ПЕРВЫЙ СЕРИЙНЫЙ КРОССОВЕР БЛИЦ ПРОХОДИТ ТЕСТИРОВАНИЕ

Эксперт «За рулем» внимательно осмотрел только что сошедшие с конвейера машины. И вытащил интересную информацию из заводских специалистов.

Как едет? Сколько в нем китайского, а сколько от Volkswagen? Сколько стоит (и станет ли дешевле)? Ответили на все вопросы.

По закону жанра, на встречу с новыми Москвичами я должен был приехать на Москвиче старом. Благо, есть у меня Москвич‑412 в идеальном состоянии. Хранится в теплом гараже, заводится с полтычка. Поехал бы даже по московской слякоти – ради такого дела не жалко.

Но – нет. Протянуть нить времен, как это любят делать Mercedes-Benz или Volkswagen, не получится.

Слишком большой временной провал – последний «настоящий» Москвич собрали на АЗЛК в 2001 году.

Слишком разные родословные у «тех самых» Москвичей и у новорожденной машины.

И даже гигантский корпус бывшего завода Renault, где крупноузловым способом из китайских машинокомплектов собирают Москвич 3, имеет к прежним машинам весьма опосредованное отношение: в нем никогда не собирали Москвичи. Это новый моторный завод, который долго строили на излете СССР – но так и не смогли запустить, а затем в него заселилась компания Renault.

Да и так ли важна для массового покупателя связь времен? Ему важнее связь цены и «количества автомобиля» за нее предлагаемого. А предлагают нам бензиновые машины – с турбомотором мощностью 150 л. с. Более слабые атмосферные версии 1.6 (108 л. с.) лишь в проекте. Не видел я пока и живых электромобилей Москвич 3е.

За первый квартал продажи составили около 500 машин

Автомобильное издание Quto опросило владельцев кроссоверов «Москвич 3» и изучило отзывы на различных интернет-площадках, собрав перечень недостатков автомобиля.

Владельцы жалуются на слабые фары. В базовой комплектации «Стандарт» кроссовер оснащён галогеновыми лампами, которые светят очень тускло. Даже при включении дальнего света ситуация не сильно улучшается.

Вторым недостатком называют слабую шумоизоляцию. Причём, даже если сделать дополнительную шумоизоляцию, результат получается так себе. Причина, предположительно, в слишком тонких боковых стёклах.

Первые версии «Москвича 3» были лишены даже обогрева сидений, который приходилось доставлять дилерам по запросу покупателей. В новой версии «Комфорт» за 2 250 000 рублей появился обогрев сидений. Впрочем, пользователям всё равно не хватает обогрева ветрового стекла, заднего дивана и системы дистанционного запуска двигателя.

Также жалуются на то, что рулевая колонка регулируется только по углу наклона, а сенсорные кнопки управления системой климат-контроля слишком мелкие.

Владельцы новых «Москвичей» обратили внимание на то, что необходимо делать нулевое ТО через 3 месяца или при пробеге 3000 км, стоимость которого составляет от 6 тыс. руб. до 10 тыс. руб.

Последнее: у автомобиля очень плохой обзор через заднее стекло, а низко расположенные фары быстро загрязняются.

4 мая 2023 в 07:03

Вариатор «настроен хорошо», но с «механикой» автомобиль едет ещё лучше

Автомобильное издание «За рулём» опубликовало первый подробный обзор кроссовера «Москвич 3», а главный редактор журнала Максим Кадаков после тщательного ознакомления назвал сильные и слабые стороны автомобиля.

В своём Telegram-канале Максим Кадаков подтвердил, что протестировал обе версии «Москвича 3»: вариатор «настроен хорошо», но с «механикой» автомобиль едет ещё лучше.

Он заявил, что автомобиль едет «бодрее», чем Chery Tiggo 4 или Haval Jolion. При этом его можно заправлять 92-м бензином, а расход у версии с вариатором получился 6,6 л на 100 км. Места сзади больше, чем в Hyundai Creta. Фары у автомобиля галогеновые, что дешевле при замене. Есть возможность полного отключения системы стабилизации. Автомобиль получил удобную приборную панель и хорошо русифицированную мультимедийную систему.

К минусам главный редактор «За рулём» отнёс отсутствие полного привода, слишком жёсткую подвеску, реальный клиренс 155 мм вместо заявленных 170 мм, регулируемый только по высоте руль, отсутствие обогрева сидений, руля и лобового стекла и слабую шумоизоляцию колёсных арок. Задние сиденья не образуют ровный пол при складывании, при этом покупателям пока не будет доступна версия с 1,6-литровым мотором мощностью 108 л.с. Обе изначально предложенные версии получат турбированный мотор объёмом 1,5 л, мощностью 150 л.с.

