечковым заводиком, обслуживающим потребности столицы и окрестностей.
Примем во внимание и другого конкурента — казахстанский завод «Сарыаркаавтопром» из Костаная, частично принадлежащий китайцам и тоже собирающий автомобили JAC. Значительная часть его программы ориентирована на Россию, но в РК себестоимость производства много ниже, чем в Москве. Логично предположить, что по договоренности со штаб-квартирой JAC Motors два обсуждаемых завода разделят географию своего присутствия в РФ (это стандартная практика в автомобильной дистрибьюции). Значит, часть регионов (вероятно, Зауралье) для «Москвича» будут закрыты.
Есть соблазн погадать на конкретные модели JAC, которые станут «Москвичами». Но этой увлекательной игрой читатель может заняться самостоятельно. У JAC Motors довольно много моделей, как бензиновых, так и электрических. Логично предположить, что на первых порах выберут седан и две-три модели кроссоверов — это наиболее востребованные форм-факторы на нашем рынке.
Автомобили JAC даже по китайским меркам отнюдь не хай-класс, они далеки от совершенства и не особо впечатляют качеством изготовления. Положа руку на сердце, JAC вряд ли можно назвать оптимальным выбором, тут, скорее, сыграло роль уже налаженное сотрудничество с КАМАЗом. К АМАЗ — стратегический партнер Дептранса Москвы, основной поставщик электробусов, а в перспективе и водоробусов. Камский завод (точнее, Нефтекамский, входящий в структуру КАМАЗа) уже перенес часть своих мощностей в Москву, на СВАРЗ, соответственно, налажен поток компонентов по маршруту Китай — Татарстан — Москва. Это хороший плацдарм для дальнейшего выстраивания цепочек поставок для «Москвича». Тем не менее не надо упускать из виду упоминания в контексте «Москвича» фирм FAW, BYD и «других брендов». Переговоры ведутся с несколькими интересантами, и может статься, мы увидим МАЗ «Москвич» мультибрендовым заводом, по типу «Автотора».
Электромобиль JAC iEV7S — официально сертифицированный электромобиль от партнера КАМАЗа из Китая
Любопытно, что ровно в день объявления перспектив сотрудничества «Москвича» и китайцев глава комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Андрей Клишас сделал запись у себя в Телеграм-канале: «Программа импортозамещения провалена полностью. Кроме бравурных отчетов отраслевых ведомств нет ничего». А руководитель Национального антикоррупционного комитета Кабанов обвинил «некоторых руководителей» в стремлении «пересадить» российскую промышленность и экономику на «новую, теперь китайскую «иглу».
Да, замена европейских партнеров на китайских — это не импортозамещение. Совсем. Более того, это замена хорошего на посредственное, надежного на малопредсказуемое. Да, таковы обстоятельства. Но и в них можно выбрать разные векторы. Так ли необходимо сейчас вбухивать гигантские деньги в московский автозавод, от которого прежний владелец избавился с плохо скрываемым облегчением? Действительно мы за свой счет хотим создать китайскую конкуренцию ВАЗу, только-только оформившему план реального импортозамещения?
Ну, не знаю.
Сколько стоят эти модели в Китае и какие прогнозы для России
Сейчас за кроссовер X6 в Китае просят в переводе на российскую валюту от 888,5 тыс. руб., X7 обойдется в 1,5 млн руб., а за A5 просят 878,3 тыс. руб.
В России все эти автомобили неизбежно будут стоить дороже. Об этом можно судить по уже представленной модели «Москвич 3». Его стоимость после «переезда» из Китая в Москву выросла вдвое: с 1 млн руб. до почти 2 млн руб.
С такими ценниками продвигать бренд очень сложно, признает руководитель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев. « От российского бренда покупатели ждут, что он будет задавать ценовые значения, а не следовать за рынком. Сейчас «Москвич 3» стоит на уровне китайских конкурентов, но клиенты хотели бы, чтобы он был их дешевле. Надеюсь команде удастся повысить локализацию, снизить логистические расходы, получить доступ к госпрограмме и таким образом снизить стоимость. По цене 1,5 млн — 1,6 млн руб. за базовую модель «Москвич» будет интересен массовому покупателю», — считает эксперт.
