ИЖ-Комби выпускали три с половиной десятилетия. И проблем со сбытом этих машин не было. Теперь понятно почему.
Необычный потомок Москвича-412 – хэтчбек ИЖ-21251 Комби – в лучшие свои годы выглядел, как иномарка. А история у него неординарная. И лихо закрученная.
Общение с ретроавтомобилем – всегда некое путешествие в прошлое. Но в данном случае мы словно оттуда и не уходили: пробег этого ИЖ‑21251 с момента, когда в 1988 году он сошел с конвейера, – менее 5000 км!
Вопреки начальству
ИЖ-Комби – очень важный автомобиль для Ижевского завода. Ведь предприятие было построено для производства Москвичей-412 по чертежам МЗМА. И подчинялось оно не руководству автопрома, а Министерству оборонной промышленности.
С большим трудом наладили-таки выпуск оригинальных модификаций Москвича-412. Хотя даже такие модели министерское начальство утверждало нехотя.
Но фургон-«каблук» ИЖ-2715, а заодно и пикап на его базе, а также и ИЖ-2125 Комби, все-таки увидели свет. Эту модель запустили в производство в 1973 году.
Руководство компании «АвтоВАЗ» в последнее время говорит об амбициозных планах. Однако ей предстоит в ближайшее время решить несколько очень важных задач, каждая из которых может определить будущее тольяттинского производителя. В частности, одной из них является восстановление сборочного процесса на ижевском автозаводе. Электрический e-Largus, производство которого планируют здесь наладить, не сможет загрузить конвейер даже на половину.
В этой связи возникает потребность в создании новых автомобилей, сборку которых могут перенести на ижевский автозавод. Одним из них, возможно, станет компактный пикап ИЖ-2126 Ода 2023. Отечественный дизайнер анонсировал публикацию рендерых изображений этой модели. Такой пикап вполне способен увеличить как долю присутствия «АвтоВАЗа» на российском рынке, так и увеличить прибыль, что в текущей ситуации является одной из важных для компании задач: прошлый год она закончила с убытком.
Новая Ода станет во многом копией Гранты. Так, она позаимствует у этого седана 1,6-литровый мотор и 5-ступенчатую «механику». Такая унификация преследует несколько целей: уменьшить себестоимость разработки и производства, ускорить создание автомобиля и другие. В результате благодаря этому «АвтоВАЗ» сможет выпустить действительно дешевый пикап, который займет пустующий сегмент российского рынка.
При этом новая Ода не будет внешне походить на Гранту. Данное решение можно объяснить тем, что представленный пикап будут продавать под совершенно другой маркой. Поэтому под нее разработают новый дизайн. Помимо пикапа под маркой Ода могут выпустить другие автомобили. Но все они будут стоить дешевле нынешних и будущих моделей Lada.
Следите за новостями на нашем сайте. Полный обзор нового пикапа ИЖ-2126 Ода 2023 уже готовится. Также подписываетесь на наш Youtube-канал Naavtotrasse.ru, где будет опубликован подробный разбор возможной новинки.
Запись перемещена в архив
Сейчас компания «АвтоВАЗ» находится в сложном положении. С одной стороны, у нее есть все возможности для существенного увеличения своей доли на рынке нашей страны. Но с другой, перед ней стоит несколько сложных задач. В частности, ей необходимо восстановить производство на тольяттинском предприятии, что требует стабильных поставок комплектующих. Кроме того, «АвтоВАЗу» необходимо поддерживать работу еще двух заводов: ижевском и том, что располагается в Ленинградской области и раньше принадлежал Nissan. Из-за сложившихся обстоятельств тольяттинский бренд начал нести убытки. Поэтому, вероятно, «АвтоВАЗ» скоро объявит о сотрудничестве как минимум 2-мя иностранными марками, что поможет решить все проблемы. Один из партнеров, скорее всего, будет привлечен к восстановлению производства в Ижевске. Пока «АвтоВАЗ» намерен планирует организовать здесь сборку электрического e-Largus. Но мощности предприятия позволяют выпускать на этом заводе еще один автомобиль. И им будет не Lada. Как считает дизайнер портала NaAvtotrasse потенциальным дебютантом рынка может стать компактный кроссовер ИЖ-2126 «Ода» 2023-2024. Его рендеры недавно появились в Сети.