Серийное производство кроссоверов «Москвич-3» началось 23 ноября. Цена базовой версии с механической коробкой передач составит 1 970 000 рублей. С вариатором, как ожидается, цена будет выше на 50–90 тыс. рублей. Продажи должны начаться уже 26 декабря в Москве.

На автомобиль будет предлагаться гарантия 100 000 км или 3 года.

23 декабря 2022 в 12:16

Известный источник рассказал о недостатках автомобиля

Известный инсайдерский Telegram-канал «Русский автомобиль», который ведёт Сергей Цыганов, поделился впечатлениями от автомобиля «Москвич 3».

Из положительных моментов он отметил аккуратную сборку, образцовую аналоговую приборную панель и сиденья с приятными тканевыми вставками. Дальше сплошные «минусы»: салон «пахнет Китаем», руль не регулируется по вылету, подвеска упругая и рано пробивается, слабая динамика разгона с заминкой на старте.

Очень шумно, очень. Виной всему тонюсенькие стёкла, через которые внешний шум проникает как будто сразу в мозг. Так что дополнительной шумоизоляцией машину сильно тише не сделаешь. Чувства автомобиля не возникает вообще. Управляемость и устойчивость — полный швах, кажется, по этому параметру машина даже начальной доводки не проходила. Возникло подозрение, что это от неправильной с завода установки углов передних колёс. Хотели проверить, записались даже к дилеру – но оказалось, что проверить нельзя, у дилеров Москвича и Джака нет информации по правильным настройкам сход-развала и они понятия не имеют, как их настраивать. Так что либо управляемость – *****, либо сервисная поддержка. Плюс косяк изготовителя.

Также он критикует сенсорное управление климат-контролем, которое осуществляется чуть ли не наугад, поскольку индикатор температуры плохо видно в сумерках и точно не видно днём.

В сравнении с Duster, Arcana и Kapture, «Москвич 3» выглядит как недоразумение, как соломенная имитация самолёта из известного карго-культа. Хотя стоит столько же, даже больше. Ума не приложу, как Москвич собирается продавать эту дрянь десятками тысяч штук.

«Русский автомобиль» ранее точно сообщил о сборке китайских автомобилей в России, о планах АвтоВАЗа по возобновлению производства, поставках иранских машин, а также о передаче различных иностранных заводов в РФ новым владельцам.

27 марта 2023 в 04:51

Этот автомобиль протестировал главный редактор журнала «За рулем».

До конца года Москвич 3 появится в 11 дилерских центрах и будет стоить от 1,97 млн рублей. Это автомобиль с турбированным мотором 1.6 мощностью 150 л.с., механической 6-ступенчатой коробкой передач или вариатором.

Главный редактор «За рулем», которому удалось проехать на Москвиче 3, отметил следующее.

Плюсы

Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:

Считаю, что главный недостаток машины – цена. Да, она вполне рыночная (по нынешним временам), но люди ждали «народный» автомобиль с ценой от 700 тыс. до 1,5 млн.рублей.

А пока цена 1 млн 970 тыс. — это за машину с механикой, цену на версию с вариатором не назвали, полагаю, что это будет 2 млн 100 тыс., а в топовых комплектациях — еще выше. Но понятно, что крупноузловая сборка не может дать никакого выигрыша в цене относительно китайского аналога (JAC JS4).

Поскольку покупательная способность населения упала, люди не готовы отдавать такие деньги. Говорят так: «Я за эти деньги лучше бэушную «японку» куплю, леворульную на вторичке, «китайца» под заказ и т.д. То есть это нормальное обычное предложение, но не то, о чем мечтали автолюбители.

Кто же будет покупать эти машины? Конечно, физлица тоже, но в основном планируются закупки для госнужд, для каршеринга, такси. Чиновники средней руки тоже готовы ездить на Москвиче, лишь бы не на Гранте.

Но в целом очень хорошо, что предприятие не сравняли с землей и не построили здесь жилой комплекс. А ведь такие предложения были. Слава богу, хватает людей, которые понимают, как важно сохранить завод и со временем превратить его в серьезное прибыльное производство. Очень хочется надеяться, что это удастся».

Идеальный способ начать загородную жизнь — побывать на выставке загородных строений.

Для этого вам даже не придется уезжать из города: находятся дачные дома и коттеджи в Москве.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

Теперь эта машина выпускается на бывшем заводе Renault.

Москвич — сколько у него названий?

Почему возрожденный московским правительством Москвич сразу стал «третьим»?

Представители автозавода – сплошь бывшие работники «Рено Россия» – говорят, что индекс 3 показывает сегментацию машины. Это кроссовер класса В+, аккурат в размер бывшего Дастера или Креты. Когда потом появятся Москвичи поменьше или побольше, индексы у них будут соответствующие.

