Мы опробовали новинку в деле и подробно изучили, как она сделана
Первый тест-драйв нового «Москвича». Непривычно видеть кириллицу и уже позабытый значок на кузове этого автомобиля. Такой кроссовер мог бы носить любое имя из числа новых лидеров российского рынка. Но это Москвич, хотя пока и на сто процентов бейдж-инжиниринговый. Этот проект с нами всерьёз и надолго: планы у предприятия амбициозные и выпуском чужой модели не ограничиваются. На Москвиче хотят однажды создать с нуля отечественный электрокар, но начинать приходится с малого. И на дебютной модели переродившейся марки лежит большая ответственность: чтобы заложить имиджевый фундамент, она должна стать востребованной. А ещё лучше — хитовой. Верную ли ставку сделал завод?
Историю и подоплёку проекта мы подробно рассказывали в репортаже с производства. А сегодня сосредоточимся на впечатлениях от самого продукта, который получил название Москвич 3. Цифровой индекс означает позиционирование модели: есть минимальный запас индексов для более компактных и доступных моделей и значительный резерв имен для будущих Москвичей крупнее и дороже этого.
Кросовер попадает в компанию таких бестселлеров, как Chery Tiggo 4 Pro, Haval Jolion и Geely Coolray. Менее зубастые (на данный момент) конкуренты — Changan CS35 Plus, Hyundai Creta и Renault Kaptur. Скучно новичку точно не будет — представьте, что несколько лет назад какая-нибудь диковинка залетела бы полным ходом в класс к «полориосолярисам». Какова вероятность, что удалось бы отнять у них покупателей?
Выглядит Москвич 3 приятно: в облике нет слишком буйных деталей и линий, но имеется узнаваемость с любого ракурса. Из необычного — соединяющая спереди дневные ходовые огни полоса не светится, она просто хромированная. Расположенные ниже фары — обычный галоген с линзованной оптикой. Но в будущих комплектациях (пока доступно единственное исполнение модели) должны появиться светодиоды. Зато сзади диоды есть уже сейчас, со светящейся полосой во всю ширину кузова — перепутать этот дизайн с чем-то другим сложно благодаря серпообразным сегментам по краям.
Дорожный просвет — 170 мм под защитой двигателя
Оснащение балует некоторыми излишествами по меркам бюджетных моделей: колёса 17-дюймовые, есть люк, бесключевой доступ (правда, кнопка только на водительской двери), продвинутый мониторинг давления в шинах на основе датчиков в колесе, электроручник, «автохолд», дисковые задние тормоза. На фоне такого богатства не ожидаешь увидеть обычную кочергу для увесистого капота вместо газовых упоров. Зато моторный отсек очень просторный: двигатель, вопреки моде, не прикрыт вообще никакими кожухами, а добраться до почти любого агрегата можно с минимумом демонтажа окружающих элементов.
Интерьер в своей сдержанности — под стать экстерьеру. Дизайн аккуратный, отсутствует разнофактурность и пестрота, которые многие китайские модели пытаются выдать за богатство отделки. При этом салон не смотрится устаревшим или слишком простым. Нарядности придают серебристые окантовки и дверные курки под полированный алюминий. Эффектно выглядит и глянцевая сенсорная панель с управлением климатом и мультимедийной системой. Но в пользовании она не слишком удобна: отклики не мгновенные, кнопки громкости приходится долго искать взглядом, а нерегулируемая подсветка в темное время суток дискомфортно яркая.
При ближайшем рассмотрении салон все же пахнет бюджетностью — в прямом смысле (тот самый аромат «новой китайской машины») и в переносном. Передняя панель и карты дверей выполнены из твёрдого пластика, как в Renault Kaptur. Качество сборки достойное, но небезупречное — например, в одной машине как-то вязко перемещался селектор вариатора, а в другой топорщился коврик для мобильника. Зато сама верхняя ниша под смартфон (есть ещё нижняя под консолью) удобная — помещаются даже устройства, которые раньше, до эры больших диагоналей называли лопатами. А вот индукционная зарядка не предусмотрена.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.