Новый паркетник мог бы быть построен на базе китайского кроссовера Southeast DX5. Выбор в пользу этой модель объясняется тем, что эта модель на домашнем рынке стоит около 700 000 рублей в эквиваленте, а также базируется на конструкции Mitsubishi. Кроме того, согласно некоторым испытаниям, Southeast DX5 оказался очень надежным автомобилем. Это повысит привлекательность отечественной новинки.
Технически новый ИЖ-2126 «Ода» 2023-2024 станет полным аналогом «китайца». В базе под капот машины встанет 1,5-литровый «атмосферник» на 120 л.с., работающий в паре с 5-скоростной «механикой». Опционально кросс укомплектуют 150-сильным мотором того же объема, но с турбонаддувом. С ним сочетается бесступенчатый вариатор. При этом есть вероятность, что «АвтоВАЗ» оснастит новинку собственными агрегатами и трансмиссиями.
Так как новый кросс будет относиться к бюджетному сегменту, ему будут присущи некоторые недостатки. В частности, у него будет плохая шумоизоляция. При этом модель будет выделяться высоким качеством исполнения салона. Габариты автомобиля составят 4406х1840х1680 мм, а колесная база – 2615 мм. В салоне машины с комфортом разместятся 4 взрослых пассажира. Также модель сможет похвастаться 200-миллиметровым клиренсом. При этом полный привод паркетник не получит. Стоимость потенциальной новинки пока не называется. Однако, если ее производство глубоко локализуют, то цена базовой версии не превысит 1 млн рублей. Дебютирует подобный автомобиль не ранее 2-ой половины 2024 года.
Как известно, в ближайшие несколько лет компания «АвтоВАЗ» переведет весь модельный ряд на платформу Renault—Nissan CMF-B. Представители Волжского автозавода ранее заметили, что, возможно, только будущая Niva Legend сохранит прежнюю архитектуру, так как французско-японская «тележека» не позволяет внедрять постоянный полный привод. Но вне зависимости от решения «АвтоВАЗа» по поводу этого внедорожника, уже известно, что Vesta и Granta точно переедут на платформу CMF-B.
Смена архитектуры может стать причиной резкого подорожания обеих моделей. Это предположение также косвенно подтвердили представители «АвтоВАЗа», которые в недавнем интервью отметили, что Granta уже не является бюджетным автомобилем. Смена поколений может «ударить» по поклонникам Vesta. По слухам, после перевода на платформу CMF-B цена на российский седан вырастет до 1,6-1,8 миллиона рублей. Одновременно с этим в модельном ряду Lada может образоваться большая пропасть между Granta и Vesta. Поэтому «АвтоВАЗу» необходим новый автомобиль, который заполнит возникшую пустоту.
Одним из решений данной проблемы может стать возвращение на российский рынок модели ИЖ-2126 «Ода». Данный автомобиль собирался на Ижевском автозаводе, который сегодня выпускает Vesta, до 2005 года. Поэтому с его возрождением не должно возникнуть проблем. Фотографии прототипа новой «Ода» уже опубликованы независимым дизайнером.
Они показывают, что данная модель окажется усредненной версией Vesta и Granta. При этом новая ИЖ «Ода» 2022-2023, согласно опубликованным рендерам, будет выделяться на фоне остальной продукции «АвтоВАЗа» своим нестандартным дизайном. В частности, эта модель предстанет в кузове лифтбек с удлиненной кормой, но без Х-образных металлических планок, которые украшают все легковые автомобили Lada. Вместо них спереди у новой «Ода» располагается узкая радиаторная решетка, которая входит в крупную оптику. Закрепленный ниже бампер дополняется длинным воздухозаборником, по бокам которого вынесены противотуманные фары. Отметим, что сходным по оформлению передней части кузова отличается последний Volkswagen Polo, который в случае возвращения ИЖ «Ода» на рынок станет прямым конкурентом для российской модели.