На заводе «Москвич» запустили производство автомобилей
На заводе «Москвич» в Москве запустили производство новых автомобилей под хорошо знакомой маркой. Какие модели будут выпускать и когда они поступят в продажу
На заводе «Москвич» стартовало производство первых автомобилей, передает корреспондент Autonews.ru, который присутствовал на запуске. Первыми с конвейра сошли модели «Москвич 3». На церемонии открытия присутствовали глава Минпромторга Денис Мантуров и мэр Москвы Сергей Собянин. Партнером предприятия выступил российский КамАЗ.
Запуск производства Собянин назвал историческим событием. « После ухода Renault казалось, что производство остановится. Но этот шаг стал новым стимулом для возрождения нового производства. Москва сегодня выпускает новые модели под старым брендом «Москвич» и это историческое событие. Понятно, что мы начинаем с крупноузловой сборки. Но через несколько лет, я надеюсь, я уверен, что мы начнем выпускать автомобили на собственной платформе. Более того, в линейке будет электромобиль, а в области электротранспорта у нас большая компетенция. Это будущее с точки зрения технологий», — сказал Собянин.
Как рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров, продажи кроссовера «Москвич 3» должны стартовать в декабре этого года в Москве, а в следующем году — во всей России. « Приоритетом завода станет производство электрических автомобилей на своей собственной платформе с постепенным повышением уровня локализации автокомпонентов. В 2022 году запускается крупноузловая сборка автомобиля «Москвич 3» и электромобилей. Задача на ближайшее время — наладить процессы мелкоузловой сборки с привлечением локальных поставщиков до конца 2023 года. Следующим этапом будет создание собственной универсальной платформы для отечественного электромобиля, старт производства которого запланирован на конец 2025 года», — сообщил Мантуров.
Согласно названным ранее планам мэрии, до конца года с конвейера сойдут 600 кроссоверов «Москвич», треть из них получит электрическую силовую установку — это электрические модели будут называться «Москвич 3е».
Ранее автозавод «Москвич» получил одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на два автомобиля. Переднеприводные автомобили с ДВС должны получить 1,6-литровые «атмосферник» мощностью 109 л.с. Также в гамму моторов вошли 1,5-литровый двигатель с отдачей 150 л.с. Оба агрегата работают совместно с 6-ступенчатой механической коробкой передач или вариатором.
В Минпромторге эту информацию подтвердили. По данным ведомства, кроссовер «Москвич 3» оснащен бензиновым турбомотором (1,5 л, 150 л.с., 210 Нм), в пару к нему предложат автоматическую трансмиссию CVT или 6-ступенчатую механическую коробку передач.
Также клиентам предложат электрическую версию кроссовера под названием «Москвич 3e». Такой автомобиль получит электромотор мощностью 68 л.с. Запас хода у машины — 410 км.
Ранее мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал запуск производства. Градоначальник поделился планами выйти на объем работы, который завод реализовывал, когда был в собственности Renault, а также рассказал о запуске российской платформы по сборке электромобилей.
В июне журналистам представили изображения автомобилей, напоминающих продукцию китайской компании JAC и ее суббренда Sehon: автомобили на картинках не отличались от исходников ничем, кроме замазанных логотипов. Однако позже представители КАМАЗа, который выступает партнером предприятия, заявили, что на изображении были всего лишь прототипы и к JAC они отношения не имеют.
Завод «Москвич» — бывшая собственность компании Renault. В середине 2022 года французы заявили о продаже всех своих российских активов правительству Москвы. По соглашению 100% акций предприятия Renault Russia, которые принадлежали Renault, были переданы властям столицы. При этом 67,69% акций АвтоВАЗа, которыми владела Renault, отдали ФГУП «НАМИ», которое подконтрольно российскому Минпромторгу. Оставшиеся акции стали принадлежать госкорпорации «Ростех».
