НЕ ВЫПУЩЕННЫЕ МОДЕЛИ ЗАВОДА МОСКВИЧ

У этого термина существуют и другие значения, см. Москвич
.

«Москвич-Истра» и другие малоизвестные концепты АЗЛК.

Советский автопром славился не только ВАЗами и ГАЗами. Многие советские граждане бороздили дороги страны на автомобилях завода АЗЛК с гордым названием «Москвич». В этом обзоре речь пойдёт о малоизвестных концептах этого автомобиля, которы было не суждено выйти в серию.

Автомобили возрожденного бренда «Москвич»
продаются в России уже несколько месяцев, однако на дорогах их пока мало. Продавцы в салонах объясняют это тем, что еще не все потенциальные клиенты знают о возрождении марки и возможностях первой модели — «Москвич 3»
. При этом глава КамАЗа Сергей Когогин, а его компания выступает технологическим партнером «Москвича», уже пообещал в ближайшее время выпустить еще три модели
: два крупных кроссовера и седан. Тем временем завод «Москвич» уже объявил новую программу трейд-ин, по которой бензиновые версии можно купить со скидкой 100 тыс. руб.
 Так что такое «новый Москвич», и что может ждать его в будущем?

Это подстатья-включение в основную: Москвич
. Плашки, навигационные шаблоны и стандартное оформление здесь не нужны!

Автомобильный завод, построенный в замкадном городе Ижевске в связи с нехваткой производственных мощностей МЗМА, ГАЗ и ЗАЗ для удовлетворения всё увеличивающегося спроса на легковые моторные тарантасы. В результате был поставлен вопрос о строительстве нового завода, в решение вопроса вмешался тогдашний русский Крупп — Устинов
, ведавший всей оборонкой в Этой Стране. По его инициативе военные в 1965 построили в тогдашней оружейной столице — Ижевске, — новый завод на базе группы предприятий «Ижмаш», уже производивший оружие, ракеты и мотоциклы. Проблема с набором высококвалифицированного персонала была решена переводом нужных специалистов с соседних военных заводов, ИЧСХ уже в конце 1966 года наладили и запустили там сначала сборку, а затем и полноценное производство 408-го и 412-го Москвичей.

Первые попытки начались до войны

Автомобильный историк и журналист Денис Орлов в беседе с «Вечерней Москвой» рассказал, что интерес советского правительства к развитию в стране автомобильной промышленности резко проявился накануне Великой Отечественной войны.

В 1939 году, когда уже шла мировая война, совершенно неожиданно правительство СССР вдруг взяло курс на создание личного автомобиля для советского человека. В то время личный автомобиль был нонсенсом. Машины были у единиц, чаще всего у знатных людей, получавших их в награду от правительства за свои рекорды. Вдруг ни с того ни с сего газета «Правда» опубликовала большую статью, посвященную проблеме личного автомобиля.

В том же 1939 году был создан проект, получивший название КИМ-10. За помощь в создании автомобиля были заплачены большие деньги американским специалистам, при этом была скопирована английская конструкция. Инженеры института НАТИ сконструировали автомобиль, дизайн и кузов создали на ГАЗе, в Москве начали готовиться к серийному производству.

АЗЛК Москвич-407 Г2

Гоночное авто АЗЛК Москвич-407 Г2.

1959 год


Несколько модифицировав первый гоночный Москвич 405-Г1, в 1959 году свет увидел Москвич 407-Г2, который оснастили 70-ти сильным двигателем 407-Г и дугой безопасности. С таким мотором машину удалось разогнать до 193 км/ч.

Производство и продажи

На III этапе на «Москвиче» планируется начать выпуск российского электромобиля из основных российских важнейших компонентов на собственной универсальной платформе (электродвигатель, батареи, редуктор).

«Москвич-2141»

• Годы выпуска: 1986-1998

Массовое производство «Москвич-2141» (АЗЛК-2141) стартовало на АЗЛК в 1986 году. Внешне переднеприводный автомобиль напоминал франко-американский автомобиль Talbot Simca, однако в технической части отличался от этой модели. Изначально для «Москвича-2141» планировалось разработать собственную линейку двигателей, однако из-за распада СССР сделать этого не удалось. В итоге машина получила уже имеющиеся моторы ВАЗ и УЗАМ объемом 1,5, 1,7 и 1,8 литров. Последняя модификация модели увидела свет в 1997 году и получила название «Святогор». Машина имела незначительные внешние изменения, а самое главное — новый 2,0-литровый мотор Renault. Однако из-за дефолта 1998 года было принято решение оснащать устаревшими агрегатами ВАЗ-2106 и 2130, а также уфимскими моторами серии 3317\3318.

Фургон на базе Иж-412. Из-за здоровенной коробки сзади получил прозвище «Каблук»
, реже именуется как предшественник — «Пирожок»
. Или «Башмак»
.

По сути всякие ваши популярные сегодня среди таксистов, торгашей и запасливых дачников Ford Tourneo Connect
, Citroën Berlingo
и Fiat Doblò
повторяют концепцию «Каблук» чуть больше чем полностью.

Сабж был создан на замену 434-му фургону, который будучи сделанным на базе 427 универсала обладал неудобным низким грузовым отсеком, что вызывало лютый батхёрт у всех его водил, которым для доставания какой-нибудь коробки приходилось на четвереньках ползать по всему кузову, что зимой оставляло неизгладимые впечатления.

Новый фургон был революцией в советском автомобилестроении, ибо обладал теплым двухместным салоном, объёмным грузовым цельнометаллическим кузовом и грузоподёмностью в 500 кг. Конструкция кузова была такова, что фактически каблук был пикапом с жёстким, прикрученным болтами, верхом и двухстворчатой задней дверью.

В отличии от ижевских седанов, 2715 активно поставлялся на экспорт, как восточноевропейским коммунистическим друзьям, так буржуям, особенно в Скандинавию.

Так как производился «Каблук» на по сути оружейном заводе, часть автомобилей комплектовалась так называемыми «карпунами» для добывания активно гниющих дитолей.

ИЖ-27151
 — пикап c откидывающимся вниз задним бортом.