Вероятность возвращения ИЖ-2126 2022-2023 тем более высока, если учесть, что стоимость Vesta после смены поколений резко подрастет. Это скорее всего приведет к снижению продаж автомобиля. А с учетом того, что Ижевский автозавод сегодня выпускает только Vesta, падение спроса на эту модель станет причиной уменьшения объемов производства. То есть предприятию необходим автомобиль, который компенсирует такое снижение.
Пока неизвестно, какие двигатели получит возрожденная ИЖ «Ода» 2022-2023. Более вероятно, что лифтбек разделит моторную гамму с LADA Granta. В пользу этого говорит тот факт, что будущая новинка будет бюджетным автомобилем, цена на базовую версию которого не превысит миллиона рублей. Поэтому новая ИЖ 2126 «Ода» по умолчанию будет комплектоваться 1,6-литровыми «атмосферным» двигателями на 8, либо 16 клапанов с отдачей в 90, 98 или 106 л.с. Уже известно, что компания «АвтоВАЗ» собирается адаптировать данный мотор под платформу CMF-B. В связи с этим у инженеров не возникнут проблемы, связанные с внедрением 1,6-литрового двигателя в новый ИЖ-2126 2022-2023. Стандартно будущий лифтбек будет комплектоваться 5-ступенчатой «механикой», за доплату — 4-диапазонным «автоматом».
Компания «АвтоВАЗ» сегодня оказалась в сложном для себя положении. С одной стороны, сегодня у нее есть возможности для кратного увеличения своей доли на российском рынке. Но с другой, компании для этого необходимо решить сразу несколько достаточно сложных задач. Во-первых, «АвтоВАЗ» должен восстановить производство на тольяттинском автозаводе. А для этого потребуется организовать стабильные поставки основных комплектующих.
Во-вторых, «АвтоВАЗ» с недавнего времени распоряжается работой двух автозаводов. Так, компания все еще владеет предприятием в Ижевске, которое сегодня, по сути, простаивает. Производство электрического e-Largus здесь еще не запустили, а выпуск комплектующих резко сократился из-за того, что «АвтоВАЗ» пока не восстановил сборку Весты. Также российская компания с недавнего времени оперирует вопросами, связанными с работой бывшего автозавода Nissan, расположенного в Ленинградской области.
Вместе с тем, «АвтоВАЗ» из-за сложившихся обстоятельств начал нести убытки. То есть компании необходимо восстановить производство сразу на трех автозаводах, не имея на это достаточного количества средств и технологических разработок. Поэтому более вероятно, что «АвтоВАЗ» в ближайшее время объявит о сотрудничестве как минимум с двумя иностранными компаниями, которые помогут решить озвученные проблемы. И, вероятнее всего, в качестве партнеров будут выбраны китайские производители. Отчасти в пользу этого говорит заявление главы «АвтоВАЗа», который сообщил, что на модели Lada скоро начнут устанавливать вариатор одной из марок Поднебесной. Правда, пока никакой конкретной информации на этот счет не поступало.
Один из партнеров, скорее всего, будет привлечен к восстановлению производства на ижевском автозаводе. Причем здесь должны наладить сборку иностранных автомобилей. Дело в том, что ижевский автозавод в год способен выпускать порядка 100 тысяч машин. Сейчас «АвтоВАЗ» планирует наладить на предприятии сборку электрической e-Largus. Но емкость российского рынка сегодня такова, что компания не сможет даже на половину загрузить производственную площадку этим электрокаром. Именно поэтому на ижевском автозаводе должны запустить сборку как минимум еще одного автомобиля. И им будет не Lada.