Посадка на водительском месте приемлемая, но с регулировкой руля по вылету было бы лучше. Кресла с приятной комбинированной обивкой стильно выглядят, практичные и цепкие. Но держат тело они не благодаря развитой боковой поддержке (она тут больше для вида), а за в основном счёт тканевой середины. Задний ряд — с ровным полом и приличным запасом пространства во всех измерениях. Приятно удивило наличие в спинке дивана откидного подлокотника с подстаканниками. А также двух портов USB с иллюминацией вокруг гнёзд для пассажиров второго ряда. Подсвечены и все кнопки стеклоподъёмников — правда, автоматический режим в этой комплектации есть только в распоряжении водителя.
Багажник с покрытыми ворсом стенками большой для такой компактной машины — 520 литров. Но всё остальное на троечку: порог высокий, карманы, ниши и сетки отсутствуют, под полом докатка. Дверь в грузовой отсек хорошо подпружинена и требует минимальных усилий при открывании. А вот закрыть её с первого раза сложно — требуется хлопать сильнее, чем ожидаешь. Да и внутренняя ручка в обшивке есть только с одной стороны. В более богатой комплектации этой модели предусмотрен даже электропривод пятой двери с бесконтактным открыванием (мало у кого в классе есть такое), но появится ли эта опция в России — неизвестно.
Мультимедийка — слабое место. Дисплей опрятно вписан в панель, качество графики и дизайн интерфейса приятные. Но только на первый взгляд. Попытки пролистать меню или даже вытянуть сверху «шторку» приводят к сильным тормозам картинки и быстрому утомлению глаз — частота обновления матрицы очень низкая, поэтому фразы в меню дёргаются и размываются. Перевод пока тоже кривоват, но это вскоре поправят в новых прошивках
Здорово, что сделали кнопку отключения изображения на центральном дисплее и забавно, что в этом режиме экран продолжает реагировать на тычки пальцем в чёрное полотно так же, как во включенном состоянии — можно давать команды вслепую. Качество картинки задней камеры удовлетворительное, а вот качество аудиосистемы с 6 динамиками превзошло ожидания — у большинства конкурентов звучание акустики подобное или слабее.
Приборная панель аналоговая, и это хорошо. Ничего лишнего — только отлично читаемые шкалы, напоминающие прежние Audi, и олдскульный монохромный дисплей в центре. У оригинальной модели доступна и стильная цифровая приборка, но в Москвиче её (пока?) нет. Ещё несколько наблюдений: отсутствует клипса для парковочной карты в козырьке (зато зеркальца есть и у водителя, и у пассажира); нет атмосферной подсветки салона; наконец, очень маняще выглядит похожая на леденец клавиша аварийки — хочется если не лизнуть, то погладить
Единственная предлагаемая силовая установка Москвича 3 — турбомотор на 1,5 литра, корнями конструкции уходящий к агрегату Mitsubishi. В России также сертифицирован (как оказалось, на всякий случай) атмосферник 1.6. Но модификаций с ним, скорее всего, не будет, так как существенно удешевить автомобиль этот мотор не способен, а его отдача меньше. Да и питать 92-м бензином официально разрешено и турбированный двигатель. Привод только на переднюю ось — через 6-ступенчатую механику или вариатор. Размер доплаты за который пока не объявлен, но точно будет в пределах 100 тысяч рублей.
Механическая трансмиссия будет привычна тем, кто привык к вазовской Весте: в Москвиче такой же длинный ход педалей и рычага, а также схватывающее ближе к концу мягкое сцепление. Управляться с тремя педалями и рычагом просто, заглохнуть сложно. Передаточные числа довольно короткие, а у мотора не слишком широкий, но вполне комфортный диапазон максимальной тяги — активное вождение напоминает управление уже Вестой Спорт (с поправкой на то, что на тахометр Москвича покажет на 2 тысячи оборотов меньше). Но при спокойной езде эти нюансы малозаметны.
