ПЛОЩАДЬ ЗАВОДА МОСКВИЧ

У этого термина существуют и другие значения, см. Москвич
.

У этого термина существуют и другие значения, см. Москвич
.

Довоенные автомобили завода имени КИМ

Виды решеток радиатора на Москвичах третьего поколения

Москвич АЗЛК-3-5-6 «Элегант», прототип 1973 года

Москвич АЗЛК-C3 1977 года

Москвич АЗЛК-2139 «Арбат» минивэн 1988 года

Москвич АЗЛК-2143 «Яуза» кваттро 4х4 1990 года

У этого термина существуют и другие значения, см. Москвич
.

«Москви́ч»
, Московский автосборочный завод имени КИМ

(с 1930
по 1939 год
), Московский автомобильный завод имени КИМ
(с 1939 года
до Великой Отечественной войны), Московский завод малолитражных автомобилей
 — ЗМА
или МЗМА
(c 1945
по 1968 год
), Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола
 — АЗЛК
(с 1968
до 1992 год
), ОАО «Москвич»
(с 1992
до 2010 года
) — ныне несуществующий московский
автомобилестроительный завод. Выпускал автомобили марок «КИМ»
и «Москвич»
.

1. ↑
   
   Л. Шугуров. Журнал «За рулём», № 10, 1994 год.
2. ↑ <sup>1
   
   
   
   2
   
   
   
   3
   
   
   
   4
   
   
   
   5
   
   
   
   6
   
   
   
   7
   
   
   
   8
   
   
   
   9
   
   
   
   10
   
   
   
   11</sup>
   
   
   
   
   Еремкин В.
     Интервью с Игорем Зайцевым, бывшим главным дизайнером АЗЛК
   // АвтоРевю
   : Журнал. — ., 2002. — № 5.
   
3. ↑
   
   Газета «Авто», № 26, 1992 г.: к.т. н. Ю. А. Ткаченко (в 1977-85 годах — главный конструктор АЗЛК), записал С. Волчков.
4. ↑
   
   Кредиторы «Москвича» смогли вернуть каждый шестой вложенный в компанию рубль
   
5. ↑
   
   Москва потратит 3,62 миллиарда рублей на расширение производства Renault
   
6. ↑
   
   Правительство Москвы выкупило у ИФК «Метрополь» часть территории бывшего автомобильного завода «Москвич» для расширения производства Renault.
   

ОАО « Автофрамос
» в 1998 году выкупило недостроенный цех двигателей АЗЛК, в котором в 2005
была развернута отвёрточная (SKD), а позже углубленная (CKD) сборка легковых автомобилей « Renault Logan
». В 2011 году «Автофрамос» расширил мощности своего производства с 75 000 до 160 000 автомобилей.

В настоящее время
«Автофрамос» расширяет производственные мощности со 160 000 до 175 000 автомобилей в год. На Автофрамосе в 3 смены выпускают автомобили марки Renault
: Logan
и Sandero
, Sandero
Stepway, Megane
и Fluence
. В ноябре 2011 года был запущен в производство « Renault Duster
» — бюджетный кроссовер
на платформе Logan
.

Почему электрокар «Москвич» не заинтересовал покупателей

Седан в линейке выходит на довольно дефицитный рынок, поэтому так или иначе найдет своего покупателя, считает руководитель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев:

«На рынке в основном у нас сейчас представлен SUV-сегмент, а с точки зрения легкового транспорта, седанов, хэтчбеков, лифтбеков предложение довольно ограниченное.

Поэтому рынку точно такая машина нужна, но спрос на нее будет очень сильно зависеть от цены. Кроме того, это хорошая история не только для государственных, но и частных автопарков».

Столичные власти тем временем анонсировали еще две модели «Москвича». Мэр города Сергей Собянин сообщил, что в следующем году на предприятии начнут производить кроссоверы «Москвич 5» и «Москвич 8». Правда, как и предыдущие модели, предстоящие новинки отечественного автопрома будут перелицованными версиями китайских машин.

---

С нами все ясно — Telegram-канал «Ъ FM»
.

У этого термина существуют и другие значения, см. Москвич
.

«Москви́ч»
 — ныне несуществующий московский
автомобилестроительный завод. Выпускал автомобили марок «КИМ»
и «Москвич»
. Завод был признан банкротом.

Основан в 1930 году
, фактически прекратил выпуск автомобилей
в 2001 году
, формально ликвидирован в 2010 году
.

Территориально был расположен на территории современного Юго-Восточного АО
Москвы
, вблизи станции метро
«Текстильщики»
.

Исторические наименования завода: Московский автосборочный завод имени КИМ

(с 1930
по 1939 год
); Московский автомобильный завод имени КИМ
(с 1939 года
до Великой Отечественной войны); Московский завод малолитражных автомобилей
 — ЗМА
или МЗМА
(c 1945
по 1968 год
); Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола
 — АЗЛК
(с 1968
до 1992 год
); ОАО «Москвич»
(с 1992
до 2010 года
).

Коллекция заводского музея в настоящий момент находится в музее ретро-автомобилей по адресу: Рогожский вал, дом 9/2 (метро « Римская
»).

На российский авторынок понаедут новые «Москвичи» — линейка одноименного столичного автозавода пополнилась еще одной моделью. 4 сентября на предприятии начали собирать седан «Москвич 6», который будет доступен в трех комплектациях и с двумя видами двигателя. Впрочем, стоимость машины пока неизвестна, а ее продажи стартуют не раньше середины осени. Что еще известно о новой модели? И кто в первую очередь может его купить? Выяснял Владимир Расулов.

Россияне снова увидят «шестерку» на авторынке, правда, в этот раз не от АвтоВАЗа и с большими габаритами. Выпускаемая с конвейеров столичного автозавода машина «Москвич 6» длиной чуть меньше 5 м. Производитель называет ее седаном, но эксперты настаивают — это лифтбек.