Одним из вариантом решения данной проблемы является возвращение на российский рынок марки «Ода», автомобили которой ранее собирали на территории ижевского автозавода. Под этим брендом могут наладить производство иностранных моделей. Одним из первых автомобилей, созданных в рамках кооперации «АвтоВАЗа» с неизвестным партнером, возможно, станет компактный кроссовер ИЖ-2126 «Ода» 2023-2024, рендеры которого представил отечественный дизайнер. Данный автомобиль мог бы быть построен на базе китайского паркетника Southeast DX5.
Выбор в пользу этой модели можно объяснить как минимум двумя причинами. Во-первых, Southeast DX5 — очень дешевый кроссовер. На домашнем рынке за него просят 69,9 тысячи юаней, что в перерасчете по текущему курсу составляет 700 тысяч рублей. Во-вторых, основу китайской модели составляют конструкции Mitsubishi. Японская компания много лет входит в состав альянса Renault-Nissan, к которому до весны прошлого года относился «АвтоВАЗ». Поэтому существует высокая вероятность того, что отечественный производитель знает особенности конструкций Mitsubishi. Это ускорит освоение иностранного автомобиля и запуск его производства на территории России.
Кроме того, в пользу сделанного предположения говорит еще один факт: Southeast DX5, согласно результатам сразу нескольких испытаний, считается очень надежным автомобилем. Это, в свою очередь, повысит привлекательность будущего ИЖ-2126 «Ода» 2023-2024. Как показывает статистика прошлых лет, в России спросом в основном пользовались автомобили, которые одновременно стоят дешево и отличаются высокой прочностью.
В связи с этим, основу будущего ИЖ «Ода» 2126 составят передние стойки МакФерсон и задняя многорычажная конструкция. Такое сочетание нехарактерно для многих современных кроссоверов бюджетного сегмента. Даже, например, у Kia Seltos сзади размещается полузависимая конструкция. Эта комбинация, как ожидается, повысит комфортабельность нового ИЖ «Ода» 2126.
Российский кроссовер технически будет полным аналогом китайского. Поэтому в базовой модификации ИЖ «Ода» появится 1,5-литровый безнаддувный двигатель, развивающий до 120 л.с. мощности. Вместе с ним предложат 5-ступенчатую «механику». Опционально ИЖ «Ода» 2126 оснастят турбированным мотором того же объема, максимальная мощность которого достигнет 150 л.с. (в Китае его отдача равна 156 л.с.). В комплекте с этим двигателем идет бесступенчатый вариатор, имитирующий 8 передач. Вторая коробка не поддерживает несколько режимов работы, а турбодвигатель лишен системы Start/Stop. То есть ИЖ-2126 «Ода» 2023-2024 получит простую комбинацию мотора и вариатора.
Также есть определенная вероятность того, что «АвтоВАЗ» оснастит будущую новинку собственными моторами и механической КПП. Это сочетание повысит надежность кроссовера. Но такой вариант менее вероятен, так как он потребует глубокой модернизации автомобиля, из-за чего потребуется больше времени на его разработку.
Простая конструкция частично компенсируется другими настройками. Так, педаль газа у китайской модели, как и будущей российской новинки, отличается высокой чувствительностью. Это особенно ярко проявляется в модификации с турбодвигателем. Поэтому кроссовер стартует очень быстро при активной работе педалью газа. Однако после 80 км/ч набор скорости резко уменьшается. Это говорит о том, что будущий ИЖ «Ода» будет более приспособленным к эксплуатации в пределах города, чем на трассе. Поэтому разгон до 100 км/ч у российской модели будет занимать порядка 12-и секунд. Явным минусом комбинации турбомотора и вариатора является высокий расход топлива, достигающий 8,1 литра. Поэтому более оптимальным вариантом для покупки станет ИЖ-2126 «Ода» 2023-2024 с базовым безнаддувным двигателем.
В то же время, рулевое управление у новинки будет иметь спортивные настройки. Это связано с особенностями позиционирования китайского прототипа: он ориентирован преимущественно на молодежь. Однако инженеры постарались найти компромисс между спортивным поведением автомобиля и обеспечением комфорта. Это позволяет расширить аудиторию покупателей. Поэтому российская новинка, как ожидается, будет иметь ряд особенностей, к которым в первое время придется привыкать. В частности, использование электроусилителя делает рулевое управление слишком легким.