Дорогие «Москвичи». Какие новинки готовит столичный бренд
До конца года в России должны появятся три новые модели автомобилей «Москвич». Какими они могут быть
До конца 2023 года модельная линейка «Москвича» должна быть расширена за счет двух более крупных кроссоверов и седана. Так пообещал генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин, его компания выступает технологическим партнером «Москвича». Autonews.ru разобрался, о каких машинах может идет речь.
Причем здесь Volkswagen
Все вышеперечисленные автомобили изначально появились в Китае под брендами Jiayue или Sehol. Первый зародился как совместный проект JAC и Volkswagen, второй создавался в сотрудничестве с SEAT — то есть с испанским брендом, входящим в группу Volkswagen.
В китайских СМИ действительно есть упоминания о некотором участии немецких специалистов в проектировании машин, но все же их конструкция оригинальная. А ныне Volkswagen формально и вовсе не имеет к ним отношения.
В 2020 году Volkswagen инвестировал в JAC €1 млрд, получив взамен контроль над совместным предприятием с китайским автоконцерном. На практике это привело к разделению JAC фактически на два бизнеса. Первый теперь контролируется Volkswagen и готовится к крупносерийному производству электромобилей под немецким брендом. А второй продолжает выпускать оригинальные модели и контролируется властями китайской провинции Анхой. Именно последние автомобили и стали «Москвичами».
Самый вместительный «Москвич» в истории
Вторым кроссовером концерна JAC для «Москвича» может стать модель JAC X7. Он же Sehol X7, он же Jiayue X7. Это уже довольно большой кроссовер длинной 4,78 метра, сравнимый с такими привычными для России машинами как Kia Sorento Prime или Hyundai Santa Fe.
Если проект реализуют, это будет самая крупная машина за всю историю бренда «Москвич». Напомним, что выпускавшее эти машины предприятие в СССР называлось МЗМА — Московский завод малолитражных автомобилей.
X7, впрочем, тоже можно назвать малолитражным — объем его двигателя все те же 1,5 л. На классические «Москвичи», напомним, ставили моторы марки Renault объемом до 2 л, а в годы, когда завод назывался МЗМА — отечественные моторы объемом 1,3 и 1,5 литра. Но то были атмосферные силовые агрегаты, а у китайского двигателя есть турбонаддув.
Мощность для крупного X7 увеличили до 174 л.с., а крутящий момент подняли до 277 Нм. И все равно X7 получился относительно тихоходным — максимальная скорость составляет всего 160 км/ч. Правда, в сети упоминаются и двухлитровые турбированные версии этого кроссовера, но на официальном китайском сайте JAC сейчас такая модификация не представлена.
Зато у X7 с рождения есть то, чего до сих пор у обычных «Москвичей 3» не было: подогрев сидений. Он предлагается в старших комплектациях вместе с системой вентиляции. У кресла водителя также есть массаж.
Как и остальные московские кроссоверы, а точнее их китайские первоисточники, X7 — автомобиль исключительно переднеприводный. Правда, у него тоже независимая задняя подвеска. Роботизированная коробка передач досталась старшей модели от Sehol X6.
Сама машина является многократной и уже довольно глубокой модернизацией кроссовера JAC Refine S7, который дебютировал еще в 2017 году. В Китае это самая дорогая модель из четырех автомобилей концерна JAC, которым суждено стать «Москвичами».
Седан или универсал
Наконец, у «Москвича» должна появиться четвертая модель, которую Когогин назвал седаном. Можно предположить, что речь о модели Sehol A5, которая в свою очередь является рестайлингом JAC J7 и уже сейчас официально продается в России. Если присмотреться к презентации, можно заметить у модели пятую дверь, делающую ее не седаном, а лифтбэком наподобие Skoda Octavia.
Россияне уже могли видеть модель Sehol A5 и даже ездить на ней. Она в последнее время пользуется популярностью у таксистов, несмотря на немалую для этого сегмента цену: от 2,3 млн руб.
В Китае J7 продается с 2019 года. В своем нынешнем виде под именем Sehol A5 машина оснащается таким же 1,5-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. и с крутящим моментом 210 Нм, что и «Москвич 3». С ним же лифтбэк делит трансмиссию — механику или вариатор.