У автомобиля поднимается вся задняя часть вместе со стеклом, и в итоге открывается багажник объемом 540 л. Машина получила 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью в 174 лошадиных силы и 6-ступенчатую роботизированную коробку передач.

Статус промышленного комплекса присвоили заводу «Москвич» в Москве, сообщил столичный мэр Сергей Собянин. Этот статус даст предприятию налоговые льготы, а сэкономленные средства планируется направить на развитие производства.

«Автомобили хорошо зарекомендовали себя в сервисах такси и каршеринга, ими активно пользуются в парках федеральных и городских ведомств»,— написал господин Собянин в Telegram
. Статус промышленного комплекса есть у 67 российских предприятий, на которых создано более 76 тыс. рабочих мест, добавил он.

Присваивать статус промышленного комплекса компаниям столицы стали в 2016 году, его предоставляют на 10 лет. Специальный налоговый режим для таких предприятий предполагает снижение региональной ставки налога на прибыль с 17% до 13,5%, уменьшение налога на имущество вдвое, земельного налога — на 80%, ставки арендной платы — в пять раз, до 0,3% от кадастровой стоимости участка.

В мае 2022 года под контроль Москвы перешел экс-завод «Рено Россия». На его площадке запустили автозавод «Москвич». В его линейке — кроссовер «Москвич 3», электромобиль «Москвич 3е» и «седан Москвич 6». На предприятии работают около 1,6 тыс., было выпущено порядка 27 тыс. автомобилей.

Рост цен на автомобили в РФ, начавшийся в августе на фоне роста утильсбора и ослабления рубля, сохраняется в сентябре. По данным проведенного «Ъ» опроса дилеров, в среднем удорожание составило от 4%, доходя до 20% в отдельных случаях. Среди отечественных игроков цены выросли сразу на 10,1–11% на комплектации «Москвич 3» и «Москвич 3Е».

Подробности — в материале «Ъ» «Цены все еще рулят»
.

Довоенные автомобили завода им. К ИМ

Послевоенные автомобили «Москвич»

«Москвич-3-5-6», прототип 1975 года

УПВ Москвич-2139 «Арбат»

Седан Москвич-2143 «Яуза»

• 1940 — КИМ-10-52, выпущено 2 автомобиля Один из них хранится в московском политехническом музее судьба второго авто неизвестна
• 1956—1958 — Москвич-444
  , выпущена небольшая установочная серия
  , послужил прототипом для ЗАЗ-965
  , выпускавшегося в 1960—1969 гг. на заводе «Коммунар»
  под маркой « Запорожец
  »;
• 1957 — Москвич-415
  , первая серия — внедорожник, рамный полноприводный, с открытым кузовом в стиле «Виллис-МБ»;
• 1958 — Москвич-415, вторая серия — внедорожник, рамный полноприводный, с открытым кузовом в стиле «Виллис-МД» (Jeep М-38А1);
• 1959—1961 — Москвич-415, третья серия — внедорожник, рамный полноприводный, с открытым кузовом оригинального дизайна, серийно не выпускался;
• 1959—1961 — Москвич-416, внедорожник, рамный полноприводный, с закрытым кузовом (на базе Москвич-415 второй серии), серийно не выпускался;
• 1964 — Москвич-408 Турист
   — 2-дверное 4-местное купе
  со съемной верхней частью крыши;
• 1959 — Москвич А9
  , микроавтобус на 8 пассажиров, на агрегатах Москвич-407, серийно не выпускался
• 1973 — Москвич-2150
  , внедорожник, дальнейшее развитие прототипа Москвич-416, рамный полноприводный, с закрытым кузовом, серийно не выпускался
• 1970—1975 — Москвич-3-5-6
   — седан;
• 1975 — Москвич-С1
   — фастбэк
  ;
• 1976 — Москвич-С3
   — хетчбэк;
• 1988 — Москвич-2131
  — минивэн — При разработке 41-го семейства был составлен план опытно-конструкторских работ, подразумевающий как создание основных моделей семейства, так и будущее расширение модельного ряда предприятия. Однако, в отличие от производственного плана по выпуску продукции, проектные работы не подразумевают обязательное доведение каждого из направлений до конечного результата и могут прерваться на любой из стадий. Несмотря на присвоенные индексы и строчки отчетности для министерства, руководство нередко заранее расставляет приоритеты, обрекая часть конструкторских групп на работу «в корзину», при этом ничуть не рискуя быть обвиненным в невыполнении обязательств. В то время на АЗЛК главными были работы по седану «2142» и модификациям базового хэтчбека «2141», а некоторые остальные разработки велись «для галочки». Именно «для галочки», дабы удовлетворить министерство, существовал и «проект 2131», на который был в некоторой степени «сослан» Александр Кулыгин. Следует при этом отметить, что Кулыгин все-таки обладал некой творческой свободой, большей, нежели у рядовых сотрудников завода. То есть, машины, над которыми он работал, попали в программу возможного расширения модельного ряда не просто с подачи администрации, а после совместного обсуждения с Александром его видения своего участия в перспективных разработках. Единственный макетный образец остался стоять на заводе. Дальше масштабных макетов «2131» дело не пошло.;
• 1990 — Москвич-2139
  «Арбат» — универсал повышенной вместимости. Планировалось изготавливать его филиале «Москвич» в Сухиничах
  .;
• 1990 — Москвич-2142
  «Алеко» — седан — Москвич АЗЛК-2142 «Алеко»(седан) был создан в 1990 г. Руководство предприятия планировало запустить его в массовое производство в 1992 г., но из — за определенных экономических трудностей, выпуск автомобиля был отложен на неопределенное время. На основе базового автомобиля Москвич АЗЛК-2141 на АЗЛК планировали наладить выпуск седана Москвич АЗЛК-2142 «Алеко». К его проектировке приступили почти сразу же после постановки на конвеер базовой модели. Хотя, это конечно не было правильным подходом. В мировой практике для облегчения разработки и постановки на производство принято разрабатывать все кузовные модификации модели одновременно. В итоге проведенных работ, в 1990 году свет увидел седан Москвич АЗЛК-2142 «Алеко». Планировалось провести подготовительные работы и в 1992 году поставить машину на конвеер. Причем в проекте была предусмотрена установка на эту модель нового силового агрегата, объемом 1800 см. куб. А ЗЛК-2142 «Алеко» имел слегка подретушированную внешность в сравнении с хетчбэком. Были созданы несколько иные бамперы и решетка радиатора. Соответственно изменилась и задняя часть кузова. Москвич АЗЛК-2142 «Алеко» имел профиль классического строгого седана. Руководство видело в седане новую базовую модель, имеющую обновленный интерьер и ходовую часть. Эта модель была подвергнута определенным улучшениям: автомобиль оснастили 16 — клапанным мотором рабочим объемом в 2.0 л Renault F7R или F4R. Но в связи с экономическим спадом и еще по ряду причин, начало серийного производства седана Москвич АЗЛК-2142 «Алеко» было отложено на неопределенное время, а позже так и не было начато. Всего было выпущено единичное количество экземпляров Москвич АЗЛК-2142 «Алеко», многие из которых попросту попали в частное владение, став раритетом для автоколлекционеров и поклонников марки. Отметим, что прототипы седана Москвич АЗЛК-2142 «Алеко» постоянно создавались в 90-х годах. А ведь серийный выпуск варианта с популярным в нашей стране кузовом седан мог иметь значительный коммерческий успех и возможно, в дальнейшем предотвратил бы крах завода… Вариант с кузовом седан был представлен публике в 1990 году. К этому времени такая машина рассматривалась уже не как модификация хэтчбека, а как самостоятельная базовая модель с модернизированным интерьером, шасси и новым мотором. Начать производство с двигателем «Москвич-414» планировалось в 1992-м, однако в серию седан не пошел. Прототипы с разными моторами (в том числе импортными) строили еще несколько лет. Позднее, в 1998 году,На основе базовой модели седана Москвич АЗЛК-2142 «Алеко» с удлиненной на 200 мм базой был налажен выпуск мелкосерийных люксовых модификаций «Князь Владимир», который в свою очередь послужил основой для авто бизнес-класса, с удлиненной ещё на 200 мм базой, «Иван Калита». Обе модели производились небольшими партиями, которые из-за своей дороговизны в экономически не стабильное время не очень пользовались коммерческим успехом. Возможно, если бы не погубили Великую страну — СССР и перспективный завод АЗЛК — надежду Советского автопрома, у этих моделей марки Москвич, была бы другая судьба! Но это уже — совсем другая история.