ИЖ-27156
 — шестиместный грузопассажирский каблук, официально предназначался для перевозки грузов, но как полноценный грузовик предполагал такую фичу, как возможность «кратковременной перевозки пассажиров». По сути тот же самый грузовой фургон, но с двумя большими окнами со сдвижными стеклами на боковых стеках кунга и стеклом на левой створке задней двери. Внутри вдоль бортов были установлены две откидные скамейки с длинными подголовниками, как в поезде, на потолке закрепили плафон, сплошное окошко в перегородке между кабиной и кузовом сменили на аналогичное, но со сдвижной половинкой. После своего появления сей автомобиль стал мечтой многих совковых туристов, многочисленных в эпоху развитого социализма из-за немереной кучи готовых оборудованных туристических маршрутов и турбаз, добраться до которых при наличии своего автомобиля не составляло труда.

АЗЛК Москвич-2144 «Истра»

Автомобиль АЗЛК Москвич-2144 «Истра».

2000 год


Был изготовлен демонстрационный макет такой машины в единственном экземпляре (в 1985-1987г.г.) в рамках проекта «Автомобиль 2000года». В отличие от Яузы, Истра — просто макет: салон сделан схематично, а двигателя просто нет.

Среди интересных решений, выбранных для Истры, — дюралевый кузов, две широкие боковые двери (которые открываются вертикально вверх), прибор ночного видения и индикация показаний приборов прямо на лобовом стекле, уникальная автоматическая трансмиссия и пр.

Специально для поклонников отечественной техники 10 легендарных фотографий автомобилей УАЗ и невероятных историй, связанных с этими машинами

.

«Москвич-400»

• Годы выпуска: 1946 — 1954

В начале декабря 1946 г. на Московском заводе малолитражных автомобилей началось серийное производство модели «Москвич-400», которая стала первой массовой легковой машиной, продававшийся в СССР для индивидуального использования. Конструктивно четырехдверка повторяла немецкий Opel Kadett K38, который выпускался с 1937 по 1940 гг. Автомобиль получил несущий кузов, гидравлические тормоза, независимую подвеску и даже стеклоочистители. При этом по неизвестным причинам у машины отсутствовали указатели поворота. В движение автомобиль приводил 23-сильный двигатель.

Уже в 1947 году, к 800-летию Москвы, у «Москвича-400» появилась особая, «юбилейная» версия. Серьезный рестайлинг машина пережила 1954 году, после чего обзавелась более мощным двигателем, усовершенствованной коробкой передач и комфортным салоном. При этом индекс модели поменялся на 401.

«Москвич-2140»

• Годы выпуска: 1975 — 1988

«Москвич-2140» стал последним заднеприводным автомобилем, который построили на АЗЛК. Дизайн экстерьера и салона седана в середине 1970‑х считался вполне современным и ничем не уступал «Жигулям» или иностранным аналогам. Кстати, именно у этой модели впервые в истории АЗЛК появились штатные подголовники. Машина получила надежный 1,5-литровый двигатель мощность 75 л.с. и передние дисковые тормоза Girling. Также у «Москвича 2140» была и версия с дефорсированным 68‑сильным мотором. Коробка передач — четырехступенчатая. Помимо седана модель также выпускалась в кузове универсал («Москвич‑2137») и фургон («Москвич‑2734»). Также у автомобиля была модификация с ручным управлением для инвалидов (Москвич‑21403). « Москвич-2140» экспортировался и в зарубежные страны, однако популярности в отличии от «Москвича-412» там и не снискал.

Что представляет из себя «Москвич 3»

Кроссовер JAC JS4 появился в Китае в 2021 году. Это автомобиль сегмента «B», аналог знакомых в России Hyundai Creta или того же Renault Kaptur — последний выпускался на том же заводе прежде.

В отличие от французской и корейской машины, JAC JS4, как и «Москвич 3» предлагается только с передним приводом. Спереди у него установлена типичная для своего класса подвеска McPherson, а сзади полузависимая скручивающаяся балка.

Для автомобиля предлагается единственный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра, чья мощность за счет турбонаддува достигает 150 л.с. Он сочетается либо с механической коробкой передач, либо с вариатором, который является альтернативой классическому автомату.

Иж Москвич-408, −412

Москвич, аналогичный выпускавшимся в Нерезиновске на АЗЛК. Отличался более простой радиаторной решеткой с квадратным значком. С появлением на АЗЛК модели 2140 постепенно перенял от неё практически все усовершенствования, как внутренние (передние дисковые тормоза), так и внешние (утопленные ручки, пластиковая радиаторная решётка(щито?), временная установка немецких недоквадратных фар).

Основной особенностью ижевского 412-го стала направленность автомобиля на хозяйственное использвание — Ижмаш почти сразу наладил производство фургона 434, а в 1973 появился винрарный «Каблук». Причём ижевские фургоны, пикапы, и хэтчбеки активно шли на экспорт, а вот седаны практически не покидали пределы Этой Страны.

Где-то в первой половине 90-х на него и на Комбика стали устанавливать уфимский движок с увеличенным до 1,6 литра объемом. Отличался от полторашки коленвалом с слегка увеличенным ходом и, соотвественно, поршнями, чтоб последние в бошку не пизданули. Развивал 80 коней против 75 полторашечных при 92-м бензе. Данный Ижак носит сленговое название «пазний» и отличается особо низким качеством сборки. Характерной особенностью этой модели считается то, что ржаветь она начинает еще на заводе, покрываясь т.н. «ижанитом» прямо на глазах. Породила множество мемов в профильных сообществах.

Машина долго пользовалась спросом и ушла с конвейера только в 97-м году после без малого 30 лет выпуска. Алсо, ныне из «выживших» москвичей 408—412 большинство — Иж-412, что как бэ говорит нам.

Кроме того, следует сказать, что именно ижевский 412-й москвич являлся технически самым совершенным москвичом классической компоновки, так как выпускаясь довольно длительный период, продолжал совершенствоваться, перенимая новые детали от АЗЛКшного 2140. Таким образом, ижевский москвич 412 представляет собой устаревшую модель в линейке классических москвичей, являясь при этом наиболее продвинутым технически, вот такая арифметика!

Период застоя и банкротство

В 1975 году на «Москвиче» стали выпускать модель «Москвич-2140», однако в этот период завод переживал не лучшие времена. Следующая модель — «Москвич-2140» — уже оснащалась дисковыми тормозами. Но здесь уже начался застой. Тогда непомерно были раздуты штаты. Например, до огромного количества вырос инженерный штат. Причем эти люди ничем не занимались, они просто играли в настольный теннис в коридорах. А тех людей, которые что-то делали, били по рукам и говорили, что сейчас нет возможности воплотить идеи в жизнь. « Москвич-2140» уже был выпущен в такой период.