В то же время, сочетание передних стоек МакФерсон с задней многорычажной подвеской обеспечивает достаточно плотное прохождение поворотов, повышая устойчивость кузова. Вместе с тем, такая комбинация улучшает комфорт при движении по ухабистым участкам дороги.
Но низкая цена обуславливает и другие недостатки российской новинки. По этой причине шумоизоляция у будущего ИЖ «Ода» 2126 будет плохой. Из-за этого, например, в салоне автомобиля проникают звуки работающего двигателя даже на средних скоростях. С другой стороны, ИЖ «Ода» 2126 позаимствует у своего прототипа ряд других решений, которые выгодно выделят российскую новинку на фоне других компактных кроссоверов. Это касается отделочных материалов, которые не выглядят и не ощущаются дешевыми. Габариты будущего кроссовера составят 4406х1840х1680 мм при колесной базе в 2615 мм. Несмотря на компактные размеры, внутри ИЖ «Ода» 2126 обеспечит достаточно свободного пространства для посадки четырех взрослых человек. Кроме того, салон у российской новинки выделяется наличием множества разнообразных отсеков для хранения, что повышает привлекательность кроссовера.
Важным плюсом будущего ИЖ «Ода» 2126 станет 200-миллиметровый клиренс. Причем этот параметр рассчитан с учетом полезной нагрузки. Однако российская новинка не получит полного привода, так как его нет у китайского прототипа. « АвтоВАЗ» не станет модернизировать конструкцию автомобиля лишь для внедрения подобной трансмиссии. Тем более, что из-за нее существенно вырастет цена кроссовера, которая является для бюджетных моделей важным критерием выбора.
Список оснащения ИЖ «Ода» 2126, вероятно, тоже позаимствует у своего китайского прототипа. Правда, большая часть опций, которые предложат с этой новинкой, будут выпускать российские компании. Это обусловлено тем, что Southeast SX5 поставляется на рынок с минимальным набором оборудования. Производство практически всех устройств, доступных с китайской моделью, можно локализовать в России. Это, в свою очередь, положительно скажется на конечной цене ИЖ «Ода» 2126.
Стоимость представленного кроссовера пока неизвестна. Но учитывая, что его производство будет достаточно глубоко локализовано, можно предположить, что цена как минимум базовой версии не превысит миллиона рублей. Однако по той же причине новый ИЖ «Ода» 2126 дебютирует не скоро. На его адаптацию к России и модернизацию ижевского автозавода под китайский кроссовер потребуется много времени. Поэтому в случае реализации представленного проекта новый ИЖ «Ода» 2126 дебютирует не ранее второй половины 2024 года.
Как Москвич — только лучше
Запасное колесо в ИЖ-Комби — в нише под полом.
ИЖ-2125 — первый в СССР хэтчбек. Покупатели встретили Комби с большим интересом. Правда, при постоянном дефиците автомобилей в СССР иначе и быть не могло.
Важное отличие от стандартного Москвича — большой багажник. Забавно, что на его двери нет обивки. Главное — не поранить руку, по привычке закрывая дверь за внутреннюю часть.
Зато в хэтчбеке запаску, наконец, убрали в аккуратную нишу. В седане она торчала в багажнике. И заднее сиденье складывается. Интересно, что спинка дивана фиксируется специальными упорами, чтобы грузовая площадка получилась ровной.
Автомобиль в видеоролике – поздняя версия ИЖ-21251. А уникален он тем, что дожил до наших дней с пробегом около 5000 км! Не только без реставрации, но и без серьезного ремонта. После многолетней стоянки потребовалось обычное техническое облуживание!
Внешне поздняя машина отличалась от ИЖ-2125 безопасными ручками дверей, иным капотом и передними крыльями, круглыми, а не прямоугольными фарами и черной, а не хромированной решеткой.