Технические характеристики седана Москвич АЗЛК-2142 «Алеко» — Цена: -. Тип кузова: Седан. Длина: 4510 мм. Ширина: 1690 мм. Высота: 1400 мм. Модельный год: 1990. Количество дверей: 4. Количество мест: 5. Объем багажника: -.;

• 1990 — Москвич-2143
  «Яуза» — седан;
• 1990—1992 — АЗЛК-2144 «Истра»
   — седан, дюралевый кузов (производство в г. Киров), дизель фирмы Elsbett
  работающий на рапсовом масле, отсутствовала средняя стойка кузова, т.к передняя и задняя двери были единой конструкцией и она открывалась вертикально вверх, прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле, уникальная автоматическая трансмиссия. Единственный макетный образец находится теперь в музее на Рогожском валу в Москве.
• 1991 — АЗЛК Москвич-3733 «Тоник» — микроавтобус — Выпущено 3 опытных образца. Машину создавали для совместного производства с Братиславским автозаводом (словацкое название модели BAZ-MNA 1000). Помимо восьмиместного мини-вэна на узлах «Москвич-2141» планировали создать фургон. Предполагали ставить бензиновые двигатели «Москвич-414» и дизели 413 (65 л.с./47,8 кВт), в том числе с турбонаддувом (82—85 л.с/60,3—62,5 кВт). В данный мемент из трех выпущенных экземплятор один стоит в музее Ретро-Автомобилей на Рогожском валу, второй в музее в Братиславе, третий необратимо утрачен.

Москвич-2142r5 «Князь Владимир» (обновленный) — обновленный вариант модели «Князь Владимир». Единственный макетный образец остался стоять на заводе.

Будут ли пользоваться спросом «Москвичи» на газомоторном топливе

«Главными конкурентами для этой модели станут такие машины, как Omoda C5, Kaiyi E5 и Baic U5 сборки завода «Автотор». Соответственно, где-то в этом же ценовом диапазоне «Москвич» и будет играть.

Если «Москвич 3» продается сейчас минимум за 2,2 млн руб., то можно предположить, что стоимость «Москвича 6» начнется с 2,4-2,5 млн руб. и достигнет 2,6-2,7 млн руб.».

До запуска нового «Москвича» столичный автозавод с марта производил только две модели кроссоверов — «Москвич 3» с бензиновым двигателем, а также «Москвич 3e» с электромотором.

Ford A
образца 1931 года сборки завода КИМ.