Динамика — такая, которую называют «городской». Разгоняется автомобиль небыстро, но зато сразу с хорошей интенсивностью. Управлять как разгоном, так и замедлением легко. Официальных данных 0–100 нет, но по ощущениям это около 11 секунд
Вот только зачем три педали, когда можно выбрать две? Без необходимости размашисто работать правой рукой и левой ногой взаимодействие с машиной становится намного приятнее. Вариатор без функции имитации передач настроен так, что всегда держит двигатель в оборотах максимальной тяги, но выше этого мотор крутится неохотно. Скорее всего, для умеренно активной езды это подходящая настройка, но это ещё предстоит проверить в городских условиях — на покрытом водой и льдом картодроме не очень-то и разгонишься.
В вариаторе Punch VT3s (раньше эта фирма была в составе ZF) вместо гидротрансформатора применена многодисковая муфта. Из-за этого старт происходит чуть менее плавно, без той шёлковости, когда вообще неощутим момент страгивания. А выгода в том, что за счёт отсутствия мощностных потерь на прокачку жидкости в «бублике» гидротрансформатора во время остановок экономится топливо
Управляемость — надёжная. Достаточно отзывчивый (2,5 оборота) руль однозначно информирует изменением усилия о начале скольжения, а система стабилизации подключается к управлению вовремя и в нужной мере. Разве что работает она очень громко — на скользких покрытиях можно не высматривать на приборке моргающую пиктограмму, даже если в салоне играет музыка. Шасси очень стабильное и с полностью отключенной электроникой — скользит сначала всеми четырьмя колёсами. И только при явном переборе скорости передняя ось уйдёт мимо траектории наружу. А отправить Москвич в занос непросто, даже если стараться намеренно.
Шумоизоляцию в полной мере оценить не удалось, но снежная каша в арках слышна отчётливо. Зато двигатель достаточно тихий, а тембр его звучания не раздражает
Подвеска мягкая, работает тихо и без проблем демпфирует большие кочки и самые неприятные искусственные барьеры. Но в рамках экспресс-теста не было возможности проверить, раскачивается ли кузов на пологих неровностях. Зато даже на скользком покрытии заметны крены, немедленно следующие за поворотом руля. Непонятно, насколько велики они будут на сухом покрытии, а также интересно проверить, насколько хороши заводские летние шины GitiComfort F22. На Haval Dargo шины этого бренда, но другой модели работают вполне прилично.
По сумме первых впечатлений автомобиль, который назвали Москвичом, неплохо подходит для наших условий. Он симпатично выглядит, дружелюбен в управлении, просторен и хорошо (хоть и слегка странно) оснащён. Не выделяется яркими ездовыми способностями (как, например, Geely Coolray), но и от явных просчётов избавлен. Да, интерьеру не хватает благородства отделки и продуманности. Но это общая черта большинства машин этого класса — отличается лишь тот или иной набор неудобств. С мультимедийной системой придётся мириться, но пользуются же люди недорогими смартфонами с тормозными интерфейсами и низкокачественными экранами.
Представители Москвича обещают, что часть проблем удастся устранить в скором времени. Другая будет исправлена, когда завод в конце следующего года перейдёт на мелкоузловую сборку и сможет вносить мелкие изменения. Сейчас автомобиль выглядит конкурентоспособным предложением за свои деньги — он сбалансирован по основным характеристикам и обеспечен поддержкой сервисом и запчастями. Пока что сложно воспринимать новый кроссовер именно как Москвич, но тем интереснее будет однажды увидеть собственную разработку внезапно ожившей марки.
Москвич 3 6МТ / CVT
Простота управления, простор, дизайн снаружи и внутри
Мультимедийная система, обилие жёсткого пластика в салоне
Предварительно — вполне народный автомобиль
1499 см³, бензиновый L4, 150 л.с., 210 Нм
Подробные технические характеристики
Первым с конвейера сошел «Москвич 3» — это перелицованная версия китайского переднеприводного кроссовера JAC JS4.
Продажи этой машины начнутся в Москве и Центральном Федеральном округе в декабре, по всей России — в марте 2023 года.