При этом технологически завод оставался на довольно высоком уровне, потому что оборудование закупалось у французской фирмы Renault, уточнил эксперт. Сотрудничество «Москвича» с этой компанией началось в 1960-х: значительную часть оборудования спроектировали и поставили с завода Renault. Поэтому то, что в какой-то момент «Москвича» не стало, а появилась «дочка» компании Renault «Автофрамос», — логическое развитие давней кооперации.

«Москвич-2140» был очень массовой машиной, он выпускался долго. Это уже делалось на новой территории в районе Текстильщиков. Там даже оставалась свободная площадка. Дело в том, что новые заводы всегда проектируются с возможностью развития. На них всегда существуют свободные площади, на которых можно завести новый цех. Идея была такая: сделать цех под «Москвич-2141» — переднеприводную машину, у которой было красивое имя «Алеко» («Автозавод Ленинского комсомола»). С одной стороны, старинное русское имя, с другой — аббревиатура. Планировать выпускать целую линейку: хетчбэк «Москвич-2141», седан «Москвич-2142» и универсал повышенной вместимости, носивший красивое название «Арбат». Но последний так и остался макетом. « Москвич» ведь раньше фактически выпускал два автомобиля — седан и универсал. Пытались выпускать пикап, однако успеха это направление не получило. Но важно понимать, что это уже были застойные годы. Новые корпуса построили, однако там не было оборудования. В 1990-е на заводе началась острая нехватка средств. Одной из причин стал кризис 1998 года, однако помимо этого возник кризис и других интересов. Существует мнение, что производство намеренно разваливалось и окончательно обанкротилось в 2002 году. В итоге четвертое поколение «Москвича» оказалось последним.

Золотой век «Москвича»

1960-е годы стали удачным периодом в истории бренда «Москвич». На заводе не стеснялись экспериментировать. Очень много вкладывалось средств в инженерную деятельность и интересные разработки. Там делали транспортер переднего края — армейскую машину, аналог штурмовых багги. Разрабатывали микроавтобус, болид «Формула-1», который был практически построен.

В 1968 году был готов следующий автомобиль с более совершенным двигателем — «Москвич-412». В нем установили продвинутый алюминиевый мотор, прототипом для которого послужил мотор BMW. Примечательно, что именно в этот период «Москвич» стал активно взаимодействовать с министерствами из сфер, далеких от автомобильной промышленности.

Новый мотор был легким и компактным. Выпускал его не сам завод, здесь уже началась кооперация с другими министерствами. Министерство автомобильной промышленности стало работать с Министерством авиационной промышленности и Миноборонпромом. К тому времени фактическим филиалом «Москвича» стал Ижевский машиностроительный завод, который не входил в структуру Министерства автомобильной промышленности и принадлежал Миноборонпрому. Но там тем не менее выпускались «Москвичи». Уфимский моторный завод, который принадлежал авиапрому, выпускал новый двигатель. Коробку передач тоже делали на стороне. Началась попытка создания предприятий, которые работали на «Москвич».

«Москвич-412» также успешно себя проявил в спорте. В 1970 году был организован второй супермарафон из Лондона в Мехико. Идея была такая: финишировать к чемпионату мира по футболу.

«Москвич-412» был отличным автомобилем, но у него, например, не было передних дисковых тормозов. Они были барабанными — это слабое место «Москвича-412». Но мы доехали благополучно, и в своем классе СССР «уделал» весь мир. Там стартовало огромное количество разных автомобилей, начиная малолитражками Mini и заканчивая роллс-ройсами. С ССР был одним из немногих, кто доехал до финиша, об этом писали все.

• 
  
  

  «Москвич 3е» и «Москвич 3» на Автомобилевозе
  .

• 
  
  

  «Москвич 3» на конвейере.

• 
  
  

  Прототип автомобиля
  
  «Москвич 3» — Sehol E40X.

Какие еще ожидаются «Москвичи»

По словам Когогина, на московском заводе планируется освоить выпуск еще двух, более крупных внедорожников, а также седана. Именно такие автомобили присутствовали в презентации, показанной летом 2022 года. У них есть очень похожие аналоги, которые уже продаются в Китае концерном JAC.

Если говорить о кроссоверах, то речь идет о моделях Sehol X6 и Sehol X7. Первый является пятиместной моделью сегмента «C» и по размерам близка к таким автомобилям как Toyota RAV4 или Volkswagen Tiguan. Второй крупнее, он относится уже к сегменту «D». Этот автомобиль по размерам близок к Kia Sorento или Skoda Kodiaq.

Наконец, под седаном вероятно подразумевается хетчбэк Sehol A5. Дорестайлинговая версия этой машины уже продается в России под именем JAC J7. Речь идет о достаточно крупном переднеприводном автомобиле, который по габаритам занимает промежуточное место между Skoda Octavia и Volkswagen Passat.

Все перечисленные машины оснащаются только передним приводом и турбомоторами объемом 1,5 литра. При этом мощность двигателя для кроссоверов увеличена.

Что общего между новым и старым «Москвичами»

Классические автомобили марки «Москвич» выпускались с 1946 по 2001 год, после чего автопроизводитель разорился и в 2006 году был признан банкротом. Помимо имени, эмблемы и фирменного написания названия марки от былого автоконцерна возрожденному бренду не осталось почти ничего.

Старое автомобильное производство в «Москве» было полностью утрачено, оборудование разобрано и продано, да и возрождение прежних моделей, которые были разработаны почти полвека назад, вряд ли представлялось целесообразным.

Столичная знаменитость. Тест-драйв долгожданного «Москвича 3»

Поэтому новый «Москвич» наследует не старой, еще советской марке, а московскому предприятию Renault, которое до начала 2022 года выпускало кроссоверы Duster, Koleos и Arkana, а также Nissan Terrano.

АЗЛК Москвич-3733 «Тонник»

Автомобиль АЗЛК Москвич-3733 «Тонник».

1991 год


Экспериментальный 8-местный мини-вен на базе Москвича 2141 увидел свет в 1991 году. Всего выпущено З экземпляра таких авто, один из которых хранится в музее ретро-автомобилей. По тем временам машина выглядела очень даже футуристически, однако до серийного выпуска она так и не дожила.

АЗЛК Москвич-2142 «Иван Калита»

Автомобиль АЗЛК Москвич-2142 «Иван Калита».

1998 год


Этот отечественный автомобиль представительского класса выпускался в переднем и полноприводном вариантах под нужды правительства Москвы с 1998г. по 2001 г. (до момента закрытия автозавода). Машина производилась штучно, вследствие чего встретить ее на улицах сейчас практически невозможно.