В 1929 году комиссия, командированная ВСНХ СССР в США, для выбора американских автопроизводителей для налаживания в СССР массового производства автомобилей заключила с фирмой Ford Motor Company соглашение о технической помощи по организации и налаживанию в СССР производства легковых и грузовых автомобилей марки Ford. Производство планировалось развернуть в Нижнем Новгороде. Пока в период с 1929 по 1932 годы сооружался основной автомобильный завод (будущий ГАЗ
), было принято решение об организации отверточной сборки автомобилей марки Ford
моделей A и АА из американских комплектующих на автосборочной площадке в Москве. Завод
был построен в 1929—1930 годах при участии компании Ford
на пересечении Московской окружной железной дороги
и Остаповского шоссе (современный Волгоградский проспект
). Свою деятельность завод начал в ноябре 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford
. В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи
» (КИМ).

До 1933 года завод выпускал автомобили Ford A
и Ford AA
из американских комплектующих. В 1933 году завод стал филиалом ГАЗ
и перешёл на сборку автомобилей ГАЗ-А
и ГАЗ-АА
уже из советских комплектующих.

В 1939 году завод стал самостоятельной частью Глававтопрома и получил название «Московский автомобильный завод имени КИМ». В это время специально под мощности завода КИМ был разработан малолитражный автомобиль КИМ-10
.

В 1940 году завод начал производство этой модели. Параллельно разработаны модификации КИМ-10-51
фаэтон
и КИМ-10-52
 — четырёхдверный седан. С началом Великой Отечественной войны
завод был переориентирован на выпуск военной продукции.

Первые послевоенные годы

В мае 1945 года
принято постановление Совета народных комиссаров СССР
о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Завод был переименован в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).

В 1948 году началось производство полудеревянного фургона, а в 1949 — и кабриолета на базе « Москвич-400
».

В 1954 году увидел свет модернизированный автомобиль «Москвич-401».

Наиболее успешными в истории завода были вторая половина 1950-х и 1960-е годы. В этот период модельный ряд завода обновлялся каждые несколько лет, «Москвичи» активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы. Именно в период с 1957 по 1967 годы на МЗМА работал впоследствии известный журналист и историк автоспорта Лев Шугуров
.

В 1956 году начат выпуск нового « Москвича-402
», а уже в июле 1958 была проведена его модернизация, в ходе которой он получил верхнеклапанный двигатель, собранный на основе расточенного старого блока, но с полностью новой алюминиевой головкой цилиндров. Новая версия получила индекс « Москвич-407
». На этих автомобилях в 1958 году заводская команда дебютировала на международных спортивных трассах. Помимо базовых седанов, серийно выпускались модификации с кузовами « универсал
» (впервые в стране) и « фургон
», а также — полноприводная версия « Москвич-410
».

В качестве временной меры конструкторами завода были созданы двигатели
«407Д», «407Д1» и «408», устанавливавшиеся на модели «Москвич-407», «Москвич-403» и «Москвич-408» и имевшие увеличенный диаметр коренных шеек коленчатого вала, триметаллические коренные подшипники, улучшенную смазку, более эффективное охлаждение головки блока и целый ряд других изменений, в сумме значительно повысивших надёжность и износостойкость без радикального изменения конструкции. Вообще же была признана необходимость разработки и внедрения в производство принципиально нового двигателя, более высокооборотного, имеющего запас мощности для обгонов и перестроений на трассе и приспособленного к длительному движению с высокими скоростями.

В этот период на МЗМА активно велись экспериментальные конструкторские работы Так появились открытый спортивный «Москвич-404» с форсированным четырёхкарбюраторным 60-сильным двигателем, купе на базе «Москвича-402», гоночные «Формулы», на которых заводские гонщики не раз становились чемпионами страны. Велись даже работы по созданию настоящего болида «Формулы-1» для международных соревнований.

В конце 1950-х годов, когда переходили на выпуск «407-го», параллельно создали и испытали две серии внедорожников « Москвич-415
».

Интересным был проект микроавтобуса « Москвич А9
» — восьмиместного автомобиля с узлами «Москвичей» «407» и «410», созданного по заданию Министерства автомобильной промышленности СССР
и соответствующего отдела Госплана
. Опытный образец был собран летом 1958 года.

Однако производственные возможности завода оставались достаточно скромными. К началу 1960-х завод вынужден был свернуть работы по многим перспективным проектам: не было финансовых резервов, оборудования, площадей для их производства. Новое руководство, пришедшее на завод в 1961 году, видело перспективу в первую очередь в расширении экспортной программы «Москвичей», выходе на новые рынки. Ради увеличения производства экспортных модификаций пришлось отказаться и от полноприводных вариантов седана и универсала, и от утилитарных «джипов», и от микроавтобуса. Созданный же на МЗМА в конце 1950-х микролитражный заднемоторный «Москвич-444» был запущен в серию не в Москве, а на реконструированном Запорожском заводе
, ранее выпускавшем разнообразную сельхозтехнику (см. ЗАЗ-965
). Темпы обновления серийных базовых моделей при этом оставались достаточно высокими.

Едва освоив в 1962 году считавшуюся «переходной» к более совершенным конструкциям модель « Москвич-403
» — со старым кузовом, глубоко модернизированным шасси и обновлённым двигателем на основе агрегата « Москвича-407
», уже в 1964 году на заводе запустили в серию « Москвич-408
», который отличался новым и современным для тех лет кузовом.

Политика постепенного внедрения новых узлов и агрегатов через «переходные» модели, без радикальной перестройки производства, к тому времени уже стала традицией для МЗМА и соответствовала его более скромным возможностям по сравнению, например, с Горьковским автозаводом, который в те годы мог себе позволить создавать автомобили «с нуля», практически без заимствования технических решений с предыдущего поколения («Волга» ГАЗ-21 относительно «Победы»
, «Чайка» ГАЗ-13
относительно ЗИМ
). 28 октября 1964 года вышло постановление ВСНХ № 101 «О мерах помощи в специализации завода на выпуск экспортной продукции», зафиксировавшее за предприятием экспортную ориентацию.