У «Москвича 3» будет два двигателя. Первый — это силовой агрегат с турбонаддувом на 1,5 литра. Его мощность 150 л.с. и 210 Нм крутящего момента. Он работает вместе с 6-ступенчатой МКП или бесступенчатым вариатором. Второй мотор — это атмосферник 1,6 литра (109 л.с. и 150 Нм). С ним идет только шестиступенчатая «механика».
Напомним, партнером предприятия выступил российский КамАЗ. Согласно названным ранее планам, до конца года с конвейера сойдут 600 кроссоверов «Москвич», треть из них получит электрическую силовую установку — это электрические модели будут называться «Москвич 3е».
Такой автомобиль практически не отличается дизайном от кроссовера с ДВС. В движение его приводит электромотор DY Power с жидкостным охлаждением с пиковой отдачей в 68 лошадиных сил. Заявлена батарея емкостью 187 ампер-часов (250-450 В), на одном заряде которого электрокар сможет проезжать до 410 километров.
Ранее эксперты «РГ» предположили, сколько будут стоить кроссоверы возрожденного бренда.
«Дело в том, что исторические модели автомобилей «Москвич» называли с помощью цифровых индексов. Мы решили продолжить традицию. Начиная с «Москвич 3″, все будущие модели будут носить цифровые имена», — отметили в пресс-службе бренда.
Там также расшифровали, что означает «3», почему не «1»?
«Цифра указывает на размер автомобиля и его старшинство в модельном ряду. Также в зависимости от версии модели, в названии может быть дополнительный символ. Например, буква «е» — это электромобиль», — рассказали в компании.
«Москвич 3» — это компактный переднеприводный кроссовер длиной 4410 мм, шириной 1800 мм и высотой 1660 мм. Колесная база 2620 мм, масса 1440 кг.
В моторную гамму переднеприводного «паркетника» вошли бензиновый 1,5-литровый турбомотор, развивающий 150 л.с., а также 1,6-литровый «атмосферник» мощностью 109 л.с. Оба агрегата предлагаются на выбор покупателей в сочетании либо с 6-ступенчатой «механикой», либо с вариатором.
До конца года «Москвич» рассчитывает собрать 400 бензиновых и 200 электрических авто. Продажи кроссовера начнутся в столице и Центральном Федеральном округе уже в декабре, а в остальной России — в марте 2023 года.
Сегодня стало известно, что «Москвич» может поставить крупному лизинговому агрегатору и оператору такси партию кроссоверов, в том числе с электросиловой установкой. Договорённости почти достигнуты.
Изучаем особенности нового нейминга.
Как только стало известно, что бывший столичный завод Renault будет выпускать автомобили под маркой «Москвич», возник логичный вопрос, как будут называться будущие модели. Ведь сначала советская марка использовала цифровые обозначения (401, 403, 407, а после 412 пришёл 2141), но после распада СССР новое руководство предприятия решило применять совершенно другие названия вроде «Князь Владимир» или «Иван Калита».
Первый «Москвич» нового времени получил немудрёный индекс 3. Как выяснила редакция Quto, в компании, придумывая наименование новинки, руководствовались довольно простой логикой. Автомобиль класса «А» должен назваться 1, класса «В» – 2, класса «В/C» – 3 и так далее. Для обозначения электромобиля будет достаточно добавить литеру «е», поэтому электрический кроссовер именуется «Москвич» 3е.
Напомним, что под возрождённой советской маркой начали выпуск «китайцев». Это стало известно благодаря опубликованным сертификационным документам. Так, модель «Москвич 3» представляет собой китайский кроссовер JAC JS4, а под именем «Москвич 3е» выйдет электрическая версия этого «паркетника».
В церемонии торжественного запуска производства приняли участие глава Москвы Сергей Собянин и глава Минпромторга Денис Мантуров: «Задача на ближайшее время – наладить процессы мелкоузловой сборки с привлечением локальных поставщиков до конца 2023 года», – прокомментировал событие Денис Мантуров.
Городской автомобиль комплектуется бензиновым турбомотором, в которым могут быть состыкованы шестиступенчатая механическая коробка передач или вариатор. Также процедуру сертификации прошла и менее мощная атмосферная модификация, но её, скорее всего, предъявят рынку позже.