АЗЛК Москвич-408 ГТ

Автомобиль АЗЛК Москвич-408 ГТ «Гранд Туризмо».

1964 год


На этапе разработки Москвича-408, наряду с кузовами седан, фургон и универсал, предусматривался лимитированный выпуск (до 150 машин в год) авто с открытым спортивно-туристическим кузовом и съемной жесткой крышей.

Переезд «Москвича»

«Москвич» оказался очень успешным автомобилем, и существенная часть машин пошла на экспорт. С 1955–1956 года и заканчивая серединой 1960-х «Москвичей» для внутреннего пользования не хватало, при этом у завода не было мощностей для наращивания производства. Был поднят вопрос о том, что надо строить новый завод. Потом «Москвич» переехал на другую территорию. « Москвич» оказался востребован не только в социалистических государствах. Продавали машину в том числе в капиталистических странах. Нельзя сказать, что успех был головокружительный: с продажами местных марок вроде Renault, Fiat и Opel было не сравнить. Но «Москвич» успешно продавался в Германии, Швеции, Норвегии, Финляндии и других странах.

АЗЛК Москвич-2143 «Яуза»

Автомобиль АЗЛК Москвич-2143 «Яуза».

1991 год


Проект «Яуза» был выполнен в модных тогда тенденциях био-дизайна (округлый кузов, плавные переходы немногочисленных плоскостей и пр.). Кузов авто имел клиновидный профиль с очень высокой задней частью. Ряд окон был двойным, и подниматься/опускаться могли только нижние. Внутреннее обустройство Яузы существенно превосходило любые советские аналоги.

Судите сами: травмобезопасный руль, электрические стеклоподъемники, новая комбинация приборов, штатная аудиосистема, бортовой компьютер (отечественного производства). Машина оснащалась 95-сильным бензиновым двигателем, объемом 1,8литров.

Можно ли сэкономить на покупке «Москвича»

Изначально предполагалось, что автомобили «Москвич» благодаря локальной сборке смогут участвовать в госпрограмме поддержки российского автопрома, что позволило бы снизить цены. Однако, пока оформлялось это решение, финансирование по госпрограмме перераспределили на электромобили.

Таким образом можно ожидать скидки от государства на электромобиль «Москвич 3е». Его стоимость в таком случае снизится на 625 тысяч рублей.

Кроме того, уже сейчас дилеры предлагают собственные скидки как на бензиновые, так и на электрические машины в случае покупки в кредит, сдачи старой машины в трейд-ин или оформления в салоне страховки Каско. В сумме все скидки могут достигать нескольких сотен тыс руб.

АЗЛК Москвич-2141КР

Автомобиль АЗЛК Москвич-2141КР.

1988 год


Прототип гоночного автомобиля, который предназначался для участия в раллийных гонках. Формально эта машина была построена на базе модели 2141, но фактически – от базовой модели осталось совсем немногое. Здесь изменен силовой каркас (установлен полунесущий каркас безопасности). Машина получила среднемоторную компановку, что обеспечило хорошую развесовку по осям.

Авто имело независимую подвеску всех колес, дисковые тормоза на каждом из колес. А ЗЛК 2141КР был собран в единственном экземпляре и предназначался для выступлений во внутресоюзных соревнованиях (в группе А5).

Автомобиль АЗЛК Москвич-2141КР, корма.

Машина оснащена двигателем УЗАМ412 (с 2-мя сдвоенными карбюраторами Вебер) рабочим объемом чуть менее 2000 смᵌ, мощностью 175 л.с. При весе авто 890 кг, она могла развить скорость до 200 км/ч. Передние и задние откидывающиеся панели из стеклопластика помогли существенно снизить вес автомобиля. Для создания некоторых узлов, советские инженеры сотрудничали с зарубежными компаниями (в особенности японскими).

АЗЛК Москвич-С1

Автомобиль АЗЛК Москвич-С1.

1974 год


Модель существовала, разработки велись, однако сейчас очень трудно найти что-нибудь конкретное. Хотя внешний вид авто говорит о том, что в те времена это был ультрасовременный автомобиль.

Первый блин комом

Появившийся в 1946 году автомобиль был назван «Москвич-400», однако взятая за его основу немецкая машина все-таки оказалась не самым удачным выбором.

Этот автомобиль был точной копией Opel Kadett, за исключением орнаментов: на них было написано «Москвич». Выбор был явно ошибочный. Никто из тех сотрудников, кто обсуждал со Сталиным, какую машину заимствовать, не рискнул возразить, что у Opel была в тот момент еще более прогрессивная машина Opel Olympia. В результате Opel после восстановления стал благополучно выпускать эту машину, а мы начали выпуск Opel Kadett, который был меньше и комплектовался более примитивным двигателем. Московский завод очень долго мучился, пытаясь создать собственный верхнеклапанный двигатель — более прогрессивный и мощный вариант. Только в середине 1950-х завод начал выпускать «Москвич» собственного дизайна с верхнеклапанным мотором.

Сталин «зарубил» проект

В довоенные годы все технические новинки обязательно должен был оценивать лично Иосиф Сталин. Однако потенциальный «Москвич» на момент старта производства не был представлен вождю.

— Сталин узнал, что завод КИМ начал производство нового малолитражного автомобиля, из газеты «Известия». Наказали многих, в том числе наркома среднего машиностроения Ивана Лихачева, именем которого назван завод ЗИЛ. Он слетел с должности и был возвращен обратно на завод. Первую попытку выпуска в Москве легкового автомобиля «зарубили». Сталину машина не понравилась. Он, видимо, просто мстил за такую ситуацию.

Однако, несмотря на эти точки зрения, АЗЛК и ИжАвто активно сотрудничали до середины 80-х. В рамках этого сотрудничества рынки сбыта, а следовательно PROFIT, были разделены: АЗЛК — занимался сбытом городских машин C-класса на экспорт (в среднем чуть больше половины) и в европейской части Совка; Иж — занимался сбытом таких же машин в неевропейском Совке и поставлял Каблуки во все концы Совка и даже на экспорт.

Позже с отпусканием гаек в первой половине 80-х АЗЛК решил запустить в серию 2141 и таким образом перейти в D-класс и покинуть нишу, в которой беспредельничал ВАЗ, в свою очередь на Иж-е больше склонялись к созданию машин C-B класса, разработав в конечном счёте Иж-2126, работы по которому начались ещё во второй половине 70-х. На этом и разошлись.