Впрочем, первый Москвич можно называть и по-другому: КАМАЗ‑2135. Отраслевой индекс зашит в ОТТС, которое получено именно КАМАЗом – как ключевым техническим партнером «Москвича». Товарные машины будут иметь камазовский VIN с первыми буквами XTC. Еще одно имя Москвича 3 – заводской код DA21 (у электромобиля Москвич 3e – DA22, но о нем позже).

А еще одно (не запутались?) – JAC Jiayue X4, он же JAC JS4. Исходный JAC Jiayue X4 появился в 2020 году, а его платформа – парой лет ранее. Увы, здесь только передний привод и полузависимая балка сзади. Зато доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей в конструкции кузова – 70%.

Особенности конструкции

Единственное отличие Москвича 3 от JAC JS4, кроме эмблем, – более мощный турбомотор 1.5.

Для Москвича выбрали вариант настроек двигателя на 150 л. с. и 210 Н∙м вместо 136 л. с. и 200 Н∙м. Здесь распределенный впрыск топлива, пятый экокласс, допустимый бензин – АИ‑92. Крутящий момент невелик – у турбированных Renault 150 TCe было 250 Н∙м при тех же 150 л. с. – но в отсутствие полного привода Москвич может оказаться «легким на подъем». Особенно с 6-ступенчатой механикой. Со временем обещают и базовый атмосферник 1.6 (108 л. с.) с МКП.

Вариатор Punch VT3S – дальнейшее развитие известной с 2000 х годов модели VT2. Такие ставятся на многие китайские автомобили. Характеристики воображения не поражают: силовой диапазон всего 5,45 (у «реношных» вариаторов Jatco – 7,0–7,3). Вместо гидротрансформатора – многодисковое мокрое сцепление. Замена масла предполагается раз в 60 тысяч км.

Топливный фильтр вынесен на бак и снимается несложно.

Комплектация

Светодиодные ДХО (верхний ярус) – уже в базовой комплектации. Пока были показаны только машины в не самых богатых версиях с фарами-галогенками, но предусмотрен и светодиодный вариант. Двери не прикрывают пороги, и это не здорово. Кнопка бесключевого доступа – только в левой передней ручке.

При габаритах Дастера или Креты Москвич 3 (4100×1800×1660 мм при базе 2620 мм) едва ли не просторнее.

На всех машинах должны стоять легкосплавные 17‑дюймовые колеса с шинами 215/50 R17. Те Москвичи, что я видел, были обуты в покрышки GitiComfort. Оснащение ожидается богатое. Даже на показанных нам машинах были люк в крыше, подлокотник, диффузоры и USB-гнезда для задних пассажиров, электромеханический ручник с функцией Autohold, круиз-контроль.

Руль регулируется только по высоте, но сидеть как минимум не менее удобно, чем в Дастере.

Топовые Москвичи получат электронный щиток приборов, систему кругового обзора и даже электропривод двери багажника.

Для медиасистемы с 10‑дюймовым экраном заявлены протоколы соединения со смартфонами Android Auto и Apple CarPlay. Сомнительное решение – сенсорный блок однозонного климат-контроля. В отличие от многих «китайцев», передние плафоны можно включать раздельно.

Жесткий пластик отлично замаскирован: выглядит салон дороже, чем есть на самом деле.

О том, как собирают современный Москвич, — на следующей странице

На краткое знакомство с двумя машинами – с механической коробкой и с вариатором – у меня было чуть больше часа. И небольшая закрытая трасса – с проплешинами асфальта, с надолбами замерзшего снега и лужами начавшейся оттепели.

Времени – в обрез. Ездить или фотографировать? Ездить! Вот стенограмма впечатлений.

Механическая шестиступка идеально сочетается со 150‑сильным турбомотором. Трогаешься легко, переключения четкие. И снизу неплохо едет, и на верхах не дохнет. Хорошая коробка, отличный мотор! Ну почему, почему до сих пор ничего этого нет на Ладах?

Драное покрытие (где скользко, где держак) заставляло осторожничать, но систему стабилизации я все-таки отключил. Это одна из немногих физических кнопок в салоне, и это в прямом смысле слова кнопка: если уж нажал – система отключается полностью и навсегда. Хоть 100 км/ч набирай – не включится обратно! Типа, если ты такой смелый – давай, сам рули.

Под пластиковой защитой моторного отсека я намерил около 160 мм. Если поставить стальную, будет чуть меньше.

А управляется машина бодренько. В меру «короткий» руль (2,7 оборотов от упора до упора), довольно четкие реакции, умеренные крены. Хоть какой-то характер есть – в отличие от аморфных одноклассников Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.

Ответочка – жесткая подвеска. По характеру работы чем-то напомнила Volkswagen Taos. Похоже, что и стойки подвески от Таоса.