Существенным преимуществом модели является ее размер. В длину A5 достигает почти 4,8 метра, что относит его к сегменту «D» и, после ухода традиционный автопроизводителей из России, делает чуть ли не автомобилем бизнес-класса. По крайней мере, такую машину легко представить не только в такси, но и на стоянках перед органами власти и государственными учреждениями.
На самом деле именно A5 идеологически и технически ближе всего к последнему «коренному Москвичу» — модели 2141. Обе машины являются пятидверными лифтбэками, обе с передним приводом, обе относятся к сегменту «D» и обе в некоторой степени ориентированы на московских чиновников.
JAC не навсегда
Столичные власти не раз заявляли, что в 2025 году «Москвич» начнет выпуск моделей на собственной платформе с высокой степенью локализации. Помочь в этом должен КамАЗ. В пресс-службе компании уточнили, что это самостоятельный проект, а не электромобиль Atom, который к тому же году разрабатывается совместно с Росатомом.
На замену Toyota RAV4
Летом 2022 года на заводе «Москвич» показали презентацию, которая не оставила у журналистов сомнений в том, что на московском заводе будут собирать автомобили китайского концерна JAC. Так, на мероприятии продемонстрировали компьютерные изображения четырех кроссоверов и одного лифтбека, которые могут встать на конвейер столичного предприятия. Машины на снимках очень напоминали модели именно этого бренда (в частности, кроссоверы JS7, J4 и X6). Однако какие-либо эмблемы на автомобилях со снимков отсутствовали.
Позже КамАЗ назвал модели «возможным примером», однако первая модель «Москвич 3» на базе JAC JS4 уже продается. В пресс-службе «КамАЗа» и «Москвича» на запрос Autonews.ru о том, о каких именно моделях говорил Когогин, не ответили. Тем не менее, если предположить, что часть моделей из презентации все-таки получат российскую прописку, можно представить, какими будут новые «Москвичи».
В частности, Сергей Когогин говорил о двух кроссоверах, которые будут крупнее, чем «Москвич 3». Это несложно представить, учитывая, что «Трешка» относится к компактному сегменту «B» и в России фактически заменяет ушедшие Hyundai Creta и Renault Kaptur.
На слайде была приведена машина, которая не отличима от китайской Sehol X6 — суббренда, который некогда создал JAC совместно с SEAT. Это автомобиль сегмента «C». В России в данном классе ранее доминировали такие кроссоверы как Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan или Kia Sportage.
В отличие от всех перечисленных моделей, Sehol X6 не оснащается полным приводом: ведущими у него являются только передние колеса. Однако, в отличие от «Москвича 3», у более крупной машины сзади установлена независимая подвеска.
Теоретически, наличие независимой подвески сзади упрощает создание полноприводоной модификации. На практике в Китае такой версии нет. Правда, в одном из автосалонов корреспонденту Autonews.ru, представившемуся покупателем, продавец заявил: над полным приводом в «Москвиче» работают, причем даже для базовой модели «3».
Длина Sehol X6 составляет 4,5 метра, ширина — 1,85 метра. По этим параметрам он становится не только заменой Toyota RAV4, но и конкурентом другим китайским машинам, которые официально продаются в России. Это Chery Tiggo 7, Geely Atlas, Haval F7, а также новичку Jetour Dashing.
Двигатель для Sehol X6 тот же, что и у «Москвич 3». Это 1,5-литровая рядная бензиновая четверка с турбонаддувом мощностью 150 л.с. В Китае базовая машина идет с механической коробкой передач, но большинство версий оснащается шестиступенчатым роботом с двумя «мокрыми» сцеплениями. В этом отличие от «Москвич 3», который комплектуется вариатором.
Другое отличие заключается в большем крутящем моменте при той же мощности двигателя 230 Нм против 210 Нм. Разгонную динамику производитель не раскрывает, а вот максимальная скорость равна 170 км/ч.
В Китае Sehol X6 стоит даже немного дешевле более компактного JAC JS4, который стал основой для «Москвич 3». Возможно, это объясняется тем, что в основе старшей модели — глубокая модернизация кроссовера JAC Refine S5, который выпускался с 2013 года, а JS4 — более современная машина.