Где сейчас делают «Москвичи»

История современного завода началась в конце 1980-х, когда рядом с Автомобильным Заводом им. Ленинского Комсомола, где тогда делали «Москвичи», начали возводить новый завод двигателей. Из-за взятых на строительство кредитов, АО «Москвич» так и не смогло запустить моторное производство, а здание за долги досталось правительству Москвы. Столичные власти внесли это имущество в качестве своей доли в новое СП с Renault для организации там сборки французских машин.

В последствии предприятие полностью перешло под контроль Renault и сосредоточилось на выпуске кроссоверов, в то время как производство седанов и хетчбэков Logan и Sandero передали на АвтоВАЗ в Тольятти.

Весной 2022 года Renault приняла решение о прекращении бизнеса в России. Предприятие вернулось правительству Москвы, которое в партнерстве с КамАЗом уже к концу года смогло организовать там выпуск новых моделей под маркой «Москвич».

«Москвич 3е» стал первым электромобилем в истории марки

Помимо «Москвич 3», предприятие быстро освоило сборку электрической версии этого кроссовера, которую назвали «Москвич 3е»
. Эта модель относится к так называемым компромиссным электромобилям, которые не разрабатывались с нуля, а являются переделкой из изначально бензиновой машины.

Тем не менее под днищем нашлось место для подвеса тяговой батареи относительно приличной емкости 65,7 киловатт-часов. Это не рекордный показатель, но такой энергии должно хватить на 410 километров пробега.

Незаправляемый: каким оказался электромобиль «Москвич 3е»

Электродвигатель установлен на подрамнике в моторном отсеке, вместе с редуктором и контролирующей электроникой. Его пиковая мощность равна 193 л.с., но столько мотор выдает только на короткое время интенсивного разгона. Постоянная мощность составляет 68 л.с. и держится уже полчаса. Предполагается, что более 30 минут подряд водителю столько не понадобится: случится или остановка, или сброс скорости или что-то еще, когда за короткое время мотор сможет «отдохнуть».

Вмешалась война

После неудачной попытки выпуска нового автомобиля был выбран другой проект, напоминающий немецкий Opel. Горьковский автозавод вновь сконструировал кузов. Его поставили на то же самое шасси, чтобы максимально быстро исправить положение. Однако вскоре началась война, поэтому проект пришлось отложить и сильно видоизменить в будущем. После войны ситуация изменилась серьезным образом. Тогда уже не задумывались о том, что будет наша конструкция. Сверху поступила установка: скопировать целиком Opel Kadett K38. В то время это был один из самых прогрессивных автомобилей в Европе. Там была неясная история с тем, что именно Советский Союз вывез с завода Opel, который находился в американской оккупационной зоне. Одни ветераны завода «Москвич» говорят, что ничего не было вывезено, все делалось самостоятельно. Другие — что мы вывезли отдельное оборудование, но его было явно недостаточно, все равно все пришлось делать самим. Третья точка зрения — то, что мы оттуда вывезли, дало возможность создать автомобиль.

Завод, на котором стали выпускать «Москвич», существовал и раньше: он был построен еще в 1930 году как филиал Горьковского автомобильного завода. Он собирал знаменитые грузовики ГАЗ-АА («полуторки») и легковые модели ГАЗ-А.

Авторство марки «Москвич» приписывают Олегу Дыбову (Дыбов — инженер, занимавший довольно высокие позиции в автомобильной индустрии СССР в 1930–1940-е годы. Ему приписывают предложение назвать «Москвичом» малолитражный автомобиль, который собирались выпускать в Москве. Произошло это в 1946 году. )

«Москвич-408»

• Годы выпуска: 1964 — 1975

«Москвич-408» по праву считается одним из самых стильных советских седанов, который по внешнему виду даже превосходил многие зарубежные аналоги. Автомобиль с ниспадающим линиям кузова, «плавниками» на корме, вытянутыми фонарями и 13-дюймовыми колесными дисками (впервые в отечественном автопроме) пользовался большой популярностью как в СССР, так и во многих западных странах. Кроме этого, благодаря яркой внешности машину активно снимали в кино. Например увидеть «Москвич-408» можно в знаменитом фильме «Бриллиантовая рука». Единственной проблемой советского седана стала техническая часть. Машину оборудовали 50‑сильным двигателем объемом 1,4 л и 4-ступенчатой коробкой передач. Этот маломощный мотор к 60-м годам считался уже устаревшим. Впрочем это не мешало выпускать и продавать эту модель в СССР вплоть до 1976 года.

«Москвич-410»

• Годы выпуска: 1957-1960

Первый внедорожный «Москвич» под индексом 410 был запущен в производство в первой половине 1957 года. Полноприводная модель с клиренсом в 220 мм предназначалась в первую очередь для директоров колхозов, механиков бригад, работающих в полях, а также для других нужд сельского хозяйства. Новинку построили на базе седана «Москвич‑402» образца 1956 года и оборудовали 45‑сильным мотором рабочим объемом 1,4 литра и раздаточной коробкой с понижающей передачей. При этом рулевую колонку модель позаимствовала у М-20 «Победа».

Чуть позже появилась версия универсал, которая получила индекс 411. Производство машины было прекращено в 1960 году, а освободившиеся мощности перераспределили на выпуск других «Москвичей», которые успешно шли на экспорт.

АЗЛК Москвич-2142 «Князь Владимир» R5

Автомобиль АЗЛК Москвич-2142 «Князь Владимир» R5.

1997 год


Отечественный автомобиль большого класса с кузовом, который серийно выпускался с 1997г. по 2002г. Авто отличал тихий ход и удлиненная база и оснащался французскими двигателями Рено либо карбюраторными двигателями ВАЗ и УАЗ. Всего было выпущено около 1500 автомобилей Москвич 2142 Князь Владимир R5.

«Москвич-412»

• Годы выпуска: 1967-1976

Эволюционным развитием модели 408 стал седан «Москвич-412». Причем обе эти машины выпускались АЗЛК параллельно до 1976 года. В первые годы немалая часть выпущенных машин экспортировалась в другие страны. Популярность модели за рубежом объяснялась успехами «Москвича-412» в ралли и других аналогичных соревнованиях. Так, в 1968 г. седан «Москвич-412» команды «Автоэкспорт» принял участие в марафоне из Лондона в Сидней и занял там четвертое место. Еще большего успеха «Москвич» добился во время марафона из Лондона в Мехико, когда советские автомобили заняли 2-е и 3-е места в своем классе. В движение седан приводил 1,5-литровый бензиновый мотор с отдачей 74 л.с., который работал в паре с четырехступенчатой коробкой передач. Максимальная скорость «Москвича-412» — 140 километров в час.