«Москвич-408» сохранял архаичный нижневальный мотор, который хоть и развивал в новой модификации достойные по тем временам 50 л. с., но корнями уходил ещё в 1930-е годы и настоятельно требовал замены. Таковая уже создавалась с начала 1960-х годов — на заводе активно велись работы по новому 1,5-литровому цельноалюминиевому двигателю, задуманному как база для целого семейства модификаций рабочим объёмом 1,5—2,0 литра. В октябре 1967 года они увенчались запуском в серию модели « Москвич-412
», завоевавшей сравнительный успех и на внешних рынках, и в международных спортивных состязаниях.

«Москвич-412» и «Москвич-408» выпускались параллельно: после освоения «412-го» моторное производство не могло обеспечить новыми двигателями весь объём производимых на МЗМА автомобилей, к тому же в сельских районах с плохими дорогами и слабо развитым сервисом «408-я» модель была предпочтительней как более простая в ремонте и менее требовательная к качеству горюче-смазочных материалов.

Производство двигателя модели «412» из-за загруженности самого МЗМА вскоре было решено перенести на Уфимский моторостроительный завод
.

В декабре 1969 года обе модели получили прямоугольные фары вместо круглых спереди и горизонтальные, а не вертикальные, фонари сзади.

В мае 1967 года с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки «Москвич», им стал «Москвич-408».

К появлению серийных моделей не привели предпринятые в середине 1960-х годов на МЗМА разработки спортивного купе-кабриолета «Турист» на базе «Москвича-408» «Элит» с четырёхфарной системой головного света, который потенциально мог бы значительно укрепить экспортные позиции бренда. Не получила продолжения и начатая во второй половине 1950-х годов линия полноприводных автомобилей «Москвич» для сельской местности. Хотя в 1970-х годах некоторое время выпускалась так называемая «сельская» модификация «Москвич-21406» на базе автомобиля « Москвич-2140
», имевшая дефорсированный для работы на низкооктановом бензине мотор и усиленные кузов и подвеску, она не была полноценной заменой полноприводных внедорожников. Не был налажен и выпуск разработанных на МЗМА утилитарных « Москвич-415
».

В октябре того же 1968 года завод получил новое имя: вместо «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА) он стал называться «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).

На реконструированном заводе продолжался выпуск устаревшего «408-го» семейства и устаревавшего «Москвича-412», хотя и в обновлённых кузовах. Те же автомобили сходили и с конвейера в Ижевске, причём для этого завода пришлось заказать полный комплект новой производственной оснастки, растягивая выпуск на тот момент уже устаревающих моделей на весь срок её службы, то есть ещё как минимум на 10 лет.

«Москвич» серии «3-5», образец «6» («3-5-6»).

Ещё с весны 1967 года велась работа над моделью-преемником «408-го» и «412-го» под обозначением «3-5»
, что означало годы, на которые была запланирована постановка нового автомобиля в производство — 1973—1975. К тому времени уже был подписан контракт с « Фиатом
», предусматривавший постройку в городе Тольятти
завода, рассчитанного на массовый выпуск лицензионного варианта модели Fiat 124
 — того же класса, что и «Москвич-412». Иметь в производстве две модели одного класса в отраслевом министерстве посчитали излишним, в результате новое семейство «Москвичей» должно было иметь ощутимо большую размерность по сравнению с М-412 или будущими «Жигулями», расположившись в типаже легковых автомобилей примерно посередине между продукцией ВАЗа и «Волгой». В качестве силового агрегата планировалось применить варианты двигателя модели «412» с увеличенным рабочим объёмом — 1,6—1,8 л. Такие машины не только заняли бы место просторного и комфортабельного семейного автомобиля, но и могли бы использоваться в такси как более экономичная и дешёвая в эксплуатации альтернатива продукции Горьковского завода. Между тем, к появлению серийных моделей работы по семейству «3-5» по целому ряду причин так и не привели.

В сентябре 1971 года образовано производственное объединение «Авто-Москвич». Была открыта промплощадка № 2 в Текстильщиках
. В сентябре 1973 года
филиал АЗЛК открылся в городе Кинешма
Ивановской области
.

Секретарь комитета комсомола
АЗЛК Городецкий вручает грамоту механику прессового цеха № I Михайлову. 1 марта 1973 года.

Митинг в поддержку народа Вьетнама
в одном из цехов завода. 1 января 1973 года.

В 1974 году уходят на пенсию два ветерана завода — проработавший на «Москвиче» с самого его основания главный конструктор А. Ф. Андронов и главный художник, создатель «Москвича-408» Б. С. Иванов. Их уход обозначил конец целой эпохи в истории предприятия. Место главного конструктора занял И. К. Чарноцкий, а дизайном стал руководить И. А. Зайцев.

В 1974 году с главного конвейера завода сошёл двухмиллионный автомобиль «Москвич», он был модели « Москвич-412
».

В 1975 году было решено отказаться от конвейерного производства образцов серии «3-5», и на заводе была начата работа по обновлению текущего модельного ряда. Результатом стали модели « Москвич-2138
» (бывший «408») и « Москвич-2140
» (бывший «412»).

Ситуация на заводе нашла отражение в художественном фильме « Гонки без финиша
», который вышел на экраны в 1977 году.

Результатом этих работ стал « Москвич-2141
», пошедший в серию только в 1986 году и впервые в истории завода получивший «собственное» имя — «Алеко» (сокращение от « А
втомобильный завод имени Ле
нинского ко
мсомола»). Черты взятой за прототип «Simca» угадывались во внешности и конструкции кузова этого автомобиля, а агрегатная часть за исключением двигателей (которые использовались устаревших моделей — УЗАМ-331.10 на основе «412-го» и ВАЗ-2106, представлявший собой дальнейшее развитие мотора ВАЗ-2101) сильно тяготела к автомобилям концерна VAG (Volkswagen-Audi), вплоть до полной или частичной взаимозаменяемости отдельных деталей ходовой части. При этом избранная компоновка была достаточно удачна, позволив разместить в рамках компактных внешних габаритов очень просторный для того времени салон, а по пассивной безопасности автомобиль был сравним с европейскими одноклассниками ещё в начале 1990-х годов. Ключевой же его проблемой были устаревшие силовые агрегаты, недостаточно мощные и к тому же плохо адаптированные к новому автомобилю, что вызывало проблемы при его обслуживании и ремонте, а также усугубляющиеся проблемы с качеством сборки.