За первый квартал продажи составили около 500 машин
Автомобильное издание Quto опросило владельцев кроссоверов «Москвич 3» и изучило отзывы на различных интернет-площадках, собрав перечень недостатков автомобиля.
Владельцы жалуются на слабые фары. В базовой комплектации «Стандарт» кроссовер оснащён галогеновыми лампами, которые светят очень тускло. Даже при включении дальнего света ситуация не сильно улучшается.
Вторым недостатком называют слабую шумоизоляцию. Причём, даже если сделать дополнительную шумоизоляцию, результат получается так себе. Причина, предположительно, в слишком тонких боковых стёклах.
Первые версии «Москвича 3» были лишены даже обогрева сидений, который приходилось доставлять дилерам по запросу покупателей. В новой версии «Комфорт» за 2 250 000 рублей появился обогрев сидений. Впрочем, пользователям всё равно не хватает обогрева ветрового стекла, заднего дивана и системы дистанционного запуска двигателя.
Также жалуются на то, что рулевая колонка регулируется только по углу наклона, а сенсорные кнопки управления системой климат-контроля слишком мелкие.
Владельцы новых «Москвичей» обратили внимание на то, что необходимо делать нулевое ТО через 3 месяца или при пробеге 3000 км, стоимость которого составляет от 6 тыс. руб. до 10 тыс. руб.
Последнее: у автомобиля очень плохой обзор через заднее стекло, а низко расположенные фары быстро загрязняются.
4 мая 2023 в 07:03
Никаких чудес — и уж тем более никаких собственных оригинальных моделей
Слухи о том, что на возрождённом заводе «Москвич» будут собирать автомобили JAC под другой эмблемой, перестали быть слухами. Обозреватели портала Drom.ru обнаружили в базе данных Росстандарта Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на две первые модели «Москвича» — «Москвич 3» и «Москвич 3e».
Вот такой он, «Москвич 3». Он же JAC JS4
«Москвич 3» — это переименованная версия компактного кроссовера JAC JS4. Напомним, недавно этот автомобиль фигурировал в практически детективной истории: российскую премьеру отменили за несколько часов до её начала (ходят слухи, что по настоянию КамАЗа), но в продажу такие автомобили всё-таки поступили. Позже с сайта JAC исчезли прайс-листы, а сам JS4 вполне себе официально поступил в продажу в Казахстане.
Автомобиль из второго ОТТС называется «Москвич 3е»: это копия JAC iEVs4 — электромобиля на базе JS4.
Размеры у двух моделей одинаковые: длина — 4410 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1660 мм, колёсная база — 2620 мм. Ширина передней колеи — 1510 мм, задней — 1500 мм. Местом производства в документах значится Московский автозавод «Москвич» (бывший «Renault Россия»), однако заявителем в ОТТС прописан КамАЗ, который выступает куратором проекта.
«Москвич 3» будут выпускать в модификациях с бензиновыми моторами объёмом 1,5 л (HFC4GB24D) и 1,6 л (HFC4GB33D). Первый — с турбонаддувом, он развивает 150 л.с. Второй — атмосферный, мощностью109 л.с. Турбомотор сочетается с 6-ступенчатой МКП или бесступенчатым вариатором, «атмосферник» — только с 6-ступенчатой МКП.
«Москвич 3е» оснащён электромотором SY Power TZ200XSIEM1 и тяговой батареей Sinoev 21011S4C4 ёмкостью 187 А·ч. Запас хода на одном полном заряде — 410 км.
Во всех случаях привод передний, полный не предусмотрен в принципе, поскольку задняя подвеска — полузависимого типа, с цельной торсионной балкой. Снаряжённая масса бензинового «Москвича» — 1440 кг, электрического — 1800 кг. Исходя из соотношения массы и мощности становится понятно, что динамика «Москвича 3e» будет как минимум вялой.
На первом этапе планируется выпускать «Москвичи» по крупноузловому методу. Ожидается, что до конца года завод соберёт 600 авто, старт производства намечен на декабрь. Ну а производство по полному циклу со сваркой и окраской кузовов намечено на 2024 год.