• Кроссовер
  (по размерам сопоставим с Kia Seltos
  , Hyundai Creta
  , Škoda Karoq
  ).
• Габариты: длина 4410 мм, ширина 1800 мм, высота 1660 мм ^[3]
  
  .
• Колёсная база — 2620 мм ^[3]
  
  .
• Дорожный просвет: бензиновая версия — 170 мм, электрическая версия — 150 мм ^[12]
  
  .
• Колёсная формула: 4 × 2 (передний привод) ^[12]
  
  .
• Бензиновый двигатель 1,5 л., 149,6 л. с. ^[2]
  
  (в отличие от JAC JS4, который так же оснащается атмосферным двигателем 1,6 л., 109 л.с.).
• 6-ступенчатая механика
  либо вариатор
  .
• Подвеска
  — полузависимая балка ^[4]
  
  .
• Электрическая версия «Москвич 3е»: электродвигатель мощностью 193 л. с. и запасом хода 410 км (литий-ионная батарея ёмкостью 65,5 кВт∙ч) ^[12]
  
  .

Сколько стоят «Москвичи»

Пока кроссовер «Москвич 3» предлагается в России только в двух версиях, которые отличаются исключительно трансмиссией. За машину с механикой просят от 1 млн 970 тыс руб, вариант с вариатором обойдется в 2 млн 35 тыс руб.

Никаких дополнительных опций завод пока не предлагает. Зато богаче комплектация у версии «Москвич 3е». Вместо люка у нее большая панорамная крыша, сиденья полностью обшиты кожей, другой центральный дисплей на передней консоли. Правда, и стоимость единственной комплектации электрического «Москвича» составляет уже 3,5 млн руб.

1. Стартовало производство модели «Москвич 3»: объявлены планы.
   
   auto.mail.ru
   . Авто Mail.ru. Дата обращения: 25 ноября 2022.
   Архивировано
   24 ноября 2022 года.
   
   
2. ↑ <sup>1
   
   
   
   2
   
   
   
   3</sup>
   
   
   
   
   «За рулём» — Серийный МОСКВИЧ 3 вместо Дастера и Каптюра / Как на самом деле собирают Москвичи
   на YouTube
   
3. ↑ <sup>1
   
   
   
   2
   
   
   
   3</sup>
   
   
   
   
   Новый кроссовер «Москвич 3»: чем он лучше конкурентов
   Архивная копия
   от 1 декабря 2022 на Wayback Machine
   . Российская газета
   , 30.11.2022
4. ↑ <sup>1
   
   
   
   2
   
   
   
   3</sup>
   
   
   
   
   Почему в России «Москвич» обойдется в разы дороже, чем аналогичнывй автомобиль в Китае?
   Архивная копия
   от 1 декабря 2022 на Wayback Machine
   . BFM.ru
   , 29.11.2022
5. Завод «Москвич» приступил к сборке автомобилей Первым с конвейера столичного предприятия сошел «Москвич 3»
   
   . Motor.ru
   
   (23 ноября 2022). Дата обращения: 23 ноября 2022.
   Архивировано
   23 ноября 2022 года.
   
   
6. В России объявили старт продаж электрокроссовера «Москвич 3е» :
   
   Autonews
   . Дата обращения: 7 сентября 2023.
   Архивировано
   7 сентября 2023 года.
   
   
7. Шильдики для «Москвича 3» производят в Китае и приклеивают на московском заводе
   Архивная копия
   от 20 марта 2023 на Wayback Machine
   . iXBT.com

, 16.01.2023

А. О. М АЗ «Москвич».
На Московском автомобильном заводе «Москвич» запустили производство — новости и пресс-релизы Москвича

. На Московском автомобильном заводе «Москвич» запустили производство — новости и пресс-релизы Москвича
. Дата обращения: 21 декабря 2022.

Архивировано

21 декабря 2022 года.

История автомобильной марки «Москвич»

. TACC
. Дата обращения: 7 сентября 2023.
Архивировано
6 сентября 2023 года.

«Москвич» продал рекордное количество автомобилей в июле :

Autonews
. Дата обращения: 7 сентября 2023.
Архивировано

7 сентября 2023 года.

• Юрий Зубко

. Стало известно, сколько «Москвичей» продали в декабре и январе
  (рус.)
, Российская Газета

• 
   (9 февраля 2023).

Архивировано
11 февраля 2023 года.

• Дата обращения: 11 февраля 2023.

^↑

1

2


5. 3





Павел Ёлшин.

Электрический «Москвич 3е» оказался мощнее, чем все думали

^.

Авто Mail.ru

(20 января 2023). Дата обращения: 22 января 2023.
Архивировано
21 января 2023 года.





Третье поколение

«Москвич-408» был достаточно успешен, чему в значительной степени поспособствовали достижения в спорте. Самым громким выступлением был марафон из Лондона в Сидней в 1968 году: не имевший аналогов в истории суперпробег, на котором команда «Москвича» выступила блистательно,

Кризис производства 70-х, перестройка, 90-е

В 70-е на заводе начали собственные разработки новых автомобилей, одним из первых прославился Иж-14, однако из-за недоработки общей концепции Иж от конкурса был отстранён. После этого продолжились начатые в 70-м году изыскания на тему нового автомобиля B-C-класса, созданный по данной программе ряд стильных для тех времён машин, две из которых — Иж-13 и Иж-19 были выполнены в виде ходовых макетов. Однако проект был зарублен, но благодаря покровительству самого Устинова на заводе клали болт на Полякова и ВАЗ, а потому к 1979 Иж-2126 был готов к подготовке в производство, однако у ведомства Полякова накопилось столько нелюбви к ижевцам, что машину в течение 4 лет требовали дорабатывать.

Постановка в серию 2126 предполагалась во 2-й половине 80-х, но в 1984 скончался Устинов, а потому теперь ижевский завод стал одним из многих равных, среди которых ВАЗ был самым равным. В итоге из-за Перестройки Иж-2126 прождал постановки на конвеер ещё 5 лет, а начало выпуска первых машин затянулось до 1991 г. В это время параллельно на ижевском заводе была разработана и собрана в виде ходовых макетов, как тогда полагалась перспективная серия городских микролитражек и мотоциклов, применять которые можно было только летом или в тех регионах, где температура ниже 0 градусов большая редкость. Немалое количество таких мелких разработок

Опытная серия городских тарантаек
(смотри под катом)

• Результат развлечение в ожидании монаршего соизволения.