Скручивающаяся балка задней подвески не подразумевает привод на задние колеса. Зато она проще в ремонте, чем многорычажка.

Не-не, белены я не объелся. J AC плотно сотрудничает с Фольксвагеном – у них есть совместное предприятие. И некоторые модели сделаны на базе немецкой платформы MQB – так что пересечения вполне возможны.

Я было начал советовать заводским людям поработать над подвеской, чтобы немного ее «распустить», но тут же сообразил, что затея не ахти: если сделать эту короткоходную подвеску мягче, на больших кочках она просто будет замыкаться на буферы. И всё же, я бы попробовал. Если позовут на помощь – не откажу.

На быстрой скользкой трассе Москвич 3 показался мне гораздо живее, нежели одноклассники Haval Jolion и Chery Tiggo 4.

Про турбомотор

Турбомоторов у нас по-прежнему чураются, хотя в меньшей степени, чем лет пять назад. Агитировать не буду. А знать вам нужно вот что.

Даже аккумулятор – китайский. Крупноузловая DKD-сборка практически никак не влияет на качество. Силовой агрегат приходит в сборе на подрамнике, мотор и коробка уже заправлены маслом. На заводе предусмотрен запас масла только на долив. А полностью заправляют лишь систему охлаждения и тормозную систему.

Рациональная компоновка

Габаритами Дастера или Креты распорядились умело: при длине 4,4 м места много и в салоне, и в багажнике. Руль регулируется только по высоте, но откровенной нехватки регулировки вылета я не почувствовал.

Сзади так просторно, что в такси Москвич 3 ждут с радостью. Немного завалена назад спинка дивана, но это мелочи. Удивительно, что при этом и грузовой отсек вместителен, а большой объем сочетается с возможностью разместить под полом полноразмерную запаску. Правда, пока на собранных из китайских машинокомплектов Москвичах – только докатка.

Наработки Renault

Что круто: доработкой Москвича под наши реалии займется та же команда, что работала в Рено Россия — как специалисты по продукту, так и инженеры. Если восточные партнеры будут помогать, за пару-тройку лет Москвич 3 может приобрести реноме не хуже, чем у Каптюра или Арканы.

И как раз сейчас закладываются параметры будущего, совершенно нового Москвича, с высокой степенью локализации, на собственной электрической платформе.

За рулем в Дзен

Щедрое оснащение

Цен и комплектаций пока нет, но даже представленные на презентации машины в «средних» версиях не выглядели голыми. Люк в крыше, подлокотник, диффузоры и USB-гнезда для задних пассажиров, функция автоматического удержания автомобиля тормозами Autohold, 17-дюймовые литые диски, 10-дюймовый экран.

Пластик вроде бы твердый, но выглядящих богато декоративных накладок много. В целом смотрится современно и гармонично.

Богатые Москвичи получат электронный щиток приборов, систему кругового обзора, светодиодные фары и даже такую нетипичную для маленьких кроссоверов опцию, как электропривод двери багажника. Кстати, она уже сейчас открывается на достаточную высоту.

Официальных данных по объему багажника пока нет, но он хорош. Бензобак – 50 л. Разрешено заливать АИ-92.

Мощный мотор

В основе Москвича – китайский кроссовер JAC JS4. Модель не старая, пара лет от роду. Но у московских машин есть важное отличие – более мощный топовый мотор.

Если у JS4 с турбодвигателя 1.5 снимается 136 л.с. и 200 Н.м, то у Москвича – 150 л.с. и 210 Н.м. Крутящего момента поменьше, чем у турбомоторов Renault 150 TCe (там было 250 Н.м при тех же 150 л.с.).

Но у Москвича только передний привод и полузависимая задняя подвеска, и за счет легкости он может оказаться живее на ходу. Особенно с 6-ступенчатой механикой.

Как альтернативу предлагают вариатор Punch VT3S. Со временем обещают и атмосферник 1.6 (108 л.с.) с МКП.

Фары расположены в бампере, а сверху – ДХО. Они светодиодные, даже в базовых комплектациях.

Про вариатор

Боятся его многие. До сих пор. Я – не боюсь.

Я оцениваю его в 200 тысяч км – при грамотной эксплуатации.

Это упрощает конструкцию по гидравлике. Правда, снижает потенциал на бездорожье – хотя на него, как вы поняли, соваться всё равно нет смысла. Многодисковое сцепление избавляет вариатор от гидравлического провала при троганье – полное ощущение, что едешь на роботизированной коробке.

Фрикционный диск фирмы Lintex можно найти за 450 рублей, а полный комплект из шести штук – за 2600 рублей. Ремень Bosch – за 24–26 тысяч рублей. Фильтры есть разные и по разным ценам – от 500 до 1500 рублей. Комплект прокладок и сальников – 3300 рублей.