Модель 2141 изначально задумывалась в качестве базы для большого семейства широко унифицированных между собой легковых автомобилей с кузовами «седан», «универсал», «хэтчбек», «минивэн» и «микроавтобус», все — с вариантами трансмиссии с передним и полный приводом. Под такие планы строилось совершенно новое производство с использованием так называемых «гибких» технологий, позволяющих на одной производственной линии выпускать различные, хотя и близкие по характеристикам, детали, высокой степенью автоматизации и широким использованием промышленных роботов. Считалось, что такое производство позволит менять модели раз в 3—5 лет — на уровне, близком к темпам обновления модельных рядов лидеров мирового рынка автомобилей.

Эмблема завода с 1986 года

В соответствии с перестроечными экономическими реалиями, включавшими попытку перевода предприятия на хозрасчёт
, на закупку оборудования для производства переднеприводных моделей заводу пришлось брать кредит в государственном банке. Прогрессирующие долги, впоследствии многократно возраставшие и дополнительно во много раз увеличенные унаследовавшим их банком « ВТБ
» под предлогом «дефолта» 1998 года, стали одним из главных «камней», тянувших завод ко дну на протяжении всей его последующей истории.

Началось строительство собственного моторостроительного завода и разработка семейства новых унифицированных двигателей для семейства «2141», в том числе и дизелей, которое, однако, никогда не было завершено в полном объёме. Как результат, переднеприводный «Москвич», «временно» стартовавший на устаревших моторах моделей УЗАМ-331.10 и ВАЗ-2106, так и не дождался собственного современного силового агрегата, что и стало одним из главных факторов, повлиявших на неудачу этого автомобиля.

Всё это время с конвейеров завода сходили устаревшие модели «2140» и «2138» (производство «Москвича-2140» продолжалось до 1988 года); гонка за объёмами выпуска продолжалась (25 августа 1980 года с конвейера сошёл трехмиллионный автомобиль «Москвич-2140»; 17 сентября 1986 года появился уже четырёхмиллионный «Москвич»); к 1984 году 90 % продукции завода осталось на площадках готовой продукции — все это показывает, что уже в советское время «Москвич» оказался в тяжёлом положении.

Новая переднеприводная модель на некоторое время оживила спрос на внешних и внутреннем рынках, подняла престижность продукции АЗЛК. Тем не менее, её преследовали проблемы с качеством сборки и коррозионной стойкостью кузова, которые быстро низвели её в рейтинге предпочтений российских автомобилистов ниже переднеприводных моделей АвтоВАЗ, — несмотря на то, что по первоначальному замыслу «Москвич» был автомобилем более высокого класса и стоил изначально дороже в сравнении с автомобилями семейства « Лада Самара
». О массовом экспорте вскоре также пришлось забыть.

В начале 1990-х годов АЗЛК всё ещё оставался одним из крупнейших автомобилестроительных советских предприятий. На нём велись конструкторско-экспериментальные работы по созданию автомобилей и строительство нового моторостроительного завода. В краткосрочной перспективе готовился к серийному производству седан « Москвич-2142
».

Однако с развалом СССР и с возникшей в связи с этим хозяйственно-экономической неразберихой завод, как и вся отрасль, оказался в состоянии глубокого кризиса. При этом из-за своего расположения «Москвич» оказался в более уязвимом положении по сравнению с предприятиями в других регионах: стоимость земли, проживания и самого производства в Москве стала стремительно расти.

В 1996 году его конвейер в первый раз встал. Попытка правительства Москвы оживить производство не увенчалась успехом. В том же году генеральным директором ОАО «Москвич» стал Рубен Асатрян
, деятельность команды которого признают одной из главных причин краха предприятия.

Качество сборки при этом упало до такого уровня, что новые автомобили, поставлявшиеся в частично разукомплектованном виде, покупателю приходилось дособирать собственными силами или при помощи расплодившихся мелких «гаражных» фирм — впрочем, модель «Святогор» с двигателем Renault F3R всё же оставалась уникальным по соотношению цены и потребительских качеств предложением на отечественном автомобильном рынке. Территория завода была заполнена недособранными автомобилями, стоявшими под открытым небом в ожидании комплектующих, а очередь на исполнение судебных исков от собственных работников и покупателей в отношении ОАО «Москвич» растянулась на ближайшие 8—10 лет.

Работы по созданию перспективных автомобилей Москвич АЗЛК-2131 «Круиз», Москвич АЗЛК-2139 «Арбат», Москвич АЗЛК-2143 «Яуза», Москвич 2144 «Истра»
и Москвич АЗЛК-3733 «Тонник» — фактически остановились, уступив место новой концепции руководства завода, предполагавшей переход на мелкосерийный выпуск дорогих автомобилей бизнес-класса на существующей платформе М-2141 — «Юрий Долгорукий»
, «Князь Владимир»
, «Иван Калита»
, «Дуэт»
и «Дуэт-2»
, то есть, по сути, превращение завода в тюнинг-ателье.

Данная программа вполне закономерно потерпела полный крах, так как предприятие, рассчитанное на выпуск сотен тысяч массовых автомобилей, не могло покрывать свои расходы за счёт эпизодических продаж мелкосерийных «люксов», к тому же созданных на устаревшей платформе непрестижного массового автомобиля.