В 90-е завод без активной господдержки, как у ВАЗ-а не мог выйти на полную проектную мощность выпуска, к тому же Ода уже требовала модернизации, однако на воплощение идей в производство денег не было тем более. Поддерживать завод никто не хотел, ибо ВАЗ уже позволял пилить деньги, а конкуренты были ненужны.








Адепты утверждают, что с неё ведёт начало концепция Нивы, вазилинисты как всегда негодуют.

В начале 1970-х был объявлен конкурс на полноприводный легковой автомобиль, Иж в 1972 представил свою модель Иж-14. Судя по её виду ничего серьёзного машина из себя не представляла и требовала доработки напильником чуть больше, чем полностью, а потому была из конкурса выпилена, однако по приказу Минавтопрома часть документации отдали на ВАЗ, который уже 4 года не мог высрать для своей Нивы нормальный кузов, в результате ВАЗ допилил Ниву и выиграл конкурс, а ижевцам приказали дальше сосать хуйцы и мечтать о приходе светлых времён.




Разработка по факту началась ещё в начале 70-х с Иж-13 и Иж-19. Но из-за бюрократии в 1976 пришлось сменить концепцию будущего автомобиля, уйдя от европейского типа автомобилей B-класса обратно в более Совковый нищебродский C-класс. К выпуску машина была готова в 1979, а добились разрешения запуска в серию в 1984. Однако предполагавшаяся более низкая цена, чем у ВАЗ-овской Классики, вызвала у Полякова и его детища бурю негодования
, как следствие на ТАЗ-е начали форсировать проект замены Классики на будущее семейство 2110. Однако Ода появилась в продаже раньше, но проблемы с наладкой массового производства не позволяли составить существенную конкуренцию ТАЗ-у, предлагалось объединиться с АЗЛК и наладить производство там, однако пришедший к рулю московского завода армянин властью и лавандосами делиться не захотел, а потому отказался.

К двухтысячным завод все-таки добился своего и продажи Оды начали расти, руководство завода стало строить план на будущее, появилось несколько модификаций Оды, в том числе все модели предлагались с полноприводной трансмиссией и дизельным двигателем, а также кошерная Ода с коробкой автомат. Одновременно появилась идея сделать рестайлинг Оды: первый вариант — с помощью элементов от ВАЗ 13-го семейства, другой вариант внешне напоминал появившуюся позже Lada Priora. Второй проект был предложен ижевской инженерной компанией-студией «i-DESIGN», позиционирующей себя как наследница инженерного отдела Иж-Авто.




Семейный универсал и паркетник по цене чуть большей, чем ТАЗ-овская пятёрка. По сути та же «Ода», но только с пятой дверью. Успели их выпустить очень мало, как раз перед тем как завод отдал концы. Что можно объяснить ещё и тем, что народ не очень спешил их брать, в связи с тем, что объём багажника у сабжа был даже меньше, чем у ТАЗ-2104. В массе своей комплектовался шаховским двигом 1.6(карб) и УЗАМом 1.7,но свет успели увидеть несколько экспериментальных моделей от при заводного ателье «Норма-авто»-с 2 литровым инжекторным двигателем и раздаточной коробкой типа «Квайф» по характеристикам сравнимый со средней иномаркой.




В народе — «диверсия» — упрощённый каблук, но уже на базе «Оды». Задумано неплохо, но качество плавало от экземляра к экземпляру. Сама коробка(вернее, одна из её модификаций, уж не помню — чья, вроде как Омская) допускала одновременное включение первой и третьей передач — после чего, собственно, коробке наступал пипец. Отдельно хочется сказать о ручке, эти самые передачи переключавшие: при включении чётных передач рычаг ложился практически горизонтально, а при включении нечётных(особенно — первой) можно было прищемить палец между набалдашником рычага и торпедой. Многие укорачивали рычаг при помощи болгарки и такой-то матери.

Из забавных вещей был звуковой зуммер, отмечавший включение поворотников, громко верещавший аки сумасшедшая канарейка. нажав специальную кнопку можно было звук приглушить — и тогда он напоминал воробья, накрытого подушкой.




В двухтысячные на иж наладили производство сарая ВАЗ-21043
, а после появился унифицированный с ним Иж-27175
 — каблук, но на сей раз на базе ВАЗ-2104.

В 2005 Иж-2126 Ода и ВАЗ-2106 были сняты с производства, иногда причиной называется требование погасить долги или «начать работать эффективно». Было выбрано второе, а потому оставили сборку популярных у нищебродов и торгашей сарая ВАЗ-21043 и каблука Иж-27175, начали сборку корейской KIA Spectra. В 2007 начали выпуск KIA Sorento (устаревшего поколения).

Параллельно всё та же студия «i-DESIGN» вела компьютерную проработку целого ряда новых проектов, среди которых: монообъём C-класа Игерман
(назван в честь притока реки Иж, являющейся притоком Камы), серия автомобилей 2127 верхней планки C-класса и недоработанный проект современных каблуков 27xx, правда ни одна из этих машин до сего дня не была выполнена в металле, а исходя из уровня разработчика и вообще отечественного автопрома, похоже реализация так и не наступит. Однако студия вполне неплохо справляется с такими более крупными и уже реализованными проектами, как оперение и кабина нового магистрального тягача УРАЛ-6464 и проект кабины нового семейства КАМАЗ-а.

В 2009 из-за кризиса продажи упали у всех производителей, но в господдержке не отказали только заводу АвтоВАЗ, а потому тихо и незаметно сначала с ижевского завода уволили 5000+ человек, а вскоре компания вообще была признана банкротом, при общей сумме долгов в 13 млрд деревянных. Однако никто этого даже не заметил, и тем более не стал делать из этого всемирной проблемы, в отличии от эпической истории борьбы за жизнь «внезапно принявшего ислам» нерезиновского АЗЛК, произощедшей в разгар светлых двухтысячных. А причина проста — в тот момент государство и центральные СМИ были озабочены возможной гибелью АвтоВАЗ-а, а потому на повестке дня стоял только один вопрос — сколько нужно ещё в дополнение к пошлинам и налоговым скидкам выдать ТАЗику лавандосов для распила — 20 или 40 млрд деревянных. На этом история второго представителя марки Москвич, как самостоятельного производителя, пока оканчивается.