Под капотом дефорсированный двигатель мощностью 68 л.с.
Под капотом — надежный и ремонтопригодный 412-й двигатель. В данном случае – вариант 412Д. Этот агрегат развивал не 75 л.с., как стандартный, а 68 л.с.
Зато такой мотор работал на бензине А-80, который стоил на целых 10 копеек дешевле 93-го. А если покупать 80-й у водителей грузовиков, как в 1980-е делали многие, топливо и вовсе обходилось не в 30, а в 15 копеек за литр.
Многие советские автолюбители, чтобы снизить степень сжатия, ставили прокладки между головкой и блоком. А здесь просто стоят иные поршни. На сленге того времени – «стриженные».
Для старшего возраста
Радиоприемник «Урал-Авто» способен работать от батареек вне автомобиля.
У автомобиля простая и прочная подвеска. При штатных настройках управляется автомобиль неважно. Но если подобрать амортизаторы, машина даже в поворотах ведет себя вполне прилично.
На ИЖ-21251 стояли уже дисковые тормоза спереди и вакуумный усилитель. Так, что тормозил автомобиль, в отличие от ранних 412-х, не хуже Жигулей.
Во второй половине 1980-х ИЖ-21251 был уже архаикой. Пошли уже переднеприводные модели ВАЗа — машины следующего поколения. А стоил ИЖ в то время сравнимо с дешевыми моделями Жигулей.
Но, вспоминая всю историю автомобиля с начала 1970-х, невольно добреешь. Становишься к Комби терпимее. Теперь же он просто заслуженный ветеран и артефакт истории.
Не благодаря, а вопреки
Это теперь прохожие смотрят на него с интересом. А в 1988 году многие глядели с иронией. По дорогам уже ездили переднеприводные Самары – автомобили совсем другой эпохи и другой жизни.
Но за полтора десятилетия до этого, в 1973 году, когда производство первого советского хэтчбека ИЖ‑2125 только начали, отношение к нему было примерно таким же, как к Самарам в середине 80‑х.
А ведь этого автомобиля могло бы и не быть! Руководство министерства оборонной промышленности, которому подчинялся ижевский завод, смотрело на подобные инициативы молодых ижевских инженеров без энтузиазма. Заводу с рождения предписано было делать Москвичи‑412. Да еще и с немного упрощенной отделкой – по сравнению с московскими машинами. Оборонному министерству вся эта заводская самодеятельность, требующая затрат, была не по душе.
Дефорсированный двигатель развивает 68 л. с.
Но конструкторам скучно было, как говорили тогда, просто «сопровождать текущее производство». Попытки продвинуть революционный переднеприводный ИЖ‑13 и полноприводный ИЖ‑14, который мог опередить Ниву, провалились.
А вот запустить в производство оригинальные модификации Москвича (как сказали бы теперь, на одной платформе) – фургон ИЖ‑2715 и первый в СССР серийный хэтчбек ИЖ‑2125, с трудом, но все-таки удалось.
Автомобиль по имени Комби (новое тогда слово в русском автомобильном языке) вызвал в среде автолюбителей огромный интерес. Конечно, замученные дефицитом и не избалованные ассортиментом советские покупатели любой новый автомобиль воспринимали с энтузиазмом. Но этот был еще и необычным: стремительный силуэт, нарядный передок с прямоугольными фарами (большинство ижевских 412‑х имели круглые) и оригинальной хромированной решеткой радиатора. А главное: вместительный, почти как у универсала, багажник.
В зеркала на крыльях мало что видно. Но выглядят оригинально.
Интересно, что некоторые представители высших конструкторских кругов АЗЛК восприняли ИЖ‑2125 критически, ведь в Москве делали универсал Москвич‑427. Но универсалов выпускали относительно немного, а в розничную торговлю отправляли еще меньше. Ижевский хэтчбек предназначали именно частникам, и в московской критике проскальзывала некая ревность: младший брат сделал что-то без ведома старшего.
Продолжение – на следующей странице.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