В 1996—2000 годах, параллельно уже существующей линейке автомобилей бизнес-класса, конструкторы и дизайнеры пытались найти выход из создавшейся ситуации путём разработки перспективных «Москвичей» серии «Х» — автомобилей с современным, слегка «американизированным» в духе Lincoln дизайном и соответствовавшей новому времени технической «начинкой». Новые «Москвичи» должны были стать самыми роскошными и дорогими (сегмент Е), престижными отечественными автомобилями. Но данная перспективная программа заводу тоже оказалась финансово непосильной. Были разработаны и созданы макетные образцы автомобилей Москвич-Х (универсал повышенной вместимости УПВ), Москвич-ЛГС (седан бизнес-класса), Москвич-Х-1 (седан бизнес-класса) и Москвич-Х-2 (минивэн, создан на базе седана Х-1). Но далее разработки и создания макетных образцов дело не пошло. Завод уже находился на грани полного банкротства.

В 2001 году завод, выпустив последние комплектные автомобили, окончательно встал. В последующие годы всё технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оснащение предприятия, несмотря на введённое внешнее управление, были полностью утрачены. В 2006 году ОАО «Москвич» официально было объявлено банкротом.

Снабжением эксплуатируемого парка автомобилей марки «Москвич» запчастями в настоящее время занимаются бывшие смежники «Москвича» и отдельные малые предприятия, использующие остатки оборудования завода, а также в инициативном порядке автоклубы любителей марки «Москвич».

Значительная часть территории ОАО «Москвич» (бывший недостроенный завод двигателей) в 1998 году вошла в состав совместного предприятия ЗАО « Рено Россия
», в настоящее время занимающегося полномасштабной — сварка, окраска, штамповка (из зарубежного металла) кузова — сборкой автомобилей Renault Logan
, Renault Sandero
, Renault Fluence
, Renault Mégane
и Renault Duster
.

В 2009 году ожидается окончательный переход к «Автофрамосу» территории бывшего ОАО «Москвич» с целью расширения производства автомобилей Logan и Renault Sandero до 160 тыс. в год.

Изначально автомобили Москвич-2141 планировалось комплектовать бензиновыми двигателями «АЗЛК-21415» (2 л, восемь клапанов, 113 л. с.), «АЗЛК-21416» (ранние 1.8 л, 16 клапанный 125, последние версии 2 л, 16 клапанов, 140 л. с.), и турбодизелем «АЗЛК-21413». С целью производства собственных двигателей, в конце 1980-х годов на АЗЛК было начато строительство моторного завода (площадка МСП-3), и на его строительство был взят крупный кредит. К 1991 году моторный завод был готов на 90 %, однако СССР прекратил своё существование, а с ним остановилось и государственное финансирование.

Собственные двигатели завод производить так и не начал. Укомплектованные устаревшими двигателями «ВАЗ-2106» и «УЗАМ-3310» — «УЗАМ-3317», «Москвичи» смотрелись всё более бледно на фоне конкурентов, репутация автомобиля падала, финансовое состояние предприятия ухудшалось. В 1996 году завод остановился, встал вопрос о его банкротстве. В 1997 году завод был взят Правительством Москвы в доверительное управление. Прежнее руководство завода во главе с его директором Юрием Бородиным
было отправлено в отставку, директором АЗЛК стал Рубен Асатрян. Для повышения технического уровня и потребительских качеств автомобилей «Москвич», было принято решение комплектовать их двигателями Renault. Однако после дефолта 1998 года и падения курса рубля закупать импортные двигатели стало невыгодно. Производственные трудности, ошибки менеджмента, падение спроса на фоне кризиса, общая хозяйственная неразбериха в стране и отсутствие зрелых финансовых механизмов привели к закономерному финалу — завод прекратил своё существование.

Закрытие завода АЗЛК

На территории завода в 2012 году был создан Технополис «Москва»
.

Довоенные автомобили завода имени КИМ

Виды фар и решеток радиатора на «Москвичах» 3-го поколения.

Москвич АЗЛК-3-5-6 «Элегант», прототип 1973 года.

Москвич АЗЛК-C3 «Меридиан» 1977 года.

Москвич АЗЛК-2139 «Арбат» минивэн 1988 года.

Москвич АЗЛК-2143 «Яуза» кваттро 4х4 1990 года.

Стартовало производство модели «Москвич 3»: объявлены планы.

auto.mail.ru

. Авто Mail.ru.

Дата обращения: 25 ноября 2022.

Архивировано
24 ноября 2022 года.

↑ <sup>1



2



3</sup>




«За рулём» — Серийный МОСКВИЧ 3 вместо Дастера и Каптюра / Как на самом деле собирают Москвичи
на YouTube

↑ <sup>1



2



3</sup>




Новый кроссовер «Москвич 3»: чем он лучше конкурентов
Архивная копия
от 1 декабря 2022 на Wayback Machine
. Российская газета
, 30.11.2022

↑ <sup>1



2



3</sup>




Почему в России «Москвич» обойдется в разы дороже, чем аналогичнывй автомобиль в Китае?
Архивная копия
от 1 декабря 2022 на Wayback Machine
. BFM.ru
, 29.11.2022

Завод «Москвич» приступил к сборке автомобилей Первым с конвейера столичного предприятия сошел «Москвич 3»

. Motor.ru

(23 ноября 2022). Дата обращения: 23 ноября 2022.
Архивировано

23 ноября 2022 года.

В России объявили старт продаж электрокроссовера «Москвич 3е» :


Autonews
.
Дата обращения: 7 сентября 2023.

Архивировано
7 сентября 2023 года.