В августе 2010 года на заводе вновь начали сборку KIA Spectra, а чуть позже сам Путин
посетил ижевский автозавод «ИжАвто» и приказал вновь запустить производство «дешевых популярных» экс-тольяттинского сарая ВАЗ-21043 и каблука Иж-27175.

Сейчас производство «Жигулей» там свернуто («семерка» ушла в апреле 2012-го, «четверка» — в октябре того же), теперь там клепают «Гранты» aka «Калина low-cost». В конце 2015 года пустили в серию новую тазовскую повозку «VESTA».

Как сейчас организованно производство



На первом этапе на предприятия приходили машинокомплекты из Китая, которые дособирались самым простым, стапельным методом. Однако, по информации Autonews.ru, сейчас на заводе происходит запуск полноценного сборочного конвейера, оставшегося от Renault. Готовится к запуску сварочная линия кузовов, а также их покраска. Кроме того, заработала внутрезаводская логистическая система, когда нужные запчасти привозят к конвейеру автоматизированные тележки-роботы.

Большинство сотрудников завода остались со времен Renault и знают устройство своего производства. Дальнейшая локализация должна осуществляться уже с помощью КамАЗа, который участвует в разработке собственных моделей «Москвича». Эти машины должны появиться в 2025 году.




1. По другим сведениям, на самом деле
   высокое качество объяснялось не оборонкой, а импортными станками, которые при малейшей попытке собирать автомобили армейским способом уходили в отказ.
2. Впрочем, хэтчбеком он действительно не является. Канонiчный хэтчбек — это машина не только со скошенной задней частью, но и укороченным задним свесом относительно седана (ярчайший пример — «Самары» 2109 и 21099). « Комби» же имеет такую же длину, как и базовый «Москвич», поэтому его принято считать лифтбеком (кстати, единственным в СССР). А первым хэтчбеком был таки ВАЗ-2108.

Какие автомобили «Москвич» выпускаются сейчас

<img src="https://s0.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/4/89/756802672265894.jpg" alt="Фото: Александр Щербак / ТАСС» loading=»lazy»>

Почти сразу новое руководство признало, что быстро организовать производство возможно только с помощью иностранного партнера. Летом 2022 года была показана презентация
, на которой отображались пять перспективных моделей. И хотя напрямую это не подтверждалось, в представленных на слайде машинах угадывались модели концерна JAC.

Первенцами возобновленного производства стали кроссовер «Москвич 3», ставший копией JAC JS4, и его электрическая версия «Москвич 3е».




Совковый хэтчбек, нечто среднее между седаном, сараем и крокодилом. Появился в 1973, как временное решение проблемы наличия отсутствия универсалов АЗЛК, ибо вся продукция этого типа шла на экспорт. Даже мордой до рестайлинга (который скорее стал даунстайлингом, превратившимся недавно в целый мем под названьем «Пазний ИЖ») не был похож ни на одного представителя советского автопрома.

Появление Иж «Комби» сочетавшего вместительность и нехилую надёжность, вызвало некоторую революцию на советском авторынке, так как за несколько лет машина стала крайне популярна у дачников и колхозников, не желавших стоять в долгой очереди на хилый городской сарай на базе «Копейки» — ВАЗ 2102
. Это явление и заставило АЗЛК расширить производство сельских версий своих седанов и универсалов серии 2140.

«Москвич-423»

• Годы выпуска: 1957-1963




«Москвич-423» стал первым советским пятидверным универсалом. Новинку построили в 1957 году на базе модели 402 и оснастили телескопическими амортизаторами, независимой передней подвеской и усиленными рессорами. Заднее сиденье машины складывалось, образуя грузовую площадку длиной 1473 мм и шириной 1220 мм. Плюс к этому, универсал мог перевозить до 250 кг груза.

Дверь багажника, в отличие от современных универсалов, открывалась налево. Под капотом машины установили стандартный двигатель 407-й модели, объемом 1,3 литра и мощностью 45 л.с. Коробка передач — четырехступенчатая, с переключателем на рулевой колонке. Внушительное внутреннее пространство делало «Москвич-423» отличным вариантом для автопутешествий или семейных выездов на природу. Впрочем, большинство выпускаемых универсалов распределялось между госструктурами.

АЗЛК Москвич-2139 «Арбат»





Автомобиль АЗЛК Москвич-2139 «Арбат».

1987 год


Опытный 7-местный автомобиль с кузовом мини-вен. Разработки этого автомобиля были начаты в 1987г. Единственный опытный образец в металле выполнили в 1991г. Касательно внутренних агрегатов можно сказать, что они полностью были позаимствованы у Москвича-2141, привод – передний. Машина получила салон-трансформер, который оснастили поворачивающимися передними сидениями и подушками с регулируемой длиной.

«Москвич 407»

• Годы выпуска: 1958 — 1963




По внешнему виду «Москвич-407» ничем не уступал культовой 21-й «Волге». Обилие хрома, стильный красный флажок на капоте, «клыки» на бампере, просторный салон и багажник, а также наличие печки и радио быстро сделало автомобиль мечтой многих советских граждан. Впрочем, четырехдверный седан, который стоил в то время 2500 руб., не каждому был по карману. Помимо внутреннего рынка, «Москвич-407» активно экспортировался в другие страны и даже был отмечен золотой медалью на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе. Под капотом машины устанавливался 1,4-литровый двигатель с однокамерным карбюратором мощностью 45 л.с. С таким агрегатом «Москвич-407» мог разогнаться до 115 км/ч. Также машина обзавелась четырехступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль выпускался на заводе МЗМА с 1958 по 1963 год.

Какие опции есть в «Москвиче» и каких не хватает



Сейчас автомобили «Москвич 3» комплектуются самым необходимым. Есть климат-контроль, мультимедийная система, электростеклоподъемники, две полушки безопасности, парктроник и камера заднего вида.

Сиденья бензиновой версии отделаны комбинацией из ткани и эко-кожи, у электромобиля салон полностью кожанный.

Чего в «Москвичах» нет, так это зимних опций: электроподогрева сидений, руля, лобового стекла, форсунок омывателя. Отчасти дилеры готовы установить эти важные опции самостоятельно, за дополнительную плату или в подарок при покупке машины.

АЗЛК Москвич 415/416





Автомобиль АЗЛК Москвич 415/416 (дедушка «Нивы»).

1960 год


На разработку этой модели у конструкторов Московского автозавода ушло почти З года с 1957г.-по 1960г.). Однако, до настоящих дорог автомобиль так и не был допущен. Следует отметить, что в конце 70-х годов ХХ века именно это авто стало прототипом известной ВАЗовской «Нивы».