Шильдики для «Москвича 3» производят в Китае и приклеивают на московском заводе

Архивная копия

от 20 марта 2023 на Wayback Machine
.

iXBT.com

, 16.01.2023

А. О. М АЗ «Москвич».
На Московском автомобильном заводе «Москвич» запустили производство — новости и пресс-релизы Москвича

.

На Московском автомобильном заводе «Москвич» запустили производство — новости и пресс-релизы Москвича

. Дата обращения: 21 декабря 2022.
Архивировано
21 декабря 2022 года.

История автомобильной марки «Москвич»

.

TACC

.

Дата обращения: 7 сентября 2023.

Архивировано

6 сентября 2023 года.

«Москвич» продал рекордное количество автомобилей в июле :

Autonews

.

Дата обращения: 7 сентября 2023.

Архивировано

7 сентября 2023 года.

Юрий Зубко
. Стало известно, сколько «Москвичей» продали в декабре и январе
  (рус.)
,

Российская Газета

 (9 февраля 2023).

Архивировано

11 февраля 2023 года.

Дата обращения: 11 февраля 2023.

↑

1

2

3

Павел Ёлшин.

Электрический «Москвич 3е» оказался мощнее, чем все думали

. Авто Mail.ru
(20 января 2023).

Дата обращения: 22 января 2023.

Архивировано

21 января 2023 года.

Производство и продажи

На III этапе на «Москвиче» планируется начать выпуск российского электромобиля из основных российских важнейших компонентов на собственной универсальной платформе (электродвигатель, батареи, редуктор).

Упадок и закрытие завода

ОАО « Автофрамос
» в 1998 году выкупило недостроенный цех двигателей АЗЛК, в котором в 2005
была развернута отвёрточная (SKD), а позже углубленная (CKD) сборка легковых автомобилей « Renault Logan
». В 2011 году «Автофрамос» расширил мощности своего производства с 75 000 до 160 000 автомобилей.

В настоящее время
«Автофрамос» расширяет производственные мощности со 160 000 до 175 000 автомобилей в год. На Автофрамосе в 3 смены выпускают автомобили марки Renault
: Logan
и Sandero
, Sandero
Stepway, Megane
и Fluence
. В ноябре 2011 года был запущен в производство « Renault Duster
» — бюджетный кроссовер
на платформе Logan
.

• Кроссовер
  (по размерам сопоставим с Kia Seltos
  , Hyundai Creta
  , Škoda Karoq
  ).
• Габариты: длина 4410 мм, ширина 1800 мм, высота 1660 мм ^[3]
  
  .
• Колёсная база — 2620 мм ^[3]
  
  .
• Дорожный просвет: бензиновая версия — 170 мм, электрическая версия — 150 мм ^[12]
  
  .
• Колёсная формула: 4 × 2 (передний привод) ^[12]
  
  .
• Бензиновый двигатель 1,5 л., 149,6 л. с. ^[2]
  
  (в отличие от JAC JS4, который так же оснащается атмосферным двигателем 1,6 л., 109 л.с.).
• 6-ступенчатая механика
  либо вариатор
  .
• Подвеска
  — полузависимая балка ^[4]
  
  .
• Электрическая версия «Москвич 3е»: электродвигатель мощностью 193 л. с. и запасом хода 410 км (литий-ионная батарея ёмкостью 65,5 кВт∙ч) ^[12]
  
  .

Создание завода «Рено Россия»

ОАО « Рено Россия
» (до 2014 года — «Автофрамос») в 1998 году выкупило недостроенный цех двигателей АЗЛК, в котором в 2005
была развернута отвёрточная (SKD), а позже углубленная (CKD) сборка легковых автомобилей « Renault Logan
». В 2011 году «Рено Россия» расширил мощности своего производства с 75 000 до 160 000 автомобилей.

К началу 2012 года «Автофрамос» расширил производственные мощности со 160 до 175 тыс. автомобилей в год. На «Автофрамосе» в три смены выпускались автомобили марки Renault: Logan, Sandero, Sandero Stepway, Megane и Fluence. В ноябре 2011 года был запущен в производство «Duster» — бюджетный кроссовер
на платформе Logan.

Судьба бренда «Москвич»

Раннее ,на бренд «АЛЕКО» производное от АЗЛК, числится компания Volkswagen AG. Но идея не получила развития, и из-за не реализации бренда права на них вскоре могут быть оспорены на основании неиспользования в течение трёх лет с момента заявки.

• 
  
  

  «Москвич 3е» и «Москвич 3» на Автомобилевозе
  .

• 
  
  

  «Москвич 3» на конвейере.

• 
  
  

  Прототип автомобиля
  
  «Москвич 3» — Sehol E40X.

Как растут продажи легковых машин

Есть вариант и попроще, но тоже перспективный, рассказал руководитель проектов завода «Москвич» Максим Клюшкин:

«Здесь двигатель турбированный, 136 лошадиных сил и коробка-вариатор. Машину, если мы говорим про ремонтопригодность, обслуживать удобно. Думаю, 300 тыс. км автомобиль спокойно пройдет».

Столичный завод выпустит «Москвич 6» в пяти цветах — черном, белом, сером, красном и синем. Сходить с конвейеров машина будет в комплектациях «Стандарт», «Комфорт» и «Престиж».

В базовом варианте ее оборудуют кондиционером, мультимедийной системой с 10-дюймовым экраном и аудиосистемой с шестью динамиками, а также камерой заднего вида. Опрошенные “Ъ FM” эксперты считают, что машина по габаритам, размерам и характеристикам ближе к моделям Skoda Octavia, Hyundai Elantra или Kia Cerato, которые на первичный рынок теперь официально не поставляются.

При этом цена российской новинки пока неизвестна, а продажи планируется начать в конце октября. Учитывая характеристики, «Москвич 6» вряд ли будет стоить дешевле 2 млн руб., считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков: